Ka-60

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. tammikuuta 2016 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 61 muokkausta .

Ka-60 Kasatka
Ka-60:n toinen lentoprototyyppi MAKS-2009 -lentonäyttelyssä .
Tyyppi	monikäyttöinen sotilaskuljetushelikopteri
Kehittäjä	→ OKB im. Kamov
Valmistaja	JSC "Kamov" (10 lentoprototyyppiä)
Ensimmäinen lento	10. joulukuuta 1998
Operaattorit	JSC "Kamov" lentokoekompleksi
Tuotetut yksiköt	2 [1]
Vaihtoehdot	Ka-62
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ka-60 ( V-60 tai Kasatka ) on Neuvostoliiton / Venäjän keskikokoisen monikäyttöisen sotilashelikopterin projekti , joka on suunniteltu ilmapartioon, etsintä- ja pelastusoperaatioihin , haavoittuneiden evakuointiin, lentohenkilöstön koulutukseen, työvoiman kuljettamiseen ja laskeutumiseen sekä aseita sekä ilmatiedustelujen suorittamiseen ja kohdemerkintöjen antamiseen hyökkäyshelikopteriryhmille taistelukentällä.

Tulevaisuudessa projekti kehitettiin siviilikäyttöisen monitoimihelikopterin Ka-62 muodossa, jota on tarkoitus tuottaa Venäjän helikopteriyhtiön yrityksissä , mukaan lukien Venäjän puolustusministeriön [2] tarpeisiin . .

Historia

OKB im. N. I. Kamova aloitti tämän helikopterin kehittämisen vuonna 1984 , jolloin ilmavoimien ja siviili-ilmailun keskisuurten sotilaskuljetushelikopterien laivaston perustana olivat Mi-8 : n erilaiset muunnelmat , joita oli siihen aikaan jo lukuisia. Huolimatta siitä, että nämä helikopterit olivat erittäin yleisiä sekä asevoimissa että Neuvostoliiton kansantaloudessa , ne eivät olleet kovin kustannustehokkaita luokkansa suuren hyötykuorman (4 tonnia) vuoksi. Tätä ennen suurin osa noin 2 tonnia painavasta lastista kuljetettiin Mi-4- helikoptereilla . Niiden lopettamisen jälkeen roottorialukset tarvitsivat kipeästi tämän tyyppisiä helikoptereita. Uudella helikopterilla, joka sai aluksi nimen V-60 ja joka oli ensisijaisesti tarkoitettu korvaamaan Mi-4, oli alun perin koaksiaalimalli , joka oli perinteinen Kamovin suunnittelutoimistolle [3] . Helikopterin  kehittäjät siirtyivät yhden roottorin järjestelmään B-60:ssä saavuttaakseen maksimilentonopeuden lisäämisen samalla voimalaitoksella [4] .

Toinen B-60:n tarkoitus voisi olla sen käyttö tiedustelukohteen nimihelikopterina - erikoistuneen optoelektroniikan ja tutkakompleksin kuljettajana, joka on suunniteltu suorittamaan tiedustelu taistelukentällä, antamaan kohteen nimeäminen ja varmistamaan Ka-50- hyökkäyshelikopterien ryhmätoiminta (myöhemmin) . tämä vaihtoehto sai merkinnän Ka-60R ) [5] . 1980-luvun lopun  - 1990 -luvun tapahtumat kuitenkin ensin hidastuivat ja lopettivat sitten kokonaan ohjelman uuden helikopteriversion luomiseksi, jonka yhteydessä Design Bureau. N. I. Kamovin mukaan tiedustelu- ja kohdenimityskompleksi päätettiin siirtää uuteen kehitykseen - Ka-52 , joka luotiin 1990- luvun ensimmäisellä puoliskolla Ka-50: een perustuen ja jota voitaisiin käyttää paitsi "komentajana". ajoneuvo, mutta hyökkäyshelikopteri, joka pystyy suorittamaan itsenäisiä taisteluoperaatioita, myös yöllä ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa [6] .

Vuonna 1984 auto sai valtion tuen, ja samalla aloitettiin työ sen ulkonäön parantamiseksi. B-60:n kansiversio (joka on tarkoitettu korvaamaan merivoimien Ka-25RT:n tiedustelu- ja kohdehelikopteri , ja sai myöhemmin nimen Ka-60K ) [5] kehitettiin vuonna 1988 . Vuonna 1990 valmisteltiin alustava B-60- helikopteri , joka sai nimen Ka-60 [4] .

Koko Ka-60-projektin olemassaolon ajan helikopteria on muokattu toistuvasti, mutta kehittäjät eivät ole pystyneet saattamaan sen siirtoa vaaditulle luotettavuustasolle , samoin kuin RD-600V-moottoreita . Kesällä 2010 Venäjän federaation puolustusministeriö päättää lopettaa Ka-60-helikopteriohjelman rahoituksen. Venäjän puolustusministeriö aikoo kuitenkin tulevaisuudessa ostaa "militarisoidun" version Ka-62-helikopterista Venäjän federaation asevoimien tarpeisiin [2] .

Rakentaminen

Ka-60 - OKB im:n ensimmäinen helikopteri. Kamov, valmistettu yhden roottorin kaavion mukaan, jossa on nelilapainen kannatin ja 11- lapainen ohjaus (" fenestron " -tyyppisiä) potkureita . Helikopteria varten suunniteltiin ja asennettiin erityisesti NPO Saturnin valmistamat uudet RD-600V-moottorit . Helikopterin päävaihteiston ja takaroottorin vaihteiston on kehittänyt ja valmistanut OKB Motor Building ( Voronežin kaupunki ). Kaikki valmiit komponentit ja järjestelmät ovat vain venäläisiä [7] .

Ka-60:ssä on sisäänvedettävä laskuteline , ja siinä on erityinen lentokoneen rungon tutkaa vaimentava pinnoite , joka ensisijaisesti auttaa vähentämään helikopterin tutkan näkyvyyttä monilla taajuuskaistoilla [5] [7] .

Tämän tyyppisissä helikoptereissa on energiaa vaimentavat Pamir-K -istuimet , jotka on kehittänyt Zvezda Research and Production Enterprise , sekä energiaa vaimentava laskuteline, joka pelastaa miehistön ja joukkoja hätälaskun aikana korkeintaan 12 m/s [3] .

Kokeilut

Ka-60:n ensimmäinen lentokopio (häntänumero 601) rakennettiin kehittäjän (JSC "Kamov") pilottituotantoon [8] . Hän teki ensimmäisen lentonsa 10. joulukuuta 1998 .

Toista Ka-60:ta (häntänumero 602) alettiin rakentaa Lukhovitskyn koneenrakennustehtaalla, joka on osa Venäjän lentokoneyhtiön MiG :n MAPO :ta , jossa suunniteltiin käynnistää Ka-60/62-helikopterien massatuotanto. . Pääasiassa valtion rahoituksen puutteen vuoksi helikopteria ei kuitenkaan saatu valmiiksi siellä. Sen valmistuminen ja valmistelu lentokokeisiin suoritettiin myöhemmin Kamov OJSC:n pilottitehtaalla [8] . Toisen koneen testit aloitettiin vuonna 2007 .

Tapahtumat

23. kesäkuuta 2010 helikopterin lennon aikana kuuden kuukauden seisokkiajan jälkeen Ka-60:n toinen lennon kopio (häntänumero 602) tuhoutui hätälaskun aikana Dzeržinskin ja Kotelnikin kaupunkien välillä Lyuberetskyssä. Moskovan alueen piiri . JSC "Kamov" A. S. Papayn ja A. K. Smirnovin helikopterin testilentäjien miehistö selvisi, mutta sai useita vammoja ja evakuoitiin Mi-8-helikopterilla Moskovan kaupungin sairaalaan nro 36 [9] .

