Ka-29

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 8. helmikuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 25 muokkausta .
Ka-29

Ka-29, 2018.
Tyyppi laivakuljetus-taisteluhelikopteri
Kehittäjä OKB im. N. I. Kamova
Valmistaja Kumertaun helikopteritehdas
Ensimmäinen lento 28. heinäkuuta 1976 [1]
Toiminnan aloitus 8. elokuuta 1987
Tila leikattu
Operaattorit  Neuvostoliitto,
katsopalvelussa
Vuosia tuotantoa 1984-1991 _ _
Tuotetut yksiköt 59 [2]
perusmalli Ka-27
Vaihtoehdot Ka-31
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ka-29 (tuote "502" Naton kodifioinnin mukaan : Helix-B ) on Neuvostoliiton laivakuljetus- ja taisteluhelikopteri , Ka-27- helikopterin jatkokehitys .

Kehitetty OKB im. N. I. Kamov 1980-luvun alussa ja on tarkoitettu laskeutumiseen meriyksiköiden aluksista ja niiden palotukeen , erilaisten lastien kuljettamiseen jne.

Historia

Kuljetus- ja taisteluhelikopteri luotiin merijalkaväen uudelleenaseistusohjelman puitteissa, mukaan lukien nykyaikaiset jakeluajoneuvot. Helikopteria luotaessa otettiin huomioon mahdollisen vihollisen, ensisijaisesti Korean ja Vietnamin sotien, merijalkaväen taistelukokemus.

Helikopteri kehitettiin tuolloin luotavan sukellusveneiden vastaisen ja etsintä- ja pelastuslaitoksen Ka-27 pohjalta. S. M. Mikheev nimitettiin pääsuunnittelijaksi, joka vastasi "D-2B-tuotteen" luomisohjelman yleisestä hallinnasta. Työtä johti suoraan apulaispääsuunnittelija S. Fomin. Pääsuunnittelija G. Danilochkin tuli hänen assistenttikseen.

"208":n prototyypin ensimmäinen lento, jonka nimi oli Ka-252TB , tapahtui 28. heinäkuuta 1976 .

Kahden rakennetun helikopterin tehdastestit kestivät kaksi vuotta.

Keväällä 1978 molemmat prototyypit siirrettiin yhteisiin valtion testeihin (GSI) Ilmavoimien tutkimuslaitoksen siviililain 3. osastolle (Krim, Kirovskoje-lentokenttä ja Peschanaya Balka -alue).

Huhti-joulukuussa suoritettiin CSI:n vaihe "A", ja 9. kesäkuuta 1979 mennessä myös näiden testien vaihe "B" saatiin päätökseen. Lennot tapahtuivat Krimillä, mm. Chaudan ja Meganomin testipaikoilla sekä Kolomnassa ja lähellä Akhtubinskia.

Helikopteri alkoi tulla taisteluyksiköihin vuonna 1985, massatuotanto keskeytettiin vuonna 1991, virallisesti helikopteri on edelleen tuotannossa.

Palvelu

Sarjatuotannon aikana, vuosina 1984-1991, Kumertaun helikopteritehtaalla valmistettiin 59 Ka-29 :ää.

Ka-29:n toimitukset ilmailussa alkoivat vuonna 1985. Ensimmäisten miehistöjen uudelleenkoulutus suoritettiin Ukhtomskin helikopteritehtaalla ja 33. TsBPiPLS:ssä Nikolaevin kaupungissa, myöhemmin helikopterit toimitettiin lentokentän 555. sekaveneiden vastaiselle ilmailurykmentille. Ochakov (viisi helikopteria). Vuoden loppuun mennessä Ochakoville siirrettiin vielä 16 Ka-29-helikopteria, jotka muodostivat Tyynenmeren laivaston (Novonezhino) 710. erillisen merivoimien sukellusveneen vastaisen helikopterirykmentin helikopterilentueen. Samaan aikaan neljä miehistöä armeijan ilmailun 696. erillisestä opettaja- ja tutkimushelikopterirykmentistä (Torzhokista) koulutettiin uudelleen Nikolaevissa ja Ochakovossa, he ohittivat vain kolme helikopteria (yksi rikkoutui myöhemmin teknisistä syistä, miehistö oli elossa, v. palata he saivat neljännen helikopterin).

Vuonna 1986, 344. PPI:ssä, he kehittivät laajan tutkimusaiheen taistelukäytöstä ja Mi-24:n ja Ka-29:n vertailuominaisuuksien luomisesta.

Neuvostoliiton laivaston ilmailu otti helikopterin käyttöön 8. elokuuta 1987 [3] . Vuoden 1988 loppuun asti näissä helikoptereissa oli myös: 38. OKPLVP (Pohjoinen laivasto, Severomorsk-2, 17 helikopteria) ja 745. OKPLVP (Baltic Fleet, ilma. Donskoy, 8 helikopteria), yhteensä 46 Ka-helikopteria. toimitettu laivastolle -29. Loput autot menivät koerakenteisiin ja armeijan ilmailun 344. TsBPiPLS:iin Torzhokissa.

Helikopterit oli tarkoitettu ensisijaisesti ryhmäkäyttöön BDK pr. 1174:ssä, joita Neuvostoliiton laivastossa oli kolme: Ivan Rogov, Aleksanteri Nikolaev (liittyi Tyynenmeren laivastoon) ja Mitrofan Moskalenko (SF). Jopa 4 helikopteria voi perustua kuhunkin BDK:hen.

TAVKR-laivaston "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk" ja "Baku" nopeutetun vetäytymisen yhteydessä taistelulaivastosta sekä BDK pr. 1174 :n toiminnan asteittaisen lopettamisen yhteydessä laivaliikenne ja taisteluhelikoptereita ei tarvittu.

Sen jälkeen, kun Venäjän laivastolle tehtiin sopimus neljän Mistral-helikopteritukialustan rakentamisesta, joihin kuhunkin oli tarkoitus sijoittaa kahdeksan Ka-52K-taisteluhelikopteria ja kahdeksan Ka-29-helikopteria, 32 Ka-29-helikopterin laivasto modernisoitiin. alkoi.

Taistelukäyttö

Testaa Ka-29:n ja Ka-50:n kykyjä todellisissa taisteluolosuhteissa 696. OIIVP:n perusteella ns. taistelulakkoryhmä . Kamov-yhtiössä he valmistelivat omalla kustannuksellaan kaksi Ka-50:tä ja Ka-29:ää Kaukasuksen operaatioihin, Ka-29:t olivat keskustasta.

Yksi Ka-29-helikopteri (nro 38) varustettiin 2A42-automaattitykillä, toinen helikopteri (nro 35) muutettiin lennonohjaus- ja kohdepisteeksi ja varustettu asianmukaisilla laitteilla (Rubicon-kohdistus-, lento- ja navigointijärjestelmä). ja integroitu radiotekninen näyttö ja tietokonejärjestelmä, jotka ovat samanlaisia ​​kuin Ka-50:ssä). Selviytyvyyden lisäämiseksi molemmat Ka-29:t varustettiin screen-exhaust-laitteilla (EVU) ja kasetteilla, joissa oli houkutuslämpökohteet.

Modifioituja helikoptereita testattiin 25.9.-21.10.1997 Apabinon harjoituskentällä. Sitten, joulukuusta 1999 heinäkuuhun 2000, suoritettiin vielä 250 lentoa Ka-29VPNTSU:lla, ja yhdessä Ka-50:n kanssa selvitettiin kaikentyyppisten aseiden käyttöä ja menetelmiä ulkoisen kohdemerkinnän käyttämiseksi helikopteriryhmässä. Helikopterit sijaitsivat Grozny-Severnyn lentokentällä. Taisteluoperaatioita suoritettiin 6. tammikuuta 2001 helmikuun 14. päivään.

Kuvaus

Ka-29-helikopteri on tarkoitettu pitkäaikaiseen tukikohtaan laivalla, joten korroosionestomateriaaleja käytetään laajasti suunnittelussa. Voimalaitos ja voimansiirto eivät eroa Ka-27:stä.

Suurin ulkoinen ero Ka-29:n ja Ka-27:n välillä on ohjaamon nokka, jota on pidennetty 500 mm kolmella litteällä luodinkestävällä lasilla jälkimmäisen kahden kaksoiskaarevuuden sijaan. Käytetään myös paikallista luodinkestävää miehistötyön ja osittain voimalaitoksen varausta. Helikopterin panssarin kokonaismassa on 350 kg.

Helikopterin miehistö - kaksi henkilöä: lentäjä ja navigaattori - operaattori , istuvat rinta rinnan.

Ka-29-helikopteria voidaan käyttää kahdessa pääversiossa: kuljetus tai taistelu, ja se on suunniteltu laskeutumaan meriyksiköiden aluksista , kuljettamaan lastia, sotilasvarusteita ulkoisella hihnalla sekä merijalkaväen tulitukeen , vihollisen työvoiman tuhoamiseen, varusteet ja rannikon linnoitukset. Sitä voidaan käyttää lääkinnälliseen evakuointiin, henkilöstön, lastin siirtoon emoaluksilta ja huoltoaluksilta sotalaivoille.

Kuljetusversiossa helikopteri pystyy ottamaan kyytiin jopa 16 laskuvarjovarjoa henkilökohtaisilla aseilla tai 10 haavoittunutta, joista neljä paareilla, tai jopa 2000 kg rahtia kuljetushytissä tai jopa 4000 kg rahtia. ulkoinen hihna. Helikopteri voidaan varustaa vinssillä, jonka nostokyky on jopa 300 kg. [1] Lentokoneen pääsy tavaratilaan tapahtuu kahden rungon vasemmalla ja oikealla puolella olevan parioven kautta.

Molemmissa versioissa helikopteri on aseistettu integroidulla nelipiippuisella liikkuvalla NUV-1UM-konekivääritelineellä, jossa on 7,62 mm :n 9A622 -konekivääri ja 1800 patruunaa, jota ohjaa navigaattori-operaattori. Konekivääri on asennettu rungon etuosaan oikealle ja sillä on kyky kääntää piippulohkoa 0 ° - -31 ° alas sekä vasemmalle 28 ° ja oikealle 30 ° . Säilytysasennossa konekiväärikotelo on suljettu suojaläpällä.

Iskuversiossa helikopteriin on asennettu kaksi ulkopuolista jousitusta neljällä palkkipitimellä, joihin jopa 8 Shturm ATGM, 2-4 UB-32 yksikköä S-5 tyypin NAR kaliiperilla 57 mm (64). -128 ohjusta) tai 2-4 lohkoa B8V20A NAR-tyypin S-8 kaliiperi 80 mm (40-80 ohjuksia), 2 konttia tyyppiä UPK-23-500 aseella GSh-23L kaliiperi 23 mm (250 kuorta), 2 sytytin tankit tyyppi ZB-500, pommiaseet.

Vasemmalle puolelle voidaan asentaa kiinteä 30 mm:n 2A42-tykki , jonka ammuskuorma on 250 patruunaa ja Kapkan-laseretäisyysmittari yhdistettynä ASP-17VK-lentokivääritähtäimeen.

Lisäksi osana helikopteritestejä käytettiin ohjattuja ilma-pinta-ohjuksia Kh-23M ja Kh-25MR; näitä ohjuksia ei käytetty taisteluhelikoptereissa.

Helikopteri on varustettu aseenhallintajärjestelmällä SUV-252. Lentäjän työpaikalle tuulilasin eteen asennetaan tähtäin ASP-17VK, jota käytetään tykkien laukaisussa ja NAR:n laukaisussa. Navigaattori-operaattorin työpaikalla on optinen havaintolaite (ONP) kohteiden havaitsemiseen ja tunnistamiseen sekä ATGM-laitteiden osoittamiseen niihin.

Suojaamaan ohjuksia vastaan, joissa on lämpökohdistuspäät, helikopteri on varustettu optoelektronisella häiriöasemalla, lisäksi se voidaan varustaa houkutuslämpömaalien laukaisuyksiköillä ja seula-pakokaasumoottorilaitteilla.

Aseiden ripustaminen helikopterin pidikkeisiin on varustettu aluksella olevalla lastinnostojärjestelmällä - vinssillä, jonka nostokapasiteetti on jopa 500 kg. Osana testejä helikopterilla kuljetettiin erikoislastia (ydinpanoksia konteissa) alukseen.

Muutokset

Mallinimi Lyhyet ominaisuudet, erot.
Ka-252TB  Prototyyppi, kaksi helikopteria rakennettu.
Ka-29  Sarjakuljetus- ja taisteluhelikopteri.
Ka-29VPNTSU  Helikopteri-kohteen tunnus, muutettu yhdeksi kopioksi yhteisiä sotilaallisia testejä varten Ka-50 :n kanssa .
Ka-29 lähestymisjärjestelmän säädin  Kaksi sarjahelikopteria varustettiin uudelleen TAVKR:n "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsovin" laskeutumislähestymisjärjestelmän testaamista ja asentamista varten.
Ka-29 lentävä laboratorio  Yksipaikkainen helikopteri koneen laitteiden testaamiseen Ka-50
Ka-31 (Ka-27RLD)  AWACS helikopteri .

Modernisoinnit ja korjaukset

Lennon suorituskyky

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

Palvelussa

Palvelussa

 Venäjä :

 Ukraina :

 Päiväntasaajan Guinea  - 1 Ka-29 vuonna 2016, ostettu Ukrainasta vuonna 2011 [9] [10] .

Oli käytössä

 Neuvostoliitto :

Katastrofit

19. maaliskuuta 1987 Ka-29-helikopteri, jonka hännän numero "21 punainen" Neuvostoliiton laivaston pohjoisen laivaston ilmailun 38. erillisestä sukellusveneen vastaisesta helikopterirykmentistä, lentoonlähdön aikana aluksesta ohjaajan virheen vuoksi. , tarttui lavoillaan aluksen antenniin, menetti hallinnan, putosi veteen ja upposi. Miehistö kuoli.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 KumAPP arkistoitu 13. syyskuuta 2007 Wayback Machinessa
  2. ↑ Media: Laivasto on päättänyt helikopteriryhmistä Mistralsille . Haettu 10. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2012.
  3. ↑ Laivakuljetus- ja taisteluhelikopteri Ka-29 . Käyttöpäivä: 13. joulukuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2009.
  4. ↑ Ka-29-laivahelikopterit korjattiin Tyynenmeren laivastolle. 21.12.2016 . Haettu 1. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2021.
  5. ↑ Kuusi korjattua Ka-29-helikopteria on saapunut Tyynenmeren laivaston lentotukikohtaan. 9.11.2017 . Haettu 1. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2017.
  6. ↑ Päivitetyt kantaja-pohjaiset Ka-29-koneet palasivat Itämeren laivastoon. 21.11.2017 . Haettu 1. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2017.
  7. ↑ The Military Balance 2016, s. 193
  8. ↑ The Military Balance 2017, s. 229
  9. ↑ Päiväntasaajan Guinean Ka-29 . Haettu 25. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2013.
  10. ↑ The Military Balance 2016, s. 443

Kirjallisuus

Linkit

 N. I. Kamovin mukaan nimetyn suunnittelutoimiston helikopterit
Sotilaallinen tai kaksikäyttöinen
Siviili
Muut tuotteet
Projektit