Ka-62

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10. syyskuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 17 muokkausta .
Ka-62

Ka-62 MAKS-2013 :ssa
Tyyppi monikäyttöinen helikopteri
Kehittäjä JSC "Kamov"
Valmistaja OJSC AAK edistyminen
Ensimmäinen lento 28. huhtikuuta 2016
Tila Tuotettu
Kehitysohjelman kustannukset > 3,1 miljardia ruplaa [yksi]
perusmalli Ka-60
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ka-62  on Kamov OJSC :n kehittämä lupaava venäläinen monikäyttöhelikopteri , joka perustuu Ka-60 :n sotilaalliseen modifikaatioon .

Yksi Ka-60/62- helikopterien ominaisuuksista on suljettu Fenestron - tyyppinen häntäroottori , mutta Ka-62 :ssa on 12 siipeä - yksi enemmän kuin sen sotilaallinen prototyyppi Ka-60.

Historia

Uuden koneen kehitys aloitettiin vuonna 1990 [2] . Ka-62 suunniteltiin siviiliversioksi Ka-60-monikäyttöiseen sotilaskuljetushelikopteriin, säilyttäen samalla sotilasmallin suunnitteluominaisuudet, mukaan lukien RD-600- moottorit . Helikopterin täysikokoinen malli esiteltiin ensimmäisen kerran MAKS-1995 -lentonäyttelyssä . Jatkokehitys keskeytettiin varojen puutteen vuoksi [3] .

Seuraavien 15 vuoden aikana annettiin toistuvia lausuntoja Ka-62:n kehittämisen ja tuotannon jatkamisesta. Ensimmäisen lennon päivämäärät annettiin vuonna 2008 [3] , jolloin tuotanto otettiin käyttöön U-UAZ :n lentokonetehtaalla Ulan-Udessa suunnitelman mukaan saavuttaa 30-40 helikopterin tuotantotaso vuonna 2010 [ 4] .

Lopulta vuonna 2012 HeliRussia -2012 -näyttelyssä esiteltiin Ka-62 layout , joka on päivitetty helikopterisuunnittelu. Helikopterin ulkoinen kaavio ja asettelu säilytettiin, tärkeimmät muutokset vaikuttivat alustaan ​​ja moottoritilaan , koska venäläisten RD-600- turboakselimoottoreiden sijasta ranskalaisen Turboméca -yrityksen Turboméca Ardiden 3G -moottorit asennetaan kone . Vaihteiston ja vaihteiston toimittaa itävaltalainen Zoerkler [ 5] .

Tuotanto on tarkoitus ottaa käyttöön Russian Helicopters -tilan tehtailla : AAK Progressissa Arsenjevissa (helikopterikokoonpano) ja KumAPP OJSC :ssä Kumertaussa (pää- ja takaroottorikomponentit ) [ 6] . Tällä hetkellä Arsenievin tehtaalla on aloitettu kahden prototyypin valmistus [7] .

Vuoden 2013 testitulosten mukaan helikopteri vaati parannuksia, sertifiointi on suunniteltu aikaisintaan vuonna 2015, myöhemmin siirretty vuoteen 2017. Parannuksiin on varattu lisärahoitusta. Samaan aikaan sotilasversion (Ka-60) koelennot suunniteltiin alkavan jo maaliskuussa 2014 [1] . Heinäkuussa 2014 Technologies for Aviation (aiemmin Transas Aviation) toimitti kolme ensimmäistä integroitua lento- ja navigointijärjestelmää KBO-62 kokeellisiin ajoneuvoihin ja lentotesteihin [8] .

28. huhtikuuta 2016 Ka-62-helikopteri teki ensimmäisen koelentonsa Progress-tehtaan lentokentällä Arsenjevin kaupungissa Primorskyn piirikunnassa . Kello 18.00 helikopteri nousi maan yläpuolelle ja laskeutui käännösten , jyrkeiden ja keinujen jälkeen . Koko lento kesti enintään kymmenen minuuttia [9] .

Toukokuun 25. päivänä 2017 Ka-62-helikopteri teki ensimmäisen täysimittaisen lentonsa Progress Arsenyevin tehtaan lentokoeasemalla. Ohjelmaan kuului lentäminen ympyrässä 110 km/h nopeudella yhteensä 15 minuutin ajan [10] [11] .

Holdingin edellisen pääjohtajan Dmitri Petrovin lausuntojen mukaan Ka-62 on pitkälti suunnattu kansainvälisille markkinoille ja sitä luodaan laajan kansainvälisen yhteistyön suunnitelman mukaisesti, mikä on hänen mukaansa ensimmäinen tällainen kokemus yhtiössä. Venäjän helikopteriteollisuus [12] . Mutta samaan aikaan lainvalvontaviranomaiset ovat helikopterin aloitusasiakkaita [13] .

Helmikuulle 2018 on valmiina kolme lentomallia.

MAKS-2019 : ssä esiteltiin helikopterin kolmas lentomalli, myös osana lentoohjelmaa [14] .

Ka-62-helikopterin sarjatuotanto suunniteltiin vuodelle 2020 [15] . Ensimmäisen kuuden koneen erän rakentaminen aloitettiin huhtikuussa 2019 Teollisuuden kehittämisrahaston tuella; Niiden myynti on tarkoitus aloittaa vuonna 2020 heti tyyppitodistuksen saatuaan [14] .

Helikopteri sai tyyppihyväksynnän 30.11.2021 [16] .

Rakentaminen

Ka-62 on valmistettu yhden roottorin järjestelmän mukaan, jossa on viisilapainen pää- ja monisiipiohjaus (fenestron-tyyppinen) potkuri . Helikopteri on varustettu ranskalaisen Turbomécan valmistamilla Ardiden 3G -moottoreilla [17] .

Helikoptereissa käytetään laajalti nykyaikaisia ​​tekniikoita, mukaan lukien polymeerikomposiittimateriaalit , joiden rakenteiden tilavuus on jopa 60 % [18] .

Väitetty lennon suorituskyky

Tietolähde: Russian Helicopters -sivusto [19] .

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet

Nykyaikaisten siviilihelikopterien KB Kamov ja Mil vertailu

Ka-226 Ka-60 Ka-62 Ka-32 Mi-171 / Mi-8AMT Mi-38
Miehistö 1-2 1-2 1-2 2 3 2
Matkustajakapasiteetti (henkilöä) 4-7 neljätoista viisitoista 13 26 kolmekymmentä
Kantavuus / ulkopuolisessa nostohihnassa, kg 1000 2000/2500 2200/2500 5000 4000 5000
Suurin lentoonlähtöpaino , kg 3400 6 500 6500/6800 11 000 12 000 15 600
Virtapiste GT 2 × Arrius 2G1 2 × TVAD RD-600 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G 2 × TV3-117VMA 2 × TV3-117 ( VK-2500 ) 2 × TV7-117V
Moottorin teho, l. Kanssa. 580 l. Kanssa 2×1300 2 × 1776 (lähdön yhteydessä) 2×2200 2 × 1641 kW 2×2800
Risteilynopeus , km/h 195 265 290 240 225 260-280
Käytännöllinen / lauttamatka, km 600 700 720 800 610 820/1350
Staattinen/ dynaaminen katto , m 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300

Tilaukset ja toimitukset

Vuoden 2012 lopulla allekirjoitettiin esisopimus Russian Helicopters Holdingin ja brasilialaisen lentoyhtiön Atlas Táxi Aéreon välillä 7 Ka-62-helikopterin toimittamisesta vuoden 2015 ensimmäisen neljänneksen ja vuoden 2016 ensimmäisen neljänneksen välillä [22] . Sopimukseen sisältyy myös mahdollisuus toimittaa seitsemän Ka-62-helikopteria lisää. Lisäksi sopimuksessa määrätään tilan osallistumisesta huoltopalvelukeskuksen perustamiseen Brasiliaan [7] .

Vuonna 2016 Kolumbiaan suunniteltiin toimittaa viisi Ka-62-helikopteria kansallisen öljy-yhtiön Ecopetrolin [23] edun mukaisesti .

