IAR 93

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. heinäkuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
IAR 93

IAR-93A (SC P2 (A)) Ilmailumuseo Kosicessa , Slovakiassa
Tyyppi hävittäjäpommikone , hyökkäyslentokone
Kehittäjä INCAS SOCO
Valmistaja Avioane Craiova
Ensimmäinen lento 31. lokakuuta 1974
Toiminnan aloitus 8. joulukuuta 1978
Toiminnan loppu 9. huhtikuuta 1998
Tila ei operoitu
Operaattorit Romanian ilmavoimat (entinen)
Jugoslavian ilmavoimat (entinen) Serbian ilmavoimat J-22 Orao -versiossa
Vuosia tuotantoa 1976 - 1990 [1]
Tuotetut yksiköt 86 (83 tuotantoa; 2 esituotantoa ja 2 prototyyppiä) [2]
Vaihtoehdot J-22 Orao
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

IAR 93 Vultur  on romanialainen ääntä hitaampi hävittäjä- ja hyökkäyslentokone , joka on suunniteltu tukemaan suoraan maajoukkoja taistelukentän päällä, tuhoamaan vihollisen maakohteita, sieppaamaan matalalla lentäviä kohteita ja ääntä hitaampia lentokoneita etulinja-alueella ja vihollisen operatiivisessa takaosassa, noin kello, kaikissa sääolosuhteissa. Lentokone voi suorittaa optista tiedustelua valokuvausvälineillä erityisessä rungon alle asennetussa säiliössä. Kone oli 1970-luvun Romanian ja Jugoslavian yhteisprojekti molempien maiden ilmavoimille, ja sitä valmistettiin massatuotantona IAR 93:na Romaniassa ja J-22 Oraona Jugoslavian liittotasavallassa .

Ensimmäinen prototyyppi lensi vuonna 1974 ja esiteltiin ensimmäisen kerran Pariisin lentonäyttelyssä . Ensimmäinen romanialainen suihkukone ja ensimmäinen romanialainen lentokone, joka ylitti 1000 km/h nopeuden.

Romanialaisen koneen rakensi Avioane Craiova , kun taas sen jugoslavialaisen vastineen rakensi SOKOn lentokonetehdas . Kone oli tarkoitettu korvaamaan MiG-15 ja MiG-17 hävittäjäpommittajan roolissa.

Kehityshistoria

Hankekehitys

1960-luvun lopulla Jugoslavian ja Romanian hallitukset aloittivat neuvottelut monikäyttöisen aliäänihävittäjän luomisesta, mistä oli hyötyä sekä sotilaallisesta että taloudellisesta näkökulmasta: yksikään maa ei pystynyt toteuttamaan hanketta yksin. Suunnitelmissa oli, että noin 200 lentokonetta koottaisiin erityisesti näiden maiden ilmavoimia varten. Yhteistoimikunnan työn jälkeen muodostettiin taktiset ja tekniset vaatimukset lentokoneelle, joka oli tarkoitus varustaa ViperB-moottoreilla ( jugoslavialaiset ja romanialaiset tuottivat moottorista erilaisia ​​versioita lisenssillä).

Vuoden 1972 puoliväliin mennessä Jugoslavian ilmavoimien teknisen instituutin ja Romanian kansallisen tiede- ja teknologiainstituutin (INCAS) suunnittelijat saivat päätökseen yhteisprojektin ja alkoivat koota sitä. Jugoslaviassa kone koottiin SOKOn tehtaalla, Romaniassa IRAv:lla. . Vain rungot brittiläisen Martin Baker Mk:n kanssa. 6, ja kumpikin puoli laittaa omat varusteensa ja aseensa.

Kokoonpano

Koemallin kokoaminen aloitettiin toukokuussa 1972. Tilaus Romaniassa tehtiin IRAv. Bacaussa , jossa lentokoneen runko valmistettiin, koottiin ja testattiin. Romaniassa oli myös Bukarestin IRMA Baneasa , joka valmisti siivet, kun taas ICA Ghimbav-Brasov kokosi loput laitteet. Jugoslavian prototyyppi valmistettiin Mostarin (SOKO), Pantsevon (UTVA) ja Trstenikin tehtailla. Romania valmisti eturungon, evät ja lisätankit, kun taas Jugoslavia tuotti siivet, muun rungon ja peräosan. Moottoreiksi valittiin kaksi Rolls-Royce Viper -luokan Mk:ta. 632-41R, jotka sijaitsivat rungon molemmilla puolilla. Valinta ei ollut sattumaa, sillä se valmistettiin lisenssillä sekä Jugoslaviassa (OPAO, Railovac) että Romaniassa (Turbomecanica, Bukarest ).

Ensimmäinen lento

Romanialainen yksipaikkainen (SC) prototyyppi nro 001 teki ensimmäisen lentonsa, joka kesti 21 minuuttia 31. lokakuuta 1974 Bacaussa (samanaikaisesti Batajnica Airiin perustuvan Jugoslavian prototyypin kanssa). Lentokonetta ohjasi eversti George Stanika. 20. syyskuuta 1979 lentokone katosi, kun molemmat moottorit pysähtyivät koelennolla ja lentäjä kaatui. 18. heinäkuuta 1975 lentokone esiteltiin Nicolae Ceausesculle Bacaun lentokentällä.

Double (DC) Prototype #003 lensi ensimmäisen kerran 23. tammikuuta 1977, se katosi 24. marraskuuta 1977 hännän lepatuksen vuoksi. Vasen hissi keskeytti vaakalennolla 500 metrin korkeudessa nopeudella 1045 km/h. Poistojärjestelmä Martin-Baker Mk. RU10J toimi hyvin ja kaksi testilentäjää onnistui kaatamaan. Tämän tapahtuman jälkeen perärungon rakennetta vahvistettiin. Prototyyppi #004 syöksyi Craiovassa 20. helmikuuta 1979 mielenosoituksen aikana. Lentäjä, kapteeni Dobre Stan, ei ehtinyt katkaistaan.

23. elokuuta 1979 kolme IAR 93:a (#001, #002 ja #005) esiteltiin yleisölle ensimmäistä kertaa lennossa Romanian kansallispäivän sotilasparaatin aikana.

Sarjatuotanto ja modernisointi

Lentokoneen loppukokoonpano tapahtui Avioane Craiovan tehtaalla . Yhteensä vuosina 1976-1990 valmistettiin 83 tuotantokonetta, lukuun ottamatta aiemmin valmistettuja 2 esituotantolentokonetta ja 2 prototyyppiä. Massatuotannon aikana sitä modernisoitiin toistuvasti.

Muutokset

Lennon suorituskyky

Annetut ominaisuudet vastaavat IAR 93 B :n yksittäistä (SC) modifikaatiota.

Tietolähde: [3] [4] [5]

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet Aseistus

Taistelukäyttö

Lentokone IAR 93 ei koskaan osallistunut varsinaiseen taisteluun, vaikka 23.-24. joulukuuta 1989, Romanian vallankumouksen aikana, 67. Ibapin ( Room. Regimentul 67 Vânătoare-Bombardament ) lentäjät tekivät 17 lentoa, lentämällä 15 tuntia ja 18 minuuttia. Pohjimmiltaan nämä olivat velvollisuusparin lajitteluja tunnistamattomien lentävien esineiden sieppaamiseksi [3] . Tällaisten laukaisujen tehokkuutta ei tunneta, lisäksi jotkut lähteet väittävät, että hyökkäyslentokoneita käytettiin iskemään Securitaten tiloihin, mutta virallista vahvistusta ei ole.

Vertailu vertaisiin

Su-17 MiG-27 LTV A-7 Corsair II Grumman A-6 Intruder Mitsubishi F-1
Ensimmäinen lento 2. elokuuta 1966 17. marraskuuta 1972 27. syyskuuta 1965 19. huhtikuuta 1960 3. kesäkuuta 1975
Hyväksytty 1970 1975 1967 1963 1978
Vuosia tuotantoa 1969-1990 1973-1994 1965-1984 1962-1990 1977-1987
Tuotetut yksiköt 2867 1412 1569 693 77
Tila On palveluksessa On palveluksessa Poistettu palveluksesta vuonna 2014 Poistettu palveluksesta vuonna 1997 Poistettu palveluksesta vuonna 2006
SEPECAT Jaguar Dassault-Breguet Super Etendard Hawker Siddeley Buccaneer SOKO J-22 Orao IAR 93
Ensimmäinen lento 8. syyskuuta 1968 28. lokakuuta 1974 30. huhtikuuta 1958 31. lokakuuta 1974 31. lokakuuta 1974
Hyväksytty 1972 1978 1962 1978 1978
Vuosia tuotantoa 1968-1981 1977-1983 1961-1977 1978-1992 1976-1990
Tuotetut yksiköt 573 85 206 165 86
Tila On palveluksessa On palveluksessa Poistettu palveluksesta vuonna 1993 On palveluksessa Poistettu palveluksesta vuonna 1998

Katso myös

Muut romanialaiset lentokoneetː

Muistiinpanot

  1. ↑ Controlul - atribut al calitatii la SC Avioane Craiova SA . Haettu 6. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2014.
  2. ↑ IAR-93 - Aripi Argintii (linkki ei saatavilla) . Haettu 6. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2013. 
  3. ↑ 1 2 IAR-93 ja Orao Balkan Warrior . Haettu 6. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2014.
  4. ↑ iar93 vulturul Arkistot (downlink) . RomaniaMilitary.ro . Haettu 6. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2014. 
  5. ↑ IAR 93 . Haettu 6. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2014.