| Rohkeuden tie | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Sijainti | Kurskin alue ja Belgorodin alue |
| Pääteasemat |
Sarajevo Stary Oskol |
| Palvelu | |
| Alisteisuus | Kaakkoisrautatie |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | venäläinen mittari |
| Viiva kartta | |
"Mužestvon tie" - kaksiraiteinen rautatielinja Stary Oskol - Saraevka , rakennettu vuonna 1943 Kurskin taistelun valmistelussa Kurskin reunalla toimivan yksiraiteisen Kastornaja - Marmyzhi - Kursk - Lgov rautatien vahvistamiseksi , palvelemassa viittä armeijaa Keski- ja kolme Voronežin rintaman armeijaa .
Voronežin rintaman sotilasneuvoston pyynnöstä valtion puolustuskomitea antoi NKPS : lle tehtäväksi rakentaa rautatie 15.6. - 15.8.1943 . Valtion puolustuskomitea hyväksyi 8. kesäkuuta 1943 päätöslauselman "Stary Oskol - Rzhava -linjan rakentamisesta ", jonka pituus on 95 kilometriä kevyiden teknisten olosuhteiden mukaan. Rata oli uusi 68 kilometriä, ja radan toinen osuus oli olemassa oleva haara Kurskin magneettisen anomalian alueella, joka kaipaa kunnostusta [1] . Tien rakentamiseen kenraalimajuri P. A. Kabanovin johdolla osallistui [2] :
Stary Oskol -rautatieaseman päällikkönä oli tuolloin Podoinikov Ivan Grigorievich, jolle myönnettiin Työn punaisen lipun ritarikunta (1905, Babrovy Dvory - 1975, Stary Oskol, Kaplinskyn hautausmaa).
Voronežin rintaman sotilasneuvosto myönsi kaksi autopataljoonaa rakentamisen varmistamiseksi. Linjan kartoitukset ja suunnittelu tehtiin samanaikaisesti rakentamisen kanssa. Tie otettiin käyttöön etuajassa - 17.7.1943 . Sen 306 arvostetuimman rakentajan työ palkittiin valtion palkinnoilla.
”... väestö työskenteli sankarillisesti Stary Oskol - Rzhava -rautatien rakentamisessa. Sen rakentaminen aloitettiin Kurskin taistelun aattona Voronežin rintaman joukkojen lastien kuljetuksen varmistamiseksi. Puolustustoimikunnan päätöksen mukaan tie on rakennettava 95 kilometrin pituisina tiloineen mahdollisimman pian. 25 000 siviiliä ja 1 280 kärryä työskenteli yhdessä rautateiden sotilasyksiköiden kanssa tien rakentamisessa. Heti kun Saksan hyökkäyksen alkamisesta Orelin ja Belgorodin lähellä tuli tieto, rakennustyömaalla ilmoitettiin etulinjan viiden päivän ajanjaksosta. Ihmiset tekivät töitä yötä päivää. Ei minuuttiakaan seisonta-aikaa! - se oli rakentajien iskulause. Ei mitään – etulinjan työolosuhteet tai vihollisen ilmahyökkäykset eivät voineet hidastaa työn vauhtia. Rakentajien sankarillisen työn ansiosta Kursk Bulgen taistelujen keskellä 19. heinäkuuta ensimmäiset joukkojen ja lastin joukot kulkivat uutta tietä pitkin. Puolustustoimikunnan tehtävä saatiin valmiiksi etuajassa: 32 päivässä 60:n sijaan.
- N. Vasiljev. - NLKP:n Belgorodin aluekomitean ensimmäinen sihteeri. Belgorodin maalla. Kirjassa: "He puolustivat elämää" la. eturintama. Belgorod, 1968Uusi linja purkautui Kastornaja - Kursk -rautatielinjan , Voronežin rintama sai itsenäisen rautatieyhteyden, pääsyn Kursk - Belgorod - tielle ja eristetylle rautatieosuudelle Rzhava - Oboyan . Tien käyttöönotto nopeutti tavaroiden toimittamista etulinjaan 24-48 tunnilla, sillä maanteitse kuljetettavat tavarat vähenivät 120-150 kilometrillä. Tietä käytettiin pyöreän yksisuuntaisen junaliikenteen järjestämiseen Kastornaja - Kursk - Sarajevka - Stary Oskol -reitillä, mikä lisäsi merkittävästi rautateiden kantokykyä Voronežin ja Keskirintamalla Kurskin taistelun aikana ja vaikutti sen voittoon. valmistuminen.
Suuren isänmaallisen sodan päättymisen ja Kurskin magneettisen poikkeaman kehityksen alkamisen jälkeen linja sai tärkeän teollisen merkityksen.
1960-1970 - luvuilla Lebedinskyn ja Stoilenskyn kaivos- ja jalostuslaitoksia palvelevat sivuliikkeet siirrettiin pois pääradalta . Vuonna 1999 osa Stary Oskol - Stoilenskaya sähköistettiin (AC-järjestelmä 25 kV ) [ 3] [4] .
Vuodesta 2009 lähtien Stary Oskol - Saraevka -linja on käytössä sekä tavara- että matkustajaliikenteessä. Liittovaltion rautatieliikenteen kehittämisen tavoiteohjelman puitteissa Stoilenskaja-Saraevka-osuus on tarkoitus sähköistää kokonaan vuoteen 2018 mennessä [5] .
Pitkän matkan junat kulkevat tätä haaraa pitkin: Stary Oskol - Moskova - Stary Oskol, Belgorod - Novosibirsk - Belgorod, esikaupunkiliikenne on palautettu, mutta vähäisemmässä määrin reitillä Stary Oskol - Rzhava - Stary Oskol (vuodesta 2014) .