Hankkeen arviointi

Ilmavoimien akatemian opettajan teknisten tieteiden kandidaatin Evgeny Matveevin mukaan . N. E. Zhukovsky , Ka-62:n suunnittelussa käytetään kohtuuttoman paljon ulkomaisia ​​komponentteja (moottorit, vaihteisto jne.) kotimaisten kustannuksella. Ja myös Russian Helicopters -holdingyhtiö yliarvioi koneen tulevaisuudennäkymiä ulkomaisilla markkinoilla - vakavien kilpailijoiden, pääasiassa brittiläis-italialaisen AgustaWestland AW139 :n, jota valmistetaan noin 100 helikopterin sarjassa vuodessa [2] [24 ] ] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Aleksei Krivoruchek. Ka-62-helikopterin viimeistelyyn meni miljardi . Izvestia (20. tammikuuta 2014). Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2014.
  2. ↑ 1 2 Jevgeni Matvejev. Ka-62 - "Superjet" numero kaksi? . Aviation Explorer (29. toukokuuta 2012). Käyttöpäivä: 28. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2013.
  3. ↑ 1 2 Ka-60 Kasatka / Ka-62 . Keskikokoiset monikäyttöhelikopterit . Helikopteriteollisuusliitto . Haettu 16. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2018.
  4. ↑ Ka-62: taivas kutsuu . Red Star (14. tammikuuta 2006). Haettu 28. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2013.
  5. ↑ Andrei Fomin. Uutuuksia HeliRussia 2012 (pääsemätön linkki) . Rise-lehti (17. toukokuuta 2012). Käyttöpäivä: 15. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2013. 
  6. ↑ Ka-62:n sertifiointiulko on määritetty // Russian Helicopters: Journal. - 2012. - Nro 4 . - S. 2 .
  7. ↑ 1 2 Ka-62:n kehitys on aikataulussa  // Russian Helicopters: Journal. - 2013. - Nro 1-2 . - S. 6-7 .
  8. ↑ Ensimmäinen Transasin valmistama KBO-62 uusiin Ka-62-helikoptereihin . Transas (21. heinäkuuta 2014). Käyttöpäivä: 31. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 31. heinäkuuta 2014.
  9. ↑ Uuden Ka-62-helikopterin ensimmäinen lento tapahtui tänään Arsenievissä - PrimaMedia  (venäläinen) , PrimaMedia  (28.4.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2016. Haettu 9. syyskuuta 2017.
  10. ↑ Ka-62-helikopteri teki ensimmäisen täysimittaisen 15 minuuttia kestäneen lennon , Lenta.ru  (25.5.2017). Haettu 9. syyskuuta 2017.
  11. ↑ Oleg Makarov. Entisen tiedusteluupseerin uusi elämä // Popular Mechanics . - 2017. - Nro 9 . - S. 98-101 .
  12. ↑ Russian Helikopterit: vakaa kasvu ja johtajuus alalla // Perustuu Dmitri Petrovin haastatteluun Russia 24 -televisiokanavalle . Rostec (28. kesäkuuta 2013). Käyttöpäivä: 5. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2013.
  13. ↑ Teollisuus- ja kauppaministeriö: Uuden Ka-62-helikopterin lentokokeet alkavat tänä vuonna . avia.ru (16. toukokuuta 2017). Haettu 17. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2017.
  14. ↑ 1 2 Ka-62 lähti lentoon MAKSissa . konkurent.ru (3. syyskuuta 2019). Haettu 18. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2020.
  15. ↑ Ka-62-helikopterin sarjatuotanto alkaa vuonna 2020 . Rostec (29. toukokuuta 2017). Haettu 29. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2020.
  16. ↑ Russian Helikopterit - Media . www.rhc.aero . Haettu 3. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2021.
  17. ↑ Ka-62 . www.russianhelicopters.aero. Haettu 9. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2017.
  18. ↑ Ka-62: ensimmäinen lento 27 vuotta syntymän jälkeen , Gazeta.Ru . Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2017. Haettu 9. syyskuuta 2017.
  19. ↑ Ka-62: Ominaisuudet . OJSC Russian Helikopterit. Haettu 15. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2013.
  20. ↑ 1 2 Kamov Ka-62  helikopteri . A&H Aviation. Haettu 15. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2013.
  21. ↑ VK-1600V-moottori on tarkoitettu asennettavaksi Ka-62-helikoptereihin . Arkistokopio 23. helmikuuta 2022 Rostec Wayback Machinessa , 21. heinäkuuta 2021
  22. ↑ Ensimmäinen Ka-62 voidaan toimittaa Brasiliaan vuonna 2015 . Military Industrial Courier (10. huhtikuuta 2013). Haettu 10. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2013.
  23. ↑ Venäjä suostui toimittamaan 10 monikäyttöhelikopteria Kolumbiaan Arkistoitu 21. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa .
  24. ↑ Tony Osborne. PAS 2011: AW139 on "muuttanut" AgustaWestlandin  käyttäytymistä . Shephard Press Limited (20. kesäkuuta 2011). Käyttöpäivä: 28. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2013.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat