Kaasuventtiili - kanavan virtausalueen mekaaninen säädin, joka muuttaa kanavassa virtaavan väliaineen - nesteen tai kaasun - määrää.
Rikastin (kuristin, kuristin - saksalainen) on laite, jonka vakiovirtausalue on paljon pienempi kuin syöttöputken osa. Kaasu säätelee virtausnopeutta muuttamalla sen läpi virtaavan väliaineen virtausparametreja. Yksi kaasuviputyyppi on suihku . Lämmitysjärjestelmissä käytetään usein kuristimiaensisijaisen kuuman veden virtauksen rajoittamiseksi.
Kaasuventtiili on kaasuläppätyyppi, jossa sen läpi virtaavan nesteen kokonaismäärä muuttuu venttiilin täydellisen avautumisen ja täydellisen sulkeutumisen ajan suhteen. Tätä laitetta kutsutaan usein toimielimeksi . Toimilaitteet ovat erittäin yleisiä suorituselementteinä annostelulaitteissa, joissa on pulssinleveys elektroninen ohjaus. Esimerkiksi kaasuttimissa toimilaitteet ovat pääannosteluelementtejä molempien sekoituskammioiden pääannostelujärjestelmissä.
Kaasuttimen kaasu säätelee kaasuttimessa muodostuvan ja polttomoottorin sylintereihin menevän palavan seoksen määrää .
Varsinainen kaasuttimen kaasuventtiili on jäykkä levy, joka on asennettu pyörivälle akselille ja joka on sijoitettu sekoituskammion alaosaan.
Vaakasuuntaisissa kaasuttimissa kaasu on usein pystysuora portti , joka sijaitsee pienen diffuusorin alueella ja säätelee sen virtausaluetta. Nouseva se lisää diffuusorin virtausaluetta. Suurimmassa osassa tapauksista se säätelee myös pääpolttoainesuihkun virtausaluetta liikuttamalla siinä muuttuvan profiilin ohjausneulaa.
Vakuumikaasuttimissa itse kaasuventtiili ei eroa alaspäin suuntautuvan kaasuttimen kaasuventtiilistä.
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä kuristusventtiili on erillinen yksikkö, joka on sarjassa ilmareitillä ja annostelee ilmamäärän jakotukin imuaukossa. Tosiasia on, että " bensiini - ilma " -suhteen ruiskutusmoottorin sylinterissä on pysyttävä stoikiometrisenä, eli ohjausjärjestelmän on kyettävä rajoittamaan paitsi polttoaineen syöttöä myös ilman syöttöä moottorin käydessä osittaiset tilat.
Kaasuvivun toimilaite voi olla mekaaninen tai sähkömekaaninen.
Ensimmäisessä tapauksessa kaasuakselia pyöritetään poljinta painavan jalan voimalla vipusaranalaitteen tai Bowden-kaapelin avulla . Moottoripyörissä ja mopoissa kaasua ohjataan kääntämällä yhtä ohjauspyörän kahvoista. Keski- ja ylemmän luokan autoissa XX-luvun 50-60-luvuilla varustettiin kaksoisvetojärjestelmä: käsin vaihtajalla ja polkimella (itse asiassa " Accelerator "). Ne (esimerkiksi GAZ-21 :ssä ) yhdistettiin toisiinsa siten, että kun kuljettaja liikutti vaihdevipua , poljin meni alas, jolloin kuljettaja asetti vaihteenvalitsinta työntämällä kaasuläpän aukon alarajan. Kaasuvivun toiminnallinen ohjaus tehtiin polkimella. Kun poljin vapautettiin, kaasuvipu pysyi käsin asetetussa asennossa. Kun kaasuttimen ilmapelti suljetaan, kaasuttimessa sijaitseva tanko- ja vipujärjestelmä avaa kaasuventtiilin hieman.
Toisessa tapauksessa - elektronista ohjausjärjestelmää käytettäessä - kaasun akselin pyörittäminen tapahtuu suoraan askelmoottorilla . Poljin on tässä tapauksessa kytketty mekaanisesti seurantalaitteeseen, useimmiten muuttuvaan vastukseen tai magnetometriseen anturiin, joka asettaa moottorin ohjausjärjestelmän "halutun akselin tehon" parametrilla.