Ka-32

Ka-32

Helikopteri Ka-32S
Tyyppi kuljetushelikopteri
Valmistaja JSC "Kamov"
JSC " KumAPP "
Ensimmäinen lento 1980
Toiminnan aloitus 1986 [1]
Tuotetut yksiköt 160+
perusmalli Ka-27
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ka-32 ( NATO-kodifiointi : Helix-C) on Neuvostoliiton ja Venäjän koaksiaalinen keskikuljetushelikopteri , jossa on kaksi turboakselimoottoria ja kiinteä laskuteline .

Ka-32 on siviilikäyttöön kehitetty Ka-27PS etsintä- ja pelastushelikopteri , jonka on kehittänyt OKB im. N. I. Kamov , ottaen huomioon Ka-25- ja Ka-27- helikopteriperheen onnistuneen toiminnan laivojen kannelta.

Kehitys

Ka-32-helikopterin kehityksen alkua tulisi ottaa, kuten Ka-27- helikopterin 1969 osalta.

Aluksi Ka-32:n päätarkoituksena sitä oli tarkoitus käyttää jääolosuhteiden tiedustelemiseen arktisen alueen äärimmäisissä pohjoisissa olosuhteissa yötä päivää, mutta myöhemmin päätettiin kehittää helikopteri monikäyttöiseen kaikkeen. sääkäyttö: etsintä- ja pelastusoperaatioihin, kuljetuksiin, laivojen purkamiseen ja porauslavojen huoltoon, nosturitöihin laitteiden asennuksen aikana, arvopuupakkausten poistoon, partiointipalveluun ja muihin tarkoituksiin.

Helikopteri päätettiin varustaa täydellisellä lento- ja navigointijärjestelmällä, jossa on ajotietokone, valvontatutka, jäänestojärjestelmät ja erikoislaitteet. Aseistuksen ja sukellusveneiden vastaisten etsintälaitteiden ja niihin liittyvien järjestelmien puuttuminen helikopterista mahdollisti sisäisten tilavuuksien käytön polttoainesäiliöiden ja erilaisten siviilikäyttöön tarkoitettujen laitteiden sijoittamiseen ja varmisti helikopterin hyötykuorman kasvun.

Ensimmäinen kokeellisen Ka-32-helikopterin lento tapahtui 24. joulukuuta 1973 (koelentäjä E. I. Laryushin). Ensimmäinen sarja Ka-32-helikopterin lento tapahtui vuonna 1980.

Ensimmäistä kertaa arktisen alueen kehityksen historiassa, vuoden 1978 lopulla, kokeellinen Ka-32-helikopteri ohjasi ydinjäänmurtajaa Sibiriä laivojen karavaanin kanssa napayön olosuhteissa .

Vuonna 1981 Ka-32-helikopteria esiteltiin ensimmäisen kerran ulkomaisille asiantuntijoille Minskissä siviili-ilmailun käyttöä kansantaloudessa käsittelevässä konferenssissa ja vuonna 1985 Pariisin ilmailunäyttelyssä ja myöhemmin monissa muissa näyttelyissä.

Tuotanto

KumAPP OJSC on valmistanut Ka-32-helikoptereita vuodesta 1985 lähtien . Vuoteen 2006 mennessä valmistettiin noin 160 eri muunneltua Ka-32-helikopteria ja tuotanto jatkuu.

Vuonna 2013 allekirjoitettiin sopimus Yitong Corporationin (Kiina) kanssa mahdollisuudesta koota Ka-32A11BC-helikopterit Kiinassa [2] .

Muutokset

Vuodesta 2010 lähtien on valmistettu vain Ka-32A- ja Ka-32A11BC-helikoptereita. Vuodesta 2011 lähtien vain Ka-32A11BC:tä on valmistettu.

