| Podolsk (Dubrovitsy) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lentopaikka | ||||||||||
| IATA : ei - ICAO : ei - Alanumero koodi : UUMP (UUMP) | ||||||||||
| Tiedot | ||||||||||
| Näkymä lentokentälle | Urheilu | |||||||||
| Maa | Venäjä | |||||||||
| Sijainti | 20 km Moskovasta etelään | |||||||||
| Operaattori | lentokenttä suljettu | |||||||||
| NUM korkeus | +173,0 m | |||||||||
| Aikavyöhyke | UTC+4 | |||||||||
| Kartta | ||||||||||
| Venäjä | ||||||||||
| Kiitotiet | ||||||||||
|
||||||||||
Podolsk (Dubrovitsy) - entinen urheilu- ja sotilaslentokenttä , 5 kilometriä lounaaseen Podolskin kaupungin keskustasta, Moskovan alueella , lähellä Dubrovitsyn kylää . Tunnetaan myös nimellä Grasshopper Airfield.
Se oli tarkoitettu lentokoneiden nousuun ja laskeutumiseen sekä niiden sijoittamiseen ja huoltoon. Podolskin kaupungin "Grasshoppers" -mikropiiri rakennettiin lentokentän alueelle. Lentokentän omisti Venäjän federaation puolustusministeriö ilmavoimien lainkäyttövaltaan ( sotilaallinen yksikkö nro 51124), lentokentällä sijaitsi ilmavoimien lentokoneet ja valtionyritys "Second Moscow Aeroclub". Se pystyi vastaanottamaan An-2 , Yak-52 , Yak-18T ja kevyempiä lentokoneita, kaiken tyyppisiä purjelentokoneita , Mi-8 , Mi-2 ja kevyempiä helikoptereita vain päivänvalossa.
Dubrovitsyn lentokenttä perustettiin 1930-luvun lopulla sotilaslentokentäksi. Suuren isänmaallisen sodan aikana lentokentällä sijaitsi 134. SBP:n lentokoneet, joissa Leonid Hruštšov palveli, sitten 177. hävittäjäilmailurykmentin hävittäjät , jossa Viktor Talalikhin palveli .
Ajanjaksolla lokakuusta 1946 toukokuuhun 1947 rykmentit 5. kaartin hyökkäysilmailun Zaporozhye Red Banner Order of Suvorov, II asteen, divisioonan Il-10- lentokoneilla sijaitsivat lentokentällä :
Vuonna 1958 2. Moscow City Aeroclub (MGAK), joka perustettiin vuonna 1947, siirrettiin Dubrovitsyyn Chertanovon lentokentältä. 2. MGAK:n lisäksi 1. ja 3. sijaitsivat lentokentällä. Tiedetään, että tuleva kosmonautti Svetlana Savitskaya suoritti ensimmäisen laskuvarjohyppynsä Dubrovitsyssa .
Lentokentällä oli myös helikopterin lentäjiä. 283 OVE VDV perustettiin vuonna 1993 johtamaan VDV:n komentajaa. Ennen sitä osasto oli Moskovan alueen kenraalin esikunnan erillinen viestintäyksikkö, ja vielä aikaisemmin, ennen 91. päivää, Moskovan alueen kenraalin esikunnan OVE-viestintää oli 283. Yksikkönumero oli aina 44004. Vuonna 2001 laivuetta vähennettiin. Laivueen tunnus oli soikea, siinä Venäjän lippu, jota vasten seisoo kobra, ja ylhäällä kirjoitus: 283 OVE VDV Podolsk, ympyrän ympärillä laivueen tunnuslause. Laivue oli aseistettu Mi-8-helikoptereilla.
Lentokenttä oli muodoltaan epäsäännöllinen lännestä itään pitkänomainen monikulmio, jonka mitat olivat 1000 × 1500 metriä. Pinta on tasainen, kansi ruohoinen. Voimakkaiden sateiden ja kevään lumen sulamisen aikana lentokenttä soveltui vain kaikentyyppisten helikopterien vastaanottamiseen ja vapauttamiseen pystysuoraan nousuun ja laskuun.
Talvella pyöräalustalle nousussa ja laskussa rullatun lumipeitteen suurin sallittu syvyys (juuri pudonnut tai vanhentunut kuiva löysä lumi) on enintään 35 cm. suksien alusta karkealla lumella, lumipeitteen paksuus on enintään 25 cm.
Ilma-alusten parkkipaikat koottiin metallilevyistä ja sijaitsivat lentokentän työalueen lounaispuolella. Parkkipaikkojen koko on 13×13 m.
Aeroclubin parkkipaikat olivat päällystämättömiä, varusteltuja A-luokan lentokonepysäköintiä varten, ja ne sijaitsevat lentokentän työalueen eteläpuolella. Lentokoneiden parkkipaikkojen koko on 13 × 10 m, helikoptereilla 20 × 20 m, purjelentokoneilla 18 × 10 m. An-2, Yak-18T, Yak-52, Vilga 35A , L-13 koneet sijaitsivat klo. lentokenttä osana lentoseuraa . Blanik ", Yantar-Standard , Mi-2.
Päällystämätön nurmikolla, koko 1000 × 60 m. Pituuskaltevuus vaihtelee, kiitotien päät ovat KTA:n alapuolella. Sivuviivat 15 m. Magneettiset nousu- ja laskukurssit ovat 82º ja 262º, ne vastaavat GVPP 08:n ja 26:n kynnysnumeroita. Kynnyksen nro 08 absoluuttinen korkeus = +172,3 m, kynnys nro 26 = +172,4 m. Pohjoispuolella vapaa vyöhyke rajoittuu BPB:hen, päällystämätön, ruoho, kooltaan 800 × 300 m, käytetty varavarana pääkiitotie, sekä ilmajunien nousuun, purjelentokoneiden laskeutumiseen ja helikopterikenttänä. Siinä on epäsäännöllisyyksiä jopa 0,8 m / 100 m. Maaperän lujuus on 7 kg / cm2. GVPP No. 1 soveltuu ultrakevyiden lentokoneiden (ALV), A-luokan lentokoneiden ja kaikentyyppisten helikopterien nousuun ja laskuun. Pääkiitotien nro 1 pohjoispuolella luoteeseen sijaitsee pääkiitotien 800 × 60 m BSP:n vieressä päällystämätön hätäkiitotie.
Nurmimaa, koko 600×60 m, maan lujuus 7kg/cm2. Pituuskaltevuus on vaihteleva, kiitotien päät ovat KTA:n alapuolella. Sivukaistat (LSB) 15 m. Magneettiset nousu- ja laskukurssit ovat 172º ja 352º, ne vastaavat GVPP:n 17 ja 35 kynnysarvoja. Kynnyksen nro 17 absoluuttinen korkeus = +173,0 m, kynnys nro 35 = +172,0 m. Itäpuolella BPB on NW:n vieressä ruoholla, kooltaan 800 × 300 m, jota käytetään vaihtoehtoisena pääkiitotienä , sekä ilmajunien nousuun, laskeutumiseen purjelentokoneisiin ja helikopterilentokoneena. Siinä on epäsäännöllisyyksiä jopa 0,8 m / 100 m. Maaperän lujuus on 7 kg / cm2. GVPP No. 2 soveltuu ultrakevyiden lentokoneiden (ALV), A-luokan lentokoneiden ja kaikentyyppisten helikopterien nousuun ja laskuun. Päällystämätön hätäkiitotie sijaitsee luoteisosassa pääkiitotien nro 2 itäpuolella, 600 × 60 m BSP:n vieressä.
Vuodesta 2020 alkaen alue on kokonaan rakennettu uuden mikropiirin " Grasshoppers " asuinrakennuksilla. Lentokerhon rakennukset purettiin ja lentokoneet ja lentokentän laitteet siirrettiin Tulan alueella sijaitsevalle Pakhomovon lentokentälle . Vuoteen 2018 asti hylätyn läheisen sotilasyksikön 33810 alueella oli ainoa lentokone - Venäjän Mi-2 DOSAAF-helikopteri , joka on ollut puoliksi purettuna 2000-luvun alusta lähtien. Myös jäljellä olevalla alueella oli kaksi SKP-11 :tä, jotka perustuivat ZIL-130E-80:een . Toinen on purettu, toinen on liikkeellä.
Viimeinen nousu Dubrovitsyn lentokentältä suoritettiin 16. syyskuuta 2009 PZL-104 Wilga -koneella , jota ohjasi Maslov V.A.