| SU-12 | |
|---|---|
| SU-12 (perustuu Morland-kuorma-autoon) liikkeiden jälkeen. Kiovan sotilaspiiri, 45. koneistettu joukko. Syksy 1933. | |
| SU-12 ja SU-1-12 | |
| Luokitus | Itseliikkuva tykistöteline ajoneuvon runkoon |
| Taistelupaino, t | 3.7 |
| asettelukaavio | aseen sijainti tavaratilan sijasta |
| Miehistö , hlö. | neljä |
| Tarina | |
| Valmistaja | Kirovin tehdas |
| Vuosia tuotantoa | 1933-1935 _ _ |
| Toimintavuosia | 1933-1940 _ _ |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 99 |
| Pääoperaattorit | |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 5610 |
| Leveys, mm | 1900 |
| Korkeus, mm | 2325 |
| Varaus | |
| Otsan kaato, mm/aste. | 4 mm |
| Aseen vaippa , mm /aste. | 4 mm |
| Leikkuulauta, mm/aste | 4 mm |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki | 76,2 mm:n rykmenttiasemalli 1927 |
| aseen tyyppi | kiväärin kenttä |
| Piipun pituus , kaliiperit | 16.5 |
| Aseen ammukset | 36 |
| Kulmat VN, aste. | -5°/+25° |
| GN kulmat, asteet. | 270° |
| nähtävyyksiä | Optinen tähtäin |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | GAZ M-1, kaasutin |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | viisikymmentä |
| Maantienopeus, km/h | 60 |
| Risteilyalue maantiellä , km | 370 |
| jousituksen tyyppi | puolielliptisiin jousiin |
SU-12 ja SU-1-12 ovat Neuvostoliiton itseliikkuvat tykistötelineet Morland- ja GAZ-AAA- kuorma - autojen rungossa . Heidän aseistuksensa oli lyhytpiippuinen 76,2 mm:n vuoden 1927 mallin tykki, joka oli asennettu jalustalle tavaratilan tilalle. Itseliikkuvat aseet kehitettiin vuonna 1933 , ja niitä valmistettiin massatuotantona vuosina 1933-1935 . Yhteensä valmistettiin 99 ajoneuvoa, joita käytettiin taisteluissa Khasan-järven lähellä ja Khalkhin Gol -joella sekä talvisodassa .
1920-luvun lopulla puna -armeija alkoi tuntea yhä voimakkaammin tarvetta itseliikkuville tykistötelineille. Totta, siihen mennessä joukoilla oli vielä tietty määrä ennen vallankumousta valmistettuja Russo-Balt-tyyppisiä itseliikkuvia T- tykkejä, joissa käytettiin Russo-Balt- rahtialustaa ja aseistettiin vuoden 1914 76,2 mm Lender-ilmatorjuntatykillä. malli , tämä itseliikkuva ase ei kuitenkaan sopinut armeijalle. Suurin ongelma oli alustan tuotannon lopettaminen vallankumouksen jälkeen ja vastaavasti varaosien tuotanto niille. Koneet olivat kuluneet, eikä Russo-Balt-rungolle löytynyt sopivaa vaihtoa. Lisäksi itse Lender-ase pidettiin vanhentuneena jo 1920-luvun puolivälissä, vaikka sitä käytettiin edelleen erittäin aktiivisesti puna-armeijassa.
Tämä johti siihen, että sisällissodan ja maan sodanjälkeisen jälleenrakentamisen vaikean ajanjakson aiheuttaman auton alustan itseliikkuvien aseiden kehittämisen useiden vuosien pakkokatkon jälkeen kehitys tähän suuntaan. aloitettiin uudelleen. Minun on sanottava, että projekteja oli - vuonna 1924 N.M. Filatov , venäläisten panssaroitujen autojen luoja ensimmäisen maailmansodan aikana (erityisesti " Garford-Putilov ") ja tuolloin - Puna-armeijan kiväärikomitean puheenjohtaja, ehdotti hanketta uusille itseliikkuville aseille. FIAT - kuorma -auton alustalle . Aseistuksena oli tarkoitus olla vuoden 1913 mallin 76,2 mm:n kenttätykki lyhennetyllä piipulla. Hanke ei kuitenkaan saanut kunnollista tukea - ulkomailta alustan hankintatarve vaikutti, mikä oli erittäin ongelmallista silloisissa poliittisissa olosuhteissa.
Vuonna 1929 , kun "Puna-armeijan tankkitraktori- ja autopanssariasejärjestelmä" otettiin käyttöön, itseliikkuvien aseiden kehitys auton rungossa kiihtyi jyrkästi, mutta melkein heti he kohtasivat erityisen ongelman. Puna-armeijan komentoon vaikutti vakavasti tuolloin Euroopassa laajalle levinnyt käsite "yleisaseet", jotka pystyivät taistelemaan sekä vihollisen työvoimaa ja panssaroituja ajoneuvoja että hänen lentokoneitaan vastaan . Tämän puna-armeijan johdon insinööreille asettamat aktiiviset vaatimukset "universaalisuudesta" johtivat kolmen vuoden viivästymiseen eri hankkeiden toteuttamisessa, koska vaadittuja "universaalisia" tykistöjärjestelmiä ei koskaan luotu.
Vasta marraskuussa 1932 "universaalisuuden" käsite hylättiin erikoiskoneiden hyväksi. Kirjeessä M.N. UMM RKKA :n johto Tukhachevsky sanoi:
... Koneistetut joukot tarvitsevat enemmän liikkuvia, kevyesti panssaroituja aseita ja haubitseja, kun taas jalkaväki tarvitsee hyvin panssaroituja laitteistoja, joilla voidaan piiloutua vihollisen tulelta... Riittää, että heidän aseensa ovat rykmentin tai divisioonan aseet. 76,2 mm:n kaliiperin etäisyys noin 2000 metrin...
Vuoden 1933 puolivälissä pidettiin kokous, johon osallistui puna-armeijan korkein komentohenkilöstö ja teollisuuden kansankomissaarit, minkä seurauksena todettiin, että on tarpeen luoda universaali alusta itsensä kehittämiseksi. -käyttöiset aseet eri tarkoituksiin (tuki jalkaväelle, koneistetut yksiköt, ratsuväki jne.).
Hieman myöhemmin Leningradin Kirovin tehdas sai vastaavat toimeksiannot, joiden mukaan ACS kehitettiin erittäin lyhyessä ajassa. Uusien itseliikkuvien aseiden testit, jotka saivat tunnuksen SU-12 , suoritettiin loppukesällä ja alkusyksystä 1933 ja osoittivat yleisesti ottaen rohkaisevia tuloksia. Tämän seurauksena puna-armeija omaksui itseliikkuvat aseet ja otettiin massatuotantoon.
Itseliikkuvat SU-12-aseet on valmistettu massatuotannossa vuodesta 1933 lähtien. Amerikkalaisten Morland-kuorma -autojen alustaa käytettiin alun perin itseliikkuvien aseiden perustana , sitten ne siirtyivät GAZ-AAA-kuorma-auton runkoon. Näissä rungoissa valmistettiin 48 ja 51 itseliikkuvaa tykkiä (yhteensä - 99 ajoneuvoa). Eri alustojen itseliikkuvien aseiden erottamisen helpottamiseksi GAZ-AAA-kuorma-autojen pohjalta rakennetut ajoneuvot nimettiin SU-1-12 .
Massatuotannon prosessissa ACS:n suunnitteluun tehtiin useita muutoksia ja parannuksia. Erityisesti kanuunakilven muotoa muokattiin radikaalisti, kattosuojat ja ohjaamon takaosa asennettiin sekä aseen alusta modernisoitiin.
Itseliikkuvien aseiden sarjatuotanto lopetettiin vuoden 1935 puolivälissä.
SU-12 ja SU-1-12 olivat itseliikkuvat tykistöaseet kuorma -auton rungossa, jossa tykistöjärjestelmä oli sijoitettu tavaratilan tilalle. Miehistö koostui 4 hengen (komentaja, ampuja, kuormaaja ja kuljettaja).
Alun perin suunniteltiin valmistaa itseliikkuvia aseita GAZ-AA- kuorma-autojen rungoille, joiden tuotanto aloitettiin vuonna 1932 Nižni Novgorodissa . Pian kuitenkin kävi selväksi, että GAZ-AA-alusta pystyi kestämään vain kevyen aseen asennuksen, jonka kaliiperi oli enintään 45 mm. Hyväksyttävämpää vaihtoehtoa etsiessään suunnittelijat asettuivat Morland-kuorma-autojen alustaan, joista osa ostettiin 1930-luvun alussa Yhdysvalloista puna-armeijan tarpeisiin. Alustassa oli 6x4 pyöräjärjestely ja se oli suunniteltu raskaille kuormille. Myöhemmin, kun aloitettiin kotimaan kuorma-auton tuotanto, jolla on samanlainen pyöräkaava - GAZ-AAA , päätettiin vaihtaa kotimaiseen alustaan.
Itsekulkevien aseiden rakentamisen aikana rungon suunnitteluun tehtiin useita muutoksia ja parannuksia, jotka liittyivät pääasiassa aseiden asennukseen. Tavaratilan tilalle asennettiin erityinen metallitaso ilman aitoja, jolle asennettiin jalusta aseella. Jalustan asennuksen "perustuksen" toiminnon lisäksi alusta vahvisti ja pidensi myös auton runkoa.
Lisäksi autoa täydennettiin seuraavilla elementeillä:
Jo massatuotannon aikana otettiin käyttöön lisäsuojaus katon ja ohjaamon takaosaan, samoin kuin aseen alustaa modernisoitiin jonkin verran.
Aseistuksena käytettiin vuoden 1927 mallin 76,2 mm:n rykmenttiase . Neuvostoliiton sotilasteollisuus tuotti tämän aseen suurina määrinä, ja se sopi varsin puna-armeijan johtamiseen, ja se erosi myös pienestä koosta, mikä teki siitä varsin sopivan kuorma-autoon asennettavaksi. Itseliikkuviin aseisiin asennettaessa piipun laitetta ja aseen rekyylijärjestelmää muutettiin jonkin verran, jotta palautus pieneni 1000 mm:stä 500 mm:iin.
Ase asennettiin alustalle erityisesti suunnitellulla jalustaasennuksella. Jalustan muotoilu tarjosi pyöreän tulen, mutta pian kävi selväksi, että tulipalo eteenpäin ajoneuvon ohjaamon takaa oli mahdotonta jopa suurimmassa korkeuskulmassa - katto romahti jauhekaasujen vaikutuksesta. Tämän vuoksi vaakasuora kuori rajoitettiin 270°:een, jota varten jalustalle asennettiin vastaavat pysäyttimet. Jalustaa käännettiin käsin, jalustan kiinnittämiseksi johonkin asentoon oli jarru. Jos aseen piippu oli ampumisen aikana kuitenkin lähellä ohjaamoa (äärivasemmassa tai äärioikeassa asennossa), ohjaamon sivuikkunoita oli laskettava niiden suojaamiseksi kaasuille altistumiselta.
Aseen tulinopeus oli 10-12 laukausta/min. Tykistä ammunta voitiin suorittaa sekä suoraan selästä että laivalla. Kokeiluja tehtiin myös liikkeellä ammuttaessa, mutta maaliin osumien prosenttiosuus pieneni huomattavasti.
Tarkkailulaitteena käytettiin yksinkertaista optista tähtäintä . Lisäksi siellä oli myös monokulaarinen tykistöpanoraama .
Aseen ammuskuorma oli 36 laukausta (muiden lähteiden mukaan - 34 laukausta [1] ), sijoitettuna ohjaamon heijastimen takaseinään oleviin kuorilaatikoihin. Ammukset sisälsivät räjähdysherkkiä sirpalokranaatteja (18 kappaletta, oikea laatikko ajoneuvoa pitkin) ja sirpaleita (18 kappaletta, vasen laatikko).
SU-12: n panssari oli erittäin vaatimaton ja suojasi vain itseliikkuvien aseiden aseosaa. Ensimmäisessä Morland-kuorma-autoon perustuvissa koneissa se puuttui kokonaan. Myöhemmin aseen jalustan pyörivään osaan asennettiin U-muotoinen pystysuora laatikon muotoinen panssarikilpi, jossa oli neljä 4 mm paksua panssarilevyä (etu, sivut ja yläosa), jotka oli yhdistetty hitsauksella . Kilpi suojasi osittain aseen ja aseen mekanismien laskelmia kiväärin luodeilta ja pieniltä sirpaleilta. Kaikki panssarilevyt asennettiin pystysuoraan.
Pian suojus kuitenkin päivitettiin. Rakenteellisesti se oli myös laatikko, joka koostui neljästä osasta, mutta muodoltaan monimutkaisempi (verrattuna edelliseen). Etupanssarilevy asennettiin 25 ° kulmaan pystysuoraan nähden, ja siinä oli aukko aseen heiluvan osan läpikulkua varten. Sen vasemmalla puolella oli kaksi rajoittimilla suljettua ikkunaa: ylempi oli tykistöpanoraaman heijastinta varten, alempi optisen tähtäimen tähtäysputkea varten. Kulmien ja kannattimien avulla kilpi kiinnitettiin jalustan pyörivään osaan. Tykistöjärjestelmän heiluttavaan osaan asennettiin ylimääräinen 4 mm :n suojanaamio peittämään aukkoa, joka ei rajoittunut aseen perääntymiseen ja pystysuuntaisiin ohjauskulmiin. Suojuksen kaltevuus reiän akseliin nähden oli 80°, suojuksen alaosa oli taivutettu eteenpäin 10° verrattuna suojuksen päätasoon. Myöhemmin kilven konfiguraatiota parannettiin jonkin verran - kilven etuosaan otettiin käyttöön alempi suoristettu panssarilevy ja lisääntyneet sivupanssarilevyt asemiehistön paremman suojan varmistamiseksi.
Kun SU-12:n tehdas- ja kenttäkokeet suoritettiin vuoden 1933 puolivälissä, ACS päätettiin käynnistää massatuotantoon. Jo saman vuoden syksyllä kokeellinen SU-12-akku lähetettiin Ukrainaan sijoitettuun 11. koneelliseen prikaatiin sotilaallisiin kokeisiin. Niiden tulosten mukaan Puna-armeijan UMM päätti sisällyttää muodostettuihin mekanisoituihin prikaateihin itseliikkuvat tykit jalkaväen ja panssarivaunujen suoran tulen tukemiseksi.
Siten SU-12 pääsi mekanisoituihin ja myöhemmin tankkiyksiköihin. Samanaikaisesti useimmissa tapauksissa itseliikkuvia aseita ei pelkistetty tiettyihin yksiköihin, vaan ne "suihkutettiin" eri mekanisoitujen yksiköiden päälle, usein vain 3-4 ajoneuvoa.
Vuoden 1938 puoliväliin mennessä Morland-alustalla olevat itseliikkuvat tykit SU-12 olivat osa Leningradin, Moskovan, Valko-Venäjän ja Kiovan sotilaspiirien panssariyksiköitä ja GAZ-AAA-rungon SU-1-12. Leningradin, Moskovan, Kiovan ja Zabaykalskyn sotilaspiirien yksiköt sekä Kaukoidän armeija. Minun on sanottava, että vuoteen 1938 mennessä yli kolmasosa autoista oli jo korjattu. Yhteensä SU-12:n keski- ja peruskorjauksia kirjattiin noin 40, pääasiassa KOVO:ssa, MVO:ssa ja ZabOVOssa, minkä jälkeen lähes kaikki Morland-kuorma-auton alustassa olevat itseliikkuvat aseet poistettiin käytöstä. Tämä johti siihen, että Neuvostoliiton ja Japanin konfliktin aikaan Khasan-järvellä kesällä 1938 taisteluvalmiiden itseliikkuvien aseiden määrä väheni merkittävästi ja SU-1-12 pysyi käytössä suurimman osan ajasta. osa. Jäljellä olevia ajoneuvoja käytettiin kuitenkin erittäin aktiivisesti taisteluissa vihollisuuksien viimeisessä vaiheessa japanilaisia vastaan. 31. heinäkuuta 1938 2. ODVA:n koneellisen prikaatin 2. ja 3. panssaripataljoonan tykistöpattereista SU-1-12 osallistui taisteluihin Zaozernajan ja Bezymyannajan korkeuksien lähellä. Jokainen panssaripataljoonalle osoitettu akku sisälsi neljän SU-1-12:n lisäksi kaksi SU-5-2:ta T-26 kevyen panssarivaunun rungossa . Siten yhteensä 8 SU-1-12 ja 4 SU-5-2 osallistui taisteluihin 31. heinäkuuta. Päivän aikana kummankin tyyppiset itseliikkuvat aseet ampuivat 248 76 mm:n ja 23 122 mm:n ammusta vihollista kohti, mikä tarjosi merkittävää tukea 2. koneistetun prikaatin BT-5- ja T-26-pankeille. Koska itseliikkuvien aseiden joukossa ei ollut tappioita, näiden ammusten tuloksia pidettiin erittäin onnistuneina.
On tietoa itseliikkuvien aseiden SU-1-12 osallistumisesta taisteluihin Khalkhin-Gol-joen lähellä kesällä 1939 . Totta, ainoa yksikkö, jolla oli tämäntyyppisiä aseita, oli 32. koneistettu prikaati, joka siirrettiin Mongoliaan vuonna 1937 vahvistamaan alueella Neuvostoliiton joukkoja. Prikaatissa oli 4 SU-1-12:ta.
Ilmeisesti SU-1-12 itseliikkuvia aseita käytettiin rajoitetusti myös talvisodassa . Nämä itseliikkuvat tykit olivat käytössä Karjalan kannaksella toimineen 33. erillisen tiedustelupataljoonan kanssa. 9. maaliskuuta 1940 pataljoonassa oli kaksi T-27- tankettia ja kaksi SU-1-12-tankettia (GAZ-AAA-alustalla).
Joulukuun 1. päivästä 1940 lähtien puna-armeijan panssariyksiköihin kuului muodollisesti edelleen kolme SU-1-12:ta, jotka sijaitsivat Trans-Baikalin erikoissotilasalueella. Nämä itseliikkuvat aseet eivät enää osallistuneet taisteluihin ja ne poistettiin vähitellen käytöstä vuosina 1941-1942 .
Yleisesti ottaen SS-12:n "menestys" voidaan arvioida keskimääräiseksi.
SU-12:n ja SU-1-12:n testaus ja toiminta osoitti, että itseliikkuvat aseet ovat melko tehokkaita ja liikkuvia aseita. 1930-luvun puoliväliin mennessä vuoden 1927 mallin 76,2 mm:n rykmenttiase pysyi varsin riittävänä aseen vaatimuksiin. Ase selviytyi erittäin tyydyttävästi päätehtävistään - panssarivaunujen ja jalkaväen tykistötuki, taistelu vihollisen jalkaväkeä vastaan ja sen ampumapisteet. Panssarintorjunta-aseena tykkiä ja siten sillä aseistautuneita itseliikkuvia aseita pidettiin viimeisenä, vaikka vuoteen 1942 asti vuoden 1927 mallin 76,2 mm:n rykmenttiaseen teho riitti panssarivaunujen torjuntaan. Neuvostoliiton vihollisista.
Myös kanuunan laukaisukulma oli tyydyttävä. Lisäksi itseliikkuvien aseiden positiivinen puoli oli kyky ampua välittömästi pysähtymisen jälkeen, ilman lisätelineiden asentamista ja jopa liikkeellä ollessa.
Aseen liikkuvuus oli yleisesti ottaen tyydyttävä tämän luokan koneille, vaikka todettiin, että Morland-tyyppinen alusta (ja vastaavasti samantyyppinen GAZ-AAA) ei täysin täyttänyt Puna-armeijan vaatimuksia. keskikaliiperisten aseiden asentaminen siihen - taka-akseleiden kokonaispainon vuoksi auton avoimuus maastossa on vähentynyt merkittävästi.
Eniten kritiikkiä aiheuttivat itseliikkuvan aseen heikko panssarisuojaus ja yleinen erittäin korkea haavoittuvuus. Suunnittelijat olivat jo 1930-luvun ensimmäisellä puoliskolla tulleet siihen johtopäätökseen, että panssarin runkoon perustuvilla itseliikkuvilla aseilla oli paljon parempi kestävyys, mutta sopivan alustan puute pakotti heidät etsimään vaihtoehtoja. Kuorma-auton alustan käytön tärkein vetovoima oli itseliikkuvien aseiden luomisen halpa ja niiden yleinen riittävä käyttömukavuus etenkin yksiköissä, joissa ei ollut tankkeja. Tällaisilla itseliikkuvilla aseilla ei kuitenkaan käytännössä ollut varausvaraa, koska tässä tapauksessa ajoneuvojen avoimuus, jo aseen asennuksella heikentynyt, olisi jäänyt kokonaan alle sallittujen rajojen. Siten useat räjähdysherkät ammukset, jotka ammuttiin samanlaiseen itseliikkuvaan aseeseen, johtivat usein, jos ei sen tuhoutumiseen, niin laskelman toimintakyvyttömyyteen, immobilisoitumiseen tai kuolemaan. Konekiväärit , samoin kuin vahvistettu kiväärituli, kantoivat yhtä vaaraa . Ja jos itseliikkuville aseille, joissa oli esimerkiksi ilmatorjunta-aseita, kuorma-auton tukikohdan käyttö oli suhteellisen perusteltua, niin suorissa törmäyksissä vihollisen kanssa käytettäville itseliikkuville aseille auton alustan käyttö oli umpikuja. .
Minun on sanottava, että puna-armeijan johto oli hyvin tietoinen tästä tosiasiasta. SU-12:ta hyväksyttäessä korostettiin erikseen, että näiden itseliikkuvien aseiden käyttö on väliaikainen toimenpide, kunnes kehitetään edistyneempiä itseliikkuvia yksiköitä. Siihen mennessä suunnittelijat kokeilivat jo aktiivisesti T-26- tankin alustaa ja erilaisia traktoreja, jotta ne mukautettiin itsekulkevien aseiden tuotantoon, joten "kehittyneempien" itseliikkuvien aseiden ilmestyminen oli ei kaukana. Tämä luultavasti selittää SU-12:iden pienen määrän. Kokeilut päättyivät kuitenkin parhaimmillaan pieniin koeajoneuvojen eriin, ja tältä osin Neuvostoliitto lähestyi Suuren isänmaallisen sodan alkua lähes samassa tilassa kuin 1930-luvun alussa – eli käytännössä ilman. itseliikkuvat aseet käytössä.
Samaan aikaan itseliikkuvien aseiden taistelukäyttö (erityisesti Khasan-järvellä) osoitti, että taitavalla käytöllä SU-12:t pystyvät toimimaan erittäin tehokkaasti. Tämän perusteella voimme päätellä, että SU-12 oli aikansa aikana melko riittävä itseliikkuva ase. On myös pidettävä mielessä, että tuohon aikaan itseliikkuvien aseiden kehittäminen kuorma-autojen alustalle oli maailmanlaajuinen trendi.
Ukrainalainen yritys UM valmistaa esivalmistettuja muovimalleja-kopioita SU-1-12:sta (perustuu GAZ-AAA:lle) mittakaavassa 1:72 .
Pelattavana yksikkönä SU-12 on mukana Nival Interactiven Blitzkrieg -pelin GZM-amatööriversiossa . Lisäksi Blitzkrieg-lautapelissä on saatavilla itseliikkuvat aseet.