| Dozovskin silta | |
|---|---|
| 53°46′46″ pohjoista leveyttä sh. 87°08′33″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | Tie, rautatie, jalankulkija |
| Ristit | Tom joki |
| Sijainti | Novokuznetsk |
| Design | |
| Rakennustyyppi | palkki |
| Materiaali | teräs |
| Pääjänne | 109 m |
| kokonaispituus | 486,4 m [1] |
| Sillan leveys | 24,7 m [1] |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 8. tammikuuta 1963 |
Dozovskin silta (Zapsibovskin silta) - yhdistetty tie- ja rautatiesilta Tom -joen yli Novokuznetskissa .
Se yhdistää Builders Avenuen ( Central District ) ja Zavodskoye Highwayn ( Zavodskoy District ). Vasemmalla rannalla, 50 metriä sillan yläpuolella, on Aba -joen suu .
Ylävirtaan on Kuznetskin silta , alapuolella Iljinskin silta .
Vuoteen 1933 asti siellä oli lautta, joka yhdisti Ostrovin laiturin Tom-joen vasemmalle rannalle. Vuodesta 1933 vuoteen 1963 oli ponttonisilta, jonka läpikulku ja kulku oli maksullista [2] . Moderni silta rakennettiin Länsi-Siperian rauta- ja terästehtaan rakentamisen yhteydessä . Siltaprojektin kehitti Promtransproektin Siperian haara käyttämällä Proektsteelkonstruktsiyan materiaaleja [3] .
Silta rakennettiin seuraavalla tavalla. Pääpalkit asennettiin puolisaranoituna ranteilta sillan keskelle ja metallipalkkien asennuksen jälkeen rakenteeseen jäi väliaikaisia läpivientisaumoja, jolloin jatkuva palkki osoittautui oli leikattu kolmeen ulokepalkkiin (ensimmäinen vaihe). Toisessa vaiheessa palkkien yläjänteitä pitkin vedettiin luja lanka nippuja ja niitä vedettiin, minkä seurauksena palkkien yläjänne puristui 760 tonnin voimalla. teräsbetonilaatat asetettiin ja yhdistettiin metallipalkeilla asentamalla konsolien päihin lisäpainoja 57 tonnia. Näiden kuormien poistamisen jälkeen palkit suoristuivat ja niihin yhdistetyt teräsbetonilaatat osoittautuivat puristuneiksi, mikä lisäsi. niiden halkeilukestävyys käytön aikana. Kun väliaikaiset liitokset niitattiin, järjestelmä muuttui jatkuvaksi. Palkkien yläjänteen alustava puristus pienensi sen poikkileikkausta noin 2,5-kertaiseksi ja säästi 500 tonnia metallia (koko päällirakenteeseen tarvittiin noin 5000 tonnia terästä), mutta johti merkittävästi rakennusajan pidentämiseen [4] [5] [6] .
Sillan avaaminen tapahtui 8. tammikuuta 1963 . Vuodesta 1979 lähtien johdinautolinja on kulkenut sillan yli Tsentralnysta Zavodskoyn alueelle .
Sillan alla kulkee Ostrovskaja-Topolniki-rautatie.
Joen uomaa peittävät viiden jännevälin jatkuvat palkit, jotka on jaettu jänneväliin 73 + 3 x 109 + 73 m [7] . Päällysrakenne koostuu 10 pääpalkista, jotka on yhdistetty poikkituilla ja ajoradan teräsbetonilaatta. Säädettävän korkeuden palkit, joissa alajänteen kaareva ääriviiva - 2,35 m suurten jänteiden keskellä ja 5,55 m välituilla. Palkit on valmistettu niukkaseosteisesta teräksestä 15KhSND [8] [3] . Sillan pituus on 780 m, leveys 24,7 m (josta ajoradan leveys on 19,6 m ja kaksi jalkakäytävää ovat kumpikin 2,55 m) [1] .
Silta on tarkoitettu ajoneuvojen ja jalankulkijoiden liikkumiseen, sillan alapuolelta laskettiin sähköistämätön yksiraiteinen rautatie, joka yhdistää ZSMK- ja DOZ-radan valssauspaikan Zavodskoyn piiriin. Sillan ajorata sisältää 4 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä korkealla teräsbetonikaiteella. Kaide - metalliritilät teräsbetonijalkojen välissä, tukien päällä päättyy teräsbetonikaiteella.