Mallinimi Lyhyet ominaisuudet, erot.
Ka-32  Yleinen nimitys. Se tarkoittaa useimmiten Ka-32T- tai Ka-32S-muunnelman helikoptereita. Historiallisesti se on peräisin ajalta, jolloin muita modifikaatioita ei ollut olemassa.
Ka-32A Ka-32T-helikopterin muutos sertifiointivaatimusten täyttämiseksi. Se on syvempi modifikaatio verrattuna Ka-32AO:han. Modifikaatio eroaa Ka-32AO:sta instrumentoinnin koostumukseltaan, mikä varmistaa IFR-lentojen suorituskyvyn päivällä ja yöllä; edistynyt kokonais- ja staattisen paineen järjestelmä mittausten tarkkuuden parantamiseksi; sekä radiolaitteiden ukkossuojaus. Helikopterilla on kuljetusluokan tyyppitodistus ja se on toiminut perustana uusien samantyyppisten helikopterien markkinoille.
Ka-32A1 Moskovan palokunnan Ka-32A-helikopterin muutos . Kehitetty vuonna 1993 . Helikopteri on suunniteltu evakuoimaan ihmisiä ja sammuttamaan eriasteisia tulipaloja, myös korkeissa rakennuksissa.
Helikopteri eroaa perusversiosta lisäviestintälaitteilla, erikoissammutusjärjestelmällä, kahden valonheittimen asennuksella ja ulkoisella kuulutusjärjestelmän kaiuttimella. Tulipalojen torjuntaa varten helikopteri on varustettu kannettavilla sammuttimilla , aerosolikranaateilla ja vaakasuuntaisella hydraulipistoolilla. Sammutusvarusteita voidaan täydentää vuotolaitteella (riippuva säiliö, jonka tilavuus on enintään 5000 litraa). Ihmisten evakuoimiseksi palavista rakennuksista käytetään erilaisia ​​kuljetus- ja pelastushyttejä, jotka on asennettu ulkoiseen hihnaan. Palokunnan laskuvarjoton laskeutuminen helikopterin leijuvassa tilassa suoritetaan laskeutujien avulla.
Helikopterilla on tyypillinen punainen ja valkoinen väri.
Ka-32A2 Ka-32A-helikopterin muutos lainvalvontaviranomaisia ​​varten. Kehitetty vuonna 1994 Moskovan sisäasiainministeriön etujen mukaisesti . Helikopteri oli tarkoitettu huoltohenkilöstön kuljettamiseen, rikollisryhmien etsintään ja erikoisjoukkojen maihinnousuun.
Helikopteri eroaa perusversiosta muunnetulla polttoainejärjestelmällä, lisäviestintälaitteilla, valonheittimien asennuksella ja kahdella ulkoisella kuulutusjärjestelmän kaiuttimella. Helikopterin polttoainejärjestelmässä ei ole nro 5 polttoainesäiliöitä (rungon sivuilla), vaan saatavilla olevat polttoainesäiliöt on varustettu polyuretaanivaahtotäytteellä. Ulkovalaistuslaitteita täydentää kaksi valonheitintä: eturungossa ja siirrettävällä maatilalla tavaratilan oven aukossa vasemmalla. Erikoisjoukkojen henkilöstön laskuvarjoton lasku helikopterin leijutustilassa suoritetaan kuljetushytin oviaukon kautta laskeutujien avulla. Jotta henkilöstö voisi käyttää aseita, helikopteri on varustettu kääntötelineillä konekivääreille tai konekivääreille .
Helikopterissa on pilkullinen naamiointikuvio . Yksi helikopteri rakennettiin; se muutettiin myöhemmin takaisin siviilikäyttöön Ka-32A.
Ka-32A4 Korean tasavallan asevoimien Ka-32S-helikopterin muutos . Korean nimitys HH-32A- helikopterille . Helikopteri on lisäksi varustettu säätutkalla, ajotietokoneella, jossa on MFI , valonheitin, VOR / ILS lyhyen kantaman navigointi- ja laskeutumisjärjestelmät sekä ulkomaiset radioasemat [3] . Helikopteri kehitettiin KumAPPissa yhdessä israelilaisten yritysten kanssa.
Ka-32A6 Ka-32A:han pohjautuva matkustajahelikopteriprojekti. Projekti erottui laajennetusta rungosta (kuljetushytti), joka oli mukautettu matkustajien kuljettamiseen. Tätä hanketta varten ei rakennettu helikoptereita.
Ka-32A11BC Ka-32A-helikopterin muunnos Kanadassa vuonna 1998 saatujen sertifiointitulosten mukaan. Tästä syystä muutoksen nimessä kirjaimet "BC" - Brittiläisestä Kolumbiasta [4] . Helikopterille on ominaista kaksikammioinen ohjausjärjestelmä (ohjausjärjestelmän ohjausyksikkö), päivitetty laitesarja ja instrumenttien värimerkinnät ulkomaisten standardien vaatimusten mukaisesti. Helikopteria valmistetaan kahdessa instrumentoinnin pääversiossa: analogisilla instrumenteilla ohjaamossa ja MFI :llä . Vuoteen 2011 asti helikopterin modifikaatiolle oli ominaista lisääntyneet resurssit ja pääkomponenttien käyttöikä. Helikopteria käytetään aktiivisesti tavaroiden kuljettamiseen ulkoisella hihnalla, mukaan lukien puun kuljetus , rakennus- ja asennustyöt sekä palontorjunta. On mahdollista asentaa erilaisia ​​venäläisen ja ulkomaisen tuotannon lisävarusteita. Vuoteen 2011 asti helikopteri toimitettiin vain vientiin. Tämän muunnelman helikopteri on sertifioitu Australiassa, Brasiliassa , Euroopassa , Kanadassa , Kiinassa, Etelä-Koreassa ja Japanissa.
Ka-32A11M Etelä- Korean Ka-32-laivaston modernisointiin ehdotettu muutos (suunnitelmissa on myös Etelä-Korean, Euroopan, Turkin ja Kiinan pääoperaattoreiden helikopterikaluston modernisointi). Siihen kuuluu tehokkaamman VK-2500PS-02 moottorin , uusien sammutuslaitteiden ja ilmailutekniikan asentaminen [5] [6] .
Ka-32A12 Helikopterin Ka-32A11BC toteutus Sveitsille . Vuoteen 2011 asti helikopteria pidettiin itsenäisenä mallina, joka perustui Ka-32A11BC:hen. Vuodesta 2011 lähtien Ka-32A12:ta on pidetty muunnelmana (erillisenä versiona) Ka-32A11BC:stä ja se sisältyy sen mukana samaan tyyppisertifikaattiin. Modifikaatiolle on ominaista muunneltu instrumenttien koostumus, joka on kehitetty yhdessä operaattorin Heliswissin kanssa . 3 helikopteria vapautettiin. Helikoptereissa on operaattorin punainen ja valkoinen yritysväri.
K-32 Ka-32A-helikopteriprojektin nimitys hyötykuormalla nostettiin 7000 kg:aan .
Ka-32AO Varhainen mallimerkintä: Ka-32A-O . Usein on väärä nimitys Ka-32A0 . Ka-32T-helikopterin muutos sertifiointivaatimusten täyttämiseksi. Helikopteri on varustettu sertifioiduilla pääkoneilla TV3-117VMA ( TV3-117VMA sarja 02 ). Lisäksi asennettuna: ATC - transponderi ja lämmönkestävä iskunkestävä nauhuri. Titaanilevysuoja on asennettu pää- ja apumoottorien alle . Helikopterin sähköjärjestelmät on jaettu oikean- ja vasemmanpuoleisiin järjestelmiin. Ulkoinen jousitusjärjestelmä on lisäksi varustettu hätävapautusmekanismilla. Ohjaamossa oleviin instrumenttivaaoihin on tehty värimerkinnät. Helikopterilla on AR IAC :n sertifiointi, ja sillä on rajoitetun luokan tyyppitodistus tavaroiden kuljetukseen, jolle on mahdollista tehdä näkölentoja päiväsaikaan. Luokan merkinnästä tuli kirjain "O" helikopterin nimessä.
Ka-32K Helikopteri on Ka-32T:n erikoisversio monimutkaisiin rakennus- ja asennustöihin ("lentävä nosturi"). Tämä muutos erottuu rungon takaosassa sijaitsevasta puoliksi sisään vedettävästä ylimääräisestä ohjaamosta . Helikopteri on varustettu täysin uudella fly-by-wire-ohjausjärjestelmällä ( EDSU ), joka mahdollistaa ohjaamisen sekä pääohjaamosta että lisäohjaamosta. Kaapelin värähtelyn vaimentamiseen on automaattinen järjestelmä ulkoisen noston kuormituksella ja järjestelmä, joka ylläpitää automaattisesti tasaisen kulman jännitteelle kaapelille, joka on kytketty maassa olevaan kuormaan. Lastin valvontaa varten helikopteri on varustettu televisiojärjestelmällä, joka koostuu kahdesta kamerasta: liikkuva pituussuuntainen, asennettu peräyksikön alle ja kiinteä, sijoitettu pystysuoraan rungon sisään ulkoisen ripustuskaapelin lähelle. Molemmissa kameroissa on säädettävät aukot ja polttovälit. Ohjaamossa on kaksi televisioruutua: yksi helikopterin komentajalle ja toinen perämiehelle. Jokainen TV-ruutu voi näyttää kuvan mistä tahansa kamerasta. Tästä modifikaatiosta rakennettiin yksi helikopterin prototyyppi. Ensimmäinen lento tapahtui 28. joulukuuta 1991 . Helikopteri esiteltiin ensimmäisen kerran Berliinin ilmailunäyttelyssä vuonna 1992.
Ka-32S Helikopterimuunnos käytettäväksi laivoissa jäätiedusteluun ja etsintä- ja pelastusoperaatioihin, lastin kuljetukseen ulkoisella hihnalla, matkustajien kuljettamiseen. Helikopteri voi huoltaa hyllyllä olevia porauslaitteita ja tasoja, purkaa laivoja. Etsintä- ja pelastushelikopterina se on varustettu lisäpelastus-, saniteetti- ja valaistuslaitteilla. Helikopteri on samaa tyyppiä kuin Ka-32T.
Ka-32SI Ka-32S-helikopterin nimitys, joka on suunniteltu vesipintojen ympäristötutkimuksiin. Helikopteri varustettiin geologisella ja ympäristöllisellä kompleksilla GEVK-1 ja tehostetulla polttoainejärjestelmällä (lisäsäiliöillä nro 7). Vuonna 1993 varustettiin yksi Ka-32S RA-31584 -helikopteri (sarjanumero 8706). Myöhemmin ohjelman sulkemisen vuoksi geologinen ja ympäristöllinen kompleksi purettiin helikopterista. Helikopterille jätettiin nimi Ka-32S.
Ka-32T Helikopterin kuljetusmuutos irtotavaran kuljetukseen ulkoisella hihnalla, ihmisten ja rahdin kuljettamiseen kuljetushytissä. Se eroaa Ka-32S:stä siinä, että siinä ei ole Octopus-paikanninta ja sen keulaa. Helikopteriin ei myöskään ole asennettu etsintä- ja pelastuslaitteita. Helikopteri on samaa tyyppiä kuin Ka-32S.
Ka-32T/S  Yleisnimitys samantyyppisille Ka-32T ja Ka-32S helikoptereille.

Lennon suorituskyky

Perusmitat

Rungon mitat höyhenpuvun kanssa eivät ylitä roottorien pyyhkäisemän alueen rajoja.

Paino-ominaisuudet

Ka-32S: 3300 kg Ka-32T: 3500 kg Ka-32A ja myöhemmät modifikaatiot: 3700 kg

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tietolähde: Corner of the Sky

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet

Nykyaikaisten siviilihelikopterien KB Kamov ja Mil vertailu

Ka-226 Ka-60 Ka-62 Ka-32 Mi-171 / Mi-8AMT Mi-38
Miehistö 1-2 1-2 1-2 2 3 2
Matkustajakapasiteetti (henkilöä) 4-7 neljätoista viisitoista 13 26 kolmekymmentä
Kantavuus / ulkopuolisessa nostohihnassa, kg 1000 2000/2500 2200/2500 5000 4000 5000
Suurin lentoonlähtöpaino , kg 3400 6 500 6500/6800 11 000 12 000 15 600
Virtapiste GT 2 × Arrius 2G1 2 × TVAD RD-600 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G 2 × TV3-117VMA 2 × TV3-117 ( VK-2500 ) 2 × TV7-117V
Moottorin teho, l. Kanssa. 580 l. Kanssa 2×1300 2 × 1776 (lähdön yhteydessä) 2×2200 2 × 1641 kW 2×2800
Risteilynopeus , km/h 195 265 290 240 225 260-280
Käytännöllinen / lauttamatka, km 600 700 720 800 610 820/1350
Staattinen/ dynaaminen katto , m 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300

Maailmanennätykset

Kansainvälisen ilmailuliiton alaluokkaan E-1 (helikopterit) rekisteröimällä Ka-32-helikopterilla tehtiin useita maailmanennätyksiä . Kaikki ne suoritettiin naisten miehistöillä ja kuuluvat naisten maailmanennätyksiin [7] .

Kiipeilyennätykset

Nousuaika 6000 m korkeuteen - 4 min 46,5 11.5.1983 alkaen
, T. I. Zueva, N. I. Eremina

Nousuaika 3000 m korkeuteen - 2 min 11,1
12.5.1983 alkaen, N. I. Eremina, T. I. Zueva

Enimmäiskorkeusennätykset

Maksimikorkeus vaakalennolla - 6552 m (parannettu vuonna 1985)
11. toukokuuta 1983, T. I. Zueva, N. I. Eremina

Suurin lentokorkeus - 8250 m
Maksimikorkeus vaakalennolla - 8215 m
29. tammikuuta 1985, T. I. Zueva, N. I. Eremina

Nostoennätykset

Nostokorkeus kaupallisella lastilla 1000 kg - 7305 m
Nostokorkeus kaupallisella lastilla 2000 kg - 6400 m
29. tammikuuta 1985, N. I. Eremina, T. I. Zueva

Lento-onnettomuudet

Operaattorit

Palvelussa

Kuvat

Ka-32A11BC HeliRussiassa 2011 :

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ Venäläiset Kamov-helikopterit Arkistokopio 24. helmikuuta 2011 Wayback Machinessa // Gorod.tomsk.ru
  2. ↑ "PEKING DUCK" on valmis syötäväksi . Käyttöpäivä: 16. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2013.
  3. ↑ KumAPP OJSC:n verkkosivusto - Ka-32A4  (linkki ei käytettävissä)
  4. ↑ Koska helikopterimallin nimessä käytetään latinalaisia ​​kirjaimia, se kirjoitetaan samalla tavalla venäjäksi - Ka-32A11BC ja englanniksi - Ka-32A11BC . Ka-32A11VS: n toisinaan esiintyvä translitterointi on virheellinen.
  5. ↑ Uusi huippu: Ka-32-helikopterin modernisointi  // Russian Helicopters . - M. , 2019. - Nro 3 (38) . - S. 24 .
  6. ↑ Russian Helikopterit puhuivat 26.3.2020 päivätyn Ka-32 - arkistokopion modernisoinnista Wayback Machinessa (Ka-32A11M-versioon asti) // RIA Novosti , 11.3.2020
  7. ↑ E. I. Ruzhitsky Helikopterin maailmanennätykset. Kazan: Helicopter Publishing House, 2005. ISBN 5-901821-04-1
  8. ↑ Leningradin UGA:n Ka-32T:n törmäys Murmanskin alueella (alus USSR-31004), 4.6.1987. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa... . Haettu 4. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2017.
  9. ↑ Leningradin UGA:n Ka-32S:n törmäys Lovozeron lähellä (alus USSR-31026), 17. elokuuta 1990. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja R ... . Haettu 7. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2017.
  10. ↑ Leningradin UGA:n Ka-32S:n onnettomuus Leningradin alueella (alusta USSR-31023), 27. maaliskuuta 1991 Arkistokopio päivätty 27. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lentokone kaatuu Neuvostoliitossa
  11. ↑ Ka-32T DV UGA:n onnettomuus Vladivostokin satamassa (alus USSR-31037), 15. toukokuuta 1991. Arkistokopio 27. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa // AirDisaster.ru - lentoonnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä
  12. ↑ Murmansk JSC:n Ka-32S:n törmäys Kap Tšeljuskinin alueella (alus USSR-31016), 7.10.1992. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ... . Haettu 7. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2011.
  13. ↑ Ka-32S a / k Vladivostokavian törmäys Indonesiassa (rata RA-31029), 11.6.1999. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä ... . Haettu 7. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2011.
  14. ↑ Lenta.ru: Venäjällä: Fisht-vuorelle syöksyneen Ka-32:n toinen lentonauhuri löydettiin . Arkistoitu kopio 5. maaliskuuta 2016 Wayback Machinesta
  15. ↑ Lenta.ru: Maailmassa: Venäläinen Ka-32-helikopteri syöksyi maahan Malesiassa . Haettu 7. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2016.
  16. ↑ Lenta.ru: b. Neuvostoliitto: Venäjän KA-32 kaatui teknisen ongelman vuoksi . Haettu 7. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  17. ↑ Antalyaan syöksyneen Ka-32:n miehistön joukossa ei ollut venäläisiä | Tapahtumat | Uutissyöte "RIA Novosti" . Haettu 7. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016.
  18. ↑ 인제 점봉산에 민간헬기 추락…조종사 2명 사망 (korea) . Käyttöönottopäivä: 18. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2014.
  19. ↑ - 해양경찰청 노후헬기도 안심 못한다 (korea) . Käyttöönottopäivä: 18. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2014.
  20. ↑ Ka-32C:n törmäys RA-31584 26.09.2010 - IAC-tutkimus Arkistoitu 16. toukokuuta 2012 Wayback Machinessa
  21. ↑ Helikopteri syöksyi maahan Itä-Romaniassa ja kaikki viisi koneessa ollutta kuolivat. . Haettu 29. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2014.
  22. ↑ Venäjän liikenneministeriön eteläinen MTU FAVT - Raportti Ka-32AO RA-31579 helikopterin onnettomuudesta . Haettu 8. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2016.
  23. ↑ Turkissa maahan syöksyneen helikopterin tiimi sammutti metsäpalot . Haettu 9. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2012.
  24. ↑ MAK - Ka-32A11BC 09/03/2012 Arkistokopio 13. joulukuuta 2012 Wayback Machinessa
  25. ↑ Lento-onnettomuus Ka-32A11BC C-JKHL - IAC :n tietojen arkistokopio 3. marraskuuta 2013 Wayback Machinessa
  26. ↑ Ka-32-turman uhrit lähetettiin Moskovaan hoitoon . Haettu 12. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2014.
  27. ↑ Hätätilanneministeriön työntekijä, joka loukkaantui Ka-32:n törmäyksessä, kuoli sairaalassa . Käyttöpäivä: 18. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2014.
  28. ↑ Turkissa toimiva venäläinen helikopteri tekee hätälaskun veteen . Haettu 24.11.2017.
  29. ↑ ntv.ru. Venäläisiä kuljettanut helikopteri syöksyi  veteen Turkissa NTV. Haettu 24. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017.
  30. ↑ Helikopteri syöksyi Kuurin laguuniin Kaliningradin alueella, kaksi ihmistä pelastettiin (päivitetty) . Haettu 25. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2021.
  31. ↑ Etelä-Korea saattaa ostaa uuden erän venäläisiä Ka-32-helikoptereita
  32. ↑ Azerbaidžan osti uusia helikoptereita Venäjältä: Society, 30. elokuuta 2010 . Haettu 30. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2010.
  33. ↑ 1 2 Liikkuu todistetulla ruuvilla Arkistokopio 25. kesäkuuta 2009 Wayback Machinessa // Zhukovsky News
  34. ↑ Portugali osti erän sammutushelikoptereita Venäjältä . Haettu 30. tammikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2008.
  35. ↑ Kazakstanin hätätilanteiden ministeriö vastaanotti kaksi venäläistä helikopteria  (pääsemätön linkki)
  36. ↑ Sopimus kolmen Ka-32-monitoimihelikopterin toimittamisesta Turkkiin on saatu päätökseen - RIA Novosti, 7.3.2019 . Haettu 26. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2019.
  37. ↑ Soul käyttää miljardi dollaria venäläisten helikoptereiden hankintaan . Haettu 19. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2009.
 N. I. Kamovin mukaan nimetyn suunnittelutoimiston helikopterit
Sotilaallinen tai kaksikäyttöinen
Siviili
Muut tuotteet
Projektit