Lentoyhtiöön perustuva ilmailu (usein myös lentoyhtiöön perustuva ilmailu ) on joukko laivaston ilmailutyyppejä (osavaltion merivoimien ilmailu), joka pystyy suorittamaan lentoonlähtö- ja laskutoimia lentotukialusten laskeutumiskannelta ja on yksi heidän aseidensa osista . Vastaavasti ilmaisulla lentotukialus tarkoittaa lentoyhtiöön perustuvan lentokoneen yleistä nimeä.
Laajemmassa käsitteessä on myös termi laivailmailu [1] [2] - laivoihin ja apualuksiin perustuva ja niistä käytetty laivaston ilmailun alaryhmä. Toisin sanoen termi laivalentokone voi tarkoittaa mitä tahansa laivasta tavalla tai toisella käytettyä lentokonetta.
Lentoliikenteen harjoittajaan perustuva ilmailu sisältää:
Lentoliikenteen harjoittajalla voi olla seuraavat erot maassa sijaitsevista lentokoneista:
Ensimmäiset kokeilut laivojen lentokoneiden käytöstä juontavat juurensa 1900-luvun alkuun , jolloin osa laivoista sai kiinnitetyt ilmapallot , joista oli tarkoitus tehdä lyhyen matkan taktista tiedustelua .
Vuonna 1911 otettiin askel lentoyhtiöön perustuvan ilmailun kehityksessä - Eugene Elyn ohjaama Curtiss - kaksitaso istui ensin yhden amerikkalaisen risteilijän kannen lattialla . Lentokoneen oletettiin pystyvän suorittamaan tiedusteluja ja korjaamaan laivaston tykistöä .
Yhdysvaltain laivasto piti huomattavan tärkeänä lentotukilentokoneen kehittämistä, ja vuoteen 1917 mennessä - siihen hetkeen, kun Yhdysvallat astui ensimmäiseen maailmansotaan - monilla amerikkalaisilla taistelualuksilla oli tiedusteluvesilentokoneita , mutta niitä ei käytetty.
Huolimatta siitä, että ensimmäisen maailmansodan alkaessa monilla osavaltioilla oli osana laivastoaan lentotukialuksia (vesilentokoneiden tukialuksia), havaittiin, että vesilentokoneilla ei pystytty ratkaisemaan kaikkia ongelmia merellä, ja tämä vaati ilma-alusten osallistumista maatyyppinen pyöräalusta. Ison -Britannian kuninkaalliselle laivastolle Pohjanmeren rannikolla sijaitseva Zeppelin -tukikohta muodostui ongelmaksi . Sen tuhoamiseksi Furies - risteilijä muutettiin lentotukialukseksi . Välittömästi tarvittiin kuitenkin toinen muutos - kävi ilmi, että lentokone ei voinut laskeutua laivaan, jonka keskellä oli suuri ylärakenne, koska sen aiheuttama ilmapyörteet kantoivat kannelle laskeutuvan lentokoneen yli laidan tai löivät sen kantta vasten. . Ensimmäisen maailmansodan loppuun mennessä lentotukialuksen ulkonäkö muodostui enemmän tai vähemmän.
Venäjän imperiumin laivaston ensimmäinen lentotukialus ilmestyi 19. marraskuuta 1904 . Heistä tuli ilmapallon kuljettaja " Rus ", joka ostettiin lahjoituksilla kreivi S. A. Stroganovilta Saksasta. "Rus" kantoi aluksella kahdeksan ilmapalloa ja pallomaisen ilmapallon . Ilmapallon kuljettaja "Rus" ei voinut osallistua Venäjän ja Japanin sotaan , ja pian Tsushiman tappion jälkeen se myytiin täysin "tarpeettomana".
Muutamaa vuotta myöhemmin - vuonna 1909 - laivastoinsinöörien kapteeni L. Matsievich teki Pietarissa raportin lentotukialusten luomisen tarpeesta, ja sitten kuusi kuukautta myöhemmin hän ehdotti hanketta lentotukialuksen rakentamiseksi. 25 lentokoneelle alustavien kokeiden kanssa yhdellä hävittäjistä. Keväällä 1910 everstiluutnantti K. Konkotkin ehdotti paljon halvempaa hanketta vanhentuneen Admiral Lazarev -laivan muuttamiseksi todelliseksi lentotukialukseksi, jossa oli ohjaamo ja hangaari. Ja vaikka kumpaakaan hanketta ei hylätty, Matsievichin projekti lähetettiin arkistoon hänen kuolemansa jälkeen lento-onnettomuudessa syksyllä 1910. Ja Konokotkin-projekti, saatuaan alustavan hyväksynnän, lopetettiin sen jälkeen, kun upseeri siirrettiin Amurin sotilaslaivueeseen sanamuodolla " Tapaus lopetettiin itsestään".
