Mi-2

Mi-2
Mi-2 lennossa.
Tyyppi	monikäyttöinen helikopteri
Kehittäjä	MVZ niitä. Mailia
Valmistaja	-Świdnik
Pääsuunnittelija	Mil, Mihail Leontievich
Ensimmäinen lento	22. syyskuuta 1961
Toiminnan aloitus	1965
Operaattorit	Neuvostoliiton ilmavoimien Aeroflot Puolan asevoimat Ukrainan ilmavoimat
Vuosia tuotantoa	1965-1998
Tuotetut yksiköt	5400 [1]
perusmalli	Mi-1
Vaihtoehdot	Mi-2MSB PZL Kania
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Mi-2 ( NATO-luokituksen mukaan : Hoplite - " Hoplit " ) on Neuvostoliiton monikäyttöhelikopteri , jonka M. L. Milin suunnittelutoimisto kehitti 1960 -luvun alussa. Vuonna 1965 massatuotanto aloitettiin Puolassa . Sitä käytetään laajasti monien siviili- ja sotilastehtävien suorittamiseen. Ennen tuotannon päättymistä vuonna 1992 rakennettiin yli 5400 yksikköä.

Historia

1950-luvun lopulla pieni, kevyt Mi-1- helikopteri yleistyi Neuvostoliiton asevoimissa ja kansantaloudessa . Se oli varustettu AI-26V- mäntämoottorilla , joka ei enää täyttänyt tuon ajanjakson vaatimuksia. Mi-1-helikopterin (mukaan lukien yhden kaasuturbiinimoottorin) parantamiseksi tehtiin hankkeita, mutta ne eivät saaneet hyväksyntää. Suunnittelutyön aikana OKB-329:n työntekijöillä Mikhail Leontyevich Milin johdolla oli idea käyttää voimalaitosta uudessa helikopterissa, joka koostuisi kahdesta kaasuturbiinimoottorista . Tämä lisäisi huomattavasti luotettavuutta ja turvallisuutta lennon aikana. Tämä projekti tunnettiin myöhemmin nimellä B-2 [2] [1] .

Aluksi pääaloitteen B-2-työssä osoittivat siviili-ilmailun johtajat, mutta myöhemmin armeija kiinnostui uuden kevyen helikopterin luomisesta. Tämän seurauksena 30. toukokuuta 1960 Mil Design Bureaulle uskottiin helikopterin luominen maatalous-, matkustaja-, kuljetus-, saniteetti- ja koulutusmuutoksissa. Uuden helikopterin luomista valvoi apulaispääsuunnittelija V. A. Kuznetsov. Pääsuunnittelijaksi tuli A. Kh. Serman (myöhemmin hänet korvasi A. A. Britvin), V. V. Makarov nimitettiin lentokokeiden pääinsinööriksi. V-2:ta luodessaan ja hienosäädessään Mil Design Bureaun työntekijät yrittivät käyttää Mi-1:n osia ja kokoonpanoja niin usein kuin mahdollista , erityisesti pääroottoria , päävaihteistokokoonpanoja , voimansiirtoa jne.

V-2:n voimalaitoksen suunnittelu uskottiin Leningrad Design Bureau-117:lle, jota johti S. P. Izotov. Hänelle tällaisten pienten kaasuturbiinimoottorien kehittäminen oli täysin epätavallista. Suunnittelutoimisto loi GTD-350-moottorin, jonka teho on 400 hv. Kanssa. Ominaisuuksiensa mukaan GTD-350 oli paljon huonompi kuin ulkomaiset moottorit, mutta sen luominen mahdollisti Mil Design Bureaulle uuden toisen sukupolven kevyen helikopterin, joka oli kooltaan yhtä suuri kuin Mi-1, mutta jolla on suurempi. matkustajakapasiteetti (8 henkilöä 3 sijasta) ja parempi kuin sen lentosuorituskyky. Tammikuussa 1961 valtion komissio hyväksyi B-2-asetelman, ja saman vuoden kesän lopussa tehdas numero 329 sai päätökseen ensimmäisen prototyypin luomisen [3] .

Kokeilut

7. lokakuuta 1961 koelentäjä G. V. Alferov teki ensimmäisen leijumisen lähellä maata ja 15 minuutin lennon alhaisella nopeudella V-2:lla. Heti seuraavana kuussa helikopteri aloitti valtionkokeet [3] .

Saman vuoden joulukuussa testilentäjä Anopov B.A. suoritti testilennon toisella prototyypillä V-2, ja vuoden 1962 alussa tämä helikopteri lähetettiin valtion testaukseen. Lentotesteissä 14. toukokuuta 1963 koelentäjä B. A. Anopov ja siviiliilmalaivaston tutkimuslaitoksen testiinsinööri L. Babadzhanov toisella prototyypillä asettivat nopeusennätyksen tämän luokan helikopterien joukossa (253,818 km / h 100 etäisyydellä). km). Ennätyksen saavuttamiseksi erikoislaitteet poistettiin vastuksen vähentämiseksi, päälaskutelineen pyörät korvattiin rullilla ja nokkapyörät suksilla. Myöhemmin, vuonna 1965, lentäjä T. V. Rusiyan teki uuden ennätyksen samalla lentokoneella - 269,38 km / h.

Syyskuussa 1962 ensimmäinen prototyyppi esiteltiin Neuvostoliiton hallituksen jäsenille ja Puolan kansantasavallan edustajille . Mielenosoituksen jälkeen PZL -konserni ( puola: Państwowe Zakłady Lotnicze , valtion lentokonetehtaita) päätti aloittaa Mi-2:n sarjatuotannon Puolassa. Toisin kuin muut Neuvostoliiton lentokoneet, joiden tuotantoon Puola sai lisenssin (An-2, MiG-15bis, MiG-17F / PF), tätä kopiota ei ole vielä valmistettu Neuvostoliitossa [4] .

Massatuotanto

Molempien osavaltioiden ilmailuteollisuuden edustajien väliset neuvottelut Mi-2-helikopterin massatuotannosta alkoivat vuonna 1963. Vuoden 1964 alussa allekirjoitettiin sopimus luvan siirtämisestä Puolaan uusien helikoptereiden ja niiden moottoreiden rakentamiseksi. Tämän sopimuksen nojalla Neuvostoliitto takasi Puolasta riittävän määrän näitä lentokoneita sekä niiden moottoreita ja varaosia.

Swidnikin ja Rzeszowin tehtaiden oli hallittava uudet tuotantotekniikat lyhyessä ajassa. Neuvostoliitto auttoi järjestämään tarvikkeiden ja varaosien valmistuksen. Neuvostoliiton suunnittelijat ja asiantuntijat lähetettiin töihin Puolaan.

26. elokuuta 1965 ensimmäinen neuvostoliittolaisista osista valmistettu Mi-2 lensi Svidnikissä . Puolassa kokonaan rakennetun Mi-2:n ensimmäinen lento tapahtui 4. marraskuuta 1965; helikopteria ohjasi lentäjien V. Mertsik, K. Moskovich ja X. Yarovsky miehistö.

Ensimmäiset helikopterit siirrettiin Neuvostoliittoon koelennoille. Sarjamallin Mi-2:n ulkonäöllä oli eroja toisen modifioidun prototyypin (B-2) ulkonäöstä: niillä ei ollut kölipintaa häntäpuomissa ja reikien muotoa "villisian" edessä. öljynjäähdyttimen ilmanotto oli erilainen (ne eivät olleet soikeita, vaan suorakaiteen muotoisia). Lisäksi radioaseman antennien ja vilkkuvan majakan sijaintia muutettiin .

Jo ensi vuonna aloitettiin Mi-2:n sarjatuotanto täydellä tuotantokapasiteetilla. Ensimmäinen sarjahelikopteri palautettiin Puolan ilmavoimille 29. joulukuuta 1966 neljän kuukauden tehdastestien jälkeen. Tämä kopio ei ole säilynyt. [neljä]

Moskovan helikopteritehtaan työntekijät saivat Puolan valtion palkinnot Mi-2:n valmistuksessa avustamisesta ja General Designer M.L.

Mi-2-helikopterien massatuotanto valmistui vuonna 1992, ja siihen mennessä oli rakennettu yli 5400 yksikköä.

Mi-2 Le Bourgetissa

Vuonna 1967 pidettiin kansainvälinen ensi-ilta, ja uutta helikopteria ei edustanut Neuvostoliitto, vaan Puola. Puolalaisen valmistuksen sarja Mi-2P (rekisteröinti SP-PSC, sarjanumero 530322047) esiteltiin 27. kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä Le Bourgetissa numerolla H-152.1. Tältä osin NATO Aviation Standards Harmonization Committee ( ASCC ) antoi Mi-2:lle koodinimen "Hoplite" ( Hoplite - hoplite ). Puolassa Mi-2:lle annettiin nimi "Marabut" ( marabu ), mutta se ei yleistynyt [4] .

Vientitoimitukset

Vuonna 1965 Mi-2:ta alettiin viedä pääasiassa Neuvostoliittoon ja muihin sosialistisen yhteisön maihin. Neuvostoliiton lisäksi Burma , Bulgaria , Unkari , Itä-Saksa , Egypti , Irak , Pohjois-Korea , Kuuba , Lesotho , Libya , Nicaragua , Romania , Syyria , Tšekkoslovakia ja Jugoslavia ostivat Mi-2-koneita . Vuonna 1978 yksi Mi-2 maatalousversiona päätyi jopa Yhdysvaltoihin , ja se sai rekisterinumeron N51946.

Myöhemmin jälleenviennin ansiosta Mi-2 ilmestyi muissa osavaltioissa - Djiboutissa , Turkissa , Venezuelassa ja muissa [4] .

Rakentaminen

Runko

Mi-2: n rungossa on puolimonokokki täysmetallinen rakenne, se koostuu kolmesta osasta: nenä, jossa ohjaamo sijaitsee, keskiosa, jossa on matkustamo, ja pyrstö, joka sisältää häntäpuomin ja ohjattu stabilointilaite [5] .

Voimalaitos

Voimalaitos sijaitsee suuressa päällirakenteessa helikopterin rungon yläpuolella - niin sanottu "villisia" (ranskalaisesta cabanesta - kota). Kolmivaiheisen päävaihteiston edessä on kaksi GTD-350- moottoria , ja päällä on tuuletin , joka jäähdyttää moottoreiden ja päävaihteiston öljynjäähdyttimiä sekä päävaihteiston yksiköitä [ 3] .

Polttoainejärjestelmä

Helikopterin polttoainejärjestelmään kuuluu yksi 600 litran polttoainesäiliö , joka sijaitsee ohjaamon lattian alla, ja rungon sivuille suunnitellaan myös kaksi lisäsäiliötä, joiden tilavuus on 238 litraa. Moottoriöljyjärjestelmä on erillinen, sisältää 2 öljysäiliötä, joiden tilavuus on 12,5 litraa, ja ilma-öljyjäähdyttimet tuulettimella niiden jäähdyttämiseksi [5] .

Kantoaaltojärjestelmä

Telinejärjestelmään kuuluu kolmilapainen pääroottori, jossa on suorakaiteen muotoiset siivet, ja kaksisiipiinen takaroottori. Hydrauliset vaimentimet on asennettu pääroottoriin. Pääroottorin yleisen ja syklisen nousun ohjaus tapahtuu hydraulisten vahvistimien avulla . Hydraulijärjestelmän vian sattuessa ohjaaja voi käyttää manuaalista ohjausta [6] .

Miehistöhytti

Ohjaamo on single-double, useimmiten lentäjä istuu vasemmalla puolella, koulutusversiossa lentäjä ja kadetti istuvat vierekkäin, jolloin helikopterin ohjaus kaksinkertaistuu [5] .

Salonki

Ohjaajan ja matkustajan istuimet sijaitsevat rungon etuosassa, jossa sijaitsevat myös akut ja erilaiset varusteet. Takana on rahti-matkustajahytti, jonka ovi vasemmalla puolella. Sen mitat ovat 2,27 × 1,2 × 1,4 m ja se on varustettu ilmanvaihtojärjestelmällä, joka toimii sekä sisätilojen lämmitystilassa moottoreiden lämpimällä ilmalla että ulkoilman jäähdytystilassa. Ohjaamon lattiaan on kiinnitetty polttoainesäiliökontti, joka toimii samanaikaisesti kiinnityspisteenä kahdelle kolmiistuttavalle sohvalle . Yhdelle (kahdeksannelle) matkustajalle taittuva istuin on kiinnitetty kotelon takaseinään. Tavaraa kuljetettaessa matkustajan istuimet voidaan irrottaa. Saniteettimallissa ohjaamoon voidaan asentaa jopa neljä paaria , ja siellä on myös paikka mukana tulevalle ensihoitajalle [3] .

Lentovarusteet

Mi-2-helikopterin lento- ja navigointilaitteet ovat vakiona ja sisältävät radiokompassin , gyrokompassin , RV-2 radiokorkeusmittarin sekä HF- ja VHF -radioasemat . Sotilaallisia vaihtoehtoja varten keulaan on asennettu tutka [6] .

Lisävarusteet

Kaksi ylimääräistä sylinterimäistä polttoainesäiliötä voidaan asentaa rungon molemmille puolille. Helikopteri on varustettu lastivinssillä ja ulkoisella jousitusjärjestelmällä, jonka nostokapasiteetti on jopa 800 kg. Häntäpuomissa on säädettävä tuki ; sen pyörimiskulma muuttuu automaattisesti pääroottorin siipien nousun muutoksen mukaan [6] .

Maatalousversioon on asennettu nestemäisten kemikaalien ruiskutusjärjestelmä , joka sisältää: rungon sivuilla olevat säiliöt, joiden kokonaistilavuus on 1000 litraa, ja ruiskutuspuomin 14 m, 128 suuttimella , jotka tarjoavat ruiskutuskemikaaleja 40–45 m leveä alue tai ruiskuttamalla kuivakemikaaleja, joiden kokonaispaino on 750 kg, jotka ovat kahdessa sumuttimella varustetussa säiliössä.

Etsintä- ja pelastusversiossa on sähkövinssi, jonka kantavuus on 120 kg, ja kuljetusversiossa on koukku jopa 800 kg painavien kuormien ulkoiseen ripustamiseen. Ympäristön hallintaan suunnitellussa versiossa on ASA:n lämpökuvauslaitteisto [5] .

Alusta

Kolmipyöräinen sisäänvedettävä laskuteline koostuu kahdesta pyramidin muotoisesta pääjalusta ja kaksipyöräisestä etujalasta, jossa on lenkkijousitus . Yksikammioiset nestekaasu- iskunvaimentimet on asennettu laskutelineen jalkoihin . Talvella voidaan asentaa suksien tai pyöräsuksien alusta [6] . Alusta mahdollistaa rullauksen sekä nousun ja laskun lentokoneen laskeutumistyypin mukaan.

Sähkölaitteet

Tasavirtalähteet: kaksi 24 V akkua ja kaksi STG-3 käynnistysgeneraattoria 3 kW, 27 V. AC lähteet: 16 kVA generaattori , 208 V, 400 Hz , ajetaan päävaihteistosta. AC-verkot 36 V ja 115 V normaalitilassa saavat virtansa muuntimista, jotka saavat virran tasavirtaverkosta. Hätätilassa - laturista muuntajan kautta. Tehokkain kuluttaja - jäänestojärjestelmä - saa virtansa vaihtovirtageneraattorista [7] .

Aseistus

Taisteluoperaatioihin suunnitellut sotilasversiot voidaan varustaa:

tykki NS-23 ja 6 konekivääriä;
tykki NS-23 ja 2 × 16 NAR S-5 ;
NS-23-tykki, 2 konekivääriä ja 4 ohjattua Malyutka -panssarintorjuntaohjusta ;
tykki NS-23, 2 konekivääriä ja 4 suuntautuvaa ilmatorjuntaohjusta " Strela-2M " [1] .

Lennon suorituskyky

Tietolähde: [8] [9] .

Tekniset tiedot

Miehistö : 1 henkilö
Matkustajakapasiteetti: 10 henkilöä.
Kantavuus : 800 kg
Pituus : 11,94 m
Pääroottorin halkaisija : 14,50 m
Korkeus : 3,75 m
Roottorin pyyhkäisyala: 81,90 m²
Paino tyhjänä : 2350 kg
Omapaino: 2405 kg
Normaali lentoonlähtöpaino: 3550 kg
Suurin lentoonlähtöpaino : 3700 kg
Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 465 kg
Voimalaitos : 2 × GTD GTD-350
Moottorin teho: 2 × 400 hv

(2 × 298 kW)

Lennon ominaisuudet

Suurin nopeus: 210 km/h
Risteilynopeus : 190 km/h
Käytännön toimintasäde: 360 km
Lauttamatka: 620 km
Käytännön katto : 4000 m
Staattinen katto : 2000 m
Nousunopeus : 270 m/min

Mi-2 verrattuna muihin monikäyttöhelikoptereihin

Nimi	Roottorin halkaisija	Rungon pituus	Suurin lentoonlähtöpaino	Tehoa	Miehistö + matkustajat	Matkanopeus	Max. nopeus	Lentoalue	käytännöllinen katto	Kehittäjä	Ensimmäinen lento
Ka-18	10,0 m	10,0 m	1502 kg	1×200 kW	1+3	130 km/h	160 km/h	450 km	3500 m	OKB Kamov	1956
Kello UH-1D	14,63 m	17,4 m	4310 kg	1×820 kW	1+14	205 km/h	220 km/h	510 km	5910 m	Bell-helikopteri	1956
Mi-2	14,50 m	11,40 m	3659 kg	2×298 kW	1+8	194 km/h	210 km/h	580 km	4000 m	OKB M. L. Mil	1961
Kello 206B-3	10,16 m	12,11 m	1451 kg	1×310 kW	1+4	~200 km/h	224 km/h	700 km	4115 m	Bell-helikopteri	1963

Hyödyntäminen

Tällä hetkellä sadat Mi-2-helikopterit ovat jatkuvassa käytössä yli kahdessa tusinassa maassa. Helikoptereita käytettiin menestyksekkäästi sekä siviili- että sotilaallisiin tarkoituksiin, ja ne olivat monien vuosien ajan perustana kevyelle pyöriväsiipiselle ilmailulle Aeroflotissa sekä Neuvostoliiton ja Venäjän federaation asevoimissa.

Aeroflotissa Mi - 2:t alkoivat saada sarjojen 14, 15, 20 ja 23 rekisteröintinumeroita (esimerkiksi USSR-14089, -15207, -20320 ja -23309), mutta helikoptereita oli myös 81500-sarjan numeroilla. Neuvostoliiton romahtamisen ja aseistuksen merkittävän rajoituksen yhteydessä ilmavoimissa sijaitseva Mi-2 alkoi siirtyä siviili-ilmailun ja yksityisten omistajien haltuun. Vuoden 1973 jälkeen alkuperäiset puna-valko-harmaa- ja vihreä-valko-värimallit korvattiin sini-valko-harmaalla uuden yhtenäisen Aeroflot-standardin mukaisesti. Kaukopohjoissa ja Kaukoidässä lentävät Mi-2-koneet maalattiin oranssiksi ja siniseksi, jotta näkyvyys lumen ja jään taustalla olisi parempi pakkolaskun sattuessa.

Mi-2:ta voidaan käyttää sekä maataloustarkoituksiin (metsän ja maatalousmaan ruiskutukseen ja pölytykseen) että rahti- ja matkustajakuljetukseen. Tarjolla on myös etsintä- ja pelastus- ja napavaihtoehtoja - heillä on radio- ja navigointilaitteet työskentelyyn vaikeissa sääolosuhteissa. Erityispalveluille luotiin partiovariantti, jota käytetään rajojen ympäri lentämään ja se on varustettu kaiuttimella .

Meriilmailussa Mi-2:ta käytettiin jäänmurtajilla jääolosuhteiden tiedustelemiseen sekä alusten väliseen viestintään. Lisäksi Mi-2:n pohjalta löytyy palotukihelikopterit ja kansihelikopterit. [yksi]

Jälleenmyynnin ansiosta Mi-2 päätyi eri maihin, joten sitä alettiin käyttää Algeriassa , Djiboutissa , Turkissa , Venezuelassa jne. Massiivisin muunnos oli rahti-matkustaja, mutta myös muita käytettiin. Vuonna 1974 Tšekkoslovakia osti Mi-2:n erityisillä liikenteenohjauslaitteilla. Bulgariassa Mustanmeren saastumisen hallintaan käytettiin tutkalaitteistolla varustettuja Mi-2- koneita . Maatalouden muunnelmaa käytettiin myös laajasti, sitä käytettiin [10] Neuvostoliitossa , Puolassa , Unkarissa , Itä - Saksassa , Irakissa , Iranissa , Jugoslaviassa ja Libanonissa .

Mi-2:ta käytettiin myös taisteluhelikopterina, esimerkiksi arabien ja Israelin välisen sodan aikana 1973, sitä käytettiin rajoitetusti Afganistanin sodassa , Perun ja Ecuadorin aseellisessa konfliktissa ( 1995 ), aseellisessa sodassa. Djiboutin joukot separatisteja vastaan , huumemafiaa vastaan Perussa , Meksikossa, Myanmarissa, merirosvoja vastaan Indonesiassa . Vuonna 1986 useita Mi-2-koneita käytettiin Tšernobylin ydinvoimalan katastrofin jälkimainingeissa [11] .

Lisäksi vuodesta 1978 lähtien Mi-2 on osallistunut helikopteriurheilun maailmanmestaruuskilpailuihin, mukaan lukien vuoden 2005 mestaruuskilpailut Ranskassa [ 12] .

Vuonna 2006 Irakiin toimitettiin 12 Mi-2-helikopteria maatalouden tarpeisiin (ruiskuttamalla [13] torjunta -aineita peltojen päälle). Kahdessa viikossa nämä helikopterit pystyivät ruiskuttamaan yli 28 000 hehtaaria torjunta-aineita .

Näyttelynä eri vaihtoehtoja Mi-2-helikopterit ovat museoissa Moskovassa, Moninossa , Uljanovskissa , Mineralnye Vodyssa , Kiovassa , Cottbusissa jne. Muistomerkkeinä Mi-2-helikopterit asennetaan Kurganissa, Pietarissa, Vorkutassa, Moskovassa, Lobnyassa, Novosibirsk, Jakutsk, Nizhnevartovsk, Toljatti (pioneerileiri "Star"), sekä Buzulukissa (Orenburgin alue) DOSAAF-lentokentällä.

Muutokset

Mallinimi	Lyhyet ominaisuudet, erot.
Mi-2A	Mi-2A-helikopteri on modernisoitu versio Mi-2-helikopterista. Se on rakennettu yhden roottorin kaavion mukaan, jossa on kolmilapainen pääroottori ja kaksilapainen takaroottori . GTD-350-moottoreiden sijasta Mi-2A-helikopterissa käytettiin kahta AI-450-turboakselimoottoria, jotka oli suunniteltu Ukrainan SSR:ssä ZMKB Progress , tai ranskalaisen Turbomecan kehittämä Arrius-2MI . Näiden moottoreiden asennuksen seurauksena helikopterin lentosuorituskyky parani huomattavasti. Uusilla moottoreilla on GTD-350:een verrattuna pienempi ominaiskulutus, pidempi käyttöikä ja luotettavuus, pienemmät melu- ja saastepäästöt. Uusien moottoreiden asennuksen yhteydessä helikopterin voimansiirtoa muutettiin. Uusia vaihdelaatikoita asennettiin - pää-GR-2A ja yhdistävä OR-2A sekä liitäntäakseli vääntömomentin siirtämiseksi OR-2A:sta GR-2A:han. Voimansiirtoakselit, väli- ja takavaihteistot eivät ole muuttuneet. Helikopterissa on nykyaikainen instrumentointi ja radiolaitteet: Kristall KB -radioasema, Yurok VHF -radioasema, automaattinen radiokompassi , radiokorkeusmittari , sisäpuhelin, SO-94 lentokonetransponderi, P-503B- nauhuri , GPS -195 satelliittinavigointijärjestelmä , lentokoneen tallennuslaite BUR -SL1. Sähkö-, radio- ja instrumentointilaitteet mahdollistavat helikopterin käytön vaikeissa sääolosuhteissa mihin aikaan päivästä tahansa . Myös polttoainejärjestelmää, öljyjärjestelmää, jäähdytysjärjestelmää, palojärjestelmää ja tehonsyöttöjärjestelmää parannettiin. Loput pysyivät ennallaan. [neljätoista]
Mi-2M	OJSC Rostvertolin modernisoima Mi-2 kahdella GTD-350P-turboakselimoottorilla, joiden teho on 450 hv. Kanssa. (331 kW) [15] . Valmistettu neljässä muunnelmassa: maatalous-, koulutus- ja helikopteri ilmakuvaukseen.
Mi-2MSB	Mi-2, ukrainalaisen OAO Motor Sichin modernisoima , asennetuilla AI-450M-moottoreilla ja parannetulla ohjausjärjestelmällä [16] . Tuotanto masteroitu vuonna 2011.
Mi-2MSB-V	Mi-2, ukrainalaisen Motor Sich OJSC:n modernisoima, asennetuilla AI-450V-moottoreilla ja parannetulla ohjausjärjestelmällä.
Mi-2P	Mi-2P (Мі-2Р, puola pasażerski ) - helikopterin matkustajaversio. Se eroaa kuljetus Mi-2T:stä lastivinssin puuttuessa ja matkustamon läsnäolossa. Toinen versio tästä helikopterista oli Mi-2P Salon, palveluhelikopteri, jossa on parannettu mukavuutta VIP-henkilöiden kuljettamiseen. [17]
Mi-2R	Mi-2R (Mi-2R, puola rozpoznawczy ) on taktiseen valokuvatiedusteluun suunniteltu tiedusteluversio . Se voi myös tehdä suunniteltua ja perspektiivikuvausta alueesta. Mi-2R-prototyypin häntänumero oli 0607 (sarjanumero 570607127). Lisäksi luotiin tiedustelumuunnos tunnuksella Mi-2RS (Mi-2RS). [kahdeksantoista]
Mi-2RL	Etsintä- ja pelastushelikopteri, jonka on kehittänyt puolalainen PZL Swidnik monikäyttöhelikopteri OKB Mil Mi-2 pohjalta. Mi-2RL (Mi-2RL), so. ratowniczy, lodowy (soturi, laiska) - pelastus, maa) - vaihtoehto hätälentokoneesta lähteneiden miehistöjen pelastamiseen. Se on varustettu suuritehoisella vinssillä, pelastus- ja lääketieteellisillä laitteilla sekä lisävalot, soihdut ja etsintäradiokompassi.
Mi-2RM	Kannen etsintä- ja pelastusversio (Mi-2RM, puola ratowniczy morski , "meripelastus"). Varustettu sähkövinssillä, jonka nostokyky on 120 kg. Tämän muunnelman ulkoinen erottuva piirre on matkustamon oven yläpuolella sijaitseva vinssivaihteistomoottorin suuri sylinterimäinen runko ja vasemmalla puolella oleva kannatin pudotuskonttien kuljettamiseen puhallettavilla pelastuslautoilla. Mi-2RM: ää käyttivät Puolan ja Itä-Saksan laivastot ; siellä se nimettiin joskus nimellä Mi-2 See (Mi-2 "meri"). Puolan ajoneuvoissa oli erityinen oranssi-valko-vihreä väritys, mutta 1990-luvun lopulla jotkin Mi-2RM-koneet maalattiin puna-valko-sinisiksi, kuten Yhdysvaltain rannikkovartioston helikopterit . [19]
Mi-2RHR	Kemiallinen tiedusteluhelikopteri tai "Mi-2 Chemical" ( Mi-2 chemiczny ) on suunniteltu suorittamaan säteilykemiallista tiedustelua , ja tätä varten se on varustettu erityisillä laitteilla ilmanäytteiden ottamista ja analysointia varten . Neuvostoliitossa tätä autoa kutsuttiin Mi-2RHR:ksi. Tästä helikopterista oli myös toinen muunnos - Mi-2X (Mi-2Ch) - vaihtoehto savuverhon perustamiseen maajoukkojen naamioimiseksi; Neuvostoarmeijan savuverhon asettamiskeinot kuuluivat perinteisesti kemian joukoille . Tämän helikopterin moottoreiden pakoputkiin on kiinnitetty pitkät alaspäin suunnatut putket, joihin dieselpolttoainetta syötetään rungon sivuilla sijaitsevista modifioiduista peräsäiliöistä . Kun se haihtuu, kuumiin pakokaasuihin muodostuu paksua valkoista savua. [kaksikymmentä]
Mi-2S	Saniteettimuutos (Mi-2S, puola sanitarny ). Suunniteltu kuljettamaan jopa neljä potilasta paareilla kahdessa kerroksessa rungon molemmilla puolilla. Helikopterissa on myös kontteja happisylintereillä , desinfiointiaineilla ja pussi lääkkeillä. Matkustamossa on yleisnostoistuin mukana tulevalle hoitotyöntekijälle. Puolan ilmaambulanssi (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) vastaanotti kaksi ensimmäistä Mi-2S :ää 25. elokuuta 1972 ; niitä sovellettiin Varsovassa ja Katowicessa . Lokakuun 13. päivään 1981 asti Air Ambulancelle toimitettiin 49 helikopteria, jotka korvasivat kokonaan SM-1:n ja SM-2:n . [21]
Mi-2T	Mi-2-helikopterin kuljetusmuutos. Sen on kehittänyt puolalainen PZL Świdnik. Mi-2T (Mi-2T, puolalainen transportowy ) on peruskuljetushelikopteri, joka on suunniteltu kuljettamaan kahdeksan henkilöä tai rahtia. Rungon keskiosassa on kaksi kolminkertaista sohvaa seläkkäin . Toinen matkustaja voi majoittua ohjaajan viereen ja toinen - tavaratilan oikealle puolelle (ovea vastapäätä). Tavaratilan oven yläpuolella on vinssi , joka pystyy nostamaan 100-200 kg kuormaa. Helikopteri voi kuljettaa 700 kg:n painoista lastia lastiruumassa tai 800 kg:n painoista rahtia ulkoisella hihnalla . [22]
Mi-2U	Puolalaisen PZL Swidnikin Mil Mi-2 -monitoimihelikopterin pohjalta kehittämä koulutushelikopteri. Mi-2U on harjoitusversio kahdella säätimellä. Minun on sanottava, että Mi-2U on puhtaasti "meidän" nimitys; Puolalaiset kutsuvat tätä vaihtoehtoa Mi-2 dwusteriksi (kaksoisohjauksella). Ohjaaja istuu oikealla istuimella, joka on siirretty taaksepäin kadetin istuimeen nähden, jotta ohjaaja näkee paremmin kadetin toiminnan. Ohjaustankoilla varustetussa pylväässä, joka sijaitsee ohjaajien välissä, on kaukosäädin, joka simuloi toimintahäiriöitä lennon aikana.
Mi-2URP	PZL Świdnikin kehittämä muunnelma joukkojen tulitukeen. Mi-2URP ( puolaksi uzbrojony w rakiety przeciwpancerne , "panssarintorjuntaohjuksilla aseistettu") on varustettu NS-23KM-tykillä, kahdella RPK - konekiväärillä ja neljällä 9M14M Malyutka -ohjuksella ulkoisella hihnalla . ATGM:itä ohjataan johdolla, ja käyttäjä ohjaa niitä kojelaudassa sijaitsevasta kaukosäätimestä . Kuljettajan istuin sijaitsee ohjaajan oikealla puolella. [23]
Mi-3	Se erottui uudesta nelisiipisestä pääroottorista, mukavammasta hytistä, modifioidusta rungosta ja helposti irrotettavista sivugondoleista sairaiden ja haavoittuneiden kuljettamiseen. Tietyt vaikeudet kolmilapaisten ja nelilapaisten potkureiden samanaikaisessa tuotannossa pysäyttivät kuitenkin Mi-3:n käyttöönoton [24] .
PZL Kania	Puolalainen modernisoitu versio Mi-2:sta. Varustettu kahdella kaasuturbiinimoottorilla ( Allison) 250-S20V, tilavuus 426 litraa. Kanssa. (314 kW). Tämä muutos on lisännyt matkustamon mittoja, parantanut varusteita ja parantanut lento-ominaisuuksia. Paino nousi 3550 kiloon. Sitä tarjottiin versioina: kuljetus, maatalous, saniteetti, partio, pelastus ja tiedustelu. Valmistettiin vuosina 1986-2006, 19 kappaletta.

Mi-2X versio. Alaputket näkyvät selvästi.
Puolan ilmailumuseo
Poliisihelikopteri PZL "Kania".

Toimintamaat

Afganistan
Albania
Algeria
Azerbaidžan
Armenia (9 armeijan Mi-2:ta)[25]
Valko-Venäjä
Bulgaria
Indonesia
Kuuba
Tšekki
Djibouti
Viro
Etiopia
Kambodža
Georgia
Saksa - Vuonna 1972 ensimmäiset Mi-2:t otettiin käyttöön DDR:n kanssa, Saksan yhdistymisen jälkeen niitä käytettiin Bundeswehrissä vuoden 1992 loppuun asti[26].
Ghana
Unkari
Ukraina
Irak
Kazakstan (osana "Kazavialesokhranaa")
Latvia

Lesotho
Libya
Meksiko
Moldova (2 armeijan Mi-2:ta)
Mongolia
Myanmar (20 armeijan Mi-2-konetta)
Nicaragua
Pohjois-Korea
Puola
Peru (6 armeijan Mi-2:ta)
Venäjä
Slovakia
Syyria
Jugoslavia - 12 kpl. ostettu vuonna 1969[27]
USA
- 4 Mi-2-helikopteria on kylmän sodan museossa Dallasissa , Texasissa [28] .
- Toiset 13 Mi-2-helikopteria on yksityisomistuksessa, joista vain 3 on hyvässä kunnossa [29] .

