Su-1

Su-1 ( I-135 ) on Neuvostoliiton kokeellinen toisen maailmansodan korkeakorkeushävittäjä , joka luotiin Pavel Sukhoin suunnittelutoimistossa .

Kaikkiaan lentokoneesta rakennettiin 2 kopiota: ensimmäinen prototyyppi I-135 (joulukuusta 1940 - Su-1) rakennettiin Harkovin ilmailutehtaalla (25. toukokuuta 1940 alkaen lentokonetehdas nro 135), toinen, joka sai nimityksen Su-3  - vuonna 1941 (ei testattu).

Historia

Puolustuskomitean asetus "Uusien kokeellisten hävittäjien luomisesta 1939-40". velvoitti pääsuunnittelijan P. O. Sukhoin ja Neustadtin tehtaan johtajan suunnittelemaan ja rakentamaan yksipaikkaisen tykkihävittäjän kahdessa kappaleessa ja määräajoin valtionkokeisiin maaliskuussa ja heinäkuussa 1940. Lentokone suunniteltiin korkean korkeuden hävittäjäksi - erityisesti käytettiin kahta TK-2-turboahdinta, metallisiipeä ja puista runkoa . Sitä ei voitu johtua korkeista lentokoneista, koska ohjaajalle ei ollut paineistettua hyttiä [1] .

Tilauksen nro 330 mukaisesti ensimmäinen prototyyppi I-135 -lentokone (nimetty Su-1:ksi joulukuusta 1940 lähtien) rakennettiin Harkovin tehtaalla 25. toukokuuta 1940 ja lähetettiin rautateitse tehdaslentokoneita varten. 15. kesäkuuta lentäjä A.P. Chernavsky teki ensimmäisen lentonsa sillä. Elokuun 3. päivänä hän laskeutui vahingossa I-135:een laskutelineen ollessa sisään vedettynä, lentokone vaurioitui lievästi ja testit keskeytettiin. Korjauksen päätyttyä lentäjä P. M. Popelnyushenko jatkoi I-135:n testaamista syyskuun puolivälistä alkaen. Lokakuun 2. päivänä moottori tuhoutui lennossa, mutta lentäjä onnistui laskeutumaan koneeseen. 10. marraskuuta alkaen moottorin vaihdon jälkeen V. P. Fedorov suoritti lennot P. M. Popelnyushenkon sairauden vuoksi . Testit jatkuivat huhtikuun 1941 loppuun asti. Lentokoneen päälento-ominaisuudet määritettiin, nopeus 641 km/h saavutettiin 10 km:n korkeudessa [2] . Turboahtimet osoittautuivat kuitenkin epäluotettaviksi, ja ilman niitä lentokone oli pystyliikenteessä huonompi kuin jo laukaistu Yak-1 [1] [3] .

Su-3

I-135:n toinen kopio (tilausnro 360) valmistui Kharkov Aviation Plantissa P. D. Grushinin johdolla . Ero lentokoneen ja sen edeltäjän välillä oli pienempi siipipinta-ala - 18,0 m². Tässä koneessa, nimeltään Su-3, he suorittivat samat parannukset kuin Su-1:ssä.

Tammikuussa 1941 keskeneräinen lentokone lähetettiin tehtaalle nro 289, jonne se päätyi 17. tammikuuta. Se ei koskaan lähtenyt lentoon tehtaan lentokentän lumen takia.

Rakentaminen

Su-1 (Su-3) nopea hävittäjä on matalasiipinen yksipaikkainen yksitasoinen lentokone. Sekarakenteiset lentokoneet: puinen runko ja metallisiipi. [neljä]

• Runko on puinen puolimonokokki, soikea osa, valmistettu ilman teknisiä liittimiä. Tehosetti on liimattu koivuviilusta ja koostui neljästä vaihtelevan poikkileikkauksen varresta, naruista, kehyksistä ja vaipasta. Etuosaan kiinnitettiin hitsattu metalliristikkorunko, johon moottori ja aseistus sijaitsivat. Rungon keskiosassa oli paineeton ohjaamo, joka oli peitetty läpinäkyvällä lyhdillä, ja lattian alla oli kaasusäiliö. Laitteet sijaitsivat peräosassa ja vesipatterikanava sijaitsi. [neljä]
• Siipi on täysmetallinen, yksiosainen, uloke. Se koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Tehosarja koostuu kaarista, takaseinästä, kylkiluista ja kuoresta. Säle on valmistettu kromi-molybdeeniputkista, duralumiinista, duralumiinista. Siivellä oli suhteellisen suuri venymä ja suuri pinta-ala, mikä mahdollisti lentokoneen aerodynaamisen vastuksen pienentämisen suurilla korkeuksilla ja siten sen katto- ja vaakasuuntaisen ohjattavuuden lisäämisen. [neljä]
• Takaköli peräsimellä ja vakaaja hissillä . Köli liimattiin yhteen rungon kanssa ja siinä oli kaksi laatikkotyyppistä särmää. Stabilisaattori koostui kolmesta pitkittäisestä seinästä, sarjasta nauhoja ja duralumiinista valmistettua vaippaa . Peräsimen ja elevaattorin runko - duralumiinia kangaspäällysteellä. Peräsimessä ja hississä oli trimmitasot. [neljä]
• Alusta - kolmipyörä takapyörällä. Päätuet vetäytyivät takaisin keskiosan koloihin pyörät kääntyvät 90 astetta tukiin nähden. Takapyörä vetäytyi runkoon. Alustan puhdistus ja irrotus suoritettiin hydraulijärjestelmällä. [neljä]
• Voimalaitos on M-105 vesijäähdytteinen mäntämoottori , 1100 hv. Kolmilapainen potkuri, jonka nousu lennon aikana muuttuu. Jäähdytysjärjestelmä on vesi, suljettu paineen alla. Lentokoneen korkeuden lisäämiseksi moottorissa oli yhdistetty paineistusjärjestelmä, joka sisälsi kaksinopeuksisen keskipakoahtimen ja kaksi turboahdin. Polttoaine laitettiin 250 kg:n pääkaasusäiliöön, joka asennettiin ohjaajan istuimen alle, 150 kg:n lisäsäiliötä vahvistettiin vasemman siiven alla olevilla lukoilla. [neljä]
• Aseistus - 20 mm:n kaliiperinen moottoriase, jossa on 190 patruunaa, vahvistettu sylinterien romahtaessa ja ampumalla onton vaihteiston akselin ja kahden synkronisen konekiväärillä 1800 patruunalla. Uudelleenlatausversio tarjosi jopa 1000 kg:n pommikuorman. Koneessa oli panssarisuojat lentäjälle ja vesipatteri takaa tulevaa laukaisua vastaan. [neljä]

Hankkeen tulokset

Huhtikuun 16. päivänä 1941 Su-1- ja Su-3-lentokoneiden työskentely lopetettiin "... koska suunnittelu-, rakentamis- ja testaustyöt eivät olleet tarkoituksenmukaisia ​​...". Heidän myöhemmästä kohtalonsa on vähän tiedossa. Joidenkin raporttien mukaan Su-1 tuhoutui Novosibirskin kaupungissa seuraavan ešelonin pommituksen yhteydessä . Su-3 oli LII NKAP :n Novosibirskin haarassa , jossa sitä käytettiin maalis-huhtikuussa 1942 testattaessa "TC:n käytön järkevyyttä nykyaikaisissa hävittäjissä" [ 5] .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tekniset tiedot

• Miehistö: 1 henkilö
• Pituus: 8,42 m
• Siipien kärkiväli : 11,60 m
• Korkeus: 2,71 m
• Siiven pinta-ala: 20,00 m²
• Paino:
  • Paino tyhjänä: 2495 kg
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 2875 kg
• Moottori: 1 PD Klimov M-105P
• Teho : 1100 l. Kanssa.

Lennon suorituskyky

• Suurin nopeus korkealla: 641 km/h
• Suurin maanopeus: 500 km/h
• Lentoetäisyys: 720 km
• Käytännön katto : 12500 m

Aseistus

• pienaseet ja tykkiaseet:
  • 1 x 20 mm ShVAK- ase
  • 2 x 7,62 mm ShKAS- konekivääriä
• Pommien kuorma: 100 kg pommeja

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Su-1 Arkistokopio päivätty 19. toukokuuta 2011 Wayback Machinessa "Corner of the Sky"
2. ↑ Shavrov, 1994 .
3. ↑ Su-1, 3 Arkistoitu 27. elokuuta 2010 Wayback Machine Museumissa. Yritys "Dry"
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Shavrov V.B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950.
5. ↑ Su-3 Arkistokopio 22. helmikuuta 2015 Wayback Machinella "Corner of the Sky"

Kirjallisuus

• Vladimir Proklov. Hävittäjät Su-1 ja Su-3  // Aviation and Cosmonautics . - M. , 2010. - Nro 4 . - S. 10-13 . (Venäjän kieli)
• Shavrov, V. B. Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa, 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1994. - 543 s.