Vaihtoehdot

• Ka-62  on monikäyttöhelikopterin siviiliversio. Vuosina  2012-2013 Progressin tehtaalla suunniteltiin valmistaa neljän ajoneuvon kokeellinen erä [1] . Suunnitelmissa oli aloittaa Ka-62 :n massatuotanto ja Ka-60:n sotilaallinen muunnos Ulan-Uden lentotehtaalla yhteistyössä Arsenyev Aviation Plant Progressin [10] kanssa .

Lennon suorituskyky

Tietolähde: Helicopter Industry Association [5] .

Tekniset tiedot

• Miehistö : 1-2 henkilöä
• Matkustajakapasiteetti: 14 laskuvarjosotilasta tai 6 haavoittunutta paareilla
• Kantavuus : 2000 kg
  • Ulkoinen nosto: 2500 kg
• Pituus : 13,25 m ( runko )
• Pääroottorin halkaisija : 13,50 m
• Hännän roottorin halkaisija : 1,40 m
• Korkeus : 4,10 m (runko)
• Suurin lentoonlähtöpaino : 6500 kg
• Voimalaitos : 2 × TVAD RD-600
• Moottorin teho: 2 × 1300 hv Kanssa.

(2 × 956 kW)

• Apuvoimayksikkö : 1 ​​× AI-9 kaasuturbiinimoottori
  
• Tavaratilan mitat: 3,30 × 1,75 × 1,30 m

Lennon ominaisuudet

• Suurin nopeus: 300 km/h
• Risteilynopeus : 265 km/h
• Käytännöllinen toimintasäde: 700 km
• Staattinen katto : 2100 m
• Dynaaminen katto : 5150 m

Aseistus

• Jousituspisteet: 3
  • 1 lastinkuljetusjärjestelmän ventraalinen jousitusyksikkö
  • 2 solmua sivutelineissä, jotka on asennettu rungon molemmille puolille

Kamovin suunnittelutoimiston nykyaikaisten siviilihelikopterien vertailu

	Ka-226	Ka-60	Ka-62	Ka-32
Miehistö	1-2	1-2	1-2	2
Matkustajakapasiteetti (henkilöä)	4-7	neljätoista	viisitoista	13
Kantavuus / ulkopuolisessa nostohihnassa, kg	1000	2000/2500	2200/2500	5000
Suurin lentoonlähtöpaino , kg	3400	6 500	6500/6800	11 000
Virtapiste	GT 2 × Arrius 2G1	2 × TVAD RD-600	2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G	2 × TV3-117VMA
Moottorin teho, l. Kanssa.	580 l. Kanssa	2×1300	2 × 1776 (lähdön yhteydessä)	2×2200
Risteilynopeus , km/h	195	265	290	240
Käytännön kantama, km	600	700	720	800
Staattinen/ dynaaminen katto , m	4100/5700	2100/5150	3200/6100	3500/6000

Kuvat

• Ka-60 kansainvälisessä ilmailu- ja avaruussalonissa (MAKS)

• Ensimmäinen Ka-60:n lentoprototyyppi MAKS-2001 :ssä .

• Ensimmäinen Ka-60:n lentoprototyyppi MAKS-2001:ssä.

• Ka-60:n toinen lentoprototyyppi MAKS-2003 :ssa .

• Ka-60:n toinen lentoprototyyppi MAKS-2005 :ssä näytteillä ripustetuista aseista (vasemmalta oikealle): B-8V20A-lohko (20 ×  80 mm NAR S-8 ) ja kontti UPK-23-250 ( 23 mm kaksipiippuinen ase GSh-23L ).

• Ka-60:n toinen lentoprototyyppi MAKS-2007 :ssä .

• Ka-60:n toinen lentoprototyyppi MAKS-2009 :ssä .

• Ka-60:n toinen lentoprototyyppi MAKS-2009:ssä.

• Ka-60:n toinen lentoprototyyppi MAKS-2009:ssä.

• Ka-60:n toinen lentoprototyyppi MAKS-2009:ssä.

• Ka-60:n toinen lentoprototyyppi MAKS-2009:ssä.

Katso myös

• HAL Dhruv
• Aerospatiale AS.365 Dauphin
• AgustaWestland AW139
• Kello 430
• Sikorsky S-76 Spirit

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Andrei Fomin. Uutuuksia HeliRussia 2012 (pääsemätön linkki) . Rise-lehti (17. toukokuuta 2012). Käyttöpäivä: 15. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2013. (määrätön) 
2. ↑ 1 2 Andrei Fomin. Ka-62: taivaalle - kahdessa vuodessa // Rise  : päiväkirja. - 2011. - nro 6 (kesäkuu). - s. 8.
3. ↑ 1 2 Gubarev B. A. Ka-62. Menetettyjen mahdollisuuksien kronikka . ilmailun tutkija . AVIA.RU (13. heinäkuuta 2014). Haettu 29. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2019. (määrätön)
4. ↑ 1 2 Ilyin, 2003 , Ka-60 Kasatka monitoimihelikopteri, s. 48-49 .
5. ↑ 1 2 3 4 Ka-60 Kasatka / Ka-62 . Helikopteriteollisuusliitto. Haettu 8. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2019. (määrätön)
6. ↑ A. Mazepov. "Yöhai" ja "Alligaattori" // Ka-50, Ka-52, Ka-50N: Armeijan taisteluhelikopterit / A. Mazepov; A. Mikheev, V. Zenkin, A. Zhirnov, A. Fomin. - 2.  painos, lisäys. - M .  : Suosikkikirja , 1997. - S.  112-113 . — 128, [4] s. - (POLYGON: Aviation-sarja). — ISBN 5-7656-0005-0 .
7. ↑ 1 2 Ka-60 Kasatka monikäyttöinen (pääsemätön linkki) . Kustantaja "Helicopter". Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2011. (määrätön) 
8. ↑ 1 2 Dmitri Kozlov . Toisen Ka-60-helikopterin rakentamisen aikana kehitettiin sarjatekniikkaa , AviaPort.Ru , Aviaport Information and Analytical Agency (3.12.2007). Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2018. Haettu 4.10.2018.
9. ↑ "Kasatka" seisoi syksyyn asti . Kommersant (24. kesäkuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2014. (määrätön)
10. ↑ Uuden Ka-62-monikäyttöhelikopterin ja sen Ka-60:n sotilasversion sarjatuotantoa otetaan käyttöön Ulan-Uden ilmailulaitoksella , OboronProm.com , Oboronprom  (syyskuu 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2018. Haettu 4.10.2018.

Kirjallisuus

• Vladimir Iljin. Venäjän ilmavoimien taistelu- ja sotilaskuljetuskoneet ja -helikopterit // Ilmailu ja kosmonautiikka: eilen, tänään, huomenna  : päiväkirja. - 2003. - Nro 8 (elokuu). — ISSN 1682-7759 .
• Vladimir Podymov. Ka-60 pitkä tie taivaaseen  // Aerospace Review . - M. , 2020. - Nro 4 . - S. 10-17 . (Venäjän kieli)

N. I. Kamovin mukaan nimetyn suunnittelutoimiston helikopterit
Sotilaallinen tai kaksikäyttöinen	Ka-8 Ka-10 Ka-15 Ka-20 Ka-22 Ka-25 Ka-27 Ka-28 Ka-29 Ka-31 Ka-32 Ka-35 Ka-37 Ka-40 Ka-50 Ka-52 Ka-60 Ka-62 Ka-102 Ka-135 Ka-137
Siviili	Ka-18 Ka-26 Ka-32 Ka-62 Ka-126 Ka-226
Muut tuotteet	Moottorikelkka Ka-30 Moottorikelkka Sever-2 Moottorikelkka Ka-36
Projektit	Kaskr-1 / Kaskr-2 A-7 Autogyro AK Autogyro Ka-34 Ka-35D Ka-56 Ka-58 Ka-64 B-100 B-50 Ka-90 Ka-92 Ka-102 Ka-115 Ka-118 Ka-128 Ka-252