Siitä huolimatta ensimmäisen maailmansodan puhjettua laivastoosasto muisti jälleen lentotukialuksia, mutta koska oli jo liian myöhäistä rakentaa todellisia lentotukialuksia, päätettiin varustaa uudelleen keisarinna Alexandra , keisari Aleksanteri I , keisari Nikolai I , " Romania " vesialuksiksi sekä täydentää Almaz - risteilijän aseistusta vesikoneella . Monarkian kukistamisen jälkeen "Keisarinna Alexandra" nimettiin uudelleen " Kotkaksi " ja "Keisari Aleksanteri I" ja "Keisari Nikolai I" " republikaaniksi " ja " lentäjäksi ". Kaikki nämä hiilivetyalukset (mukaan lukien Almaz-risteilijät) osallistuivat aktiivisesti sotaan. [3]
30. marraskuuta 1916 ylipäällikön päämajan merivoimien esikunnan päällikkö amiraali A. I. Rusin hyväksyi " Naval Aviation Divisionin määräykset".
Sotien välisenä aikana lentotukialukset saivat tyypillisen modernin ilmeensä:
Laadullista edistystä on tapahtunut myös lentotukialuspohjaisten lentokoneiden rakentamisessa – erityisesti lentotukialustaan perustuvia lentokoneita on suunniteltu erityisesti 1930-luvulta lähtien.
Toiselle maailmansodalle on ominaista tankkien massiivinen käyttö maalla ja ilmailu sekä maalla että merellä. Luonnollisesti kaikkia toisen maailmansodan alussa ja aikana käyttöön otettuja lentotukialuksia käytettiin erittäin aktiivisesti. Erityisen merkittäviä ovat seuraavat toisen maailmansodan jaksot:
Toisen maailmansodan aikana lentotukialukset käytännössä riistävät taistelulaivoilta "valtameren kuninkaan" aseman. Tiedetään, että vain Tyynenmeren operaatioalueella 14 taistelulaivaa upposi lentotukialuksen lentokoneilla (lukuun ottamatta muita raskaasti aseistettuja aluksia), kun taas vain yksi lentotukialus upposi taistelulaivan tykistötulissa. (Lisäksi taistelulaivojen laivaston tykistön tulietäisyys ei ylittänyt 40 km, kun taas lentotukialuksen ilmaryhmän lentokoneiden tehokas taistelusäde oli 400-500 km. Tämän lisäksi lentotukialukset ylittivät usein taistelulaivat nopeudessa.
Kylmän sodan aikana ...
Maailman ensimmäinen kantoaaltopohjainen yliäänihävittäjä (1951) on amerikkalainen Douglas F4D Skyray .
Ainoa yliäänilentokonepohjainen pommikone ilmailun historiassa (1958) on amerikkalainen A -5 Vigilante (North American A-5 Vigilante).
Maailman ensimmäinen pystysuuntainen nousu- ja laskukone (VTOL), joka ylittää äänennopeuden, on kokeellinen saksalainen EWR VJ 101 (1963).
(osion tiedot on annettu myöhäisen Neuvostoliiton ja Venäjän kauden laivastosta, perustuen Ilmavoimien ja Ilmailun ohjeasiakirjoihin. Laivasto)
Kaikki laivaston ilmailu sijaitsee pysyvästi maalla sijaitsevalla maalentokentällä , jossa kaikki tarvittava perusinfrastruktuuri on saatavilla. Ilmailu lähetetään alukselle väliaikaiseksi käyttöpaikaksi. Osassa laivaston ilmailua yksi taisteluharjoittelun prosesseista on tietyn henkilömäärän ja kaluston siirtäminen alukselle tietyn ajan sisällä.
Lentotukialukset (AvNK) jaetaan yksittäisiin laivoihin tai ryhmälentokoneisiin . Tämä luokittelu heijastuu aluksen miehistön organisaatiorakenteeseen.
Siten ilmailulaitteiden (AT) käytön yksipohjaisilla aluksilla suorittaa konsolidoitu lentoyhtiö ( AvG ) lentokoneen rekisteröinnin osasta: vaaditussa vähimmäiskokoonpanossa tämä on ohjaamomiehistö ja tietyn lentokoneen tekninen miehistö kaikilla tärkeimmillä ilmailun erikoisaloilla todellisen tarpeen mukaan. Laivapalvelujen vuorovaikutuksesta AVG:n henkilöstön kanssa vastaa aluksen vanhempi apulaispäällikkö .
Laivalla sijaitsevien helikopterien ohjaamomiehistön on oltava valmiita pitkäaikaiseen itsenäiseen toimintaan ja kaikentyyppisten lentovalmistelujen itsenäiseen suorittamiseen huoltomääräysten [4] edellyttämässä laajuudessa . Pienten helikopteriryhmien koulutus autonomisen toiminnan aikana suoritetaan teknisillä laskelmilla ohjaamomiehistön jäsenten kanssa.
Ryhmäpohjaisilla aluksilla ilmailun ongelmien ratkaisemiseksi ja lentotoiminnan teknisen tuen ratkaisemiseksi on ilmailukärki BCh -6. Tämän rakenteen asiantuntijat suorittavat samanlaisia tehtäviä kuin tukikohtalentokentän ilmailun teknisen tuen yksiköt (ATCH). Kaikkien BS-6-asiantuntijoiden on suoritettava erityinen teoreettinen ja käytännön koulutus tai uudelleenkoulutus laivaston ilmailun tukikohtakentällä ja läpäistävä kokeet päästäkseen osaston itsenäiseen huoltoon. Poikkeamien tulokset dokumentoidaan akteilla ja toleranssit annetaan aluksen päällikön määräyksestä.
BS-6:n komentaja vastaa: laivojen ilmailujärjestelmien valmistelusta lentotukeen, sukellusveneiden vastaisten aseiden, muiden tuhoamiskeinojen, polttoaineiden ja voiteluaineiden, erikoisnesteiden ja kaasujen laadusta, kunnosta, oikea-aikaisesta toimituksesta. vanhemman AVG:n (IAS:n AVG:n apulaispäällikkö) lentokoneille toimitetun sähkön parametrien vastaavuudesta GOST:n [5] vaatimusten kanssa.
AVNK:n operatiiviset AT-valmistelut suorittaa AVG:n insinööri- ja tekninen henkilökunta (ITS). Ryhmän insinööri- ja tekninen henkilökunta koostuu AVNC:ssä sijaitsevien ilmailuyksiköiden asiantuntijoista. Yksikköaluksilla nimitetään vanhempi ryhmä ja ryhmäaluksilla IAS:n ilmailujohdon apulaispäällikkö, joka oikeuksiltaan ja velvollisuuksiltaan rinnastetaan ilmailun apulaispäälliköksi. Konepaja- ja ilmailurykmentti, jos yhden yksikön ilma-alukset perustuvat alukseen, ja IAS: n ilmailumuodostelman apulaispäällikön oikeudet ja velvollisuudet , jos ilma-alukset perustuvat alukseen eri ilmailuyksiköistä.
Lentojen (leikkausten) ajaksi AWG- ja AVNC-taisteluyksiköistä määrätään hätäryhmä siivoamaan hätälentokoneita , eliminoimaan onnettomuuden seurauksia ja avustamaan miehistöä onnettomuuden kärsineen lentokoneen poistuessa ohjaamossa. . Pelastusryhmän kokoonpano ja sijainti määräytyvät aluksen aikataulun mukaan. Hätäryhmä on vanhemman lentoinsinöörin käytössä, yhdellä tukikohdalla - ITS AVG:n ylimmän ryhmän käytössä [6] .
AVNK:n lentojen turvaamiseksi BC-6:n lentovuoroon sekä esivalmistelupäivinä ja puistopäivinä määrätään ohjaamon päivystäjä ja hänen avustajansa, BC-6:n halleihin ja virkoihin päivystäviä upseereita. - päivystävät hallit, sähköasentaja, tankkeri, työkaluvalmistaja ja varastonhoitaja, jotka raportoivat vanhemmalle lentoinsinöörille (päivystäjälle).
Yksipohjaisilla aluksilla AT-työpäivien, puistopäivien ja lentojen aikana vastaavien taisteluyksiköiden asiantuntijat allokoidaan kaikkiin laivojen ilmailujärjestelmien virkoihin, jotka ovat ITS-ryhmän vanhemman alaisia.
Ilma-aluksen suojan varmistamiseksi AVNC:ssä ja järjestyksen valvomiseksi AVG :stä on määrätty osasto: hallipäivystäjä, apulaishangaaripäivystäjä ja päivystävä mekaanikko.
Yli 200 lentotukialuksen laskua:
Yli 100 lentotukialuksen laskua: