Su-33

Su-33 (tehdaskoodi T-10K; aiemmin tunnettu nimellä Su-27K; Naton kodifioinnin mukaan : Flanker-D  - "Flanker-D" ) - Neuvostoliiton/Venäjän lentotukialustaan ​​perustuva neljännen sukupolven hävittäjä , kehitetty Venäjän laivastolle Sukhoi Design Bureaussa Mikhail Simonovan johdolla .

Su-27K:n ensimmäinen lento tapahtui 17. elokuuta 1987 , ja 1. marraskuuta 1989 Su-27K nousi ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa ja laskeutui "lentokoneessa" lentokonetta kuljettavalle risteilijälle. Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov ". Hyväksytty 31. elokuuta 1998 [7] .

Vaikka Venäjän laivaston tämänhetkiset suunnitelmat ovat rakentaa uusia MiG-29K-kantajia sisältäviä lentokoneita niiden kompaktimman koon ja mahdollisuuden kasvattaa Neuvostoliiton laivaston Admiral Kuznetsovin lentotukialusryhmää, nykyinen laivasto Su-33-koneita, joilla on suurempi hyötykuorma ja kantama, on tarkoitus säilyttää ja modernisoida: Tätä varten vuonna 2016 aloitettiin uudelleen AL-31F-sarjan 3 moottoreiden tuotanto Su-33:lle [8] . aloitettiin myös lentokoneen modernisointi asentamalla SVP-24 tähtäysjärjestelmä [9] .

Su-33:n ominaisuus on kyky toimia tankkerikoneena UPAZ-riippuvan kontin ansiosta [10] . Samaan aikaan itse lentokoneessa on vakiovarusteet ilmassa tapahtuvaa tankkausta varten. Toisin sanoen UPAZ:lla varustettu Su-33 voi tankata sekä MiG-29K:ta että toista Su-33:a.

Luontihistoria

Vaatimusten muodostuminen uudelle kantaja-hävittäjälle

Su-33-hävittäjä tuli 18. huhtikuuta 1984 annetun asetuksen [11] mukaan kehittää neljännen sukupolven raskaan Su-27 -hävittäjän pohjalta , joka oli tuolloin jo testattu ja laitettu massaksi. tuotantoon. Su-33:n piti säilyttää kaikki perus Su-27-hävittäjän edut ja suunnittelu- ja layoutratkaisut [11] . Myös laivaston ilmailun komentajan eversti kenraali Kuznetsovin johtama asiakkaan komissio asetti vaatimuksen korkean tehokkuuden varmistamisesta pintakohteiden tuhoamiseen liittyvien tehtävien suorittamisessa [11] . Seurauksena oli, että alustavan suunnittelun viimeistelyn jälkeen helmikuussa 1985 Neuvostoliiton ilmavoimien ja laivaston ylipäälliköt hyväksyivät Su-27K-projektin [11] .

Prototyypit

Vuonna 1986 Sukhoi Design Bureaun kokeellisessa tuotannossa aloitettiin ensimmäisen prototyypin kokoonpano, jota ei ollut varustettu taitettavalla siivellä ja vaakasuuntaisella pyrstöllä [12] . Lentokoneen kokoonpano valmistui vuonna 1987, kone sai tunnuksen T-10K-1, ja saman vuoden 17. elokuuta kone nousi ensimmäistä kertaa ilmaan koelentäjän V. G. Pugachevin ohjaamana [12] . . Kokeilukoneen rakentamisen aikana kaikki uudet osat valmistettiin Sukhoin pilottitehtaalla, ja myös joitain "tavallisen" Su-27:n yksiköitä, jotka toimitettiin KnAAPO :n tuotannosta [13] , käytettiin . Kuusi kuukautta myöhemmin lentokokeisiin liittyi toinen Su-27K, jonka nimi oli T-10K-2, joka käytti jo taitettavaa siipeä ja vaakasuuntaista häntää [12] . Toisen kopion ensimmäinen lento suoritettiin 22. joulukuuta 1987 [12] . Kesällä 1988 ensimmäinen lentomalli [12] varustettiin myös taitettavalla siivellä ja vaakasuoralla pyrstöllä , mutta 27. syyskuuta 1988 (kuukausi lentokokeidensa alkamisen jälkeen) lentokone syöksyi maahan vian vuoksi. hydraulijärjestelmistä [12] .

Ensimmäiselle kannelle laskeutuminen ja nousu

20. lokakuuta 1989 TAKR "Tbilisi" (nykyisin " Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov ") lähti ensimmäistä kertaa Mustanmeren telakalta ja lähti merelle [14] . Aluksella ei ollut vielä kaikkia [14] tutkalaitteita ja ohjusaseita, mutta siinä oli jo kaikki lentotekniset laitteet [14] , jotka mahdollistivat lentoonlähdöt, laskut ja lentokoneiden huollon - pysäytin, laukaisuviiveet, kaasu suojakilvet, lentokoneiden hissit sekä radiolaskeutumisjärjestelmä "Resistor-K42", optinen laskujärjestelmä "Luna-3", videovalvontajärjestelmä ja laivojen tutkat [14] .

Tasan viikko Tbilisi-lentokoneen laukaisun jälkeen koelentäjä Viktor Pugachev lensi lentotukialuksen ympäri 1500 metrin korkeudessa, minkä jälkeen hän teki useita kierroksia sen ympäri 30 metrin korkeudessa kannen yläpuolella ja palasi Sakin lentokentälle. [14] . Seuraavalla viikolla jatkettiin testilentoja Su-33- ja MiG-29K-hävittäjien lentotukialuksen yllä sekä lentävät laboratoriot, jotka testasivat aluksen tutkajärjestelmiä, jotka toimivat lentotukialusto-lentotoiminnassa [14] . Nykyään lentokoneet lensivät kannen yli 2-3 metrin korkeudella, toisinaan jopa koskettaen sitä ja ohittivat sen koko pituudelta [14] , mitä itse asiassa voidaan kutsua laskeutumisiksi, mutta ilman pysäytintä [14] . Tällaiset lennot jatkuivat 31. lokakuuta 1989 [14] asti , minkä jälkeen päätettiin, että sekä lentokone, koelentäjä Viktor Pugachev että lentotukialus itse olivat valmiita suorittamaan ensimmäisen "todellisen" laskeutumisen kannelle [14] . Seuraavana päivänä, ensimmäisenä kotimaan ilmailun historiassa, tavanomaisen lentokoneen laskeutuminen lentotukialuksen kannelle tapahtui [14] . Samana päivänä Tbilisin kannelle teki ensimmäisen laskeutumisensa kaksi uutta lentotukialustalle perustuvaa lentokonetta, MiG- 29K ja Su-25UTG [14] .

Seuraavana päivänä suoritettiin nousuja lentotukialuksen kannelta [14] . Ensimmäisenä nousi lentoon Su-25UTG- hyökkäyslentokone [14] , jonka jälkeen se tuli laskeutumaan ja nousi sitten uudelleen [14] . Su-33 asetettiin ensimmäiseen lentoonlähdön asentoon lentoonlähdön etäisyydellä 105 m [14] , mutta ongelma havaittiin heti - kaasusuojus asetettiin 60° kulmaan, mikä aiheutti kuumien kaasujen heijastuksen kohti. lähellä olevaa lentokonetta ja voi vahingoittaa sen rakennetta [14] . Kilpien kaltevuuskulma muutettiin välittömästi 45°:ksi [14] , mutta lentoonlähtöä yritettäessä laukaisuviiveet eivät toimineet [14] , minkä seurauksena kone seisoi täysin jälkipolttotilassa. aluksella ylimääräiset 10 sekuntia ja paloi nostetun savusuojan ankkurin läpi [14] . Sen jälkeen Su-33 siirrettiin kulmakannelle [14] , josta se suoritti ensimmäisen nousunsa lentotukialuksen kannelta ilman kaasusuojaa ja laukaisuviiveitä ja lensi Sakin lentokentälle [14] . Myöhemmin Yu. A. Semkin ja V. G. Pugachev suorittivat useita nousuja aluksesta lisäten peräkkäin lentoonlähtömassaa.

Lentosuunnittelun testit suoritettiin onnistuneesti 22. marraskuuta 1989 [14] , minkä jälkeen lentotukialus lähetettiin tarkistettavaksi ja täydennettäväksi kaikilla tarvittavilla laitteilla [14] .

Sarjatuotanto

Su-33:n sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1989 [2] KnAAPO : ssa , jolloin yhtiö tuotti kopion lentokoneesta staattisia kokeita varten [2] . Ensimmäinen sarjakone (T-10K-3) koottiin vuoden 1990 alussa [2] ja se lähti lentoon 17. helmikuuta samana vuonna [2] . Konetta ohjasi koelentäjä " Sukhoi Design Bureau " Igor Votintsev [2] . Vuoden 1990 loppuun asti rakennettiin 6 lentokonetta, jotka kaikki osallistuivat valtion lentokoeohjelmaan, joka alkoi maaliskuussa 1991 [2] .

Neuvostoliiton romahtamisen ja sitä seuranneen talouskriisin yhteydessä kantoaaltopohjaisten Su-33-hävittäjien massatuotanto väheni huomattavasti. Kaiken kaikkiaan rakennettiin 26 sarjahävittäjää [3] [4] [5] , joista 20 [6] toimii TAKR:lla " Admiral Kuznetsov ".

Päivitä Su-33M:ään

Vuodesta 2002 lähtien Sukhoi Corporation on korjannut ja päivittänyt lentokoneita Su-33M:n tasolle. Yhteensä 19 Su-33-hävittäjää on päivitetty. 5. lokakuuta 2010 alkaen Sukhoi-yhtiö suoritti päivitetyille Su-33-hävittäjille maa- ja lentokokeita [15] [16]

Nykyiset suunnitelmat lentokoneen päivittämiseksi Su-33M:n tasolle perustuvat toimintojen laajentamiseen tiedustelutehtävien suorittamisessa, kohteen nimeämisessä ja maa- (meri)kohteiden tuhoamisessa [17] [17] :

• Moottoreiden modernisointi tai korvaaminen uudella AL-31F-M1 :llä, jossa on resurssit 1500 nousuun ja laskuun [8] ;
• Satelliittinavigointijärjestelmien asennus GPS / GLONASS ;
• Korkean tarkkuuden pommitusjärjestelmän SVP-24 asennus [9] ;
• Altistumisen varoitusaseman L-150 asennus .
• Su-33:n modernisointi suoritetaan Sukhoi Aviation Plantissa, jonka nimi on nimetty. Juri Gagarin Komsomolsk-on-Amurissa sekä Pushkinin kaupungin 20. lentokoneiden korjaustehtaan joukot. Lentokoneet kuljetetaan tehtaille pääsääntöisesti pienissä erissä, 2-4 konetta kussakin. Osana Su-33:n modernisointia tehdään seuraavat työt:
  • Lentokoneen rungon käyttöiän pidentäminen
  • Uusien, tehokkaampien moottoreiden asennus AL-31F-M1 . Tämän moottorin työntövoima on kasvanut 13 500 kiloon jälkipolttotilassa. Vertailun vuoksi - kolmannen sarjan "perus"-moottorin AL-31F, jolla Su-33 oli varustettu, oli työntövoima 12800 kg 300 kg työntövoima). AL-31F-M1 :ssä on lisääntynyt kokonaisresurssi jopa 2000 tuntiin ja jopa 1000 tunnin remontti, siinä on edistyneempi digitaalinen ohjausjärjestelmä ja pienempi polttoaineenkulutus verrattuna "perus"moottoriin.
  • SPO-15 Berezan säteilyvaroitusaseman korvaaminen nykyaikaisella, paljon edistyneemmällä L-150 Pastel -asemalla , joka on varustettu kaikilla Venäjän ilmavoimien uusilla ja modernisoiduilla lentokoneilla ja helikoptereilla.
  • Ohjaamon mittariston vaihto.
  • Uuden havainto- ja navigointijärjestelmän asennus pommi-alajärjestelmällä SVP-24-33 "Gefest" .
  • Vahvistamattomien raporttien mukaan Su-33:n modernisoinnin aikana he saavat myös mahdollisuuden käyttää ilmasta pintaan ohjattuja ohjusaseita.

Rakentaminen

Su-33-hävittäjä luotiin normaalin aerodynaamisen konfiguraation mukaisesti käyttämällä vaakasuuntaista peräyksikköä ja siinä on kiinteä layout [18] . Puolisuunnikkaan muotoinen siipi [18] , joka on kehittänyt sisäänvirtauksia ja tasaisesti parittunut rungon kanssa, muodostaa yhden tukirungon [18] . Jälkipolttimilla varustetut ohitusturboreosuihkumoottorit sijaitsevat erillään olevissa moottorikoneissa, mikä vähentää niiden keskinäistä vaikutusta [18] . Moottorin ilmanottoaukot sijaitsevat keskiosan alla. Vaakasuuntainen etupyrstö on asennettu siipien sisäänvirtaukseen ja se lisää sekä lentokoneen ohjattavuutta että rungon nostokykyä [18] , mikä on erittäin tärkeää kantaja-hävittäjälle. Laivan kannelle laskeutumista varten koneessa on jarrukoukku, joka on kiinnitetty keskipalkin alaosaan. Pysäköintimittojen pienentämiseksi keskipalkin pää voidaan kääntää ylös. [19]

Runko

Runko on jaettu teknisesti neljään pääosaan: rungon pääosaan (GChF) radioläpinäkyvällä suojuksella, etulaskutelineen nicheläppä ja ohjaajan lyhty; rungon keskiosa (SChF), jossa on jarruläppä ja päälaskutelineen ovet; rungon häntäosa (HF); ilmanottoaukot.

• Rungon pääosassa on edessä oleva varustelokero, jossa on tutkatähtäysjärjestelmän ja optoelektronisen tähtäysjärjestelmän lohkot, ohjaamon ohjaamo, ohjaamon alla ja ulkopuoliset varusteosastot, etumaistelineen puhdistusaukko. yksi lehti. Ohjaamo on paineistettu ja siinä on kaksiosainen katos, jossa on suuri lasipinta-ala, joka tarjoaa hyvän näkyvyyden kaikkiin suuntiin. Radioelektronisten laitteiden lohkot sijaitsevat ohjaamon alla. Ohjaamoosastossa on tila etutuoleille, elektroniikkalaitteille ja patruunalaatikko aseen ammuksilla. [19]
• Rungon keskiosassa on: edessä oleva polttoainesäiliöosasto, jonka alapinnalla on telakointiyksiköt ilmanottoaukkoineen ja kiinnityspisteet aseiden ripustamista varten, ja yläpinnalla on asennusyksiköt aseiden ripustamista varten. jarruläppä ja hydraulisylinteri sen vapauttamisen ja puhdistuksen ohjaamiseksi; keskiosa (lentokoneen pääkantoyksikkö), joka on polttoainesäiliöosasto, keskiosan alapinnalla on kiinnityspisteet päälaskutelineelle, moottorin konepelleille, aseen jousituspylväille; säiliön etuosan yläpuolella sijaitseva suojus edustaa voimayksikköä, joka on suunniteltu vastaamaan viestintä- ja laitteiden asentamiseen; keskiosan etuosasto, joka sijaitsee etusäiliöosaston ulkosivuilla ja koostuu keskiosan sukista ja päälaskutelineen pyörien syvennyksistä. SChF:n yläpinnalle on asennettu hydraulisen käyttövoiman avulla taivutettu laaja-alainen jarruläppä. [19]
• Takarungossa on: kaksi tehomoottorin konepeltiä; häntäpuomit, jotka toimivat alustana lentokoneen hännän asentamiseen; rungon keskipalkki, joka sisältää varusteiden keskiosaston, takaosan polttoainesäiliön, keskipalkin päät laskuvarjojen ja sivuräpylöiden jarrutussäiliöllä. [19]

Siipi ja höyhenpeite

Su-33-hävittäjän siipi on tehty puolisuunnikkaan muotoiseksi [18] , pyyhkäisy etureunaa pitkin on 42,4 ° [18] , siipikonsolit rekrytoidaan P44M-profiileista [18] . Siipien pinta-ala on 67,84 m², siipien kärkiväli on 14,7 m (ohjukset tai varusteet - 14,948 m) [18] . Siipien koneistus on laajalti käytössä, sitä edustavat 2,4 m²:n siivekkeet, jotka suorittavat läppien ja siivekkeiden toimintoja, kaksiosaiset läpät, joiden pinta-ala on 6,6 m² ja kolmiosainen pyörivä nokka, jonka pinta-ala 5,4 m² [18] . Hännän vaakasuora höyhenpeite koostuu kahdesta täysin liikkuvasta differentiaalisesti taipuvasta tukikonsolista [18] . Takaosan vaakasuuntaisen hännän jänneväli on 9,9 m, pinta-ala 12,3 m², stabilisaattorin profiili on C9C [18] . Myös vaakasuora etupyrstö on tehty liikkuvaksi [18] . PGO:n pyyhkäisykulma on 53,5 °, konsolien jänneväli on 6,43 m, höyhenpinta-ala on 2,99 m² [18] . Vaakasuuntainen etupyrstö ilmestyi niin, että Su-27:ää raskaampi lentokone pystyi säilyttämään pitkittäisen vakauden, etenkin pienillä nopeuksilla. PGO:n asennuksen odottamaton sivuvaikutus oli noston lisääntyminen. [19] Lentokoneen pystysuora perä koostuu kahdesta puolisuunnikkaan muotoisesta kölistä, joiden pyyhkäisykulma etureunaa pitkin on 40° ja pinta-ala 15,1 m² [18] . Kölit ovat U3-profiilisia ja asennettu ilman romahtamista [18] , jokainen köli on varustettu peräsimellä, jonka pinta-ala on 3,49 m² [18] .

Hävittäjän siipi on tehty taitettavaksi, mikä mahdollistaa suuremman määrän lentokoneita sijoittamisen kannelle ja lentotukialuksen halleihin [18] . Takaosan vaakasuora pyrstö tehtiin alun perin ei-taittuvaksi [13] , kun taas lentokoneen leveys oli 9 m, mikä oli 1,2 m enemmän kuin kilpailijan MiG-29K [13] . Käytettäessä taitettavaa vaakasuoraa häntää koneen leveys pieneni 7,4 metriin, mikä on jopa 0,4 metriä pienempi kuin MiG-29K :n [13] .

Ilmanottoaukot ja moottorit

Hävittäjä on varustettu säädettävillä ilmanottoaukoilla [18] . Ilmanottoaukot sijaitsevat siipien sisääntulojen alla ja niissä on suojaritilät [18] , jotka estävät vieraiden esineiden pääsyn moottoriin nousu- ja laskutiloissa. Suojalaitteet ovat rei'itettyjä titaanipaneeleja, joissa on suuri määrä reikiä, joiden halkaisija on 2,5 mm [18] . Ne toimivat automaattitilassa - ne laskevat laskutelineen ollessa sisään vedettyinä ja nousevat sen vapauttaessa [18] . Ilmanottoaukkojen koneistus - säädettävän kiilan liikkuvat paneelit ja meikkikaihtimet alapinnalla. Ilmanottojarrupinnat ovat säädettävä kolmiportainen kiila, joka koostuu toisiinsa liitetyistä liikkuvista etu- ja takapaneeleista. Meikkiluukut sijaitsevat ilmanottoaukon alapinnan ulkosivulla alueella, jossa suojaritilä sijaitsee. Kaihtimet avautuvat ja sulkeutuvat paine-eron vaikutuksesta. Säteilyvaroitusaseman antennit on asennettu ilmanottoaukon sivupintaan. [19]

Su-33-hävittäjät on varustettu kahdella AL-31F-sarjan 3 ohitusturbiinimoottorilla, joissa on NPO Saturnin valmistamat jälkipolttimet . Ne erottuvat AL-31F-perusmoottorista 12 800 kgf:iin korotetulla teholla ja erityisellä työntövoimalla, joka on tarpeen lentokoneen nousemiseksi ponnahduslaudalta täydellä taistelukuormalla. [18] . FSUE MMPP Salyut , joka harjoittaa lentokoneiden moottoreiden kehittämistä ja modernisointia, käyttää virallisella verkkosivustollaan modernisoidun AL-31F-M1-moottorin osiossa valokuvaa Su-33:n peräosasta [20] , joka voi osoittaa näiden moottoreiden käyttöä tässä hävittäjässä. AL - 31F-M1- moottorit ovat AL -31F- moottorin jatkokehitys , ja niiden työntövoima on 13500 kgf [20] , mikä on 1000 kgf enemmän kuin perusmoottorissa AL-31F ja 700 kgf enemmän kuin AL-31F-sarjassa . 3 . Lisäksi uudella moottorilla on pidempi huollon kesto ja pienempi polttoaineenkulutus [20] . Moottori käynnistetään kaasuturbiinin käynnistimillä. Lentokoneen polttoaine sijaitsee kahdessa säiliössä: etusäiliössä rungon keskiosassa ja takaosassa varustetilan takana olevassa keskipalkissa. Säiliöiden kokonaiskapasiteetti on 12 100 litraa kerosiinia. Tällä lentokoneella on kyky tankata lennon aikana, ja tankkerin roolia voi suorittaa toinen Su-33-lentokone. Ilmatankkaustilassa lentokone voi vastaanottaa jopa kuusi tonnia polttoainetta. [19]

Aseistus

Lentokoneen aseistus on jaettu pienaseisiin ja ohjuksiin. Tykin aseistus - 30 mm automaattitykki 150 patruunalla. Räjähdysherkkiä sirpalointi-sytytysammuksia käytetään tuhoamaan ilma- ja panssaamattomia maakohteita. Panssaroituja ajoneuvoja voidaan käyttää panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Tulinopeus on 1500 laukausta minuutissa.

Ilmakohteiden torjumiseksi lentokone voi kuljettaa jopa kahdeksaa keskipitkän kantaman ohjusta, laukaisuetäisyys on 110 km, tavoitettavan kohteen enimmäisnopeus on 3500 km/h. Toinen hyötykuormavaihtoehto on kuusi lyhyen kantaman ohjusta, joiden laukaisuetäisyys on jopa 40 km. Tyypillinen aseistusvaihtoehto on 8 keskipitkän kantaman ohjusta ja 4 lyhyen kantaman ohjusta.

Maakohteiden tuhoamiseksi ja tulituen antamiseksi joukkoille Su-33 voi kuljettaa jopa 80 ohjaamatonta 80 mm:n rakettia tai 20 kappaletta 122 mm:n rakettia tai 4 rakettia, joiden kaliiperi on 266 mm.

Lentokoneen taistelukuorman enimmäispaino on 6500 kg. [19]

Su-33:n ominaisuudet

Samalla kun Su-27-perushävittäjän edut säilyvät, kantaja-pohjaisessa Su-33-hävittäjässä on useita ominaisuuksia [11] , mukaan lukien:

• siiven laakerointiominaisuuksien parantaminen nousu- ja laskutiloissa pinta-alan kasvun, koneisoinnin ja PGO:n käytön ansiosta
• ilma-aluksen työntövoiman ja painon suhteen lisääminen turvallisen lyhyen lentoonlähdön varmistamiseksi kannelta ja kiertokulkuun laskeutumisen aikana, jos pysäyttäjä ei ole yhteydessä
• laskutelineen vahvistaminen ja laskukoukun asennus varmistaakseen laskeutumisen suurilla g-voimilla ja pystynopeuksilla
• sisäänvedettävän tankkaustangon asennus ilmaan, mahdollisuus ripustaa UPAZ-1K toisen lentokoneen tankkaamiseksi polttoaineella, taistelusäteen ja partioajan lisäämiseksi
• lento- ja navigointilaitteiden käyttö lentotukialuksen kannelle laskeutumiseen
• vuorovaikutuksen varmistaminen laivojen radioelektronisten järjestelmien kanssa
• samanaikaisesti keskeytettyjen URVV :n määrän lisääminen lentokoneen taistelupotentiaalin lisäämiseksi yhdessä laukaisussa
• taittaa siipipaneelit ja vaakasuora hännän lentokoneen mittojen pienentämiseksi ja niiden kokonaismäärän lisäämiseksi halleissa ja lentotukialuksen kannella
• ilma-alusten rakenteiden ja järjestelmien korroosiosuojauksen käyttö pitkän käyttöiän varmistamiseksi meri-ilmasto-olosuhteissa
• mahdollisuus työskennellä tehokkaasti pintakohteissa

Yksityiskohtaisen suunnittelun aikana Su-27:n suunnitteluun tehtiin useita merkittäviä muutoksia, joista merkittävin oli etummaisen vaakapyrstön käyttö [11] , joka johtui tarpeesta varmistaa lentokoneen pitkittäinen staattinen epävakaus, joka tutkan massan kasvaessa lähes 200 kg [11] ja massakeskipisteen siirtyessä voi muuttua staattisesti vakaaksi [11] . T-10-24:n, jossa on vaakasuora häntä, testien tuloksena kävi ilmi, että sen käytön myötä lentokoneen rungon nostokyky kasvaa merkittävästi, minkä jälkeen päätettiin käyttää PGO:ta kiinteänä osana kaikkien suunnittelussa. Su-27-hävittäjän tulevat muutokset [13] .

Hyödyntäminen

Carrier-pohjaiset hävittäjät tulivat 100. laivalentohävittäjäilmailurykmentti (kouluttaja-tutkimus) ja 33. TsPB ja PLS MA Navy (1063 TsBPKA) , Saki lentokentälle koekäyttöön . Rykmentin komentaja on eversti T. A. Apakidze. 1. ilmailulaivue sai 12 ajoneuvon erän vuosina 1986-1990 Komsomolsk-on-Amurin tehtaalta. Su-27:n kantajapohjaisten varianttien tarkkaa lukumäärää ei ilmoiteta rykmentin historiallisessa lokikirjassa. Vuosina 1990-1991. rykmentin lentäjät osallistuivat TAKR-projektin 1143.5 "Tbilisi" valtionkokeisiin . Vuonna 1996 rykmentti hajotettiin.

Vuonna 2015 100. KIAP muodostettiin toisen kerran Yeyskin kaupungissa MA-laivaston 859. sellun ja paperimassan ja PLS:n pohjalta . Rykmentti oli aseistettu MiG-29K/KUB-kantajiin perustuvilla hävittäjillä.

Huhtikuussa 1993 ensimmäiset 4 sarjassa olevaa Su-27K-lentokonetta lensivät Severomorsk-3 :een , jossa ne otettiin käyttöön pohjoisen laivaston 279. erillisen laivaston hyökkäysilmailurykmentin kanssa (aiemmin rykmentti käytti lentotukilentokoneita Yak-38 , sitten Su-25 ). Samana vuonna rykmenttiin liittyi noin sata lento- ja teknistä henkilökuntaa Ukrainan lainkäyttövaltaan kuuluneesta 100. laivastorykmentistä. Vuonna 1994 taistelijalentäjä teki ensimmäisen laskun lentotukialuksen "Admiral Kuznetsov" kannelle. Vuonna 1995 rykmentillä oli 24 Su-33:a 1. ja 2. laivueessa ja 3. laivueessa 7 Su-25UTG ja 1 Su-27UB.

23. joulukuuta 1995 osana laivaston monitoimiryhmää lentokonetta kuljettava risteilijä aloitti ensimmäisen taistelupalvelunsa Välimerellä, ja sillä oli ilmaryhmä, joka koostui 13 Su-33:sta, kahdesta Su-25UTG:stä ja 11:stä. helikopterit. Täytetty kannelta 524 lähtöjä. Vuonna 1997 rykmentin lentäjät alkoivat hallita lentokoneiden ilmassa tankkausohjelmaa. 5.1.1998 alkaen rykmentti tuli tunnetuksi 279. erillisenä laivahävittäjänä Smolensk Red Banner -lentorykmentti .

Su-27K (Su-33) -lentokone otettiin virallisesti käyttöön 31. elokuuta 1998 Venäjän federaation presidentin asetuksella.

Vuonna 1999 rykmentissä hallittiin yölasku kannelle.

Rykmentti osallistui 22.9.2004-22.10.2004 pitkän matkan matkalle Admiral Kuznetsov -lentokukialuksella Koillis-Atlantilla. Kampanjan aikana suoritettiin myös Su-27KUB-koneen lento- ja suunnittelutestejä.

Rykmentin miehistöt osallistuivat 23.8.-14.9.2005 taistelupalveluun Admiral Kuznetsov -lentokukialuksella Pohjois-Atlantilla.

Venäjän federaation presidentin asetuksella nro 535, päivätty 9. toukokuuta 2005, suuresta menestyksestä laivan ilmailutekniikan kehittämisessä, korkeasta suorituskyvystä lentokoulutuksessa sekä Pohjanmeren lentäjien taisteluperinteiden säilyttämiseksi ja lisäämiseksi, 279. erillinen laivahävittäjälentokone Pohjoisen ilmavoimien Smolenskin punalippurykmentti Laivastolle annettiin kunnianimike "nimetty kahdesti Neuvostoliiton sankarin B. F. Safonovin mukaan". Samaan aikaan tämä rykmentti on johtoasemassa laivaston ilmailussa onnettomuuksien ja katastrofien määrässä.

Vuoden 2013 lopulla - vuoden 2014 alussa 4 Su-33-konetta korjattiin ja päivitettiin: vuoden 2013 lopussa kaksi Su-33-konetta punaisen pyrstön numeroilla 67 ja 84; ja 21.2.2014 kaksi muuta Su-33:a punaisen pyrstön numeroilla 85 (sarjanumero 08302) ja 88 (sarjanumero 09301) lensivät parina Komsomolsk-on-Amurista Severomorskiin.

Yhteensä 19 Su-33-hävittäjää on vuodesta 2002 lähtien korjattu ja modernisoitu Komsomolsk-on-Amurissa (mukaan lukien kaksi lentokonetta - kahdesti).

Raporttien mukaan helmikuun 2014 lopussa 279. rykmentissä oli 14 Su-33-hävittäjää, joista 8 (pyrstönumerot 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 ja 80) on TAVKR " Admiral " -aluksella. Neuvostoliiton laivaston Kuznetsov ", ja 6 (häntänumeroilla 67, 84, 85, 86, 87 ja 88) - rykmentin rannikkolentokentällä Severomorskissa. Toiset 7 Su-33:a on varastossa Severomorskissa [16] .

Juuri kunnostetut punaiset sivunumerot 67, 84, 85 ja 88 saapuivat 10. maaliskuuta 2014 ensimmäistä kertaa Venäjän laivaston merivoimien lentohenkilöstön 859. taistelukäyttöön ja koulutukseen Jeyskiin [21] .

Kesän lopusta syyskuun 2014 alkuun 6 Su-33 ja 2 Su-25UTG :tä harjoittelivat useiden viikkojen ajan NITKA- kompleksissa pohjoisen laivaston erillisen laivaston hävittäjälentorykmentin lentäjien toimesta [22] . ] . Palattuaan Sakin lentokentältä Krimiltä pysyvälle lentokentälle lentäjät jatkoivat harjoittelua Barentsinmeren yli [23] .

Marraskuusta 2016 6. tammikuuta 2017 asti amiraali Kuznetsov suoritti taistelutehtäviä osana Venäjän laivaston kaukomeren alueen operatiivista muodostamista Syyrian rannikolla. Tämän kampanjan aikana alus osallistui ensimmäistä kertaa todellisiin vihollisuuksiin. Lentotukialusalla oli yli 40 lentokonetta ja helikopteria. Ensimmäistä kertaa Venäjän historiassa suoritettiin lentotukialuspohjaisten Su-33-koneiden taistelukäyttö, yksi lentokone katosi.

Taistelukäyttö

• Marraskuussa 2016 TAKR-lentoryhmän "Admiral Kuznetsov" Su-33:a käytettiin Venäjän ilmailuvoimien operaation aikana Syyriassa . Lentokone törmäsi Idlibin ja Homsin maakuntiin [24] [25] .

Projektit ja muutokset

Tapahtumat

Kaikkiaan Su-33:n ensimmäisen lennon jälkeen on tapahtunut 8 onnettomuutta, joista 5 aiheutui lentokoneen teknisistä toimintahäiriöistä.

• 28. syyskuuta 1988 ensimmäinen prototyyppi T10K-1 (b / n 37) koelentäjän Nikolai Sadovnikovin ohjauksessa menetti hallinnan 2000 m korkeudessa ja 1270 km/h nopeudessa hydraulijärjestelmien vian vuoksi. . Lentäjä kaatui [12] .
• 11. heinäkuuta 1991 EDSU :n vian vuoksi yksi pilottierän lentokoneista (T10K-8) katosi. Pilotti eversti Timur Apakidze karkotettiin [ 2] .
• 26. joulukuuta 1994 Su-33 onnettomuus nro (08-05), KnAAPO Kadonnut suunnitellulla koelennolla KnAAPOssa ohjaajan virheen seurauksena.
• Kesäkuun 17. päivänä 1996 epäsuotuisissa sääolosuhteissa harjoituslennon aikana 279. KIAP:n 1. AE:n Su-33 (numero 65) syöksyi maahan. Autoa ohjannut Vitali Kuzmenko kuoli [26] .
• Toukokuun 11. päivänä 2000 pohjoisen laivaston erillisen laivaston ilmailurykmentin säännöllisillä lennoilla syöksyi lentotukialus Su-33-hävittäjä (numero 73), jota ohjasi 1. luokan sotilaslentäjä eversti Pavel Kretov . Lentäjä onnistui kaatumaan putoavasta autosta ja laskeutumaan turvallisesti noin 54 kilometrin päähän Severomorsk-3-tukikentästä. Lentokoneessa oli vika ohjausjärjestelmässä [26] .
• 17. heinäkuuta 2001 laivaston ilmailun päivälle omistetun lentonäytöksen aikana Ostrovin varuskunnassa lähellä Pihkovaa, Su-33 (b/n 70), jota lensi Venäjän sankari, kenraalimajuri Timur Apakidze . . Taitolentokoneen demonstraatiolennon jälkeen, jossa suoritettiin erittäin monimutkaisia ​​liikkeitä, kone syöksyi maahan ja paloi, pelastuslaitos evakuoi lentäjän, mutta vammat eivät olleet yhteensopivia elämän kanssa ja lentäjä kuoli matkalla sairaalaan [26 ] .
• 5. syyskuuta 2005 Su-33-lentokone (b / n 82) katosi everstiluutnantti Juri Korneevin hallinnassa. Lentäjä poistui onnistuneesti. Tapaus sattui laskeutuessaan TAVKR:n "Admiral Kuznetsov" kannelle . Pysäytinvaijerin ( jarrulaitteen) katkeamisen vuoksi lentokone jatkoi liikkumistaan ​​kantta pitkin, putosi mereen ja upposi [27] .
• 3. joulukuuta 2016 laskeutuessaan TAVKR "Admiral Kuznetsov" kannelle pysäytinkaapelin katkeamisen vuoksi 279. erillisen laivahävittäjäilmailurykmentin (häntänumero 67 (punainen)) [28] lentokone vierii . kannelta lentäjä poistui [29] [30] . Aluksen lennonjohtotornissa ollut lennonjohtaja antoi luotsille luvan laskeutua, ja tämä jatkoi ohjauksen suorittamista. Taistelija kiinnitti kaapelin koukulla ja alkoi vähentää moottorin nopeutta. Hän teki noin 50 metrin matkan, jonka jälkeen kaapeli katkesi ja kannelle pysähtymisen sijaan Su-33 jatkoi liikettä. Ohjaaja ei ehtinyt kytkeä jälkipoltinta päälle ja yrittää päästä toiseen ympyrään. Muutamaa sekuntia myöhemmin lennonjohtaja antoi lentäjälle katsastuskäskyn, minkä hän teki välittömästi. Kone itse syöksyi kannelta mereen [31] . Puolustusministeriön valiokunta pitää onnettomuuden pääsyynä inhimillistä tekijää: asiantuntijat havaitsivat, että hävittäjän laskeutumisen akselin suuntainen poikkeama ylittyi lähes puolella metrillä suurimmasta sallitusta (4,7 m 4,2 m sijasta) . Kaapelin rikkoutuminen saattoi johtua valmistusvirheestä, mutta tämä versio hylätään Proletarian Plantissa (osa United Shipbuilding Corporationia), joka valmistaa pysäyttimiä Svetlana-2-kiitotiekompleksille: heidän edustajansa väittää, että kaapelit asennettiin " Admiral Kuznetsov "läpäisi koko testisyklin, mukaan lukien repeämä. ”On tärkeää ymmärtää järjestys: joko kaapeli ei kestänyt kuormitusta laskeutumisen yhteydessä tehdyn virheen vuoksi tai kaapeli katkesi, mikä johti onnettomuuteen, mutta lentokoneen laskeutumishetken parametreistä päätellen edes täysin huollettava kaapeli ei olisi kestänyt tällaista kuormitusta - pilotoinnissa on virhe." Venäjän federaation puolustusministeriön virallinen edustaja kieltäytyi kommentoimasta ja lupasi toimittaa ne välittömästi komission työn päätyttyä [31] .

Lennon suorituskyky

Lähteet: A. Fomin "Su-33 - laivaeepos" [32] , E. Gordon "Sukhoi Su-27" [33] , Sukhoi Design Bureau [34]

Tekniset tiedot

• Miehistö : 1 henkilö
• Pituus : 21,18 m
• Siipien kärkiväli : 14,7 m
  • taitettu siipi: 7,40 m
  • ripustetuilla raketteilla kärjissä: 14,948 m
• Takana GO jänneväli : 9,9 m
  • tukijaloilla taitettuna: 7,40 m
• Korkeus : 5,72 m
• Siiven pinta-ala: 67,84 m²
• Siipiprofiili : P44M
• Siipien kuvasuhde: 3,48
• Siipien kartiosuhde: 3,76
• Etureunan pyyhkäisykulma : 42,5°
• Alustan pohja: 5,87 m
• Alustan raide: 4,44 m
• Tyhjäpaino : 19600 kg
• Omapaino: 20440 kg (2 ×  R-27E + 2 ×  R-73 )
• Paino normaali nousu:
  • osittaisella täytteellä: 26000 kg
  • täysi kuorma: 29940 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino: 33000 kg
• Polttoaineen massa: 9400 kg
  • perustäyttövaihtoehto: 5350 kg
• Polttoainesäiliöiden tilavuus: 12100 l
• Normaali laskeutumispaino: 22400 kg
• Suurin laskeutumispaino: 26000 kg
• Moottori:
  • moottorin tyyppi: turboreettinen ohitus jälkipolttimella
  • malli: " AL-31F series 3 "
  • työntövoima :
    • maksimi: 2 × 7670 kgf (74,5 kN)
    • jälkipoltin : 2 × 12 500 kgf (122,6 kN )
    • hätätila: 2 × 12800 kgf (125,5 kN)
  • ohitussuhde : 0,571
  • moottorin paino: 1520 kg

Lennon suorituskyky

• Max nopeus :
  • korkeudessa: 2300 km/h ( M = 2,17)
  • lähellä maata/meren pintaa: 1300 km/h ( M = 1,09)
• Laskeutumisnopeus: 235-250 km/h
• Lentoalue:
  • lähellä maan/meren pintaa: 1000 km
  • korkeudessa: 3000 km
• Partioinnin kesto 250 km:n etäisyydellä: 2 tuntia
• Käytännön katto : 17000 m
• Siipien kuormitus:
  • normaalilla lähtöpainolla:
    • osittaisella täytteellä: 383 kg/m²
    • täysi kuorma: 441 kg/m²
  • suurimmalla lentoonlähtömassalla: 486 kg/m²
• Työntövoima - painosuhde jälkipolttimessa :
  • normaalilla lähtöpainolla:
    • osittaisella täytteellä: 0,96
    • täyteen ladattu: 0,84
  • suurimmalla lentoonlähtömassalla: 0,76
• Lähdön juoksu: 105 m (ponnahduslaudan kanssa)
• Juoksun pituus: 90 m ( pysäyttimellä )
• Suurin käyttökuormitus : 8,5 g ( tai 8 [35] [36] )

Aseistus

• Tykki : 1 × 30 mm GSh-30-1 tykki (150 patruunaa)
• taistelukuorma:
  • enimmäispaino: 6500 kg
  • V-V- versio : 3200 kg (8 ×  R-27E tai 6 ×  R-73 )
• Aseistuksen kovat kohdat : 12
  • URVV :
    • 4 ×  R-73
    • 4-6 ×  R-27R/ER
    • 2 ×  R-27T/ET
  • urvp :
    • X-41 "Mosquito"
    • P-800 Onyx
  • Ohjaamattomat ohjukset:
    • 80 (4 × 20) × 80 mm S-8KOM/S-8BM lohkoissa B-8M1 tai
    • 20 (4 × 5) × 122 mm S-13T lohkoissa B-13L tai
    • 4 × 266 mm S-25-OFM-PU
  • Pommit : vapaasti putoavat eri tarkoituksiin, pommikasetit
    • 8 × 500 kg ( FAB-500 , RBC-500 , ZB-500) tai
    • 28 × 250 kg ( FAB-250 , RBC-250 jne.) tai
    • 32×100 kg

Avioniikka

• Tutka : RLPK-27K
  • Antenni:
    • Tyyppi: H001K
    • Halkaisija: 1075 mm
  • Näytä alue:
    • korkeus: ±50°
    • atsimuutissa: ±60°
  • Ilmakohteen tunnistusalue EPR = 3 m²:
    • kohti: 100 km
    • takaa-ajossa: 40 km
  • Samanaikaisesti seurattujen kohteiden määrä: 10
• ECO: OEPS-27K
  • Tyyppi: OLS-27K ("46Sh")
  • Näytä alue:
    • korkeus: -15°/+60°
    • atsimuutissa: ±60°
  • Näkökenttä: 120×75°
  • Katselukulma: 60×10°, 20×5°, 3×3°
  • Lämpökontrastiilmakohteen seurantaetäisyys:
    • kohti: 40 km
    • takaa: 100 km
  • Mittausalue: 6 km
• Kypärään kiinnitettävä kohdemerkintäjärjestelmä: "Shchel-3UM-1"

Luettelo rakennetuista Su-33:ista

Palvelussa

•  Venäjä  – käytössä 18 Su-33-konetta vuonna 2019 [39]

Vertailu vertaisiin

Su-33 testilentäjät

• Sadovnikov, Nikolai Fedorovich (Sukhoi-suunnittelutoimisto)
• Pugachev, Viktor Georgievich (Sukhoi Design Bureau)
• Melnikov, Sergey Nikolaevich (Sukhoi Design Bureau)
• Averyanov, Vjatšeslav Jurievich (Sukhoi Design Bureau)
• Semkin, Juri (Ilmavoimat)
• Raevski, Aleksanteri Mihailovitš (Ilmavoimat)
• Diorditsa, Nikolai Fedorovich (Ilmavoimat)

Galleria

• Su-33 45. ilmavoimien ja ilmapuolustusarmeijan 279. erillisestä laivahävittäjälentorykmentistä

Katso myös

• NITKA  - valikoima lentoonlähtö- ja laskujärjestelmiä, joissa on laivapohjaiset keinot lentokoneiden lyhyeen nousuun ja laskuun
• Jak-141  - Neuvostoliiton lentotukialuspohjainen pystysuora / lyhyt nousu- ja laskukone
• Lockheed Martin F-35B  - amerikkalainen lupaava lentotukilentokone pystysuoraan / lyhyeen nousuun ja laskuun

Muistiinpanot

1. ↑ Naval Defender . Haettu 7. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2012. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Su-33 Arkistokopio 12. helmikuuta 2010 Wayback Machinessa verkkosivulla airwar.ru
3. ↑ 12 Yefim Gordon, 2007 .
4. ↑ 1 2 Fomin, 2003 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 nousu, 2010 .
6. ↑ 1 2 International Institute for Strategic Studies IISS. Sotilaallinen tasapaino 2010 . - Nuffield Press, 2010. - s  . 225 . — 492 s. — ISBN 9781857435573 .
7. ↑ Su-33-laivahävittäjä: 10 vuotta palveluksessa Venäjän armeijassa
8. ↑ 1 2 Venäjällä Su-33-hävittäjien moottoreiden tuotanto aloitettiin uudelleen  // Rossiyskaya Gazeta. - 3.10.2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2016.
9. ↑ 1 2 Deck Su-33 -konetta varustetaan erittäin tarkoilla tähtäysjärjestelmillä  // Rossiyskaya Gazeta. - 2.9.2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2016.
10. ↑ Sytin L. Kaikki nykyaikaisimmista aseista ja sotilasvarusteista . Litraa, 24.10.2014. — 660 s. — ISBN 9785457385962 . Arkistoitu 5. marraskuuta 2016 Wayback Machinessa
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Fomin A., 2003, s. 70.71
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fomin A., 2003, s. 80-81.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Fomin A., 2003, s. 73-74.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Fomin A., 2003, s. 91-97.
15. ↑ Sukhoi suorittaa modernisoitujen Su-33-hävittäjien maa- ja lentokokeita (pääsemätön linkki) . Haettu 5. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2015. (määrätön) 
16. ↑ 1 2 Pohjoinen laivasto sai kaksi korjattua Su-33:a. 26.2.2014 . Käyttöpäivä: 26. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2014. (määrätön)
17. ↑ 1 2 Su-33 . www.paralay.com. Haettu 4. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2016. (määrätön)
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Fomin A., 2003, s. 190-204.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Aviation Encyclopedia Corner of the Sky. Sukhoi Su-33
20. ↑ 1 2 3 AL-31F series 42 (M1) Arkistokopio , päivätty 8. joulukuuta 2015 Wayback Machinessa Salyut MMPP -verkkosivustolla
21. ↑ Su-33 saapui Yeyskiin. 12.3.2014 . Haettu 12. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2014. (määrätön)
22. ↑ Pohjoisen laivaston lentäjät kouluttautuivat Krimillä. 11.9.2014 . Haettu 18. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2014. (määrätön)
23. ↑ Krimiltä palaavat pohjoisen laivaston lentäjät aloittivat harjoittelun Barentsinmeren yllä. 18.9.2014 . Haettu 18. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014. (määrätön)
24. ↑ Lentotukialus "Admiral Kuznetsov" osallistui vihollisuuksiin Syyriassa . Lenta.ru . Käyttöönottopäivä: 16=11-2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2016. (määrätön)
25. ↑ Lausunto: "Amiraali Kuznetsov" Syyriassa "napsautti" muiden kuin terroristien nenää. Arkistokopio päivätty 19. marraskuuta 2016 Wayback Machinessa , 17.11.2016, MIA Rossiya Segodnya.
26. ↑ 1 2 3 Su-33 tappoi "kummisensä" . Haettu 11. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2013. (määrätön)
27. ↑ Mereen pudonnut Su-33-hävittäjä tuhoutuu syvänmeren pommilla (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 11. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2006. (määrätön) 
28. ↑ 1 2 Su-33:n törmäyksessä he etsivät inhimillistä tekijää . Sanomalehti "Kommersant" nro 228, 8.12.2016, s. 6 . JSC Kommersant. (08.12.2016). Käyttöpäivä: 8. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2016. (Venäjän kieli)
29. ↑ Puolustusministeriö vahvisti Su-33:n menetyksen laskeutuessaan Admiral Kuznetsoville: Asevoimat: Voimarakenteet: Lenta.ru . Käyttöpäivä: 5. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2016. (määrätön)
30. ↑ Aviationist "Venäjän Su-33 syöksyi Välimereen yrittäessään laskeutua Kuznetsovin lentotukialukseen ". Haettu 5. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2016. (määrätön)
31. ↑ 1 2 Ivan Safronov, Ivan Safronov. He etsivät inhimillistä tekijää Su-33:n törmäyksessä  // Sanomalehti "Kommersant". – 12.8.2016. - Ongelma. 228 . - S. 6 . Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2016.
32. ↑ Fomin A., 2003, s. 77, 89, 190-220.
33. ↑ Gordon Y., 2007, s. 453.
34. ↑ Su-33 Arkistokopio 1. tammikuuta 2011 Wayback Machinessa Sukhoi Design Bureaun verkkosivuilla
35. ↑ Su-33 Arkistokopio , päivätty 28. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa United Aircraft Corporationin verkkosivuilla
36. ↑ Su-33 Arkistokopio 7. marraskuuta 2016 Wayback Machinessa Sukhoi Design Bureaun verkkosivuilla
37. ↑ Aviation and Time nro 3, 2004, s. 12
38. ↑ Fomin A., 2003, s. 121.
39. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2019, n. 204
40. ↑ Intia otti käyttöön operaattoripohjaiset MiG-koneet . Haettu 7. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2016. (määrätön)
41. ↑ Venäjä toimittaa seitsemän MiG-29K-lentokoneeseen perustuvaa hävittäjää Intiaan . Käyttöpäivä: 7. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016. (määrätön)
42. ↑ Dassault Aviation luovutti ensimmäisen RBE2-tutkalla varustetun Rafale-hävittäjän Ranskan puolustusministeriölle . Haettu 7. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2016. (määrätön)

Kirjallisuus

• Andrei Fomin. Su-33 - Laivaeepos. - M . : "RA Intervestnik", 2003. - 248 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 5-93511-006-7 .
• Yefim Gordon. Sukhoi Su-27. - Englanti: Midland Publishing, 2007. - 592 s. - (kuuluisa venäläinen lentokone). - ISBN 1-85780-247-0 .
• Vzlyot-lehti, nro 7-8 2010. SHIP FIGHTER MARKET. - Moskova: Aeromedia, 2010. - ISSN 1819-1754 .

Linkit

• Su-33 . Kuiva yritys. - Sivu valmistajan verkkosivuilla. (määrätön)
• Su-33 . Yksipaikkainen kantohävittäjä . KnAAZ niitä. Yu. A. Gagarin .  - Sivu valmistajan verkkosivuilla.  (määrätön)  (linkki ei saatavilla)
• Su-33 . Aviation Encyclopedia Corner of the Sky . (määrätön)
• Vjatšeslav Zenkin, Vasily Pavlov. Su-27K . Maalla ja merellä (pääsemätön linkki) . "Ilman laivaston kuuluttaja" . " Ilmailu ja astronautiikka " . Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2009. (määrätön) 
• Su-33 . ScaleModels.ru . - Kuvagalleria. (määrätön)

Videotallenteet

•  Videoleike, joka esittelee lentokoneen ominaisuuksia

Venäjän ja Neuvostoliiton merivoimien ilmailu
Lentävät veneet ja vesilentokoneet	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Malli F Malli K
Helikopterit	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Lokki" Mi-1 1
Hävittäjät / Sieppaajat	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Jak-9K 1 Jakki-39 Jakki-141
Iskusotilaat	Su-24K Su-25UTG Su-28K Jakki-36 Jakki-38 Jakki-38M
Pommikoneet / Torpedopommittajat	PT-M71 Tu-91
Lentokone PLO / RLDN	An-71K P-42 Jakki-44
koulutuslentokoneita	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Jak-38U
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-sarjatuotannon näytteet on kursivoitu ; 1 - ei ollut erityistä laivamuutosta.