Su-39

Su-39  ( Su-25TM , tehdas  - T8TM ) - hyökkäyslentokoneen modifikaatio [1] Su-25 . Sukhoi Design Bureau kehitti lentokoneen 1980-luvun lopulla , ja se on suunniteltu käytettäväksi kaikkina vuorokaudenaikoina.

Historia

Tammikuussa 1986 Neuvostoliiton ministerineuvoston alaisuudessa toimivan sotilas-teollisen komission päätöksellä aloitettiin työ jokasään, joka pystyy toimimaan milloin tahansa vuorokauden aikana, muunnelman Su-25T:stä, joka sai nimitys Su-25TM (tehdas - T8TM). Uusi kone tarjosi uuden ilmailutekniikan asennuksen ja laajennetun aseiden valikoiman. Kehitettävää ajoneuvoa vaadittiin luotettavasti voittamaan vihollisen ilmapuolustus ja käyttämään tehokkaasti aseita kohdealueella. Sekä mahdollisuus lentää alhaisella korkeudella ympäröimällä maastoa .

1990-luvun alussa kaksi Su-25T-lentokonetta, T8M-1 ja T8M-4, muutettiin T8TM-1:ksi ja T8TM-2:ksi. Ensimmäisen lennon koekoneella T8TM-1 suoritti 4. helmikuuta 1991 Sukhoi-suunnittelutoimiston koelentäjä Anatoli Aleksandrovitš Ivanov .

Su-25TM:n tuotanto suunniteltiin järjestettäväksi lentokonetehtaalla Tbilisissä, jossa tuolloin valmistettiin päivitettyjä Su-25T-hyökkäyslentokoneita. Näiden suunnitelmien ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteutua. Neuvostoliiton hajoaminen ja sitä seurannut Georgian itsenäistyminen lopettivat sekä Su-25T:n että sen nykyaikaistetun Su-25TM-version tuotannon. Neuvostoliitto romahti ja sen mukana kaikki siihen aikaan olemassa ollut yhteistyö näiden lentokoneiden tuotannossa. Venäjän yritys luoda valtioiden välinen organisaatio (NPK "Sukhoi Stormtroopers"), johon kuului jonkin aikaa lentokonetehdas Tbilisissä, epäonnistui.

Siksi Venäjä päätti siirtää Su-25TM:n tuotannon Ulan-Ude Aviation Plantille , joka tuotti tuolloin Su-25UB-taistelukouluttajaa ja Su-25UTG-harjoituskonetta.

Vuonna 1993 Ulan-Uden ilmailutehtaalla aloitettiin valmistelut T8TM (Su-25TM) -lentokoneiden sarjatuotantoon. Su-25UB:n jäljellä olevaa tuotantokapasiteettia käyttämällä tehdas valmisti esituotantoa valmistavan T8TM-3-lentokoneen, joka teki ensimmäisen lentonsa 15. elokuuta 1995. Samasta vuodesta lähtien auto sai uuden virallisen nimen - Su-39 [2] . Finanssikriisi ja puolustusmenojen pieneneminen eivät kuitenkaan sallineet massatuotantoajoneuvojen tuotannon aloittamista.

Vuonna 1995 Aviaavtomatika Design Bureau aloitti aseenohjausjärjestelmän kehittämisen, joka sai nimen SUO-39P. Uusien laitteiden lentokokeet GLITs MO :ssa alkoivat 21. lokakuuta 1998 (T8TM-4 kone, ensimmäinen lento 25. maaliskuuta 1998).

Su-39:ää ei koskaan valmistettu massatuotantona, eikä se tullut Venäjän ilmavoimien palvelukseen .

Oli projekti Su-25T:n päivittämiseksi Su-25TM:ksi (Su-39). Lähes kaikki Venäjän ilmavoimissa olleet Su-25T-koneet on kuitenkin poistettu käytöstä tai ne ovat lentokunnossa.

Kuvaus

Su-39-lentokone oli Su-25T- hyökkäyskoneen erikoistuneen "panssarintorjunta"-version jatkokehitys . Panssarivaunujen taistelutehtävän Su-39:lle oletettiin olevan tärkeä, mutta ei hallitseva, kuten Su-25T. Oletettiin, että lentokone kykenisi tehokkaasti tuhoamaan laivoja rannikkoalueilla, kuljetus- ja etulinjan vihollisen lentokoneita [3] . Lentokoneen aseet ja avioniikka käsiteltiin merkittävästi .

Modernisoitu lentokone varustettiin Spear-25- tutka-asemalla riippuvassa kontissa, mikä muutti radikaalisti sen ominaisuuksia. Erityisesti Su-39:n piti suorittaa täysimittainen ilmataistelu, jota varten R-73- , R-27- ja R-77- ohjukset sisällytettiin sen ilma-ilma- ohjusten arsenaaliin [2] . suurimmat laukaisuetäisyydet ovat 20/40, 65/80 ja 80/110 km. Anti-laiva Kh - 31A, jonka laukaisuetäisyys oli jopa 110 km, oli suunniteltu tuhoamaan vihollisen alusryhmiä . Taistelun vihollisen tutkaa vastaan ​​suorittivat antitutka Kh-25 MPU ja Kh-31 P. Hyökkäysaseiden arsenaalia täydennettiin erittäin tarkalla Whirlwind -ohjusjärjestelmällä .

Suunnittelultaan Su-39-kone on pohjimmiltaan identtinen taistelulentoon tarkoitetun Su-25UB-koneen kanssa. Mutta koska Su-39 on yksipaikkainen lentokone, toisen miehistön jäsenen paikan miehitti pehmeä polttoainesäiliö, ja sen yläpuolella olevaan kapeaan sijoitettiin ylimääräisiä avioniikkalaitteita. Hyökkäyslentokoneen mitat ovat varsin kompaktit, mikä tekee siitä ohjattavan, vaikeasti lyövän, kykenevän lentämään matalilla korkeuksilla, välttämään esteitä ja maasto-ominaisuuksia. [neljä]

• Runko - rungon etuosassa on pitkänomainen ja laajennettu muoto Shkval-järjestelmän mukaiseksi. Rungon keskiosa toistaa Su-25UB:n suunnittelun, ylimääräinen polttoainesäiliö sijaitsee peräosassa. Lentokoneen panssari on samanlainen kuin Su-25. Lentäjä sijoitetaan täysin hitsattuihin ohjaamoon, joka on valmistettu ilmailun titaanihaarniskasta. Ohjaamo kestää 30 mm ammuksia. Ohjaamo on paineistettu. Ylipaineen vuoksi lentokoneen korkeuskynnys nousi 10 000 m. Ohjaamon kuomu koostuu kiinteästä visiiristä, jossa on läpinäkyvä panssaroitu lohko ja taitettava osa panssaroidulla niskatuella. [neljä]
• Siipi ja höyhenpeite - lentokoneen siipi on yhdistetty Su-25UB: n kanssa. Pitkittäiseen ohjauskanavaan asennettiin vaakasuuntaiset hännänvahvistimet. Vakain on suunniteltu kolmeen asentoon - lentoon, ohjaukseen ja nousuun ja laskuun. Vaihto tapahtuu hydraulisylinterillä. [neljä]
• Alusta on kolmipyöräinen, telineet on yhdistetty Su-25:een ja Su-25UB:iin. On jarrupyörät. Etutuki vedetään sisään rungon syvennykseen taaksepäin liikkumalla, se on varustettu yhdellä puolivipujousitetulla pyörällä, jossa on lokasuoja. Lennon aikana laskuteline vedetään sisään, syvennykset suljetaan ovilla, joissa on kinemaattinen käyttö. Laskutelineet pidennetään ja vedetään sisään kahden hydraulijärjestelmän avulla. Laskuvarjojarruyksikkö sijaitsee takarungon säiliössä. Kaksikupoliisen laskuvarjon vapauttaminen ja nollaus suoritetaan kauko-ohjainjärjestelmän avulla. [neljä]
• Voimalaitoksessa on kaksi R-195-turborimoottoria, joiden kunkin kapasiteetti on 4300 kgf, polttoaineenkulutus on 0,89 kg / kgf tunnissa. Lentokoneeseen asennetut moottorit tarjoavat huonon näkyvyyden infrapunaspektrissä. Tämä varmistetaan moottorin lisääntyneellä keskirungolla ja liekkiputken uudelleenprofiloinnilla, joka sulkee pois turbiinin siipien suoran näkyvyyden, sekä alentamalla pakokaasujen lämpötilaa syötetyn ilmakehän ilman vaikutuksesta. [neljä]
• Elektroniset laitteet - varmistamaan lentokoneen tehtävien suorittaminen ympäri vuorokauden, asennettiin I-251-tähtäysjärjestelmä, jonka avulla voit tunnistaa erikokoisia kohteita, ohjata aseita ja tulia tykeistä.

Shkval-M-järjestelmä sijaitsee koneen nokassa, se tuottaa ohjaamossa olevalle näytölle kuvan lentokoneen alla olevasta maastosta, mikä mahdollistaa maaston seurannan kymmenen kilometriä kohteeseen ja samalla kaapata jopa kahden kilometrin alueen. leveä. Tämän järjestelmän avulla lentäjä voi jäljittää ohjussalvan ja tarvittaessa lähteä toiseen hyökkäykseen. Ohjaajan valitsema kohde viedään automaattiseen seurantaan kuvan muistiin tallentamalla televisiokoneella, joka on osa optis-elektronista tähtäysjärjestelmää (OEPS). OEPS:n avulla voit havaita maassa sijaitsevien lennonjohtajien korostamat kohteet ja hyökätä niihin automaattisesti.

Lentokoneen taistelutehtävän suorittamisprosessi on mahdollisimman automatisoitu, mikä mahdollistaa ohjaajan psykofyysisen stressin vähentämisen. Kone on varustettu automaattisella ohjausjärjestelmällä, joka mahdollistaa kaikissa sääolosuhteissa, päivällä ja yöllä, erittäin tarkan automaattisen ja ohjaavan ohjauksen, kun tähdätään kohteeseen lennon aikana ohjelmoitua reittiä pitkin, poistuminen tietylle alueelle, toistuva lähestyminen kohde-, paluu- ja laskulähestymistapa tietylle lentokentälle.

Hämärässä yöllä tapahtuvia lakkoja varten tähtäinjärjestelmä sisältää matalan tason konttitelevisiotähtäimen "Mercury". Se havaitsee ja tunnistaa panssarityyppisiä kohteita kuun valossa jopa kolmen kilometrin etäisyydeltä. Tämä riittää minkä tahansa aseen käyttöön.

Tutkahavainnointijärjestelmä (RLPK) "Spear-25" tarjoaa jokasään havaitsemisen ja alustavan kohteen nimeämisen eri tiloissa, mukaan lukien kartoitus. Tämä järjestelmä mahdollistaa taktisten laivojen vastaisten ohjusten käytön ilman, että ne menevät vihollisen ilmapuolustuksen tuliaseiden kantamaan. Järjestelmä havaitsee myös ilmakohteet, kuten hävittäjä törmäysradalla 57 km:n etäisyydellä, kiinnijäämisradalla 25 km:n etäisyydellä, seuraa samanaikaisesti jopa kymmentä kohdetta ja ampuu enintään kahteen. [neljä]

• Lentokoneen suojaus ja turvallisuus - erikoismaalin ansiosta lentokone pysyy huomaamattomana taistelukentän päällä, ja materiaali, josta runko on valmistettu, mahdollistaa sen absorboimaan radioaaltoja, mikä tekee siitä melkein näkymätön.

Sukhogruzin optoelektroninen vaimennusasema tuottaa optisia ja sähköisiä häiriöitä laukaistettaessa ohjusta, jota lentäjä ei voinut nähdä. Häiriöitä tuottaa erityinen cesiumlamppu, jonka teho on 6000 wattia. Lentokoneessa on vakioturvajärjestelmät, kuten lämpöohjukset, jotka ohjaavat vihollisen lämpöohjuksia.

Vihollisen ilmapuolustuksen voittamiseksi lentokoneessa on elektroninen sodankäyntijärjestelmä (EW). Se perustuu tiedusteluradioasemaan, joka voi seurata kaikkia tutka-asemia. Tämä järjestelmä voidaan ohjelmoida etsimään tiettyjä kohteita. Kaikki tiedot kohteista näkyvät ohjaamossa, mikä osoittaa suunnan ja etäisyyden kohteeseen.

Gordeniya-asennus aiheuttaa häiriöitä melun, välkynnän muodossa ja samalla ohjaa vihollisen ohjuksia maahan. [neljä]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tietolähde: I. Bedretdinov "Su-25" [5]

• Miehistö : 1 lentäjä
• Pituus : 15,33 m (PVD:n kanssa)
• Siipien kärkiväli : 14,36 m
• Korkeus : 5,2 m
• Siiven pinta-ala: 30,1 m²
• Siipien kuvasuhde: 6
• Etureunan pyyhkäisykulma : 20°
• Alustan pohja: 3,58 m
• Alustan raide: 2,5 m
• Paino tyhjänä : 10 740 kg
• Omapaino: 13 150 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 16 990 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 20 500 kg
• Polttoaineen paino sisäsäiliöissä: 3 840 kg
• Voimalaitos: 2 × R-195- suihkumoottori
• Työntövoima : 2 × 4 300 kgf (42,2 kN)

• Suurin nopeus: 950 km/h (normaalilla taistelukuormalla)
• Laskeutumisnopeus: 240 km/h
• Pysähdysnopeus: 175 km/h
• Käytännön kantama: (normaalilla taistelukuormalla)
  • korkealla:
    • ilman PTB:tä: 900 km
    • 4 × PTB-800:lla: 1 250 km
  • maassa:
    • ilman PTB:tä: 400 km
    • 4 × PTB-800:lla: 750 km
• Lauttamatka: 2 500 km (kahdella 1150 litran ja kahdella 800 litran PTB:llä)
• Käytännön katto : 10 000 m
• Korkeustaistelukäyttö: 30-7000 m
• Siipikuorma: 714 kg/m² (maksimilähtöpainolla)
• Työntövoiman ja painon suhde: 0,42 (suurimmalla lentoonlähtöpainolla)
• Lentoonlähdön pituus:  
  • betonikiitoradalla: 550 m
  • päällystämättömällä kiitotiellä: 600 m
• Juoksun pituus: (ilman vetokourua)
  • betonikiitoradalla: 400 m
  • päällystämättömällä kiitotiellä: 600 m 
• Suurin toiminnallinen ylikuormitus :
  • normaalilla taistelukuormalla: + 6,5 / -2 g
  • suurimmalla taistelukuormalla: + 5,2 g

• Ammunta ja tykki: kaksipiippuinen 30 mm ase GSh-30-2 , 200 sn.
• Jousituspisteet: 11
• taistelukuorma:  
  • normaali: 2000 kg
  • enimmäispaino: 6000 kg
• ohjatut ohjukset:  
  • ilmasta ilmaan -ohjukset:
    • 2 × R-60 (AA-8)
    • 2 × R-73 tai R-27R/T tai R-77
  • ilma-pinta-ohjukset:
    • 16 × Vikhr- yliäänipanssarintorjuntaohjukset tai
    • 4 × Kh-25L/ML/MTP/MA/MPU ja
    • 2 × Kh-29L/T tai Kh-58 tai Kh-31A/AD/P tai Kh-35 (keihästutkalla) tai
    • 8 × S-25L
• Ohjaamattomat ohjukset :  
  • 160 (8 × 20) × 80 mm S-8 lohkoissa B-8 tai
  • 40 (8 × 5) × 122 mm S-13 lohkoissa B-13 tai
  • 8 × 240 mm S-24 tai 266 mm S-25
• Pommit : vapaasti putoavat ja säädettävät eri tarkoituksiin, pommikasetit
  • 8 × 500 kg (FAB-500, RBC-500 jne.) tai
  • 8 × 250 kg (FAB-250, RBC-250 jne.) tai
  • 8 tai 32 × 100 kg tai
  • 6 × KAB-500Kr tai
  • 8 × KMGU-2 kontit

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Kuvaus Su-39-hyökkäyskoneesta valmistajan verkkosivuilla. (linkki ei saatavilla) . Haettu 12. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2012. (määrätön) 
2. ↑ 1 2 3 4 5 Ildar Bedretdinov. Hyökkäyslentokone Su-25 ja sen muunnelmat. - Painos 2. - Moskova: LLC Publishing Group Bedretdinov and Co, 2002. - S. 73-120, 292. - 400 s. - ISBN 5-901668-01-4 .
3. ↑ Aviapanorama- lehti nro 3/1997 // Vladimir Karnozov "Cy-39: ei numerolla, vaan taidolla" Arkistokopio 25.2.2014 Wayback Machinessa
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 http://www.airwar.ru Arkistoitu 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa . Sukhoi Su-39
5. ↑ Ildar Bedretdinov. Hyökkäyslentokone Su-25 ja sen muunnelmat. - Painos 2. - Moskova: LLC Publishing Group Bedretdinov and Co, 2002. - S. 243, 254-267, 278-279. – 400 s. - ISBN 5-901668-01-4 .

Kirjallisuus

• Hyökkäyslentokone Su-39 (Su-25TM)  (venäläinen)  // Bulletin of Aviation and Cosmonautics . - 2000. - Nro 4 . - S. 50-52 .

Linkit

• Sukhoi Design Bureaun virallinen verkkosivusto