Katastrofit ja onnettomuudet

Tämä taulukko kuvaa vain tunnetut lento-onnettomuudet . Lista ei ole täydellinen eikä lopullinen.

päivämäärä	Hallituksen numero	Katastrofin paikka	Uhrit	Lyhyt kuvaus
29. toukokuuta 1969	20063	Yakut ASSR , 40 km Olekminskista länteen	25/28	Helikopteri, saavuttanut kallion reunan ja menettänyt "ilmatyynyn", laskeutui ja kosketti rantaa häntäroottorillaan.
26. toukokuuta 1970	20013	Arkangelin alue , kaari. Franz Josef Land , McClintock Islandin eteläiset vedet	2/2	Onnettomuuden todellista syytä ei ole selvitetty, koska helikopteria ja miehistöä ei löydetty. [kolmekymmentä]
02 elokuuta 1970	23822	Komi ASSR , Pechorsky piiri , asutus Berezovka	1/2	Katastrofin tarkkaa syytä ei voitu selvittää, koska helikopteri tuhoutui kokonaan tulipalossa. [31]
10. marraskuuta 1970	15676	Pechora (lentokenttä)	6/6	Laskeutuessa laskuun silminnäkijöiden mukaan kuului poksahdus, helikopteri heilui vasemmalle ja oikealle, vaihtoi sitten jyrkälle laskulle ja törmäsi maahan. Vasen puoli syttyi tuleen. Syynä katastrofiin oli päävaihteiston VR-2 sisäinen tuhoutuminen, joka johti kinemaattisen yhteyden katkeamiseen vasemman moottorin kanssa ja sitä seuranneen vasemman moottorin tuhoutumiseen. [32]
14. maaliskuuta 1972	23852	Georgian SSR , Yagludzhan vuoristo, 7 km Marneulista koilliseen	3/3	Luvaton lähtö ja ohjaajan virheelliset toimet kohtaaessaan vaikeita sääolosuhteita. [33]
13. toukokuuta 1972	20095	Krasnodarin alue , Primorsko-Akhtarsky-alue , läntinen suistoalue	2/2	Luvaton lento. Sään minimin rikkominen ja turvallisen korkeuden säilyttämisen laiminlyönti. [34]
23. heinäkuuta 1972	20006	Jäämeri , Sterligovin niemen alue, Taimyrin niemimaa	3/3	Pääsyynä katastrofiin oli helikopterin komentajan lento humalassa. [35]
9. joulukuuta 1972	15737	Tomskin alue , Kargasokin alue , 35 km asutuksesta luoteeseen Kargasok	1/1	Vasemman moottorin vika ja voimalaitoksen virransyötön katkeaminen lennon aikana. Päävaihteiston toiminnassa tai pääroottorin yhteisen nousun ohjausjärjestelmässä voi olla vika. [36]
22. maaliskuuta 1973	15688	Azerbaidžanin SSR , Shamakhin alue , 4 km eteläkaakkoon Kushchusta	5/5	Lentokoneen komentaja virhe.
28. kesäkuuta 1973	15726	Tjumenin alue , Tobolskin piiri , 10 km luoteeseen Tobolskin lentokentältä	3/3	Helikopteri syöksyi maahan täyden polttoaineen kulutuksen vuoksi. Lentäjän rikollinen huolimattomuus, joka ilmaistaan lennon jatkamisessa selkeällä polttoaineen puutteella sen onnistuneeseen suorittamiseen. [37]
12. heinäkuuta 1973	20085	Moskovan alue , Ramensky piiri , lähellä kylää. Malyshevo	1/1	Vasemman moottorin tuhoutuminen. Myöhemmin oikean moottorin vika. Helikopterin ohjaaja teki hätälaskun metsään, mutta jäi kuitenkin puiden latvoihin ja kaatui rotkoon. [38]
11. helmikuuta 1974	20124	Kazakstanin SSR , Aktoben alue , Mugodzharin alue, Dautaun kaupunki, 45 km koilliseen Embasta	8/8	Helikopteri osuu sääolosuhteisiin, jotka eivät vastaa minimilentoa, liian alhaisella korkeudella. Törmäsi Dautau-vuoreen [39] .
15. huhtikuuta 1974	15660	Kirgisian SSR , Oshin alue , Karasun alue, 45 km etelään Oshin lentokentältä	1/3	Hän kiinnitti sähkölinjan johdot pääruuvilla. Helikopteri osui 7-10 metrin korkeudelta pystysuoraan laskutelineen pyöriin saarella maahan, samalla kun se sai merkittäviä vaurioita rungon laskutelineiden ja voimarunkojen kiinnityspisteisiin. Päätypalkki ja peräroottori romahtivat, pääroottorin lavat vaurioituivat [40] .
17. marraskuuta 1974	15834	Kazakstanin SSR , Kzyl-Ordan alue , lähellä Kzyl-Ordaa	1/4	Oikean moottorin vika ja vasemman moottorin tehon osittainen lasku. Turboahtimen nopeuden jyrkkä pudotus. Syytä kieltäytymiseen ei voitu määrittää. [41]
24. maaliskuuta 1976	20034	Krasnojarskin alue , Taimyrin autonominen alue , p.p. Solenenskaya	5/7	Onnettomuuden todellista syytä ei voitu selvittää. Ehkä vika oli hydraulijärjestelmässä, pilottivirhe ja lyhytaikainen ohjausjärjestelmän vika sekä helikopterin keskityksen muutos matkustajien siirtymän vuoksi. [42]
25. huhtikuuta 1976	20130	Kazakstanin SSR , Chimkentin alue , 5 km kaakkoon asutuksesta Aksai , Tyulkubasin piiri	3/4	Katastrofin syynä oli helikopterin ohjausjärjestelmän vika, joka johtui hydraulijärjestelmän viasta. [43]
22. elokuuta 1977	20022	Valko-Venäjän SSR , Mogilevin alue , 6 km paikkakunnalta Kolodlivo, Kostyukovitskin alue	1/4	Törmäys voimalinjoihin . Syy: helikopteri laskeutui kooltaan sopimattomalle paikalle. Lentoonlähdön aikana ohjaaja ei nähnyt voimalinjan johtoja lentoonlähdön kurssilla. [44]
14. syyskuuta 1977	23994	Murmanskin alue , lähellä Murmashin lentokenttää	0/1	Ravistelu, helikopterin kierto vasemmalle. Laskeutuessaan 3 km:n päässä lentokentältä helikopteri kaatui kyljelleen ja kärsi merkittäviä vaurioita [45] .
7. marraskuuta 1977	15838	Turkmenin SSR , Tashauzin alue , Daryalykin kompressoriasema, Oktyabrsky-alue	1/1	Helikopterin hätätilanteen välitön syy oli lennonpäällikön luvaton lähtö yöllä päihtyneessä tilassa. [46]
20. helmikuuta 1978	15768	Primorsky Krai , Nakhodkan alue	2/2	Lentäjä suoritti aikataulun ulkopuolisen kuljetus- ja viestintälennon Vladivostokista Nahodkaan päivällä huonoissa sääolosuhteissa. Helikopteri ei saapunut Sedankan lentoasemalta nousun jälkeen Nahodkaan, eikä sitä löydetty organisoiduilla etsinnöillä. Koska helikopteria ei löytynyt, turman syytä ei voitu selvittää [47] .
18. maaliskuuta 1978	23589	Kazakstanin SSR , Aktoben alue , Komsomolskin alue , 40 km koilliseen CS-13:sta	1/7	Helikopterin laskeutuminen vaikeissa sääolosuhteissa rajoitettu näkyvyys, sumu. Helikopteri törmäsi maahan. Samaan aikaan etu- ja oikea laskuteline romahtivat. Helikopteri kiertyi oikealle. [48]
08 toukokuuta 1978	23963	Kazakstanin SSR , Itä-Kazakstanin alue , 15 km koilliseen Leninogorskista	2/6	Vaarallisella korkeusvyöhykkeellä vasen moottori epäonnistui. Helikopteri törmäsi vuoren rinteeseen, erottui maasta vasemmalla käännöksellä maaston laskusuuntaan, tarttuen pääroottoriin ja laskutelineen vasempaan pyörään rinteessä 50 metrin etäisyydellä törmäyksestä paikalla, kaatui oikealle puolelle ja syttyi tuleen. Todennäköisin moottorivian syy voi olla polttoaineen ohjauslaitteiston toimintahäiriö. [49]
22. toukokuuta 1978	14393	Tjumenin alue , Tobolskin piiri , lähellä Tobolskia	3/3	Kun helikopteri ei päässyt Fanerokombinatin paikalle 12 km:n etäisyydelle, alkoi laskeutua 150-200 metrin korkeudelta, laskeutui Irtysh-joelle 35 metrin päässä rannasta, kaatui oikealle puolelle ja upposi 1-2 minuutissa 1-2 minuutissa. noin 5 metrin onnettomuus on vika molemmissa moottoreissa. [viisikymmentä]
23. toukokuuta 1978	23932	Irkutskin alue , Kazachinsko-Lensky piiri , lähellä asutusta Kunerma	2/2	Syynä on se, että miehistö rikkoi turvallista korkeutta laskeutuessaan vaikeissa sääolosuhteissa vuoristoisella alueella. [51]
08. kesäkuuta 1978	20338	Habarovskin alue , Lazon mukaan nimetty alue , 135 km asutuksesta itään. Vitsaus	4/5	Lentäminen turvallisen korkeuden alapuolella erittäin rajoitetuissa näkyvissä ja pilvisissä olosuhteissa. Törmäsi vuorenrinteeseen, jonka merkki oli 1533 m 1200 m merenpinnan yläpuolella. Aluksi helikopteri alkoi törmätä puihin vuoren kyljessä, sitten törmäsi maahan ja romahti. [52]
3. lokakuuta 1978	23559	Komi ASSR , Ukhtinsky piiri, lähellä asutusta Polyana, 13 km päässä a/p Ukhtasta	1/3	Törmäys tietoliikennelinjan johtoihin. Ohjaaja rikkoo määritettyä turvakorkeutta. [53]
05.11.1978	15212	Udmurtin ASSR , Sarapulskyn piiri , lähellä kylää. Mezhnaya	6/6	Helikopteri törmäsi maahan 25 minuuttia Iževskin lentokentältä nousun jälkeen. Koska helikopteri tuhoutui täydellisesti ja kaikki siinä olleet kuolivat, katastrofin tarkkaa syytä ei voitu määrittää. Oletettavasti ohjausjärjestelmien vika, joka johtuu yhden säätösauvan tuhoutumisesta tai jäätymisestä [54] .
16. marraskuuta 1978	20064	Yakut ASSR , Kobyaiskin alue , pos. Teollinen	0/3	Lumipyörteessä laskeutuessaan lentäjä menetti kosketuksen maahan ja antoi helikopterin siirtyä estettä kohti. Tämän seurauksena helikopteri törmäsi pyrstöroottorillaan tuulisukkaan, putosi kyytiin ja romahti [55] .
19. joulukuuta 1978	20594	Ukrainan SSR , Tšernivtsin alue	0/1	Onnettomuuden syynä oli laskeutuminen valmistautumattomalle paikalle ja lentäjä V. G. Karaptanin lukutaidoton toiminta helikopterin spontaanin kääntymisen pysäyttämiseksi, mikä ilmeni pääroottorin nopeuden nousuna. Helikopteri kärsi huomattavia vaurioita [56] .
02 maaliskuuta 1979	15214	Tyumenin alue , KhMAO , lähellä Mamontovoa	1/3	Laskeutuessa pääroottorin nopeus putosi 78 prosenttiin ja sitten oikea moottori epäonnistui, 20-30 sekunnin kuluttua vasen moottori. Hallitsematon helikopteri putosi metsään ja romahti. Syynä moottoreiden vikaantumiseen saattoi olla ilman pääsy niiden polttoainejärjestelmään suodatinyksiköstä helikopterin polttoainejärjestelmän suunnittelun epätäydellisyyden vuoksi [57] .
12. maaliskuuta 1979	20574	Volgogradin alue , Serafimovichin alue , 9 km etelään st. Ust-Hoperskaja	3/3	Helikopterin täydellisen tuhoutumisen ja tulipalon vuoksi katastrofin tarkkaa syytä ei voitu selvittää. Erään pellolla olkia lastaavan silminnäkijän mukaan hän ei nähnyt helikopterin lentoa ja putoamista, mutta helikopterin moottoreiden toiminnan jälkeen ilmassa hän kuuli "jonkinlaista helistystä pillin kanssa", minkä jälkeen alle minuutissa hän kuuli pamahduksen ja pillin. [58]
11. huhtikuuta 1979	14361	Ukrainan SSR , Poltavan alue , Poltavan piiri, asutus Trirogovo, 13,5 km Poltavan lentokentältä	1/1	Onnettomuuden syynä oli häntäroottorin lapojen vaurioituminen lennon aikana törmäyksessä lintujen kanssa, mikä johti voimakkaaseen tärinään, helikopterin suunnanhallinnan osittaiseen menettämiseen ja pakkolaskutarpeeseen akuutissa aikapaineessa ja sopimaton maasto laskeutumiseen. [59]
