| Ka-22 | |
|---|---|
| Tyyppi | roottorialukset |
| Kehittäjä | OKB Kamov |
| Valmistaja | Ukhtomin helikopteritehdas , Taškentin lentokonetehdas |
| Ensimmäinen lento | 15. elokuuta 1959 |
| Toiminnan aloitus | 1961 |
| Toiminnan loppu | 1964 |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Operaattorit | Neuvostoliitto |
| Tuotetut yksiköt | neljä |
| Kehitysohjelman kustannukset | 25,5 miljoonaa ruplaa |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Ka-22 (projekti "X") ( NATO-kodifioinnin mukaan : Hoop - " Hoop " ) - Neuvostoliiton poikittaisroottorialukset .
Kehitetty Kamov Design Bureaussa vuonna 1960. Siinä oli kaksi pääroottoria ja kaksi P. A. Solovjovin suunnittelemaa 4300 kW ( 5900 hv ) potkuriturbiinimoottoria . Lentopaino 37 tonnia .
Kylmän sodan huipulla Neuvostoliiton asevoimien täytyi kuljettaa nopeasti operatiivis-taktisia ballistisia ohjuksia kantoraketeineen saavuttamattomille alueille. Mihail Milin ja Nikolai Kamovin suunnittelutoimistojen tehtävänä oli luoda lentokoneita tätä tehtävää varten . Mil Design Bureau kehitti perinteisen yksiroottorisen, häntäroottorilla varustetun helikopterin - Mi-6 ; Kamovin toimisto päätti kehittää roottorialuksen, jossa on kaksi pääroottoria Li-2- lentokoneen rungon [1] perusteella . Neuvostoliiton hallituksen vastaava asetus annettiin vuonna 1954 [2] . Vuonna 1956 teknisiä vaatimuksia selvennettiin - lentokoneen piti kuljettaa enintään 5 tonnia painavaa lastia noin 700 km:n matkalla ja 4 tonnia - 1500 km:iin asti, maksiminopeudella vähintään 400 km/h [2] .
Alkuperäinen hanke julkistettiin kolmen kirjoittajan puolesta: N. I. Kamov, V. V. Nikitin ja V. B. Barshevsky - sen piti asentaa ylimääräinen potkuriasennus TV-2-moottorilla (TV-2F) Li-2- lentokoneen keskiosaan 5000 l asti . Kanssa. ja koaksiaaliset kolmilapaiset roottorit, joiden halkaisija on 17,5 m. [3]
Ensimmäinen Ka-22 lentokoneen runko luovutettiin staattiseen testaukseen TsAGI :ssa vuonna 1957 ; ensimmäinen lentokopio, joka rakennettiin tehtaalla numero 938, saapui OKB:n lentokoeasemalle syksyllä 1958 . Koneen viimeistely viivästyi, ja ensimmäiset lentokokeet free hover -tilassa suoritettiin vasta kesäkuussa 1959 [4] .
Ka-22: n ensimmäisen lennon suoritti 20. huhtikuuta 1961 miehistö, joka koostui lentäjistä D. K. Efremov ja V. M. Evdokimov, lentoinsinööri E. I. Filatov, kokeilija Yu . ] . Lennon aikana havaittiin pääroottorin siipien lepatusta , joka johti puolentoista metrin palan irtautumiseen vasemmasta potkurista. Vaurioitunut roottori laskeutui suurella vaivalla kiitotien poikki [1] . Testien aikana ilmeni jatkuvasti teknisiä ongelmia - jouduin vaihtamaan moottoreita ja vaihteistoja, muuttamaan roottoreiden pyörimissuuntaa [1] . 23. syyskuuta 1961 koelentäjä Yu. A. Garnaev teki ensimmäisen lennon ympyrässä 1000 m korkeudessa nopeudella 200 km/h sarjassa Ka-22 . [neljä]
7. marraskuuta 1961 Ka-22:lla D.K. Efremovin miehistö asetti virallisesti rekisteröidyn roottorin maailmannopeusennätyksen - 356,3 km / h. 24. marraskuuta 1961 roottorialusten maailmanennätys rikottiin: 16 485 kg :n kuorma nostettiin 2557 metrin korkeuteen [1] .
28. elokuuta 1962 kello 11.20 välilaskua tehdessään Dzhusalyn lentokentälle lautalla Taškentista Moskovaan hyväksymiskokeiden läpäisemiseksi, Ka-22 numerolla 01-01 putosi vasemmalle ja kaatui ympäri . ja törmäsi maahan. Koko miehistö (7 henkilöä: miehistön komentaja D. K. Efremov, 2. lentäjä O. K. Yarkin, navigaattori V. S. Shkolyarenko, lentomekaanikko I. L. Kuslitsky, lentoradiooperaattori B. G. Poljanichko, konepäällikkö V. A. Nikolaev, kokeilija Yu. I. Emelyanov) kuoli. Syynä onnettomuuteen oli ohjauskaapelin katkeaminen.
Heinäkuun 16. päivänä 1964 Moskovan alueella suoritetun koelennon aikana myös numero 01-03 syöksyi jyrkäseen sukellukseen hallitsemattoman käännöksen oikealle jälkeen. Miehistön yritykset tasata auto johtivat oikean moottorin konepellin irtoamiseen ja roottorialuksen tuhoutumiseen edelleen. Lentäjä S. G. Brovtsev ja teknikko A. P. Rogov kuolivat onnettomuudessa [5] .
Ka-22 osoittautui erittäin vaikeaksi hallittavaksi, ei niin kuin helikopteria tai lentokonetta [1] . Päätettiin, että Ka-22:ta ei oteta massatuotantoon, vaan otettiin käyttöön Mil-helikopteri. Projekti päättyi; kaksi jäljellä olevaa autoa - 01-02 ja 01-04 - hävitettiin (yksikään neljästä autosta ei ole säilynyt tähän päivään - viimeinen 90 % valmis auto tuhoutui Tashkentin lentotehtaalla 1990-luvun lopulla useiden yritysten jälkeen kiinnittääksesi sen museoihin).
Sittemmin Venäjällä ei ole luotu roottorialuksia, mutta tätä aihetta koskevaa työtä on tehty, ja vuonna 1972 Mil-suunnittelutoimistossa ilmestyi Mi -30 -roottorialuksen projekti , toisin kuin Ka-22-roottorialusta. , joka ei ole autogyro -helikopteri -gyrodiini , vaan siinä on kaavio, jossa on pari kääntöruuvia.
Tietolähde: [6]
| N. I. Kamovin mukaan nimetyn suunnittelutoimiston helikopterit | ||
|---|---|---|
| Sotilaallinen tai kaksikäyttöinen | ||
| Siviili | ||
| Muut tuotteet |
| |
| Projektit | ||