| Ka-126 | |
|---|---|
| Tyyppi | Monikäyttöinen helikopteri |
| Kehittäjä | OKB Kamov |
| Valmistaja | IAR |
| Ensimmäinen lento | 19. lokakuuta 1987 |
| Toiminnan aloitus | vuodesta 1989 lähtien |
| Vuosia tuotantoa | 1989-1991 |
| Tuotetut yksiköt | 17 |
| perusmalli | Ka-26 |
| Vaihtoehdot | Ka-226 |
Ka-126 ( NATO-kodifioinnin mukaan : Hoodlum - "Hooligan" ) - Neuvostoliiton monikäyttöhelikopteri kaasuturbiinimoottorilla.
Ottaen huomioon kotimaisten ja ulkomaisten asiakkaiden suuren kysynnän, Kamovin suunnittelutoimisto kehitti Ka-26:een perustuvan helikopterin uuden muunnelman - Ka-126:n TV-O-100- kaasuturbiinimoottorilla , jonka teho on 720 hv. . Kanssa.
Ensimmäisen lennon prototyypillä suoritti lokakuussa 1987 koelentäjä G. Isaev. Sarjasarjan Ka-126-helikopterin ensimmäinen lento tapahtui 19. lokakuuta 1988 . [yksi]
Ka-126-monikäyttöhelikopterin kehitys alkoi N.K. Kamovin suunnittelutoimistossa vuonna 1984 . Kamov Design Bureau rakensi kolme kokeellista Ka-126:ta tehdas- ja sertifiointitestausta varten. Romaniassa koottiin 12 tuotantoautoa. Ensimmäiset 10 sarjahelikopteria, nimeltään IAR Ka-126, rakennettiin vuonna 1991 IAR :n tehtaalla Brasovissa .
Ka-126:n pohjalta kehitettiin Ka-128:n vientimuunnos ranskalaiseen Ariel ID1 -kaasuturbiinimoottoriin, jonka teho on 730 hv. Kanssa. Tämän muunnoksen nopeus Ka-126:een verrattuna oli 10 km/h, staattinen katto 600 m ja toimintasäde 50 km. Tämä oli tarkoitus saavuttaa moottorin parhaiden ominaisparametrien ansiosta [2] .
Lisäkehitys oli kaksimoottorinen kaasuturbiinihelikopteri Ka-226 .
Helikopteri on suunnittelultaan Ka-26- helikopterin jatkokehitys , jossa on yksi kaasuturbiinimoottori kahden PD :n sijaan . Uusi modifikaatio säilytti kaiken parhaan, mitä Ka-26-perushelikopterilla oli. Perimmäinen ero Ka-126:n suunnittelussa edeltäjäänsä on kantoaaltojärjestelmässä ja voimalaitoksessa. Muutoksia tehtiin myös ohjaamon sijoitteluun, koneen varustukseen, koneen ohjattavuuden lisäämiseen ja toiminnan yksinkertaistamiseen. Ka-126:ssa ei ollut moottorin konepeltejä pylväiden päissä ja moottorin sijoitus lähellä ajoneuvon massakeskusta mahdollisti sen hitausmomentin merkittävän pienentämisen pystyakselin suhteen. Tämä paransi koneen ohjattavuutta erityisesti maanpinnan lähellä ja käännöksissä ahtaissa tiloissa.
Mäntämoottorit korvattiin kaasuturbiinilla , mikä yksinkertaisti huomattavasti helikopterin teknistä toimintaa ja alensi sen suorittaman työn kustannuksia lisäämällä voimalaitoksen polttoainetehokkuutta yhdellä moottorilla, joten helikopterin maksiminopeus nousi. 170-190 km/h.
Turboakselimoottorin suuri teho mäntämoottoreihin verrattuna mahdollisti kemikaalien kuormituksen lisäämisen käytettäessä konetta maatalouden tarpeisiin. Ka-126:een asennetut maatalouslaitteet modernisoitiin ottaen huomioon Ka-26:n käytöstä saatu kokemus, mikä yksinkertaisti sen huoltoa, lisäsi luotettavuutta ja paransi lentokemikaalityön laatua.
Konetta suunniteltaessa käytettiin laajalti komposiittimateriaaleja , kuten Ka-26:ssa. Moottorin konepellin poistamisen ansiosta aerodynaamiset muodot paranivat, helikopterin irrotettavassa kuljetushytissä, toisin kuin Ka-26:ssa, oli hätäluukut sivuseinissä, kaasuturbiinimoottori sijaitsee rungon päällä, suutin on kumartunut. Voimansiirtojärjestelmä sisälsi inertiaenergian varastointilaitteen kahdella vastakkain pyörivällä vauhtipyörällä nopeudella 24 800 rpm, mikä mahdollistaa lentojen jatkamisen 40 sekuntia moottorivian sattuessa. Ohjaamon etuosaan on asennettu ilmansuodatin. Roottorin siipille käytetään myös sähkötermistä jäänestojärjestelmää .
Helikopterin voimalaitos on TV-O-100 turboakselimoottori vapaalla turbiinilla. Moottorin lentoonlähtöteho on 530 kW ja matkalentoteho 343 kW. TVD luotiin Omskin moottorisuunnittelutoimistossa. Moottorissa on modulaarinen rakenne, yksi keskipako- ja kaksi aksiaalikompressoria, kaksivaiheinen turbiini ja rengasmainen polttokammio . Moottorin pituus on 1,275 m, leveys 0,78 m, korkeus 0,735 m, kuivan moottorin paino 160 kg. Lähtöakselin pyörimisnopeus on 6000 rpm, painesuhde on 9,2.
Ka-126:lle luotiin parannettu päävaihteisto VR -126M, planeetta, kaksivaiheinen, vaihteilla Novikov-vaihteistolla. Tällainen vaihdelaatikko toimii koaksiaalisten roottoreiden ja yksiköiden käyttövoimana; sitä käytetään muun muassa yksimoottorisessa Ka-128:ssa ja kaksimoottorisessa Ka-226:ssa [3] .
| Muokkaus | Ka-126 |
| Pääpotkurin halkaisija, m | 13.00 |
| Pituus, m | 7.75 |
| Korkeus, m | 4.15 |
| Suurin lentoonlähtöpaino, kg | 3000 |
| moottorin tyyppi | 1 GTD TV-O-100 |
| teho, kWt | 1 x 530 |
| Suurin nopeus, km/h | 190 |
| Risteilynopeus, km/h | 170 |
| Käytännön kantama, km | 660 |
| Lennon kesto, h.min | 5.30 |
| Nousunopeus, m/min | 480 |
| Käytännöllinen katto, m | 4650 |
| Miehistö, ihmiset | 2 |
| Hyötykuorma: | 6 matkustajaa tai 1000 kg rahtia |
| N. I. Kamovin mukaan nimetyn suunnittelutoimiston helikopterit | ||
|---|---|---|
| Sotilaallinen tai kaksikäyttöinen | ||
| Siviili | ||
| Muut tuotteet |
| |
| Projektit | ||
| Lentokoneet ja moottorit Industria Aeronautică Română (IAR) | |
|---|---|
| Ilma-alus | |
| Purjelentokoneita ja moottoripurjelentokoneita |
|
| Lisensoitu julkaisu |
|
| Series 300 (helikopterit) |
|
| Sarja 800 |
|
| Projektit |
|
| IAR-moottorit | |
| Katso myös: ASTRA • Avioane Craiova • Aerostar Bacău • IAR Ghimbav • SET București • ICAR | |