09 kesäkuuta 1979	20618	Buryat ASSR , Pribaikalskyn alue , Kolokjärvi	1/4	Onnettomuus johtui lentäjän lentojen erityispiirteet vuoristossa kohdan vaatimusten rikkomisesta. Vähän kokemusta lentotyöstä tämäntyyppisillä helikoptereilla lentokoulusta valmistumisen jälkeen. [60]
30. kesäkuuta 1979	14358	Altain alue , Zmeinogorskin piiri , lähellä asutusta Bespalovski	1/1	Lentoonlähdön jälkeen paikalta lennon aikana moottorit sammutettiin peräkkäin. Matala lentokorkeus ei sallinut helikopterin kytkemistä autorotaatiotilaan, maasto-olosuhteiden vuoksi laskeutuminen juoksulla oli poissuljettu. Helikopteri törmäsi maahan ja kaatui. Syynä katastrofiin oli VR-2-vaihteiston vapaapyörän luistaminen sen suunnitteluvirheestä johtuen, mikä aiheutti pääroottorin turbiinin suojajärjestelmän toiminnan ja moottoreiden peräkkäisen sammutuksen [61] .
06 heinäkuuta 1979	23834	Jakutin autonominen sosialistinen neuvostotasavalta , Tomponskyn alue , 20 km asutuksesta Lämmin avain	0/3	Leijuttuaan noin 0,5 metrin korkeudessa ja puuskissa jopa 10 m/s, PIC ei onnistunut ohjaamaan sitä, jolloin se pääsi laskeutumaan ja siirtymään oikealle. Helikopteri, joka tarttui tukkoon, kaatui oikealle puolelle, romahti ja paloi kokonaan. [62]
08 huhtikuuta 1980	23972	Habarovskin alue , Nikolajevskin alue , 8 km asutuksesta pohjoiseen Ozerpach	1/1	Suoritti postilennon. Jäänyt lumeen kiinni. [63]
21. huhtikuuta 1980	14385	Ukrainan SSR , Tšernihivin alue , Varvinskyn alue, Ostapovka-2-aukio	0/7	Laskeutuessaan väliaikaiselle Ostapovka-2-helikopterilentokentällä, laskeutumisen jälkeen , PIC , arvioimatta maan lujuutta, pudotti "askelkaasun" alas pysäyttimeen ja toi korjauksen esiin. Maaperän epätasaisen tiheyden vuoksi vasen laskutelineen pyörä petti. Helikopteri kaatui vasemmalle kyljelleen ja romahti. [64]
30. toukokuuta 1980	15794	Moldovan SSR , Cahulin alue , n.p. Alexandreshti	1/1	Vasemman ja pian oikean moottorin vika. Kova lasku ja kaatuminen alukseen, tulipalo. Kuolleen lentäjän verestä löydettiin alkoholia. [65]
29. heinäkuuta 1980	20669	Moskovan alue , Solnetšnogorskin alue , väliaikainen varasto Forest Lakes, 800 m länteen vil. Sudnikovo	1/1	Teki ilmailutöitä. Tein juoksua aurinkoa vasten, minkä seurauksena en huomannut sähköjohtoa ja koukutin sen etutelineellä ja kiinnitin sen vaijeriin. Katkaisun jälkeen helikopteri menetti nopeutta, kaatui maahan vasemmalla puolella ja romahti. [66]
11. helmikuuta 1981	23859	Orenburgin alue , Dombarovskin alue , lähellä asutusta Jekaterinoslavka	3/3	Joutuminen vaikeisiin sääolosuhteisiin lumen peittämässä matalassa maastossa, joka häiritsee jatkuvaa radioviestintää saadakseen sääennusteen laajennuksen ja suostumuksen vastaanottamiseen Aktyubinskin lentokentältä. [67]
07. maaliskuuta 1981	20595	Ukrainan SSR , Poltavan alue , Zenkovskyn piiri, lähellä kylää. Vintenci	2/2	Sumun vuoksi miehistö laski korkeustaan turvallisuuden alapuolelle saadakseen visuaalisen kosketuksen maahan. Helikopteri törmäsi 18-20 metrin korkeudessa sähköjohtoon ja kaatui. [68]
17. syyskuuta 1981	23548	Lipetskin alue , Gryazinsky piiri , asutus Golovshchino	0/3	Lentäjä oli lentämässä lentokemian työpaikalle. 17 minuutin lennon jälkeen helikopteri osui maahan suurella pystynopeudella ja pyörimisnopeudella ja romahti. [69]
15. marraskuuta 1981	20178	Sahalinin alue , asutuksen piiri Nogliki	0/2	Kohteeseen saapuessaan ohjaaja muutti mielivaltaisesti lennon tehtävää ja aloitti asiakkaan pyynnöstä aerovisuaalisen joen jäätilanteen arvioinnin ilman asianmukaista koulutusta tähän työhön. Suorittaessaan normaalikäännöstä turvallisen korkeuden alapuolella, ohjaaja hajautui ohjaamisesta, salli eteenpäinnopeuden menetyksen ja roottorin nopeuden pudotuksen. Helikopteri törmäsi maahan suurella pystynopeudella, törmäsi ja paloi. [70]
19. marraskuuta 1981	15744	Kemerovon alue , Leninsk-Kuznetsky piiri , lähellä asutusta Chusovitino	3/3	Miehistön kuolema ja silminnäkijöiden puuttuminen eivät mahdollistaneet katastrofin todellisen syyn selvittämistä. Katastrofin todennäköinen syy voi olla pääroottorin nopeuden lasku, joka johtuu siihen syötetyn tehon vähenemisestä, sekä olosuhteiden ja olosuhteiden yhdistelmä, joissa PIC ei voinut estää katastrofaalisen tilanteen kehittymistä [71] .
30. marraskuuta 1981	20157	Ukrainan SSR , Chernivtsin alue , lähellä asutusta Nedoboevtsy, Khotinsky-alue	5/5	Ennen törmäystä maahan lento tapahtui turvallisen alapuolella, rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa minimiä huonommassa säässä. Silminnäkijät kertoivat, että matalalla lentävä helikopteri ylitti Chernivtsi-Khotin-moottoritien ja katosi sumuun. Lyhyen ajan kuluttua, 600 metrin etäisyydellä tiestä, helikopteri, jonka oikea ranta oli yli 60 °, törmäsi maahan 5 km:n päässä viimeisestä lentoonlähdöstä riittävän suurella eteenpäinnopeudella. Törmäyksen jälkeen helikopteri kaatui ja irtoaa maasta ja eteni 85 metriä lumen peittämän kynnetyn pellon poikki ja paloi [72] .
5. joulukuuta 1981	23862	Habarovskin alue , Amurskin alue , lähellä asutusta Dzhelyumken	0/?	Ohjaaja suoritti aerovisuaalista lentoa rakenteilla olevan voimansiirtolinjan huoltamiseksi . Seuraavan laskeutumisen jälkeen työmaalla, asiakkaan ohjauksesta, lentäjä nousi tämän tyyppisten töiden ohjeiden vastaisesti voimalinjan suuntaan. Helikopteri törmäsi salamansuojavaijeriin, kaatui maahan ja romahti. [73]
9. joulukuuta 1981	14353	Ryazanin alue , Starozhilovskin alue , asutus Istie	0/1	Noustaessaan maaston ja esteiden suuntaan myötätuulen nopeudella 7-10 m/s helikopteri törmäsi voimalinjaan, kaatui, romahti ja paloi. [74]
6. tammikuuta 1982	23489	Habarovskin alue , Habarovskin piiri , lähellä Jelabugan asutusta	2/4	Molempien moottoreiden peräkkäinen vika, joka johtuu polttoainesuodattimien tukkeutumisesta jääkiteillä, joka johtuu jäänestoaineiden lisäämismenetelmien rikkomisesta polttoaineeseen. Suorittaessaan hätälaskua rajoitetun kokoiselle paikalle 60 kilometrin päässä Habarovskista helikopteri törmäsi puihin ja romahti. [75]
13. huhtikuuta 1982	15764	Kazakstanin SSR , Alma-Atan alue , lähellä asutusta Bakbakty, Balkhashin alue	3/3	Oikea moottorivika. Miehistö suoritti hätälaskun, pian vasemmassa moottorissa oli vika, mikä johti pääroottorin nopeuden menettämiseen ja helikopterin törmäykseen maahan suurella pystynopeudella. [76]
07 toukokuuta 1982	20341	Kazakstanin SSR , Itä-Kazakstanin alue , lähellä Ust-Kamenogorskia	1/2	Helikopteri tislattiin korjausta varten. Se joutui sumun ja usvan takia huonoon näkyvyyteen, minkä seurauksena se törmäsi mäen loiviin rinteisiin, romahti ja paloi osittain. [77]
27. kesäkuuta 1982	23824	Tjumenin alue , Hanti -Mansin autonominen piirikunta , Gornopravdinskin lentokenttäalue	1/2	Helikopterissa pääroottorin nopeus putosi ja se putosi alentuessaan metsään korkealla joen rannalla, romahti ja paloi. Syynä katastrofiin oli lentoonlähdön jälkeisen nousun oikean moottorin automaattinen sammuminen MSH:n päävaihteiston VR-2 luistamisen vuoksi, mikä johti metsään pakkolaskuun, jota seurasi helikopterin tuhoutuminen ja taudinpurkaus. tulipalosta [78] .
01 heinäkuuta 1982	20174	Sahalinin alue , pos. Smirnykh	2/2	Helikopteri meni 50-60 metrin korkeudesta laskeutumaan, sukelluskulmalla 40-50 ° törmäsi maahan 220 metrin etäisyydellä lentoonlähdöstä, romahti ja paloi. Päällikön löytäminen päihtyneessä tilassa [79] .
19. heinäkuuta 1982	15770	Krasnojarskin alue , Berezovskin alue , 2,7 km Maganskista luoteeseen	5/5	Onnettomuuden tarkkaa syytä ei ole selvitetty, tekninen vika tai helikopterin putoaminen turvallisen korkeuden alapuolelle on mahdollinen [80] .
04 syyskuuta 1982	23465	Chitan alue , Kalarskyn alue , Oglur-joen alue	1/3	Ilma-aluksen komentajan virhe, joka ylittää sallitun lentoonlähtöpainon vuoristoisessa maastossa [81] .
29. maaliskuuta 1983	15650	Ukrainan SSR , Donetskin alue	1/1	Oikean moottorin epäonnistuminen sillä hetkellä, kun ohjaajan huomio siirrettiin palon sijainnin määrittämiseen maassa lentäessään epätasaisessa maastossa matalalla korkeudella, minkä seurauksena hänen myöhästyneiden toimien seurauksena roottorin nopeus sallittiin pakkolaskun aikana myötätuulen kanssa [82] .
13. huhtikuuta 1983	15735	Georgian SSR , Gomborin sola	2/2	Lumivyöryntorjuntatoimenpiteiden aikana hänet ammuttiin alas ilmatorjuntatykillä, lennonjohto ei tiennyt mitään eikä aluetta ollut suljettu lennoilta.
22. kesäkuuta 1983	20165	Moldovan SSR , s. tripesty	1/1	Helikopterin törmäyksen syynä oli pääroottorin siiven murtuminen lennon aikana säpin väsymisvian vuoksi [83] .
25. heinäkuuta 1983	20113	Irkutskin alue , Kirenskin alue	5/5	Helikopterin törmäyksen syynä on peräroottorin tuhoutuminen sen törmäyksen johdosta kiinnittämättömään ulkopuoliseen ripustusvaijeriin, joka osui peräroottoriin lennon aikana [84] .
03. elokuuta 1983	20254	a/p Cherepovets	0/1	Syitä ei tiedetä.
19. huhtikuuta 1984	20626	Ukrainan SSR , Ivano-Frankivskin alue , lähellä kylää. Rožnjatov	5/7	Moottorivika, joka johtuu 3. moottorin kiinnityskokoonpanon laakerin tuhoutumisesta suutinlaitteiston halkeamien vuoksi, 3. moottorin kannakkeen ilmaontelorakenteen riittämättömästä väsymislujuudesta ja puutteista sen hitsien muodostustekniikassa [85] .
20. kesäkuuta 1984	20888	Krasnojarskin alue , Khakassin autonominen piirikunta , Ust-Abakanskin piiri , lähellä kylää. Ust-Byur	0/2	Ohjaaja ei määrittänyt tuulen suuntaa ja nopeutta laskeutuessaan vuoristoiselle alueelle myrskyisässä ilmapiirissä [86] .
05 heinäkuuta 1984	23493	Krasnojarskin alue , Abanskyn alue , lähellä Abania	0/1	Kun lensi uralle 5 metrin korkeudessa ilman opastimia, ohjaaja kiinnitti huomion ohjaamisesta, helikopteri törmäsi maahan, kaatui oikealle, romahti ja paloi [87] .
18. helmikuuta 1985	23476	Kazakstanin SSR , Aktobe Oblast , lähellä Aktobea	2/2	Turman tarkkaa syytä ei voitu selvittää. Katastrofin todennäköinen syy oli pääroottorin ylipaino käännöksen aikana pienimmällä sallitulla nopeudella kylmän rintaman läpikulkuun liittyvässä muuttuvassa tuulitilassa [88] .
26. maaliskuuta 1985	20298	Turkmenistanin SSR , Chardzhoun alue , Chardzhoun lentokentän alue	4/7	Lennon aikana itse sammutus tapahtui ensin oikealla ja muutaman sekunnin kuluttua vasemmalla moottorilla. Moottoreiden itsestään sammumisen todellista syytä ei voitu määrittää. Oletettavasti syynä voi olla ilman läsnäolo helikopterin polttoainejärjestelmässä sen rakenteellisesta epätäydellisyydestä johtuen. [89]
13. huhtikuuta 1985	15735	Georgian SSR , Sagarejon piiri , Gomborin sola, 2 km Kobadzen kylästä luoteeseen	2/2	Katastrofin syitä ei ole selvitetty [90] .
14. kesäkuuta 1985	20666	Ukrainan SSR , Ivano-Frankivsk Oblast	1/1	PIC rikkoi lentokemiallisten töiden suorittamista koskevia ohjeita, mikä johti kääntymiseen esteitä kohti epäsuotuisassa tuulen suunnassa. Onnettomuutta helpotti ilma-aluksen päällikön riittämätön lentoaika tämäntyyppisissä ilma-aluksissa ja AChR:ssä [91] .
07. elokuuta 1985	20666	Ukrainan SSR , Lvovin alue , lähellä Bystritsan kylää	0/1	Onnettomuuden syynä oli lentäjä Kordyuk S.V.:n virhe, joka ilmeni pääroottorin ylipainona laskua edeltävällä suoralla, mikä johti helikopterin laskeutumiseen valittuun laskeutumispaikkaan [92] .
29. marraskuuta 1985	23597	Simferopolin lentokenttä (Zavodskoye)	1/2	Syynä katastrofiin oli päätypalkin tuhoutuminen lennon aikana rungon nro 1 väsymishalkeaman vuoksi. [93]
28. maaliskuuta 1986	15752	Tjumenin alue , KhMAO , 12 km koilliseen Hanty-Mansiyskin lentokentältä	6/6	Helikopterin törmäyksen todennäköisin syy on miehistön asenteen menetys johtuen tahattomasta pääsystä rajoitetun näkyvyyden alueelle lumen peittämässä, suuntautumattomassa maastossa. [94]
01 huhtikuuta 1986	23320	Pohjois-Ossetian ASSR , Mozdokin piiri , lähellä Khurikaun kylää	0/1	Onnettomuuden syynä oli lentäjä Vasyukhin M. Yu:n virhe, joka salli translaation menetyksen ja pystynopeuden ylityksen, mikä johti karkeaan laskuun [95] .
13. huhtikuuta 1986	23995	Volgogradin alue , toimintapiste Ust-Buzuluk	0/1	Lentäjä oli lähestymässä laskua tankkaamaan. Helikopteri, jolla oli suuri pystysuora nopeus ja oikea sivuluisto, törmäsi maahan ja kaatui. Onnettomuuden syynä oli se, että lentäjä Dmitrienkov A.A. ei ottanut huomioon tuulijärjestelmää laskeutuessaan esteiden läpi [96] .
29. huhtikuuta 1986	20008	Komi ASSR , Izhman piiri , lähellä Kartaelin kylää	4/5	Helikopteri osui lentoonlähdön aikana puhelinjohtoihin. Onnettomuuden syynä oli PIC:n huono visuaalinen varovaisuus valitessaan laskeutumispaikkaa ja ennen lentoonlähtöä [97] .
02 heinäkuuta 1986	23397	Komi ASSR , Krasnojarskin piiri , Abanskyn piiri , kylän piiri. Aurinko	1/6	Kun palomiehet laskeutuivat ilmasta nostetulle paikalle sammuttamatta moottoreita, helikopteri kaatui vasemmalle ja kaatui vasemmalle kyljelle. Tuloksena yksi palomies kuoli ja kolme loukkaantui. Todennäköisin syy tapahtumaan voi olla PIC:n huomion häiriötä helikopterin hallinnasta palomiesten poistuttua maihin [98] .
10. heinäkuuta 1986	20266	Kirovin alue , lähellä Kirovia	1/1	Syytä ei ole selvitetty. On mahdollista, että helikopterin ohjauksessa tapahtuu toimintahäiriö silloin, kun käännös seuraa lastausalueelle, tai ohjaajan tilapäinen tehonmenetys [99] .
15. heinäkuuta 1986	15802	Tomskin alue , Parabelskyn alue , kylä. Novikovo	4/4	Törmäyksen syynä oli PIC:n huono visuaalinen varovaisuus laskeutuessaan paluualueelle [100] .
24. heinäkuuta 1986	20753	Krasnojarskin alue , Taimyrin autonominen piirikunta , Dudinkan piiri	3/3	Helikopterin törmäys voimalinjoihin . Päällikkö rikkoi turvallisen lentokorkeuden. [101]
23. syyskuuta 1986	23439	Stavropolin alue , Predgornyn alue , Art. Bekeševskaja	1/1	Törmäys voimalinjoihin lentokemiallisen työn aikana [102] .
18. marraskuuta 1986	15733	Altain alue , vyöhykealue , lähellä kylää. Uusi Chemrovka	4/4	Onnettomuuden tarkkaa syytä ei voitu määrittää. Ajonopeuden menetys käännöksen ja spontaanin laskeutumisen aikana on mahdollista johtuen miehistön huomion hajautumisesta helikopterin ohjaamisesta mittareilla rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa, mikä johti sen putoamiseen "pyörrerengas" -tilaan tai lentokoneen laitteiden vioittumiseen. sulki pois mahdollisuuden ohjata helikopteria. [103]
24. helmikuuta 1987	20991	Valko-Venäjän SSR , Vitebskin alue , Polotskin alue , lähellä kylää. Polyudovichi	2/2	Lentäjän kyvyttömyys tehdä päätöstä palata tai laskeutua ilmasta valitulle paikalle, kun sääolosuhteet lennon aikana eivät vastaa sen minimiä ja joita sääennuste ei kata [104] .
28. huhtikuuta 1987	15876	Kemerovon alue , Tashtagolin alue , Pustag, 28 km pohjoiseen Tashtagolin lentokentältä	3/3	Syynä katastrofiin oli lentokoneen komentajan henkilökohtainen kurittomuus, joka rikkoi törkeästi visuaalisten lentojen sääntöjä kohdatessaan vuoristoalueilla vahvistettua minimiä huonomman sään. [105]
22. kesäkuuta 1987	20928	Pohjois-Ossetian ASSR , Prigorodnyin piiri , lähellä Kakhtisarin kylää	0/1	Spontaani lähtö vuoristoalueelle, kokemuksen puuttuessa tältä alueelta, lento turvallisen korkeuden alapuolelle. Kapean rotkon suulla helikopteri joutui laskevaan ilmavirtaan. Luotsi ei selvinnyt luotsauksesta yrittäessään poistua rotkosta. Helikopteri törmäsi esteeseen, putosi rotkon pohjalle ja romahti [106] .
07. elokuuta 1987	20175	Kazakstanin SSR , Itä - Kazakstanin alue , 3 km etelään Sredigornojesta , Zyrjanovskin alue	1/1	Onnettomuus johtui vakiintuneissa olosuhteissa lennoille pääsyä koskevien standardien rikkomisesta ja lentojen epätyydyttävästä järjestämisestä. Helikopterin komentajan tekemät törkeät rikkomukset Neuvostoliiton siviili-ilmailun lentokemiallisten töiden ohjeiden ja AChR:n työtekniikan vaatimusten osalta. [107]
06 joulukuuta 1987	20776	Irkutskin alue , Žigalovskin piiri , lähellä kylää. Golovskoje	2/2	Syynä katastrofiin oli ohjaajan virhe pilottitekniikassa, joka johtui moottoreiden ja ohjaamon välisistä vuodoista tai ilmanvaihtojärjestelmään joutuneesta pakokaasusta johtuvasta häkämyrkytyksestä [108] .
13. helmikuuta 1988	20919	Ukrainan SSR , Harkovin alue , 3 km kylästä länteen. Efremovka	5/7	Miehistön virhe.
11. heinäkuuta 1990	20210	Tjumenin alue , YNAO , Krasnoselkupskin alue , 42 km asutuksesta koilliseen Vain	6/6	Lähdön jälkeen kiipeä ja käänny kurssille Tolkan lentokentälle, noin 1 minuutti lentoonlähdön jälkeen helikopteri putosi metsään 420 metrin päässä joen rannasta, mitä seurasi räjähdys ja tulipalo. Helikopteri paloi kokonaan. Todellista syytä ei voitu selvittää, koska lentotietojen keräämiseen ja silminnäkijöihin puuttuivat keinot, helikopterin tuhoutuminen tulipalossa. [109]
23. marraskuuta 1991	20952	a/p Murmansk (Murmashi)	1/3	Lentoonlähdössä 2-3 metrin korkeudessa tapahtui spontaani, progressiivinen helikopterin kasautuminen pitkittäistasoon, mikä johti pyrstön roottorin ja päätypalkin törmäykseen betoniin. sivuston pintaa. Tämän jälkeen helikopteri kaatui kevyesti vasemmalle ja sukelluksen kannalta merkittävällä kallistuskulmalla laiturille ja kaatui vasemmalle puolelle. Syynä on tekninen virhe. [110]
27. helmikuuta 1992	23282	Luganskin alue , Novoaydarsky piiri , lähellä Smolyaninovon kylää	0/1	Vasemman moottorin vika. Hätälaskun aikana helikopterin vasen peräsäiliö törmäsi sitä kohti liikkuvan traktorin perävaunuun, koska ehdotettua paikkaa ei ollut mahdollista nähdä. Helikopteri kaatui ja syttyi tuleen [111] .
05 huhtikuuta 1992	20973	Suomenlahti Vasiljevski-saaren ja Petrodvoretsin välissä	6/6	Miehistön virhe.
25. toukokuuta 1992	32 000	Valko-Venäjän tasavalta , Vitebskin alue	0/?	Onnettomuuden syynä oli oikean moottorin vapaan turbiinin 2. vaiheen RC:n levyn tuhoutuminen. Helikopteri teki hätälaskun ja paloi [112] .
28. toukokuuta 1992	20808	Rostovin alue , Matvejevo-Kurgansky piiri , Miusski	0/1	Lentokemiallisten töiden suorittaminen. Lentokoneen komentaja oli päihtynyt. Hän lähti lentoon ja alkoi suorittaa epäsäännöllisiä lentoja matalilla korkeuksilla. 10-15 minuuttia lentoonlähdön jälkeen helikopteri törmäsi maahan luvattomien muutosten seurauksena asutuksen yläpuolella ja paloi [113] .
27. huhtikuuta 1993	23432	Kabardino-Balkarian tasavalta , Prokhladny	2/5	Todennäköinen syy on polttoaineen loppuminen.
10. tammikuuta 1994	20945	Moskovan alue , lähellä kylää. Cherusti, Shaturskyn alue	3/3	Syitä ei tiedetä.
11. toukokuuta 1994	23462	Novosibirsk	3/3	Moottorivika nousun aikana.
21. toukokuuta 1994	20110	a/p Tver (Zmeyevo)	1/2	Miehistön virhe.
30. lokakuuta 1994	23240	Amurin alue , 25 km kaakkoon Ekimchanista, Selemdzhinskyn alueella	8/8	Tekniikan vika.
4. joulukuuta 1994	23639	Bashkortostanin tasavalta , lähellä vil. Kanakaevo, Ishimbaysky piiri	2/5	Laitevika, kova lasku.
10. maaliskuuta 1995	14295	Uljanovskin alue	3/3	Käännön aikana ohjaaja menetti avaruudellisen suuntautumisensa ja helikopteri törmäsi maahan.
19. elokuuta 1995	20620	Irkutskin alue , lähellä kylää. Belaya Zima, Tulunskyn alue	1/5	Helikopteri kosketti järven rannalla olevaa kiveä ja putosi veteen.
03.11.1995	14221	Arkangelin alue , NAO, lähellä kylää. Dresvjanka	4/4	Helikopterin miehistö eteni laskeutumaan iltapäivällä öljy-yhtiön helikopterikentällä. Sitten se löydettiin tuhoutuneena ja paloi 2 km päässä siitä.
19. syyskuuta 1996	15653	Jekaterinburg , lähellä Maly Istokin mikropiiriä	1/2	Laskeutuessaan 20 metrin korkeuteen laskeutuessaan helikopterin miehistö joutui maasumuun ja menetti näköyhteyden maahan. Lentäjä päätti kiertää, mutta helikopteri laskeutui voimakkaasti ja kaatui kyljelleen.
12. lokakuuta 1996	23681	Tjumenin alue , [KhMAO], lähellä kylää. Mamontovo, Nefteyugansky piiri	1/2	Laskeutuessaan se törmäsi järven pintaan 1500 metrin päässä laskeutumispaikasta.
06. marraskuuta 1996	23803	a/p Ussuriysk	1/2	Suorittaessaan sarjan liikkeitä matalalla, Mi-2 törmäsi kahteen muuhun helikopteriin - Mi-2 ja Mi-8 .
20. marraskuuta 1996	20878	Tšuktšimeri , lähellä Neshkanin kylää Tšukotkassa	2/3	Noustuaan helikopterikentältä Yermak-jäänmurtajalla klo 04.29 Moskovan aikaa Mi-2 osui pääroottorilla aluksen oikealla puolella olevaan nosturipuomiin. Menetettyään hallinnan helikopteri putosi mereen jäänmurtajan kyljessä ja syöksyi ylösalaisin veteen 20 metrin syvyydessä 5 km rannikosta.
21. maaliskuuta 1997	20751	Habarovskin alue , lähellä kylää. Bolshemikhaylovskoye, Ulchskyn alue	1/6	Miehistövirhe, laitevika.
06 elokuuta 1997	23406	Murmanskin alue , Kantalahden lähellä	1/2	Miehistö teki luvattoman nousun. Helikopteri törmäsi puuhun ja kaatui.
1. marraskuuta 1997	15682	Tjumenin alue , [KhMAO], 100 km kaakkoon Oktyabrskysta, Oktyabrskyn alue	1/4	Virran katkeaminen mahdollisen matkustajien häiriöiden vuoksi [114] .
31. heinäkuuta 1998	15663	Penzan lentokenttä (Sosnovka)	4/4	Laskeutumislähestyminen, miehistön virhe.
30. elokuuta 1998	LY-HBW	maksaja	11/11	Lentäessään järven yli menetti korkeutta ja törmäsi veteen
2. syyskuuta 1998	15685	Kamtšatkan alue , lähellä Nikolaevkan kylää, Elizovskin alueella	3/4	Miehistön virhe.
26. joulukuuta 1998	02629 FLA RF	Leningradin alue , lähellä Priozerskiä, Viipurin alueella	3/3	Miehistövirhe, sääolosuhteet.
8. maaliskuuta 1999	14093	Arkangelin alue , lähellä kylää. Varnek , Vaygachin saari	2/2	Miehistövirhe, sääolosuhteet.
31. toukokuuta 1999	14093	Habarovskin alue , 140 km Habarovskista luoteeseen	5/6	Miehistövirhe, sääolosuhteet.
17. huhtikuuta 2000	23759	Krasnodarin alue , lähellä maatilaa. Khankov, Slavyansky piiri	1/2	AHR -lennon aikana ohjaaja alkoi etsiä sopivaa laskeutumispaikkaa ja näki suoraan edessä sähköjohdon . Suorittaessaan käännettä pyrstöpuomilla noin 15 metrin korkeudessa helikopteri kosketti voimalinjan johtoa. Säde katkesi ja helikopteri putosi maahan ja jäi makaamaan kyytiin.
04 heinäkuuta 2000	23213	Krasnodarin alue , valtion tila "Svetly Put", Temryukin alue	1/1	Käännöksen aikana noin 8 metrin korkeudessa molemmat moottorit menettivät tehonsa. Helikopteri törmäsi maahan ja kaatui. Lentäjä on kuollut.
22. heinäkuuta 2001	20875	Tjumenin alue , Hanti-Mansin autonominen piirikunta, lähellä asutusta lokakuu	1/2	Miehistön virhe.
23. lokakuuta 2001	15680	a/p Ust-Bolsheretsk	1/6	Miehistön virhe.
29. marraskuuta 2001	23656	Krasnojarskin alue , Taimyrin autonominen piirikunta, 18 km Dudinkasta luoteeseen	6/7	Miehistövirhe, laitevika.
17. lokakuuta 2002	14086	Jaroslavlin alue , lähellä Yarkovon kylää, Gavrilov-Yamskin alueella	1/3	Miehistövirhe, laitevika.
17. marraskuuta 2005	14271	Vologdan alue , kylän välissä. Nefedovo ja Baklanka	4/5	Tekniikan vika.
18. helmikuuta 2006		Navoin alue , 12 km Zarafshanin kaupungista .	5/5	Törmäsi mäkeen huonolla säällä.
16. huhtikuuta 2008	15732	Permin alue , Lysvinsky piiri, 90 km Permin lentokentältä	3/4	Törmäys voimalinjoihin.
12. tammikuuta 2009	20981	Hanty-Mansiysk autonominen piirikunta , Nefteyugansky piiri, Yuganskaya Ob -kanavan alueella, 22 km länteen Ust-Yuganin kaupungista	4/4	Tutkinta on meneillään.
02 toukokuuta 2009	23710	Tatarstanin tasavalta , Kazan	0/2	Tutkinta on meneillään.
05 helmikuuta 2011	00854	Kalmykian tasavalta , 15 km etelään Naryn Khudukin kylästä, Chernozemelskyn alueella	2/2	Tutkinta on meneillään.
18. kesäkuuta 2011	RA-23222	Krasnojarskin alue , Tokuchepin kylä, Boguchansky-alue	0/2	Tutkinta on meneillään.
22. kesäkuuta 2011	RA-20815	Krasnodarin alue , Kalininskin alue	1/1	Tutkinta on meneillään.
30. marraskuuta 2011	UR-14322	Sumyn alue , Konotopin alue	1/2	MI-2-helikopteri syöksyi maahan ja syttyi tuleen lentäessään kaasuputken yli. Onnettomuus tapahtui kello 14.40 lähellä Oktjabrskoje- ja Kapitanovkan kylää.
11. kesäkuuta 2012		Hanti -Mansin autonominen piirikunta , Surgutin piiri	0/3	Teki hätälaskun moottoripalon vuoksi. Palanut kokonaan. Ei ole uhreja.
2. heinäkuuta 2012	RA-15696	Orenburgin alue , Orenburg	0/3	Se syttyi tuleen nousun aikana, teki kovan laskun ja kaatui. Palanut kokonaan. Ei ole uhreja.
10. elokuuta 2012	RA-3054K	Rostovin alue , Proletarskin alue	1/1	Kaatui tehdessään maataloustöitä. Lentäjä on kuollut.
17. marraskuuta 2012	b/n	Ivanovon alue , Komsomolskin alue, kuusi kilometriä Oktyabrskyn asutusta kylästä	2/2	Teki kovan laskun. Helikopteria ei rekisteröity, lento oli laiton [115] .
21. toukokuuta 2013	RA-20977	Krasnodarin alue , Severskin alue	0/1	Maataloutta tehdessään hän jäi kiinni sähköjohtoon.
11. heinäkuuta 2013	UR-15604	Khersonin alue , Golopristanskyn alue	0/3	Laskeutumisen aikana se kaatui kyljelleen voimakkaan tuulen seurauksena ja paloi, henkilövahinkoja ei tullut.
9. syyskuuta 2013	RF-00507	Sahalinin alue , Dolinsk	3/3	Jokien ilmaseurannassa ilmeni moottorivika. PIC päätti palata lähtökentälle. Kääntyessään vastakkaiseen suuntaan MI-2 putosi rannikolle ja syttyi tuleen. Koneessa oli 3 henkilöä: 1 miehistön jäsen ja 2 matkustajaa. Kaikki kuolivat [116] .
2. marraskuuta 2013	DOSSAF	Hanti -Mansi autonominen piirikunta Povkh-Pokachi öljyputken reitin alueella	0/+1	Lukoil - putken ylilennon päätyttyä helikopteri laskeutui tietylle alueelle. Paikalle laskeutumisen jälkeen koneen kapteeni lähti koordinoimaan perämiehen toimia moottorin sammuttamiseksi, mutta huolimattomuudesta johtuen helikopterin terä osui päähän. Tämän tapauksen seurauksena uhri kuoli sairaalassa tajuihinsa [117] .
5. helmikuuta 2014	RA-1434G	Omskin alue , Tevriz	0/1	Lentoonlähdön aikana se osui rakennukseen, kaatui ja syttyi tuleen. Lentäjä onnistui evakuoimaan [118] .
23. helmikuuta 2014	RF-00503	Primorsky Krai , kanssa. Ohlon	0/1+1	Moottorin tarkastuksen aikana se putosi oikealle puolelle ja murskasi miehen, joka kuoli paikalla [119] .
1. toukokuuta 2014	SP-SGT	Pommerin voivodikunta , Czystan kylä	0/7	Yksityisen helikopterin lentäjä yritti tehdä hätälaskun jalkapallokentälle lähellä Czystan kylää . Helikopteri syöksyi maahan ja tuhoutui osittain [120] [121] .
21. kesäkuuta 2014	RA-3121K	Krasnodarin alue , x. Staromavrinskoye	0/2	Lennon aikana hän törmäsi sähköjohtoon, lentäjä ja matkustaja vietiin sairaalaan [122] .
10. heinäkuuta 2014	RA-23721	Hanti -Mansi autonominen piirikunta , Vatyogansky esiintymä	1/1	Lentoonlähdön jälkeen peräpuomi kiinnitti voimajohdon. Teki kovan laskun. Lentäjä kuoli [123] .
13. elokuuta 2014	n.a.	Jakutia , Tomtor	0/9	Yksityishenkilön omistama helikopteri lensi ympäriinsä. Hän teki hätälaskun taigaan, jonka jälkeen hän syttyi tuleen ja paloi kokonaan. Miehistö ja matkustajat pakenivat [124] .
2. marraskuuta 2014	n.a.	Yamal , YNAO	2/2	Yhdelle Gazpromneftin päälliköstä kuulunut yksityinen helikopteri , joka teki luvattoman lennon, putosi Kumalito-järveen lähellä Khanymei-Vyngapurovskin kylää [125] [126] .
13. marraskuuta 2014	RA-14279	Tverin alue lähellä Novozavidovskin kylää, Konakovon alueella, Shosha -joella	0/3	Yksityinen helikopteri teki kovan laskun veteen [127] .
26. joulukuuta 2014	RA-15643	Tatarstan lähellä asutusta Nizhnyaya Maktama, Almetjevskin piiri	0/3	Helikopteri teki kovan laskun [128] .
24. maaliskuuta 2015	RF-01186	Petropavlovsk-Kamchatsky , 48 kilometriä etelään Elizovon lentokentältä	2/8	DOSAAF:lle kuulunut kaatunut helikopteri suoritti koelennon moottorin vaihdon jälkeen. Kaksi koneessa ollutta miehistön jäsentä, lentäjä ja lentomekaanikko, kuoli [129] [130] [131]
26. toukokuuta 2015		Leningradin alueen Podporozhsky piiri	n..d/n.d	Merkitsemätön helikopteri löydettiin puoliksi upotettuna Vachozero-järvestä. Koneessa ei ollut ihmisiä. [132] [133]
16. heinäkuuta 2015		Kamtšatkan alue	0/2	Liikkuessaan helikopterikenttää pitkin peräroottori törmäsi puihin [134] .
16. elokuuta 2015	Ra-15757	Kirovin alue	0/1	Moottorin jännityksen seurauksena hän teki karkean laskun. [135]
13. marraskuuta 2015	n.a.	Kirsikka saksalainen	8/8	Putosi alueella Ukrainan rajalla. [136] [3]
30. marraskuuta 2015	RA-23786	Jelizovo	1/3	Teki kovan laskun kaupunkiin. [137] [138] [139]
21. tammikuuta 2016	UR-MSV	Kremenchug	0/3	Törmäsi harjoituslennon aikana [140]
23. tammikuuta 2016	UM-1223	Jambylin alue	0/1	Teki kovan laskun moottoripalon jälkeen lennon aikana. Lentäjä sai vakavia palovammoja [141]
14. kesäkuuta 2016	n.a.	Yangon	3/3	Hän lensi suuren remontin jälkeen ja kaatui huonon näkyvyyden olosuhteissa. Helikopteri kuului Myanmarin ilmavoimille [142]
21. kesäkuuta 2016	RA-23709	Jekaterinburg	0/1	Kaatui aluesairaalan alueelle. Kuului Sverdlovskin alueen katastrofilääketieteen keskukseen. Hän toimitti potilaan Bisertin kaupunkialueelta sairaalaan ja aikoi lentää takaisin. Nousun aikana alus putosi kyljelleen, minkä seurauksena terät ja häntä murtuivat. Helikopterissa oli vain lentäjä [143]
23. kesäkuuta 2016		Kharkova	0/2	Ukrainan avoimien helikopterien mestaruuskilpailujen aikana MI-2-helikopteri (omistaja Motor Sich Joint Stock Company) syöksyi noin 3 metrin korkeudesta ilman polttoa. Putoamisen seurauksena 2 ihmistä loukkaantui, jotka joutuivat sairaalaan eri vakavuuksilla vammoilla" [144]
29. heinäkuuta 2016	RA-23705	Yugra	0/4	Lentoonlähdön aikana hän vaurioitti peräpuomia ja teki hätälaskun. [145]
26. maaliskuuta 2017		Donetskin alue , lähellä kylää. Robin	5/5	APU-helikopteri törmäsi sähkölinjaan.
7. kesäkuuta 2017		Stavropolin alue , lähellä kylää. Kursavka	0/1	Helikopteri käsitteli peltoja ja törmäsi sähkölinjaan. [146]
5. huhtikuuta 2018		Stavropolin alue	0/1	Helikopteri syöksyi maahan maataloustöiden aikana.
10. huhtikuuta 2018		Poltavan alue kylän lähellä Chernyshovka	0/2	Helikopteri syöksyi maahan maatalouskemian tuotannon aikana [147]
27. joulukuuta 2021		Udmurtia kylän lähellä. Azino	1/2	Syy selvitetään [148]

Säilyneet kopiot

Tyyppi	Hallituksen numero	Sijainti
Mi-2		Museokompleksi UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Oblast
Mi-2	27	Kurganin ilmailumuseo
Mi-2	02 RA-0714	Novosibirsk, st. Perheet Shamshin, 110.

Katso myös

PZL W-3 Sokol

Muistiinpanot

Linkit

M. L. Milin suunnittelutoimiston helikopterit
Sotilaallinen tai kaksikäyttöinen	Mi-1 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 / Mi-9 / Mi-13 / Mi-17 / Mi-18 / Mi-19 Mi-10 Mi-14 Mi-24 / Mi-25 / Mi-35 Mi-35M Mi-26 / Mi-27 Mi-28 Mi-38 Mi-171
Siviili	Mi-12 Mi-34
Projektit	KLO 3 KLO 5 KLO 7 B-16 Mi-3 Mi-20 Mi-22 Mi-30 Mi-32 Mi-36 Mi-40 / Mi-58 Mi-42 Mi-44 Mi-46 Mi-52 Mi-54 Mi-60 MAI Mi-X1 Mi-PSV

Lentokone PZL

PZL - ennen vuotta 1939
( Państwowe Zakłady Lotnicze )

PZL:	PZL-SPAD S.61 PZL Wibault 7 P.1 £.2 PZL.3 PZL.4 PZL.5 P.6 P.7 P.8 P.9 P.11 PZL.12 (PZL-H) PZL.16 PZL.19 PZL.23 Karaś P.24 PZL.26 PZL.27 PZL.30 Zubr PZL.37 Loś PZL.38 Wilk PZL.39 PZL.42 PZL.43 Czajka PZL.44 Wicher PZL.45 Sokol PZL.46 Sum PZL.48 Lampart PZL.49 Mis PZL.50 Jastrząb PZL.53 Jastrząb II PZL.54 Ryś PZL.55 PZL.56 Kania

CSS / WSK-Okęcie
/ PZL Warszawa-Okęcie

PZL:	TS-16 Grot PZL-101 Gawron PZL-102 Kos PZL-104 Wilga PZL-105 Flaming PZL-106 Kruk PZL-110 Koliber PZL-111 Koliber PZL-112 Junior PZL-126 Mrowka PZL-130 Orlik PZL-230 Skorpion
Muuta:	W.S.K. Junak CSS-10 CSS-11 CSS-12 CSS-13 PZL Jak-12 MD-12

WSK-Mielec / WSK PZL-Mielec / PZL Mielec ( Polskie Zakłady Lotnicze )

PZL:	M-2 M-3 M-4 M-15 M-17 M-18 M-20 M-21 M-24 M-25 M-26 M-28 I-22
Muuta:	LWD Szpak CSS-13 TS-8 Bies TS-11 Iskra An-2 Lim-1 Lim-2 Lim-5 Lim-6

WSK-Świdnik / WSK PZL-Świdnik / PZL-Świdnik

PZL:	SM-1 SM-2 SM-4 Kania W-3 SW-4
Muuta:	Mi-2 SZD-30 PW-5 PW-6

WSK PZL-Krosno

KR-03

Szybowcowy Zakład Doświadczalny
/ PZL Bielsko-Biała / Allstar PZL Glider

SZD-C
SZD-6
SZD-7
SZD-8
SZD-9
SZD-10
SZD-11
SZD-12
SZD-13
SZD-14
SZD-15
SZD-16
SZD-17
SZD-18
SZD-19
SZD-20
SZD-21
SZD-22
SZD-23
SZD-24
SZD-25
SZD-26
SZD-27
SZD-28
SZD-29
SZD-30
SZD-31
SZD-32
SZD-33
SZD-34
SZD-35
SZD-36
SZD-37
SZD-38
SZD-39
SZD-40
SZD-41
SZD-42
SZD-43
SZD-45
SZD-48
SZD-49
SZD-50
SZD-51
SZD-52
SZD-54
SZD-55
SZD-56
SZD-59
S-1
S-3 Kania
S-4 Kania 2