| Fl.282 Kolibri | |
|---|---|
| Fl.282 Kolibrin pienoismalli | |
| Tyyppi | kevyt tiedusteluhelikopteri |
| Valmistaja | Flettner |
| Pääsuunnittelija | Anton Flettner |
| Ensimmäinen lento | 30. lokakuuta 1941 |
| Toiminnan aloitus | 1942 |
| Toiminnan loppu | 1945 |
| Operaattorit |
Kriegsmarine Luftwaffe |
| Tuotetut yksiköt | 24 |
| perusmalli | Flettner Fl 265 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Fl.282 Kolibri "Hummingbird" on kevyt saksalainen tiedusteluhelikopteri - avoimella ohjaamolla, jonka Anton Flettner on kehittänyt sotaa edeltävinä vuosina Saksassa yhden kokeellisen tahdistimen Fl.265 pohjalta . . Lennon prototyyppi oli valmis heinäkuuhun 1940 mennessä .
Helikopteri suunniteltiin alusta alkaen kaksipaikkaiseksi, jossa oli tarkkailija, mikä lisäsi merkittävästi koneen etuja tiedustelukoneena. Tarkkailija sijoitettiin välittömästi potkurien taakse, kasvot taaksepäin. Tämä lentäjä-tarkkailijan istuimen sijoitus mahdollisti lennon ilman matkustajaa häiritsemättä helikopterin keskitystä. Hanke oli valmis heinäkuussa 1940. Flettnerin tehtailla Johannnistalissa ja Bad Tölzissä aloitettiin välittömästi 30 kokeellisen ja 15 esituotantohelikopterin työstäminen. Kokeiden aloittamiseksi kolme ensimmäistä Fl.282-konetta olivat yksipaikkaisia, ja niiden ohjaamo suljettiin katoksella, mutta sitten ne muutettiin kaksipaikkaisiksi avoohjaamoiksi.
Ensimmäistä kertaa Flettnerin harjoituksissa Bramo-14A-moottori asennettiin rungon keskelle. Tämän seurauksena lentäjä sai erinomaisen kuvan. Moottorin jäähdytys toteutettiin avoimen alarungon kautta puisella kaksilapaisella potkurilla. Moottori käynnistettiin tyhjentämällä sylinterit paineilmalla. Moottori toimi vaihteistossa, joka pyöritti kahta itsenäistä potkuriakselia , joissa oli laitteet moottorista irrottamiseen ja jarru. Välityssuhde oli 12,2:1. Synkropterin runko hitsattiin teräsputkista, moottorin suojukset valmistettiin raudasta ja perä ja peräsimet päällystettiin kankaalla. Polttoainesäiliö sijaitsi ohjaajan istuimen takana, ja siihen oli myös mahdollisuus ripustaa kaksi lisäpolttoainesäiliötä.
Kaksi kaksilapaista potkuria synkronoitiin siten, että niiden lavat olivat yhdensuuntaiset 45°:n kiertokulmassa. Potkurin kulma oli 12° poispäin rungosta ja 6° eteenpäin. Jokaisen potkurin siivet olivat teräksisiä ja puisia ripoja . Vaippa varvasvaneri (myöhemmin - kangas). Terät asennettiin saranoihin, jotka varmistavat terän pyörimisen akselin ympäri ja pystysuunnassa (pysty sarana vaimentimella). Erityinen inertialaite kontrolloi ruuvien nousua ja tarjosi tietyn nopeuden. Sen varmistamiseksi, että potkurin laakeriominaisuudet eivät katoa siirryttäessä autorotaatiotilaan, pyörimisnopeudeksi asetettiin 160 rpm. Ohjaaja voisi lisätä kierrosten määrää säätämällä potkurin nousua. Tietyissä olosuhteissa ruuvit putosivat resonanssiin . Joten yhdellä Fl.282:n lennolla nopeudella 140 rpm (ohjeiden mukaan 175:n sijaan) alkoi voimakas tärinä. Lentäjä oli hyppäämässä ulos laskuvarjolla, mutta helikopteri siirtyi autorotaatiotilaan ja tärinä hävisi.
Fl.282 osoittautui kolmannen valtakunnan viimeistelyimmäksi lentäväksi helikopteriksi - se läpäisi koko testikuurin. Päätyön teki koelentäjä Hans Fuisting, joka suoritti myös sokeita lentoja ja koulutti myös 50 taistelulentäjää Fl.282:lla. (Yksi tulokkaasta kuoli sokealla lennolla pilvissä. Onnettomuuden syyksi katsottiin sallitun sukellusnopeuden ylitys, joka määritettiin 175 km/h.) Tarvittaessa Hummingbird saattoi laskeutua autorotaatioon -tilassa ja käyttämättä automaattista potkurin nousun säätöä, - yhden laskun aikana helikopterin perä vaurioitui.
Helikopteri osoittautui erittäin ohjattavaksi ja vakaaksi lennon aikana - 60 km / h nopeudella ohjaajalla oli varaa luopua hallinnasta. Pienemmillä nopeuksilla jonkin verran pitkittäistä epävakautta vaikutti erityisesti nopeudella 40 km/h. Fl.282:n pieni haittapuoli oli lievä tärinä maassa, joka hävisi heti nousun jälkeen. Vaikka useiden solmujen suunnittelu oli tarpeettoman monimutkaista ja raskasta, se osoittautui yleisesti ottaen erittäin harkituksi - testien aikana yksi koneista lensi 95 tuntia vaihtamatta yhtään solmua. Moottorin resurssi laipioiden välillä oli 400 tuntia.
Vuoden 1942 alussa Saksan laivasto testasi aktiivisesti Fl.282-V5:tä Itämerellä (myös myrskyisissä olosuhteissa). Kokeilua varten yhteen Kölnin risteilijän torniin asennettiin helikopterikenttä . Laskeutumisia tehtiin useita kymmeniä (etenkin ainakin kerran vaikeissa sääolosuhteissa). Vuoteen 1943 mennessä rakennettiin kaksi tusinaa Fl.282-konetta, joita käytettiin saattueiden peittämiseen Välimerellä ja Egeanmerellä. Vaikka helikopterin taisteluurasta tiedetään vähän, on varmaa, että ainakin kolme Fl.282-konetta ja kolme Fa.223-lentokonetta olivat 40. lentolentueessa huhtikuussa 1945. Se oli yksi näistä Fl.282-koneista, joka vei Gauleiter Hanken piiritetystä Breslausta vähän ennen kaupungin kaatumista.
Vaikka Hummingbirdin menestys mahdollisti 1000 helikopterin tilaamisen, tuotantoon varattu BMW- ja Flettner-tehtaiden pommitukset Johanisthalissa estivät yli 24 prototyypin valmistuksen. Näistä sodan jälkeen liittolaiset löysivät vain kolme lentävää: Fl.282-V15 ja Fl.282-V23 menivät amerikkalaisille. Yksi lentokone on säilytetty Midland Aviation Museumissa Coventryssa ja toinen US Air Force Museumissa Ohiossa. Kolmas helikopteri meni Neuvostoliittoon.
Neuvostoliitossa helikopteri päätyi LII :n helikopteriosastolle , jossa vuonna 1947 lentäjä V. V. Tezarovsky teki ensimmäisen lennon sarjan hihnassa suoritettujen testien jälkeen. Sen jälkeen suoritettiin useita lentoja, joiden aikana koneen ohjattavuus ja vakaus todettiin tyydyttäväksi. Kerran lentoonlähdön aikana siivet osuivat tuulenpuuskan vuoksi maahan ja romahtivat, sitten tehtiin uusi sarja saksalaisten siipien mallin mukaan ja testit jatkuivat. Positiivisesta tuloksesta huolimatta ristikkäisillä potkurilla varustettua helikopterisuunnittelua ei sen monimutkaisuuden vuoksi kehitetty Neuvostoliitossa. Fl.282:ta käytettiin jonkin aikaa opetusvälineenä Moskovan ilmailuinstituutin helikopteritekniikan osastolla . [yksi]
Fl.282b-version helikopterilla oli seuraava lentosuorituskyky:
Tekniset tiedot| Luftwaffen helikopterit ja gyrokoneet | ||
|---|---|---|
| Lentokone Flettner Flugzeugbau GmbH | |
|---|---|
| Flettner Wasserflugzeug • Gigant • Fl 184 • Fl 185 • Fl 265 • Fl 282 Kolibri | |
• http://www.aviastar.org/helicopters_eng/flettner_kolibri.php