Mi-6

Mi-6
Mi-6 Tempelhofin avoimien ovien päivänä 1992
Tyyppi	monikäyttöinen helikopteri
Kehittäjä	OKB M. L. Mil
Valmistaja	Tehdas nro 23 Tehdas nro 168
Pääsuunnittelija	M. L. Mil
Ensimmäinen lento	18. kesäkuuta 1957 [1]
Toiminnan aloitus	1963
Toiminnan loppu	2002 (Venäjä) [2]
Operaattorit	Neuvostoliitto (entinen) katso operaattorit
Vuosia tuotantoa	1959-1980 [1]
Tuotetut yksiköt	926 [1] [3]
Vaihtoehdot	Mi-10
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Mi-6 ( NATO-luokituksen mukaan : Hook - "koukku" ) - Neuvostoliiton raskas monikäyttöhelikopteri . Luotu 1950-luvun jälkipuoliskolla, kun Neuvostoliitossa otettiin käyttöön Luna - mobiiliohjusjärjestelmät , joiden siirtoon tarvittiin raskaan nostohelikopteri.

Ensimmäinen lento tapahtui 5. kesäkuuta 1957 . Valtion kokeet pidettiin vuosina 1959-1963. Sitä on rakennettu vuodesta 1959 Rostovin helikopteritehtaalla sekä sotilas- että siviiliversioina. Mi-6 on maailman ensimmäinen massatuotehelikopteri, joka on varustettu kahdella turboakselimoottorilla ja vapaalla turbiinilla; sen asettelu on tunnustettu klassiseksi [4] . Mi-6 oli aikansa nousevin helikopteri.

Vuosina 1964-1978 sitä vietiin [4] .

Kehityshistoria

Vuoden 1952 lopulla Mil Design Bureau aloitti tutkimuksen raskaan kuljetushelikopterin luomiseksi. [3]

Mil Design Bureau vastaanotti 11. kesäkuuta 1954 ministerineuvoston päätöslauselman raskaan kuljetushelikopterin kehittämisestä. Sen mukaan raskaan helikopterin piti kuljettaa 6 tonnia rahtia normaalilla lentoonlähtöpainolla, 8 tonnia lastattaessa ja 11,5 tonnia lyhennetyllä lennolla [1] .

OKB Mil aloitti helikopterin kehittämisen samanaikaisesti kuljetus-, lasku- ja ambulanssiversioina. Helikopteri kuljetti tavaroita ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa ulkoisella hihnalla.

Tulevan Mi-6:n pääkilpailija oli N. I. Kamovin suunnittelutoimistossa kehitetty Ka-22 . Toisin kuin Mi-6, Ka-22 rakennettiin poikittaisen kaavan mukaan kahdella halkaisijaltaan suhteellisen pienellä roottorilla, mikä, kuten myöhemmin kävi ilmi, osoittautui taloudellisesti epätarkoituksenmukaiseksi [1] .

Tuotanto

Mi-6:n sarjatuotanto aloitettiin samanaikaisesti kahdessa yrityksessä: Moskovan tehtaalla nro 23 ja Rostovin tehtaalla nro 168 [1] .

Vuonna 1959 Rostovin tehtaalla nro 168 valmistettiin ensimmäiset 4 sarja Mi-6:ta. Mi-6:n julkaisu Rostovissa jatkui vuoteen 1980, jolloin se korvattiin Mi-26 :lla . Vuodesta 1959 vuoteen 1980 yhtiö valmisti 874 Mi-6:ta [1] .

Moskovassa valmistettiin vain 50 Mi-6:ta vuosina 1960-1962, koska tehdas siirtyi raketti- ja avaruusteknologian tuotantoon.

Helikoptereita valmistettiin yhteensä 926 kappaletta.

Lennon suorituskyky

Moottori (numero, tyyppi, merkki) 2 x GTE D-25V
Ohjaamon kuorma, kg: 12 000
Jousituksen kuorma, kg: 8000
Max. nopeus, km/h: 250/340
Matkanopeus, km/h: 200/250
stat. katto, m: 2250
Käytännön kantama, km: 1450
Kantama, km: 620-1000
Lennon kesto, h: alle 3

Rungon mitat

Pituus, m: 33,16
Korkeus, m: 9,16
Leveys, m: 3.2

Kaapin mitat

Pituus, m: 12
Korkeus, m: 2,65
Leveys, m: 2,5
HB halkaisija, m: 35

Muutokset

Mallinimi	Lyhyet ominaisuudet, erot
Mi-6A	Helikopterin uusi perusversio, joka luotiin vuonna 1971 lukuisten parannusten seurauksena
Mi-6ATZ	Polttoainetankkeri, joka perustuu Mi-6A-kuljetushelikopteriin
Mi-6VKP	Ilman komentoasema.
Mi-6M	Sukellusveneiden vastainen perushelikopteri, jonka parissa tehtiin vuonna 1958.
Mi-6P	Helikopterin matkustajaversio (Salon), luotu vuonna 1965.
Mi-6PZh	Tulivaihtoehto.
Mi-6PP	Häirintälaite AWACS-tyyppisille elektronisille tiedustelu- ja ilmaisinjärjestelmille. Ei sarjavalmistettu.
Mi-6PRTBV	Helikopterityyppinen liikkuva ohjustekninen tukikohta: ohjusten kuljetus OTRK :lle [5]
Mi-6PS	Etsintä- ja pelastushelikopteri.
Mi-6RVK	Raketti-helikopterikompleksi: 8K114-kompleksin kuljetus (raketti ja kevyt kantoraketti) [5]
Mi-6TZ	Tankkeri maavoimille ja ilmailulle.
Mi-22 (Mi-6AYA)	Ilman komentoasema.

Maailmanennätykset

Vuonna 1961 Mi-6:sta tuli ensimmäinen kone maailmassa, joka ylitti 300 km/h nopeuden, jota pidettiin tuolloin helikopterien rajana [1] . Kaikkiaan Mi-6-helikopterilla tehtiin 16 maailmanennätystä [3] [4] .

Äänityspäivämäärä	Helikopterin miehistö	Kuvaus
30. lokakuuta 1957 [3]	Lentäjä: R. I. Kaprelyan Perämies: saksalainen G. V. Lentoinsinööri: F. S. Novikov	Yhdellä lennolla tehtiin kaksi ennätystä : 12 000 kg:n kuorma nostettiin 2432 metrin korkeuteen ja lentokorkeusennätys 2432 metriä yli 10 tonnin kuormalla.
16. huhtikuuta 1958 [3]	Lentäjä: S. G. Brovtsev Perämies: P. I. Shishov Lentoinsinööri: V. F. Konovalov	Kantavuusennätys tehtiin: 5000 kg painava kuorma nostettiin 5584 metrin korkeuteen.
16. huhtikuuta 1958 [3]	Pilotti: R. I. Kaprelyan Apulentäjä : N. V. Leshin	Kantavuusennätys tehtiin: 10 000 kg painava kuorma nostettiin 4885 metrin korkeuteen.
21. syyskuuta 1959 [3]	Lentäjä: B. V. Zemskov Apulentäjä : P. I. Shishov Navigaattori: S. I. Klepikov Lentoinsinööri: S. G. Bugaenko	Lentonopeusennätys 268,92 km/h saavutettiin suljetulla 100 km:n reitillä (Tushino-Istra-Golitsyno-Tushino).
21. syyskuuta 1961 [3]	Lentäjä: N. V. Leshin Apulentäjä : V. P. Koloshenko Lentoinsinööri: F. S. Novikov	Lentonopeusennätys 320 km/h saavutettiin, mikä oli 10 km/h korkeampi kuin amerikkalaisen S-61- helikopterin ennätys 17.5.1961.
11. syyskuuta 1962 [3]	Lentäjä: V.P. Koloshenko Apulaislentäjä : G.R. Karapetyan Navigaattori: S.I. Klepikov Lentoinsinööri: V.I. Shcherbinin Lentooperaattori S.I. Ivanov	Yhdellä lennolla tehtiin neljä ennätystä: lentonopeus 284,534 km/h suljetulla 1000 km:llä kuormalla 1000, 2000 ja 5000 kg sekä lentonopeus 294 km/h 500 km:n reitillä.
13. syyskuuta 1962 [3]	Lentäjä: R. I. Kaprelyan Perämies: N. V. Leshin Lentoinsinööri: S. I. Bugaenko Johtava lentokoeinsinööri: VS Otdelentsev	Yhdellä lennolla saavutettiin kolme ennätystä : lentokorkeus 2738 m kuormalla 15 000 kg ja 20 000 kg sekä 20 117 kg :n maksimikuorman nosto 2000 m korkeuteen .
15. syyskuuta 1962 [3]	Lentäjä: B. K. Galitsky Perämies: V. Kozyrev Navigaattori: M. Kharitonov Lentoinsinööri: K. Matveev Lentooperaattori : S. Rybalko Pääinsinööri: Yu. Konsheev	Yhdellä lennolla saavutettiin neljä ennätystä : suljetulla 1000 km:llä saavutettiin lentonopeus 300,377 km/h kuormalla 1000 ja 2000 kg ja sitten lentonopeus 315,657 km/h suljetulla 500 km:n reitillä.
26. elokuuta 1964 [3]	Lentäjä: B.K. Galitsky Perämies: n/a Navigaattori: n/a Lentoinsinööri: n/a	Lentonopeusennätys 340,15 km/h suljetulla 100 km pituisella reitillä saavutettiin

Operaattorit

Nykyinen

Uzbekistan – 26 Mi-6-yksikköä ja 2 Mi-22-yksikköä (Mi-6AYA), vuodesta 2016 [6]
Laos – yksi Mi-6-yksikkö vuodesta 2016 [7]

Entinen armeija

Neuvostoliitto
Algeria - Neuvostoliitosta toimitettiin 4 - 5 Mi-6T-yksikköä vuonna 1972 [8]
Valko -Venäjä - useita Mi-6-yksiköitä vuodesta 2013 lähtien
Vietnam - Neuvostoliitosta toimitettiin 10 Mi-6T-yksikköä vuosina 1966 ja 1970 [8]
Egypti – Neuvostoliitosta toimitettiin 19 Mi-6T-yksikköä vuosina 1965 ja 1971 [8]
Indonesia – 8 yksikköä Mi-6T:tä toimitettiin Neuvostoliitosta vuonna 1965 [8]
Irak – Neuvostoliitosta toimitettiin 10–13 Mi-6T-yksikköä vuonna 1973 [8]
Pakistan - 1 Mi-6T toimitettiin Neuvostoliitosta vuonna 1968 [8]
Peru - Neuvostoliitosta toimitettiin 6–16 Mi-6T-yksikköä vuosina 1971–1972 [8]
Puola - 3 Mi-6:ta oli palveluksessa Puolan asevoimissa vuosina 1986-1990; 2 helikopteria myytiin Ukrainaan ja 1 siirrettiin Ilmailumuseoon [9]
Venäjä – 10 Mi-6-yksikköä vuonna 2013 [10]
Syyria - Neuvostoliitosta toimitettiin 10 Mi-6T-yksikköä vuosina 1972-1973 [8]
Etiopia – Neuvostoliitosta toimitettiin 4–10 Mi-6T-yksikköä vuonna 1978 [8]

Civil

Neuvostoliitto
Puola - 3 Mi-6A liikennöi vuosina 1974-1985

Lento-onnettomuudet ja katastrofit

päivämäärä	Hallituksen numero	Katastrofin paikka	Kuollut / yhteensä aluksella	Lyhyt kuvaus

29.12.1962	n.a.	Torzhok	3/7	Koelento. 3000 metrin korkeudessa vaihdelaatikosta alkoi vuotaa öljyä, joka muuttui tulipaloksi. 4 miehistön jäsentä pakeni laskuvarjoilla.
21.10.1965	n.a.	asutus Uvelsky , Tšeljabinskin alue	6/6	Helikopterilennon aikana korjausten jälkeen, kiipeämisen jälkeen Uvelskyn kylän yläpuolella sijaitsevan lentokentän alueelle, moottori syttyi tuleen. Miehistön komentaja päätti viedä palavan auton pois asuinrakennuksista. Helikopteri syöksyi maahan kylän laitamilla. Miehistö kuoli.
07/02/1967	11289	Surgut	9+0/5	Törmäsi An-2: een . Teki turvallisen laskun, An-2 syöksyi maahan.
8.6.1967	06174	lähellä Marseillea	9/9	Sammutettaessa metsäpaloa Mi-6-helikopterilla, erinomainen Neuvostoliiton koelentäjä Yu. A. Garnaev kuoli .
01.05.1968	n.a.	Gilgit	n.a.	Miehistö kuoli Pakistanin ilmavoimien demonstraatiolennon aikana.
16.10.1969	21192	Komin ASSR pl-ka Lenavozh-3	5/10	Lento-onnettomuuden pääasiallinen syy oli pääroottorin siipien tuhoutuminen helikopterin kuljettaman putken kohotetun takapään törmäyksestä, koska miehistö ei pystynyt pitämään kuorman vähimmäiskorkeutta maanpinnan yläpuolella ( 3 metriä) Mi-6 RLE:n määrittelemä.
21.12.1969	n.a.	a/p Rostov-on-Don (pohjoinen)	9/10	Rullaus ohjausrataa pitkin tehtiin voimakkaissa tuuliolosuhteissa moottorien käydessä matalalla kaasulla. Tuulen voimakas nousu jopa 20 m/s johti toimivan pääroottorin nostovoiman kasvuun ja helikopterin irtautumiseen maasta ja kallistumiseen. HB:n terät osuivat teräsbetonipilareihin ohjausradan lähellä. Helikopteri kaatui kyytiin osuen ohjaamoon tiiliseinää vasten ja syttyi tuleen [11] .
29.11.1970	11306	Tyumenin alue , YNAO , lähellä Cape Kamennyn lentokenttää	0/5	Mi-6-helikopterin RLE:n vaatimusten noudattamatta jättäminen vähimmäislentonopeuden ylläpitämiseksi ja lastin pudottamiseksi hätätilanteessa [12] .
Maaliskuu 1970	n.a.	Brestin alue , BSSR , Kobrinin kaupunki	4/4	Pilotin virhe. FAC-rykmentin komentaja eversti Nastasich , lentoturvallisuusvaatimusten noudattamatta jättäminen. Suoritti teräsbetonitehtaan ylisuuren siviililastin luvattoman kuljetuksen. Lentoonlähdön aikana kuorman ollessa ulkoisella hihnalla helikopteri menetti pitkittäisvakauden ja laskeutui kovaa 75 m:n korkeudelta. Helikopteri paloi, 4 miehistön jäsentä kuoli.
10.1973	1124	Suezin kanavalla	n.a.	Egyptin ilmavoimien lentokone tuhoutui.
19.10.1973	21171	Chukotka	9.9. [13]	Moottorivika, tulipalo, putoaminen.
15.02.1974	21145	Gaz-Sale	1/11	Korkeusmittarin vikaantuessa yölennolla helikopteri osui laskutelineeseen rinteessä ja kaatui vasemmalle kyljelleen.
22.06.1974	21850	Komi ASSR , pos. Kaivos-13 neliö, lähellä Intaa	8/10	Onnettomuuden pääasiallisena syynä oli helikopterin lentoonlähtöpainon ylittyminen ulkoisella hihnalla rahtikuljetuslentojen suorittamiseen sallitun painon yli, mikä johtui miehistön asiakkaan antamasta väärästä tiedosta rahdin painosta sekä puute. helikopterin komentaja valvoo asianmukaisesti lastin painoa.
26.8.1974	21157	lähellä Vorkuta	9/9	Miehistö poikkesi reitiltä ja laskeutui turvallisen korkeuden alapuolelle lentäessään vuoristoisessa maastossa. Helikopteri törmäsi vuoren kylkeen.
14.07.1975	n.a.	Lähellä Kostrovon kylää Kaliningradin alueella	6/50	Suorittaessaan lentoa DCBF:n merivoimien 49. erillisen sukellusveneentorjuntalentueen lento- ja teknisen henkilöstön kuljettamiseksi Kosan lentokentältä (Baltiysk, Kaliningradin alue) Aregalan lentokentälle (Liettuan SSR) Mi-6 yliluutnantti M.F. Barminin ohjaama sotilaskuljetushelikopteri kohtasi lintuparven. Tämän seurauksena yksi moottoreista sammui ja miehistön komentaja teki hätälaskun epätasaisessa maastossa. Epäonnistuneen laskeutumisen seurauksena ojaan, joka ei näkynyt ilmasta, helikopteri putosi kyljelleen, kone lävisti rungon, meni sisään, vaurioitti säiliöitä, polttoaine syttyi välittömästi, helikopteri syttyi tuleen. Kuolleet sotilaat haudattiin vanhalle kaupungin hautausmaalle Baltiyskin kaupungissa Kaliningradin alueella.
25.07.1975	21132	Habarovskin alue , Nikolajevskin alue, 22 km luoteeseen Nikolaevsk-on-Amurin lentokentältä	11/11	Syynä katastrofiin oli R-7-vaihteiston nro СР7032041 takavetoakselin spiraalikartiopyörän väsymisvika, joka johti vaihteiston vaurioitumiseen, öljyn vuotamiseen ja syttymiseen joutuessaan kosketuksiin pakokaasujen kanssa ja tulipalo lennon aikana rungon ulkopinnalla.
12.06.1976	21785	Kedwa	0/n.a.	Jouduin turbulenssivyöhykkeelle, menetin hallinnan ja putosin metsään.
30.06.1977	21198	Arkangelin alue, NAO, 4 km kylästä itään. Varandey	6/6	Pilvipeitteessä törmäsin Mi-8-helikopterin ulkokuormaan.
14.07.1977	21199	Yakut ASSR , lähellä Lenskia	0/8	Moottoripalo helikopterin korjaussiirron aikana, epäonnistunut pakkolasku. Laskeuduttuaan pääpyörille, sitten etutuelle, helikopteri kääntyi vasemmalle ja kiertyi tasaisesti oikealle puolelle. Helikopteri tuhoutui tulipalossa täysin.
08.06.1978	21883	Hanti-Mansiysk	5/5	Pää- ja varahydraulijärjestelmän vika.
20.08.1979	21876	150 km päässä Nyurban lentokentältä aukiolla. Buyaginskaya	0/17 [14]	Kun nouset lentoon leijumispisteestä käyttämättä koko paikan pituutta - 600 m, "ilmatyynyn vaikutusalueella" vaadittu nopeus 30-40 km / h ei riittänyt kiipeämiseen. Metsän yllä helikopteri alkoi menettää korkeutta ja käännös vasemmalle matkailuauto tarttui puuhun ja kaatui. Hallitsematon helikopteri putosi metsään ja vaurioitui. Miehistö ja matkustajat ovat vahingoittumattomia, helikopteri on poistettava.
24.01.1980	21012	Nyurba	11/11	Hydraulisten mekanismien toimintahäiriö, helikopteri tuli oikeaan kiertoon. Tuhoutui ilmassa suunnittelusta poikkeavien ylikuormitusten vuoksi
16.02.1980	84	Bagramissa _	4/7	Ilmavoimien lauta. Törmäsi lähellä Salangia.
18.04.1980	21039	Magadanin alue , Chukotkan autonominen piirikunta , Chaunskyn alue , pos. Ayon (Ayonin saari)	1/14	Onnettomuuden syynä oli PIC :n ohjaustekniikan virhe sen osuessa lumipyörteeseen (ei siirtynyt mittariohjaukseen, kun kosketus maahan katosi) nousun aikana ylikuormitetussa helikopterissa.
20.06.1980	21197	Bashkir ASSR , Sterlitamaksky piiri , lähellä Bolshoy Kuganakin kylää	7/7	Laskeutumislähestymisessä MK=192°, leijuessaan 15 metrin korkeudessa helikopteri muutti voimakkaasti kaltevuutta sukeltamaan, törmäsi maahan pääroottorin lapoihin ja rungon nokkaan ja kaatui pääroottorin napa, täysin romahtanut ja palanut. Miehistö kuoli. Johtopäätös: Onnettomuuden syynä oli helikopterin hallittavuuden menetys, joka johtui pitkittäisen ohjausjohdon irtautumisesta lennon aikana, koska V5104-08-haarukan ja hydraulisen tehostimen ohjausvipujen yhteydessä oleva pultti katosi. Todennäköisimpiä syitä pultin 3027A-8-28-3,5KD putoamiseen olivat Ashgabat OJSC:n ATB:n ETS:n tekemät rikkomukset päävaihteiston R-7 vaihtamiseen liittyvän pitkittäisohjausjohdotuksen aikana. Tämän liitännän suunnitteluominaisuudet voivat vaikuttaa V5104-08-haarukan asennuksen laatuun hydraulisen tehostimen ohjausvipulla [15] .
23.6.1980 [16]	51	n.a.	n.a.	Ilmavoimien lauta. Yksityiskohdat ovat tuntemattomia.
30.10.1980	21898	Tjumenin alue , Hanti -Mansin autonominen piirikunta , Nizhnevartovsky piiri , 17 km koilliseen Novoaganskin lentokentältä	1/10	Onnettomuuden aiheutti helikopterin miehistön laskeutuminen turvallisen korkeuden alapuolelle ja päällikön huomion ohjaaminen helikopterin kehityksen aikana sekä siitä, että perämies ei pystynyt hallitsemaan helikopterin asentoa instrumentaalisesti ja hänen välinpitämättömyytensä. PIC:n avustamisessa luotsauksessa.
19.03.1981	42	Faizabad	0/n.a.	Ilmavoimien lauta. Yölennolla se upposi liian alas, kosketti laskutelineellä saviseinää ja kaatui.
11.03.1982	21334	Egvekinot	6/6	Roottorin siivet vaurioittaneen kuorman kertymisen vuoksi helikopteri menetti hallinnan.
23.08.1982	n.a.	n.a.	1/n.d.	Ilmavoimien lauta. Ostettiin.
13.12.1982	38	Kostanayn alue, Kazakstanin SSR	13.13	Ilmavoimien lauta. 113 OVP Troitsk. Helikopterin miehistö, suoritettuaan hallituksen tehtävän etsiä ja evakuoida Sojuz-avaruusaluksen miehistö, palasi tukikohtaan Troitskin kaupunkiin rykmentin taistelujärjestyksessä. 113 km:n etäisyydellä Kustanayn kaupungista klo 13.00. 07 min. Helikopteri putosi äkillisesti suurella rullalla, 7 sekunnin kuluttua se törmäsi maahan, räjähti ja paloi. Syy: ohjausjärjestelmän tuhoutuminen.
17.01.1983	n.a.	lähellä Landyshevkaa	4/4	Ilmavoimien lauta. 332 OGVP . Helikopterin lennon aikana tapahtui katastrofi, jonka seurauksena miehistö, johon kuului: Majuri Yu.
21.03.1983	n.a.	n.a.	n.a./6	Ilmavoimien lauta. 332 OGVP . Lennon aikana harjoituksiin arktisella alueella hän kaatui, minkä seurauksena seuraavat kuolivat: kapteeni S. A. Tsyganov, Art. Luutnantti M. M. Parusov, Jr. luutnantti V. V. Nikolahin, liputaja V. K. Soldakov, liputaja O. G. Khazipov, kersantti P. M. Ponamorev.
22.02.1983	n.a.	n.a.	1/n.d.	Ilmavoimien lauta. Ostettiin.
06/07/1983	n.a.	Lashkargah	0/15	Air Force Board, 280 ORP . Helikopteri ammuttiin alas, teki hätälaskun ja paloi kokonaan.
29.06.1983	21059	Tura	5/9	Päävaihteiston vaihteen tuhoutuminen ohjausliikun aikana. Helikopteri kaatui vasemmalle kyljelleen ja paloi.
21.07.1983	21029	n.a.	n.a.	Törmäsi.
16.10.1983	21072	n.a.	n.a.	Törmäsi.
15.11.1983	41	Kunduz	4/8	Ilmavoimien lauta. Törmäsi pyrstön roottorin vian vuoksi.
01/03/1984	21006	Novoagansk	38/80 [17]	Ylikuormitettu helikopteri meni lentoonlähdön aikana yhtäkkiä alas, törmäsi maahan ja syttyi tuleen.
07/06/1984	n.a.	n.a.	n.a.	Ilmavoimien lauta. Ostettiin.
27.01.1985	21045	Tazovski	0/6	Tuli laivalla. Pakkolaskun jälkeen helikopteri paloi kokonaan.
14.03.1985	n.a.	Puli Khumri	6+1/6	Ilmavoimien lauta. Törmäys Afganistanin ilmavoimien Su-22:n kanssa
18.5.1985	n.a.	Bakaraigar -vuori	1/n.d.	Ilmavoimien lauta. Ostettiin.
17.07.1985	21051	Habarovskin alue , Okhotskin alue , p.p. Yudoma-Krestovskaja	6/7	Helikopterin törmäys johtui PIC:n lentoon valmistautuessa ja lentoonlähtövaiheessa tekemien rikkomusten ja virheellisten toimien seurauksena pölyisessä pyörteessä. Onnettomuutta helpotti Chaun OJSC:n osa-alueiden epätyydyttävä lentotöiden järjestäminen.
27.8.1985	21021	n.a.	n.a.	Törmäsi.
17.09.1985	n.a.	n.a.	1/n.d.	Ilmavoimien lauta. Hyökkäys joutui maasta käsin.
10.1985	H511	n.a.	0/n.a.	Angolan ilmavoimien hallitus. Ostettiin.
10.3.1985	n.a.	n.a.	0/n.a.	Ilmavoimien lauta. Ostettiin.
12.10.1985	n.a.	lähellä Kabulia	2/n.d.	Ilmavoimien lauta. Ostettiin.
11.1985	H506	n.a.	0/n.a.	Angolan ilmavoimien hallitus. Törmäsi.
11.1985	H501	n.a.	0/n.a.	Angolan ilmavoimien hallitus. Törmäsi.
30.06.1986	21007	lähellä Nižnevartovskia	0/n.a.	Törmäsi ulkoisen kuorman ripustaessa.
07/04/1986	21148	Lenskin lähellä	2/6	Törmäsi hätälaskun aikana.
12.07.1986	21019	Kharasavey	0/n.a.	Poistettu moottorivian aiheuttaman kovan pakkolaskun jälkeen.
20.09.1986	21155	45 km Kyzyl-Syristä Tangnara-joen alueella ja Mukuchun kylässä (nykyisin Sayylyk)	0/n.a.	Tuulen suunta muuttui jousitusta purettaessa. Myöhemmin kunnostettu.
12/06/1986	21860	Tjumenin alue , YNAO , Purovskin alue, pos. Purpe	1/19	Helikopteri törmäsi lumipyörteeseen ja miehistö menetti paikkansa ja törmäsi esteeseen.
27.02.1987	21195	Tarko-Sale	0/n.a.	Pakkolasku vasemman moottorin tulipalon vuoksi, helikopteri paloi.
23.03.1987	n.a.	n.a.	2/n.d.	Ilmavoimien lauta. Ostettiin.
21.10.1987	21026	Surgut	0/n.a.	Poistettu käytöstä pakkolaskun jälkeen.
11.7.1987	21033	Tumnin	1/5	Törmäsi teknisen ongelman vuoksi ulkoisen kuorman ripustaessa.
21.07.1989	21069	Dudinka	2/5	Törmäsi ja paloi lentoonlähdön aikana ulkoisella kuormalla laitevian vuoksi.
09/02/1989	21892	Vorkuta	0/n.a.	Menetti lentoonlähdön hallinnan ulkoisella kuormalla, putosi jokeen ja upposi.
22.09.1989	21853	Inta	0/n.a.	Miehistö menetti hallinnan lentoonlähdön aikana, eikä miehistö pystynyt torjumaan vasenta kiertoa.
10.5.1989	21027	sivusto Vazey-51	0/n.a.	Lentoonlähdön aikana häntä kosketti estettä, peräroottori ja vaihteisto erottuivat helikopterista.
19.10.1989	11286	Pohjoinen	7/2	Kuorman kerääntyminen ulkopuoliseen hihnaan, terien vaurioituminen. Lasti pudotettiin ja helikopteri laskeutui hätälaskun lähelle paikkaa. Lento suoritettiin laittomasti.
1.5.1990	21025	Taymylyr	0/n.a.	Poistettu käytöstä pakkolaskun jälkeen.
28.02.1990	21193	Igarka	0/n.a.	Joutui lumipyörteeseen, osui pyrstön roottoriin lumikoilleen.
21.05.1990	21020	Neftejugansk	0/n.a.	Törmäsi, ylikuormitettu.
17.06.1990	21060	Neuvostoliiton	0/n.a.	Poistettu käytöstä pakkolaskun jälkeen.
12.07.1990	21038	Neftejugansk	0/n.a.	Palanut pakkolaskun jälkeen.
26.8.1990	21858	Nižnevartovsk	0/n.a.	Palanut pakkolaskun jälkeen.
11.12.1990	05 punainen	Kobrin	5/6	Air Force Board, 65 ORP . Törmäsi laskeutumisen aikana epäsuotuisissa sääolosuhteissa, miehistön virheitä.
16.12.1990	21010	Neftyanikissa	0/n.a.	Törmäsi pintaan.
22.06.1991	21023	Vitimin lähellä	0/n.a.	Törmäsi puihin potkurin lavoilla, kaatui.
01.08.1991	21891	Nižnevartovsk	0/n.a.	Palanut laivassa syttyneen tulipalon aiheuttaman pakkolaskun jälkeen.
12.11.1991	21857	Cape Sinkin Nos	0/n.a.	Törmäsi moottorivian jälkeen.
27.01.1992	kolmekymmentä	Korkeus 956, Monchegorskin alue	8/10	Air Force Board, VKP (Mi-6) helikopteri. Harjoituslennon aikana mäkeen törmättyä vaikeissa sääolosuhteissa kaksi miehistön jäsentä selvisi hengissä.
19.02.1992	21028	n.a.	0/n.a.	Joutui onnettomuuteen.
24.03.1992	21168	n.a.	0/n.a.	Joutui onnettomuuteen.
19.06.1992	21882	Hanti-Mansiysk	6/6	Pakkolasku, kaatui ja paloi.
22.07.1992	21896	Mutainen mantere	0/5	Pakkolasku lentokoneessa syttyneestä tulipalosta ohilennolla oikean moottorin ja päävaihteiston vaihdon jälkeen. Palanut kokonaan, pois päältä.
27.08.1992	21058	n.a.	0/n.a.	Joutui onnettomuuteen, ei koskaan toipunut.
11.5.1992	78	lähellä Anapaa	31/31	Air Force Board, 325 ORP . Törmäsi, oli ylikuormitettu rykmentin omaisuuden siirtämisestä uuteen paikkaan.
21.04.1992	21170	Tarko-Sale	0/5	Pakkolasku tulipalosta koneessa, jonka jälkeen helikopteri paloi osittain.
24.5.1993		Sakenin kylä Abhasia [18]	5/5	Georgian armeija ampui alas Georgian ja Abhasian konfliktin seurauksena [18]
01.07.1994	21040	lähellä Nadymia	0/6	Pakkolasku moottoripalon vuoksi, jonka jälkeen helikopteri paloi kokonaan.
15.12.1994	21001	lähellä Nojabrskia	0/n.a.	Huonolla säällä laskeutuessaan se törmäsi penkereen ja kaatui.
13.02.1996	56 keltainen	Pribylovo	4/6	Air Force Board, 332 OVP . Koska miehistö menetti suuntansa laskeutumisen aikana, helikopteri lensi kohti metsää, se kosketti terillään puiden latvoja ja kaatui.
30.05.1996	21878	Igrimin lähellä	0/5	Laskeutumisen aikana Igrimin lentokentälle laskeutumista varten peräroottorin ympärille kierrettiin kaapeli, joka ripusti kuorman, minkä seurauksena roottori romahti ja helikopteri putosi. Tähän asti suurin osa helikopterista on suolla kylän lähellä (noin 5 km Igrimistä)
17.07.1996	21184	lähellä Surgutia	0/n.a.	Poistettu käytöstä pakkolaskun jälkeen.
26.07.1996	21151	Nojabrsk	0/n.a.	Pakkolasku, jonka jälkeen helikopteri paloi kokonaan.
15.10.1997	21014	lähellä Habarovskia	0/n.a.	Poistettiin käytöstä yön pakkolaskun jälkeen.
10.07.2002	21074	Cape Eclipse	21/21	Moottorin tulipalossa lähtöakselin laakerin tuhoutumisesta, helikopteri menetti hallinnan ja kaatui. Tämän katastrofin jälkeen kaikki Venäjän Mi-6-helikopterit poistettiin käytöstä.

Taistelukäyttö

Kuuden päivän arabien ja Israelin välisessä sodassa vuonna 1967 Egypti menetti 10 maassa tuhottua Mi-6-helikopteria [19] .

Neuvostoliiton armeija käytti sitä Afganistanin sodassa , 28 helikopteria menetettiin [20] .

Mi-6-monumentit ja museonäyttelyt

Tyyppi	Hallituksen numero	Sijainti
Mi-6	02	Venäjän ilmavoimien keskusmuseo
Mi-6VzPU	39	Venäjän ilmavoimien keskusmuseo
Mi-6PZh	41	Venäjän ilmavoimien keskusmuseo
Mi-6	Neuvostoliitto-21868	Johtava siviili-ilmailun historian teollisuusmuseo
Mi-6	37	K. G. Saharovin mukaan nimetty tekniikan historian puistokompleksi
Mi-6	22	Ukrainan valtion ilmailumuseo
Mi-6A	RA-21046	Surgut , Tjumenin alue , Lentokenttä
Mi-6A	RA-21075	Nizhnevartovsk , "Walk of Honor Aviation" [21]
Mi-6	RA-21080	Usinsk , asennettu lasten huvipuistoon "Rainbow"
Mi-6	RA-21050	Polar Aviation Museum, Salekhard
Mi-6A	RA-21133	Ilmailumuseo, Hermeskeil
Mi-6	67	Helikopterimuseo, Torzhok
Mi-6	09	Riian ilmailumuseo
Mi-6	57	Ilmailutekniikan museo (Lugansk)
Mi-6	801	Kairo , Egyptin ilmavoimien museo
Mi-6	0122	Kiinan ilmailumuseo
Mi-6	670	Ilmailumuseo, Lodz
Mi-6	7609	Vietnamin ilmavoimien museo, Ho Chi Minh City

Tunnustus

Kansainvälisen palkinnon sai OKB Mil Mi-6:n nopeusennätyksen 320 km/h asettamisesta. I. I. Sikorsky "tunnustuksena erinomaisesta saavutuksesta helikopteritaiteen alalla" [3] .
Mi-6 on asennettu Aviation Honor Alleylle Nizhnevartovskiin ( KhMAO ).
Mi-6 asennettu Nyurbaan, Sakhan tasavaltaan (Jakutia)
Vuonna 1980 Neuvostoliiton posti julkaisi postimerkin, jossa kuvattiin Mi-6-helikopteri.

Katso myös

Muistiinpanot

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mi-6-helikopteri. Luomisen historia (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 1. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2013. (määrätön)
↑ JSC "Rostvertol" - Venäjän helikopteriteollisuuden helmi . JSC "Rostvertol" (toukokuu 2006). Haettu 18. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2019. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Ruzhitsky, 2008 .
↑ 1 2 3 Mi-6-helikopteri . Monino: Ilmavoimien keskusmuseo. Haettu 18. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2014. (määrätön)
↑ 1 2 Mil Mi-6RVK (PRTBV) . www.airwar.ru _ Haettu: 1.8.2022. (määrätön)
↑ The Military Balance 2016. - s. 208.
↑ The Military Balance 2016. - s. 271.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Tukholman kansainvälinen rauhantutkimuslaitos - Asesiirtotietokanta . Haettu 26. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2017. (määrätön)
↑ Wacław Hołyś, Największy i najszybszy (Suurin ja nopein) Wirażessa nr.6/2005, s.27. (Kiillottaa)
↑ The Military Balance 2013. - s. 229.
↑ Mi-6-laitoksen nro 168 MAP törmäys Rostov-on-Donin (pohjoinen) lentokentällä, 21. joulukuuta 1969. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä ... . Haettu 4. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2017. (määrätön)
↑ UGATsA:n Mi-6-onnettomuus Cape Kamennyn lentokentän alueella (neuvostoliitto-11306 hallitus), 29. marraskuuta 1970. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä - ... . Haettu 19. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2018. (määrätön)
↑ Magadan UGA:n Mi-6-onnettomuus Tšukotkassa (USSR-21171-taulu), 19. lokakuuta 1973. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä - ... . Haettu 23. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2018. (määrätön)
↑ Yakut UGA:n Mi-6:n onnettomuus Buyaginskaja-aukiolla (alus USSR-21876), 20. elokuuta 1979. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä ... . Käyttöpäivä: 29. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
↑ Turkmenistanin UGA:n Mi-6:n törmäys lähellä Bolshoy Kuganakin asutusta . Haettu 11. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
↑ ✈ russianplanes.net ✈ meidän ilmailu . Haettu 29. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2016. (määrätön)
↑ Tyumen UGA:n Mi-6-onnettomuus Novoaganskissa (USSR-21006-aluksella), 3. tammikuuta 1984. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä - ... . Haettu 5. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 Tšuprov Leonid Mihailovitš | Encyclopedia of Testers . testpilot.ru. Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016. (määrätön)
↑ Syyrialaiset ja egyptiläiset helikopterit vuoden 1973 Jom Kippurin sodassa.
↑ Lentokonetappiot . Haettu 18. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2012. (määrätön)
↑ Mil Mi-6A - Nimetön | Ilmailu valokuva #0968330 | airliners.net . Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2016. (määrätön)

Kirjallisuus

Jevgeni Ruzhitsky. MI-6-helikopterien maailmanennätykset . - Julkaisussa: Helikopteritietueiden historia // Ilmailu ja kosmonautiikka: lehti. - 2008. - Nro 9.

Linkit

Mi-6-helikopteri ja sen muunnelmat
Mi-6
Helikopteri Mi-6 Uljanovskin ilmailumuseossa
Ilmavoimamies: kuinka Mi-6-helikopterista tuli legenda // RG, 5.6.2020

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista
Bibliografisissa luetteloissa	J9U : 987007543982205171 LCCN : sh86001705

M. L. Milin suunnittelutoimiston helikopterit
Sotilaallinen tai kaksikäyttöinen	Mi-1 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 / Mi-9 / Mi-13 / Mi-17 / Mi-18 / Mi-19 Mi-10 Mi-14 Mi-24 / Mi-25 / Mi-35 Mi-35M Mi-26 / Mi-27 Mi-28 Mi-38 Mi-171
Siviili	Mi-12 Mi-34
Projektit	KLO 3 KLO 5 KLO 7 B-16 Mi-3 Mi-20 Mi-22 Mi-30 Mi-32 Mi-36 Mi-40 / Mi-58 Mi-42 Mi-44 Mi-46 Mi-52 Mi-54 Mi-60 MAI Mi-X1 Mi-PSV