Sotilashelikopteri on sotilashelikopteri [ 1] [2] .
Mallista riippuen sotilashelikopteri voi olla joko muunnelma siviiliversiosta [3] tai erityisesti taistelutoimintaan suunniteltu kone [4] .
Sotilashelikopterit on jaettu seuraaviin luokkiin (venäläisen sotilasterminologian mukaan) [1] [2] [5] [6] :
Neuvostoliitossa sekä Military Publishing Housen suurelle väestölle julkaisemassa tieteellisessä ja opetuskirjallisuudessa että viralliseen käyttöön tarkoitetussa kirjallisuudessa [7] on tapana käyttää termiä "palohelikopteri" viittaamaan taisteluhelikoptereihin . osallistunut vihollisen maakohteiden (mukaan lukien ulkomaisten analogien) tukahduttamiseen ja tuhoamiseen [6] . Tätä termiä ei käytetty sukellusveneiden vastaisista helikoptereista [1] .
Neuvostoliiton ulkopuolella ja nykyaikaisella Venäjällä [8] synonyyminä tulitukihelikopteille hyökkäyshelikopterin määritelmä ( espanjaksi Helicóptero de ataque , englanniksi Attack helicopter , ranskaksi Hélicoptère d'attaque ) on myös yleinen, mikä ulkomaisissa lähteissä (esim. eikä venäläisessä sotilasterminologiassa) ei koske sukellusveneiden vastaisia helikoptereita.
Tämä jakso käsittelee gyrolentokoneiden käytön historiaa lentokoneina, jotka ovat suunnittelultaan lähellä helikoptereita [4] .
Ennen helikopterien käyttöä sotilaallisiin tarkoituksiin yritettiin käyttää autogyroja .
Vuonna 1931 Yhdysvaltain ilmavoimat ostivat useita Pitcairn PCA-2- ja KD-1 -gironeita tiedusteluun, tykistötulen säätöön, viestintään sekä etsintä- ja pelastusoperaatioihin sekä armeijan että laivaston edun mukaisesti. Vuonna 1938 RAF osti 7 Cierva C.40 - konetta . Keväällä 1940 niitä käytettiin kommunikoimaan joukkojen kanssa Ranskassa brittiläisten retkikuntajoukkojen evakuoinnin aikana. Tässä tapauksessa kaikki gyrokoneet katosivat.
Natsi-Saksan kanssa käytyjen vihollisuuksien aikana Ranska käytti myös aktiivisesti aiemmin hankittuja autogyroja sotilaallisiin tarkoituksiin (52 yksikköä armeijassa ja 8 yksikköä laivastossa). Nämä olivat ranskalaisten teollisuuden modifioimia brittiläisiä Cierva C.30 - koneita , jotka valmistettiin lisenssillä nimellä Leo C-30 ja joita käytettiin ilmatiedustelussa . Vuonna 1941 Japani kehitti Kayaba Ka-1 -gyrokoneen ja laittoi sen massatuotantoon käyttämällä ainoaa Kellett KD-1 -näytettä, joka saatiin Yhdysvalloista vuonna 1939. Japanilaiset käyttivät autogyroja lentotukialuksista amerikkalaisten sukellusveneiden paikallistamiseen koko toisen maailmansodan ajan .
Neuvostoliitossa gyrolentoa käytettiin ensimmäisen kerran sotilaallisiin tarkoituksiin kesäkuussa 1941, jolloin 1. erillinen korjauslentue muodostettiin osaksi 24. armeijaa viidestä A-7-3a gyrolentista . Laivue osallistui Smolenskin taisteluun . Laivue hajotettiin tappioiden vuoksi. Toisen maailmansodan aikana A-7-3a oli aseistuksessa tehokkain tämän luokan ajoneuvoista: 3 konekivääriä ja jopa 400 kiloa pommia [4]
Vuoteen 1943 mennessä Yhdysvaltain armeija lopetti gyrolentokoneiden testaamisen, koska ilmestyivät ensimmäiset onnistuneet esimerkit Sikorsky R-4 -helikoptereista , jotka kuninkaalliset ilmavoimat ostivat vuonna 1944, ja niistä tuli 529. ilmalaivueen aseistuksen perusta.
Yhdysvallat oli ensimmäinen maa, joka käytti helikoptereita toisessa maailmansodassa. Huhtikuusta 1944 lähtien VS-316-helikoptereita (armeijanimitys R-4B) alettiin käyttää taisteluoperaatioissa Burmassa ja Itä-Intiassa, jotta voidaan tarjota vastustustaskuja laskeutuneille laskuvarjojoille ja evakuoida haavoittuneet.
Natsi - Saksassa ensimmäinen ja ainoa helikoptereilla varustettu muodostelma ilmestyi vuoden 1945 alussa. Se oli 40. ilmakuljetuslentue Focke Achgelis Fa 223 - ja Flettner Fl 282 - helikoptereilla . Laivue suoritti yhteydenpidon, lastin kuljetuksen ja tulen säätämisen tehtäviä [4] .
Neuvostoliitossa työ helikoptereiden luomiseksi sotilaallisiin tarkoituksiin alkoi Neuvostoliiton NPO:n asetuksella maaliskuussa 1940. Tämä päätös antoi suunnittelijalle I.P. Bratukhinille , professori B.N. Elokuussa 1941 näyte nimeltä "Omega" toimitettiin valtion testaukseen. Suuren isänmaallisen sodan alkamisen ja Neuvostoliiton vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi hallituksen kiinnostus mallia kohtaan heikkeni ja näytteen lisätestaus ja jalostus siirtyi Alma-Ataan . Ainoa potentiaalinen asiakas Omegalle oli tykistöpääosasto , joka piti mallia ilmatykistön tarkkailijana , mutta vaikea sodanaikainen tilanne itse asiassa pysäytti helikopterirakentamisen kehityksen Neuvostoliitossa. Joten yritysten ja suunnittelutoimiston evakuoinnin vuoksi Moskovasta Alma-Ataan helikopterin ensimmäinen koelento viivästyi lähes kahdella vuodella ja tapahtui vasta kesäkuussa 1943 [9] .
Sodan jälkeen Neuvostoliiton hallitus kiinnitti erityistä huomiota sotilashelikopteriteollisuuteen. Jo elokuuhun 1945 mennessä valmistettiin kokeellisia Omega-3 (G-3) helikoptereita, joita suunniteltiin käytettäväksi tykistöpaikantimina. Tykistön pääosasto suunnitteli tilaavansa 200 näistä ajoneuvoista. Vuonna 1946 ilmavoimien komento kiinnitti huomion Omega-3-helikoptereihin . Pian hallituksen päätöksellä vuoden 1947 lopulla Jakovlev-suunnittelutoimisto ja vastaperustettu Mil-suunnittelutoimisto (vuonna 1947) ja Kamov-suunnittelutoimisto (1948) liitettiin helikopteriteollisuuteen [9] .
Ensimmäistä tapausta helikopterien joukkokäytöstä sotilaallisiin tarkoituksiin sodan jälkeisellä kaudella voidaan pitää ennakkotapauksena brittijoukkojen kanssa Malaijan sodan aikana vuonna 1948, jolloin he käyttivät 26 S-51- helikopteria jalkaväen siirtämiseen , jotka tekivät yhteensä 20 tuhatta laukaisua [4] .
Suurin harppaus helikopterien massakäytössä osuu Korean sotaan . Jos sodan alussa Yhdysvaltain armeijan ilmailulla oli 1 186 lentokonetta ja 56 helikopteria, vihollisuuksien loppuun mennessä suhde oli muuttunut: 2 518 lentokonetta ja 1 140 helikopteria. Esimerkiksi Incheonin laskeutumisoperaation yhtenä päivänä 12 helikopteria kuljetti 2 000 sotilasta ja 50 tonnia erilaisia rahtia. Samassa sodassa tehtiin ensimmäinen taktinen helikopterilasku: 9. marraskuuta 1951 12 Sikorsky H-19 -koneen ryhmä laskeutui hyökkäysryhmän (228 ihmistä ja 8 tonnia ammuksia) syrjäiselle alueelle. [10] Pääesimerkkejä helikoptereista olivat Bell OH-13 , Hiller OH-23 Raven , Sikorsky H-5 , Sikorsky H-19 ja Piasecki H-25 [4] .
Helikopterien massiivisesta käytöstä kertoo lempinimi "Angel of Mercy" ( englanniksi "Angel of Mercy" ), jonka amerikkalainen armeija antoi Bell H-13G -ambulanssihelikopterille, jolla 18 000 haavoittunutta evakuoitiin taistelukentältä taakse. sotavuosina [11] .
Korean sodan tulosten jälkeen Neuvostoliiton asevoimien johto totesi, että Neuvostoliiton helikopteriteollisuuden taso jäi merkittävästi lännen tasosta. Korean sodan aikana Neuvostoliiton ainoa helikopteri oli Mi-1 , jota on valmistettu pienessä sarjassa vuodesta 1950 lähtien. Lokakuussa 1951 annettiin hallituksen asetus kahden tyyppisten helikopterien samanaikaisesta kehittämisestä:
Kevääseen 1952 mennessä Mil Design Bureau esitteli VD-12:n ( Mi-4 ), joka saman vuoden lopussa siirrettiin joukkojen testattavaksi. Saman vuoden 1952 marraskuussa testattavaksi jätettiin Yak-24 , jonka tuotanto alkoi vuonna 1955. Helikopterien tuotanto kasvoi jatkuvasti: jos vuonna 1952 puolustusministeriölle siirrettiin 6 685 lentokonetta ja 38 helikopteria, niin vuonna 1954 - 5 617 lentokonetta ja 117 helikopteria.
Syyskuun 10. päivänä 1956 Totskin harjoitusten aikana, joiden aikana käytettiin ydinaseita , Mi-4-helikopterit laskeutuivat 345. Guards Airborne -rykmentin joukkoja 272 ihmisen määrässä 500-600 metrin päässä räjähdyksen keskuksesta.
Algerian sodassa 1954-1962 Ranskan armeijan pienaseilla ja tykkiaseilla varustetut helikopterit antoivat ensimmäistä kertaa sotahistoriassa tulitukea laskeutumisen aikana. Osana ranskalaisten joukkojen ryhmittelyä 22. ja 23. helikopterilentolaivuet varustettiin Bell 47G , Sikorsky S-55 , Sikorsky S-58 , Westland S-55 , SO 1221 Djinn , SE.3120 Alouette helikoptereita . Laivueissa oli noin 250 ajoneuvoa, joista vain 6 yksikköä katosi noin 35 000 taistelussa sodan 6 vuoden aikana. Uusi kuljetus - ja taisteluhelikopteriluokka on ilmestynyt .
Vuonna 1960 Yhdysvallat aloitti myös helikoptereiden varustamisen pienaseilla ja tykkiaseilla. Vastaavasti ranskalaisen kokemuksen kanssa Bell UH-1S Iroquois -kuljetushelikopterit varustettiin erilaisilla yhdistelmillä: 7,62 mm:n nokkakonekivääri tornissa, 40 mm:n kranaatinheitin, 20 mm:n automaattinen tykki, yksikkö ranskalaisen SS-11:n kanssa. panssarintorjuntaohjuksia ja ohjaamattomia lentokoneohjuksia sisältävä yksikkö. Positiivisten testitulosten mukaan Bell 207 Sioux Scout :stä kehitettiin sotilaallinen muunnos Bell 47:n siviilihelikopterin pohjalta, ja sen aseistus oli 7,62 mm:n konekiväärien kaksoistelineet. Tämän näytteen testauksen jälkeen vuonna 1963 Yhdysvalloissa julkaistiin kilpailu pohjimmiltaan uuden ajoneuvoluokan - tulipalohelikopterien - luomiseksi . Ohjelma sai nimekseen Advanced Aerial Fire Support System ( AAFSS ) lyhyesti . Kilpailun voitti Lockheed AH-56 Cheyenne . Paljastuneiden suunnitteluvirheiden vuoksi tämä näyte ei mennyt sarjaan.
Heinäkuussa 1965 amerikkalaisten joukkojen kyllästyminen helikoptereilla mahdollisti 1. ratsuväen ilmadivisioonan ( Eng . 1st Air Cavalry Division ) perustamisen 1. ratsuväedivisioonan pohjalta , jolla oli 428 helikopterin laivasto (tiedustelu OH-13). , palotuki UH-1B, monikäyttöinen UH -1D ja raskas kuljetus Boeing CH-47 Chinook ). Saman vuoden lokakuussa divisioona lähetettiin Vietnamiin [4] .
Neuvostoliitossa Neuvostoliiton armeijan kyllästyminen helikoptereilla työnsi sotilasjohdon samanlaiseen askeleeseen, kun puolustusministerin 22. toukokuuta 1968 antaman käskyn mukaan perustettiin 11. ja 13. erilliset ilmadessoriprikaatit osana Trans-Baikalin ja Kaukoidän sotilaspiirit , joihin kummassakin kuului kaksi helikopterirykmenttiä ( kuljetus- ja taistelu ) [12] .
Kolmannen maailman maista ensimmäinen, joka käytti helikoptereita vihollisissa, on Intia , joka osti Neuvostoliitolta 100 Mi-4-yksikköä. Vuonna 1961 näitä ajoneuvoja käytettiin joukkojen maihinnousussa portugalilaisen Goan eksklaavin voimakkaassa valtauksessa . Vuonna 1962 Himalajan rajaselkkauksen aikana Kiinan kanssa ja vuonna 1965, toisen Intian ja Pakistanin sodan aikana , Mi-4 kuljetti rahtia joukkoille ja evakuoi haavoittuneet.
Voimistuvan Vietnamin sodan vuoksi amerikkalaiset joukot tarvitsivat kipeästi helikoptereita. Kesäkuussa 1967 Bell AH-1 Cobra alkoi tulla joukkoihin , joka oli osittain suunniteltu Bell UH-1S -kantoalusjärjestelmän perusteella. Toisin kuin edeltäjänsä, se oli maailman ensimmäinen erityisesti suunniteltu sotilashelikopteri, joka ei ollut muunnelma siviiliversiosta.
Vuoden 1967 puoliväliin mennessä amerikkalaisten joukkojen Vietnamissa oli 2000 helikopteria. Vuotta myöhemmin niiden määrä kasvoi 4 200 yksikköön. Tammikuusta 1962 maaliskuuhun 1970 Yhdysvaltain armeijan ilmailu Vietnamissa tuotti:
Vietnamin sodan 10 vuoden aikana amerikkalaiset joukot menettivät noin 3 000 helikopteria, joista ilmaan ammuttiin alas noin 800. Loput tappiot aiheutuvat maassa ja lento-onnettomuuksien seurauksena.
Vuonna 1966 Neuvostoliitossa julkaistiin kilpailu taisteluhelikopterin luomiseksi. Toisin kuin amerikkalainen konekonsepti, joka oli erikoistunut yksinomaan tulitukeen ja panssarintorjuntaan, Neuvostoliiton lähestymistapa oli luoda kuljetus- ja taisteluhelikopteri , joka pystyi edellä mainittujen lisäksi myös siirtämään ryhmää. laskuvarjosotilaita aseineen . Vuonna 1968 Mil Design Bureau aloitti uuden koneen kehittämisen, ja vuonna 1971 ensimmäiset näytteet otettiin käyttöön joukkojen kanssa nimellä Mi-24 , joka oli ensimmäinen Neuvostoliiton erityisesti suunniteltu taisteluhelikopteri.
Samanaikaisesti armeijan taisteluhelikopterien luomisen kanssa eri osavaltioissa tehtiin töitä merivoimien varustamiseksi erikoistuneilla taisteluhelikoptereilla, jotka voisivat nousta ja laskeutua laivan kannelle. Myöhemmin tällaisia lentokoneita kuljettavia aluksia kutsuttiin risteilijä-helikopteritukialuksiksi , ja helikopterien lisäksi ne pystyivät kuljettamaan pystysuoraan nousu- ja laskulentokoneita . Vuonna 1957 sotilaallisiin tarpeisiin muunneltu Ka-15 alkoi tulla Neuvostoliiton laivastolle sukellusveneiden vastaisena helikopterina. Mutta suunnitteluvirheiden vuoksi kone poistettiin Neuvostoliiton laivaston palveluksesta vuonna 1963 ja korvattiin Mi-4M:llä [9] . Edistyneempi Ka-25 aloitti laivaston palveluksessa vuoden 1964 lopulla [4] . Yhdysvalloissa ensimmäinen sukellusveneiden vastainen helikopteri oli Sikorsky SH-3 Sea King , joka otettiin käyttöön laivaston kanssa vuonna 1961 [13] .
Toisin kuin Neuvostoliitto, länsivallat (USA, Iso-Britannia, Ranska) pitivät helikopterien käyttöä merivoimissa paitsi sukellusveneiden vastaisena aseena, myös pääasiallisena keinona joukkojen laskemiseen laivoilta maahan. Kun Neuvostoliitto loi eri luokkien laskeutumisaluksia, jotka pystyivät lähestymään rannikkoa mahdollisimman lähelle merijalkaväen laskeutumista sotilasvarusteineen (panssarivaunut, itseliikkuvat aseet, MLRS, tankit jne.), Länsi osavaltiot kehittivät aluksia, jotka pystyivät kuljettamaan itse kymmeniä helikoptereita, joiden piti siirtää jalkaväen yksiköitä maalle kaukana rannikosta. Tässä suhteessa uusi sota-alusten luokka ilmestyi Nato-maihin laskeutumishelikopteritukialusna .
60 -luku oli helikopteriteollisuuden kynnys, jolloin sotilashelikopterit lakkasivat olemasta yksinomaan muunneltuja versioita siviiliajoneuvoista [3] .
Jos Korean sodassa ja Algerian sodassa helikopterit osoittivat oikeutensa käyttää armeijassa, niin Vietnamin sodan tulosten seurauksena helikoptereista tuli kiinteä osa armeijaa kuten tankit, lentokoneet ja panssarivaunut [4] .
Kolmannen Indo-Pakistanin sodan aikana Intian armeija käytti taktisia amfibiolaskuja vihollislinjojen takana. Joulukuun 7. päivänä 1971 12 Mi-4-yksikköä useilla lennoilla laskeutuivat laskuvarjojoukkoja Milna-joen ylitykselle Itä-Pakistanissa , mikä katkaisi pakistanilaisten joukkojen vetäytymistien. Helikopterit kuljettivat yhdessä päivässä 2 791 sotilasta ja 90 tonnia rahtia. Intian puoli suoritti samanlaisia maihinnousuoperaatioita sodan loppuun asti.
1970 -luvulla taisteluoperaatioiden areena, jolla helikoptereita alettiin käyttää laajalti, siirtyi Indokinasta Lähi-itään ja Afrikkaan.
1960-luvun jälkipuoliskolla Neuvostoliitto alkoi toimittaa sotilashelikoptereita Israelia vastustaville liittoutuneille arabimaille ( Egypti ja Syyria ). Kuuden päivän sodassa 1967 egyptiläisillä ja syyrialaisilla helikoptereilla ei ollut aikaa osallistua vihollisuuksiin, koska ne tuhoutuivat osittain tukikohtalentokentillä Israelin ilmavoimien ennaltaehkäisevien ilmaiskujen aikana. Vuoden 1970 kulumissodassa kummankaan puolen helikopterit eivät myöskään onnistuneet antamaan merkittävää panosta. Mutta vuoden 1973 Jom Kippurin sota toisti positiivisen kokemuksen Vietnamin sodan viimeisestä vaiheesta, kun taisteluhelikopterien uutta käyttöä testattiin käytännössä - taistelua panssarivaunuja vastaan. Vietnamissa ennakkotapaus tapahtui vuotta aiemmin maaliskuussa 1972, kun 2 Etelä-Vietnamille kuuluvaa UH-1B-helikopteria 89 BGM-71 TOW ATGM:llä tuhosivat 26 pohjoisvietnamilaista tankkia. Samanlainen tilanne toistui vuotta myöhemmin: 8. ja 9. lokakuuta 1973 kaksi egyptiläistä Mi-4-helikopterilentuetta tuhosi puolet Israelin 162. panssarivaunudivisioonan 600. panssarijoukkojen panssarivaunuista 30 taistelussa. 13. lokakuuta Siinain taistelun aikana 18 israelilaista AH-1 Cobra -helikopteria tuhosivat 90 egyptiläistä tankkia. Myös tässä sodassa Syyrian ja Egyptin joukot käyttivät Mi-8 :aa amfibiokuljetushelikoptereina , jotka laskeutuivat taktiset hyökkäysjoukot Israelin joukkojen takaosaan [4] [9] .
AH-1 Cobran toiminnan seurauksena Yhdysvalloissa julkaistiin vuoden 1972 lopulla kilpailu uuden sukupolven tulitukihelikopterin luomiseksi Advanced Attack Helicopter -ohjelman ( Eng. Advanced Attack Helicopter tai lyhennettynä AAH ), suunniteltu ensisijaisesti taistelemaan panssarivihollista vastaan milloin tahansa vuorokauden aikana ja huonoissa sääolosuhteissa. Tärkeimmät vaatimukset autolle olivat: riittävä panssari, pitkä lentomatka, suuri nopeus, tykki- ja ohjusaseiden läsnäolo, infrapunasäteilyn vähennysjärjestelmä ja pitkä käyttöikä. Joulukuussa 1976 Hughes Helicoptersin AH-64 Apache -näyte valittiin testitulosten perusteella . Samassa kuussa, 16. joulukuuta 1976, NKP:n keskuskomitea ja Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyvät päätöslauselman uuden sukupolven taisteluhelikopterien kehittämisestä, joka, toisin kuin Mi-24, oli tarkoitus suorittaa yksinomaan tulitukitehtäviä ilman mahdollisuutta kuljettaa laskuvarjojoukkoja. "Lentävien jalkaväen taisteluajoneuvojen " käsitettä, jonka puitteissa Mi-24 luotiin, ei pidetty enää prioriteettina. Neuvostoliiton johdolle lisäkannustimena oli vaatimus lisätä nopeutta sekä länsimaisessa mediassa mainostettu viesti työntöpotkurilla varustetun AH-56 Cheyenne- helikopterin ilmestymisestä. Myöhemmin Mil Design Bureaulle ja Kamov Design Bureaulle uskotuille näytteille annettiin nimitykset Mi-28 ja Ka-50 . Toisin kuin AH-64, joka otettiin käyttöön vuonna 1984 (9 vuotta ensimmäisen lennon jälkeen), uuden sukupolven näytteet, joita alettiin kehittää jo Neuvostoliitossa, otettiin käyttöön Venäjän federaatiossa 13 vuotta myöhemmin (Ka-koneelle). 50) ja 31 vuotta myöhemmin (Mi-28) ensimmäisen testinäytteiden lennon jälkeen [9] .
80-luvun sotilaallisia konflikteja leimasivat ensimmäiset tapaukset, joissa taisteluhelikoptereita käytettiin muihin tarkoituksiin kuin maa- ja pintakohteiden tuhoamiseen. Näinä vuosina niitä käytettiin ensimmäisen kerran ilmataisteluissa. Erityisen silmiinpistävää oli helikopterien käyttö syyskuussa 1980 alkaneen Iranin ja Irakin sodan aikana , jossa saman vuoden marraskuussa käytiin maailmanhistorian ensimmäinen helikopterilentotaistelu, jonka aikana kaksi iranilaista AH-1J Cobraa onnistui ampumaan alas kaksi irakilaista . Mi-24D. Huhtikuussa 1981 toinen samanlainen tapaus samoissa olosuhteissa päättyi myös iranilaisten voittoon. Syyskuussa 1983 irakilainen Mi-24D tuhosi AH-1J Cobran konekiväärillä. Helmikuussa 1984 kolme irakilaista Mi-24D:tä tuhosi kolme iranilaista AH-1J Cobraa ilmataistelussa käyttämällä Falanga -panssarintorjuntaohjuksia ja S-5- ohjaamattomia raketteja . Helikopteri-helikopteri-taisteluista saatujen kokemusten perusteella molemmat taistelevat osapuolet tekivät asianmukaiset johtopäätökset ja paransivat aseita ja lisäsivät ammuksia. Joten 8 TOW ATGM:ää asennettiin jo iranilaisiin AH-1S Cobra -helikoptereihin, ja 70 mm:n NAR:ien lukumäärä kasvoi 14:stä 38 AIM-9 Sidewinder . 27. lokakuuta 1984 käytiin ensimmäinen ilmataistelu helikopterin ja yliäänihävittäjän välillä, jossa helikopteri pysyi voittajana. Irakilaisen Mi-24B:n miehistö onnistui tuhoamaan iranilaisen F-4E Phantomin [9] [14] . Tämän sodan aikana iranilaiset AH-1 Cobrat ampuivat alas neljä irakilaista lentokonetta (MiG-21, MiG-23, Su-22) [15] .
Myös 80-luvun sotilaallisia konflikteja leimasi tilanne, jossa vastakkaiset osapuolet käyttivät samantyyppisiä helikoptereita. Niinpä Falklandin sodassa sekä brittiläiset että Argentiinalaiset käyttivät raskaita kuljetushelikoptereita Boeing CH-47 Chinook [16] .
Sotilashelikopterit tulivat erityisen tärkeäksi Neuvostoliiton armeijalle ja rajajoukoille Afganistanin sodan aikana . Afganistanin raskaasti karu vuoristoinen maasto teki helikoptereista usein ainoan keinon operatiiviseen joukkojen siirtämiseen ja toimittamiseen, haavoittuneiden evakuointiin ja maajoukkojen tulitukeen. Helikoptereita käytettiin myös elektroniseen sodankäyntiin [17] ja Pakistanista ja Iranista aseita toimittavien karavaanien taistelemiseen . Neuvostoliiton puolella Afganistanin sodassa olivat mukana: monikäyttöiset Mi-8, EW Mi-9 -erikoishelikopterit, tulituki Mi-24, Mi-10 nosturihelikopteri, lasti Mi-6 ja Mi-26. Suurissa sotilasoperaatioissa helikopterit olivat pääasiallinen keino toimittaa yksiköitä taistelukentälle ylängöllä. Joten vuoden 1982 Panjshir-operaation aikana 4 200 Neuvostoliiton ja Afganistanin sotilasta laskeutui helikoptereilla vuorille 12 000:sta mukana olevien joukkojen kokonaismäärästä. Neuvostoarmeijan helikoptereiden kokonaistappiot sotavuosina olivat 334 ajoneuvoa. Rajajoukkojen helikopterien menetys - 62 ajoneuvoa [18] .
Nykymaailmassa helikopteriteollisuuden johtavat voimat harkitsevat hankkeita sellaisten uusien mallien luomiseksi, jotka poikkeavat laadullisesti nykyisistä parametreistaan ja joissakin tapauksissa täysin erilaisesta suunnittelusta [19] .
Siksi Yhdysvalloissa on käynnistetty tutkimusohjelma pystysuoran nousun ja laskun monikäyttöisen lentokoneen luomiseksi ( Joint Multi-Role Rotorcraft tai lyhennettynä JMR ), jonka suurin lentonopeus on vähintään 430 km/ h ja kantama yli 425 kilometriä. Suunnitelmien mukaan tällaiset mallit korvaavat tulevaisuudessa perinteiset helikopterit taistelutehtävissä sekä taistelu- ja logistiikkatukitehtävissä. Ohjelman ensimmäisessä vaiheessa tavoitteena on kehittää ja testata prototyyppejä, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on 12-13 tonnia ja joiden alustan avulla luodaan edelleen ajoneuvoperheitä korvaamaan UH-60 Black Hawk ja SH-60 Seahawk -monikäyttöhelikopterit sekä AH-64 Apache -iskuhelikopterit . Yleisten vaatimusten mukaan alustan kuljetusversion tulee varmistaa 12 täysin varustetun sotilashenkilön tai noin 6 tonnia painavan lastin siirto. Helikopterien käytöstä viime aikojen sotilaallisissa konflikteissa saatujen kokemusten perusteella kiinnitetään erityistä huomiota kehitettävien prototyyppien kykyyn toimia kuumassa ilmastossa yli 1 800 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella sijaitsevista korkeista kohteista.
Osana tätä ohjelmaa Sikorsky Aircraft ja Boeing tarjoavat koaksiaalihelikopterin, jossa on propulsiivinen (joka luo vaakasuuntaisen työntövoiman) työntöpotkuri. AVX Aircraft Company käyttää tätä menetelmää helikopterien lentoparametrien lisäämiseksi koaksiaalihelikopteriprojektissa, jossa on kaksi työntömoottoria rengasmaisissa suuttimissa. Kehittäjien mukaan tällainen voimalaitoksen järjestely vähentää akustisen näkyvyyden tasoa, lisää lentojen turvallisuutta matalilla korkeuksilla ja mahdollistaa myös kuljetusversion tavaratilan varustamisen laskevalla rampilla. Iskukoneversion aerodynaamisen suorituskyvyn parantamiseksi harkitaan aseiden sijoittamista rungon sisään [20] .
Bell Helicopter tarjoaa vuodesta 2005 toimineen V -22 Osprey -tilttiroottorin syvällisen modernisoinnin prototyypiksi V-280 "Valor" , jonka arvioitu suurin lentonopeus on noin 520 km/h ja kantama jopa 1 400 km. Suurin ero tämän näytteen ja edellisen välillä on se, että pystysuora nousu ja siirtyminen vaakalentoihin ei tapahdu massiivisten konepeltien pyörimisen vuoksi, joissa on moottoreita siipien päissä, vaan johtuen potkurien pyörimisestä. . Tämä innovaatio yksinkertaistaa kehittäjien mukaan suunnittelua, mikä varmistaa riittävän luotettavuuden (V-22:ta kritisoitiin korkeasta onnettomuusluvusta [21] ) ja vähentää ajoneuvon resurssien ylläpitokustannuksia [19] .
Nato-maissa erityyppisiä joukkokuljetushelikoptereita pidetään pääasiallisena keinona varmistaa joukkojen ilmaliikkuvuus taisteluvyöhykkeellä, joilla on etu sotilaskuljetuskoneisiin nähden, koska ne eivät tarvitse varustettuja kiitoratoja.
Toisaalta Nato-maiden kanssa käytössä olevilla raskaiden kuljetushelikopterien malleilla (mukaan lukien CH-53 Sea Stallion ja CH-47) on rajoituksia, jotka eivät salli päätyyppisten panssaroitujen ajoneuvojen ja raskaiden asejärjestelmien kuljettamista. Lisäksi tämän luokan helikopterit ovat olleet käytössä NATO-maiden kanssa yli 30 vuoden ajan. Esimerkiksi viimeiset Bundeswehrin käytössä olleet CH-53G-laitteet valmistettiin 70-luvulla, ja niiden lentokelpoisuuden ylläpitoon liittyy korkeita taloudellisia kustannuksia.
Tältä osin Ranskassa ja Saksassa tehdään tutkimus- ja kehitystyötä lupaavan raskaan kuljetushelikopterin ( Future Transport Helicopter , lyhenne FTH ) kehittämiseksi. Suunnittelijoiden suunnitelmien mukaan näyte tapahtuu NHI NH90 -kuljetushelikopterin ja Airbus A400M -sotilaskuljetuskoneen välillä , joiden kantokyky on vastaavasti 4,6 ja 37 tonnia.
Suunnitellussa helikopterissa on oltava ulkoinen ripustusjärjestelmä, jonka kantavuus on enintään 15 tonnia, mukaan lukien tavallisiin 20 jalan merikontteihin sijoitetut . Konetta on tarkoitus käyttää muiden tämäntyyppisten helikopterien hätäevakuointiin, kun voimalaitoksen yksittäiset elementit ja lentokoneen runko on poistettu. Samalla on varmistettava kaikki tarvittavat valmistelevat purkutyöt kentällä. Kuten amerikkalaisen JMR -projektin tapauksessa , FTH :ta vaaditaan voida käyttää korkeilla vuorilla ja kuumassa ilmastossa.
Helikopterien taistelukäytöstä Irakissa ja Afganistanissa saatujen kokemusten perusteella hanke sisältää luotettavia varoitusjärjestelmiä maanpinnan vaarallisesta läheisyydestä ja muista esteistä pölypilvien takia huonon näkyvyyden olosuhteissa. roottorien luoma lumi- tai vesisuoja kiitotien valmistautumattomasta maaperästä nousun, laskun ja rullauksen aikana. Myös sotilaallisista konflikteista saatujen kokemusten mukaan ohjusten laukaisuvaroitusjärjestelmiä ja ilmatorjuntaohjussuojajärjestelmiä pidetään tarpeellisena.
Lisäksi kehittäjät pitävät tarpeellisena käyttää uusissa kuljetushelikoptereissa taistelulentokoneissa käytettäviä stealth-tekniikoita , kuten tutkaa vaimentavien pinnoitteiden käyttöä ja rungon elementtien muotojen optimointia [19] .
Nato-maat tekevät tutkimus- ja kehitystyötä taisteluhelikopterien nopeuden lisäämiseksi niiden tehokkuuden lisäämiseksi. Tätä tarkoitusta varten kehitetään kokeellisia näytteitä, jotka toimivat jatkossa uusien nopean taisteluhelikopterin perustana [19] .
Kylmän sodan aikana pääasiassa Neuvostoliiton ja Amerikan mallit mainittiin helikopterien nopeusennätyksistä [22] :
| vuosi | helikopteri malli |
Nopeusennätys km/h |
Yhtiö | Osavaltio |
|---|---|---|---|---|
| 1954 | S-59 | 252.067 | Sikorsky-helikopterit | USA |
| 1956 | S-56 | 261,91 | Sikorsky-helikopterit | USA |
| 1959 | Mi-6 | 268,92 | Kustannuspaikka | Neuvostoliitto |
| 1961 | S-61 | 310.4 | Sikorsky-helikopterit | USA |
| 1961 | Mi-6 | 320 | Kustannuspaikka | Neuvostoliitto |
| 1961 | S-61 | 338,85 | Sikorsky-helikopterit | USA |
| 1964 | Mi-6 | 340,15 | Kustannuspaikka | Neuvostoliitto |
| 1970 | S-67 | 355.485 | Sikorsky-helikopterit | USA |
| 1975 | Mi-24 | 368,4 | Kustannuspaikka | Neuvostoliitto |
| 1986 | Ilves | 400,87 [23] | Westlandin helikopterit | Iso-Britannia |
| 2010 | X2 | 460 [24] | Sikorsky-helikopterit | USA |
| 2013 | Eurocopter X3 | 472 [25] | Airbus-helikopterit | Ranska Saksa |
| 2015 | S-97 [26] | 407 [27] | Sikorsky-helikopterit | USA |
Perinteisessä järjestelmässä, jossa koneen nosto- ja työntövoima syntyy vain pääroottorilla, kun se on kallistettu , nopeus ei yleensä ylitä 300-350 km/h. Vuoteen 1986 asti nopeusennätys kuului kokeelliselle Mi-24- mallille nimeltä A-10, josta poistettiin siivet nopeuden lisäämiseksi [22] . Tuotantoajoneuvojen prototyypeistä tämän järjestelmän helikopterien nopeuden ennätys kuuluu tällä hetkellä brittiläiselle Westland Lynxille . Tämän auton kokeellinen kevyt malli, jossa oli pakotettu moottori vuonna 1986, saavutti nopeuden 400 km / h.
Ainoa tapa voittaa nopeuseste 400 km / h, monet helikopteriyhtiöt pitävät vain työntöpotkurin läsnäoloa. Tämän menetelmän omaksuivat Sikorsky Aircraft ja Piasecki Helicopter, jotka tarjosivat samanlaisia näytteitä Sikorsky S-97 Raiderista (kehitetty kokeellisen Sikorsky X2 :n perusteella ) ja Piasecki X-49:stä [19] .
Länsi-Euroopassa Airbus Helicopters tekee samanlaista tutkimusta nopeuden lisäämiseksi. Joten vuonna 2010 kokeellinen kone Eurocopter X3 teki ensimmäisen lentonsa . Tässä näytteessä, toisin kuin amerikkalaisissa autoissa, työntöpotkurit eivät sijaitse hännän takana, vaan rungon sivuilla olevissa siiveissä. Tämä rakenne mahdollisti päästä eroon pyrstön roottorista, joka on perinteinen yhdellä pääroottorilla varustetuissa helikoptereissa. Mahdollisuuden tähän tarjosi pääroottorin reaktiivisen vääntömomentin kompensointi jokaiselle työntöruuville syötetyn työntövoiman erolla. Eli työntöpotkurit tällaisessa järjestelmässä suorittavat samanaikaisesti perinteisen häntäpotkurin toiminnot [19] . Testattaessa 7. kesäkuuta 2013 prototyyppi saavutti 472 km/h nopeuden [25] .
Venäjän tilanne suurten nopeuksien helikopterien kehityksen suhteen on edelleen epäselvä. Russian Helicopters holdingin johtajan Andrei Shibitovin mukaan toukokuussa 2009 pidetyssä toisessa HeliRussia- helikopterialan messussa käynnistettiin projekti nopean helikopterin kehittämiseksi, jota suunniteltiin muun muassa sotilaskäyttöön. tarkoituksiin. Tämän hankkeen toteuttaminen kesti 8 vuotta [28] . Määräajan päätyttyä venäläiset helikopteriyhtiöt eivät kuitenkaan pystyneet toimittamaan prototyyppejä [29] . Marraskuussa 2017 tuli tiedoksi, että Russian Helicopters -holdingyhtiö vuonna 2018 toimittaa Venäjän puolustusministeriölle kaksi konseptia lupaavasta nopeasta helikopterista (PSV), joista sotilasosasto valitsee projektin jatkokehitystä varten [30 ] .
Vuodesta 1997 vuoden 2016 loppuun hyökkäyshelikoptereilla aseistautuneiden osavaltioiden määrä kasvoi. Myös tuotettujen näytteiden määrä on lisääntynyt. Siitä huolimatta hyökkäyshelikopterien kokonaismäärä maailmassa on vähentynyt lähes kolmanneksella. Tämä johtuu pääasiassa kylmän sodan vuosina valmistettujen massiivisimpien helikopterien resurssien kehittämisestä : Neuvostoliiton Mi-24 ja amerikkalainen AH-1 [31] .
| vuosi | Pohjois-Amerikka | Latinalainen Amerikka | Euroopassa | Musta Afrikka | Pohjois-Afrikassa ja Lähi-idässä |
entinen Neuvostoliitto | Aasia (loput) |
Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | yksi | yksi | 9 | 5 | kymmenen | 7 | 9 | 42 |
| 2016 | yksi | neljä | 16 | 21 | 12 | kymmenen | neljätoista | 78 |
| vuosi | Pohjois-Amerikka | Latinalainen Amerikka | Euroopassa | Musta Afrikka | Pohjois-Afrikassa ja Lähi-idässä |
entinen Neuvostoliitto | Aasia (loput) |
Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1336 | 12 | 562 | 47 | 441 | 2059 | 332 | ≈ 4 800 |
| 2016 | 902 | 52 | 400 | 180 | 397 | 545 | 636 | ≈ 3 100 |