| T-27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T-27, panssarimuseo Kubinkassa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T-27 sarja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taistelupaino, t | 2.7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| asettelukaavio | vaihteisto edessä, moottori keskellä, miehistö takana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Miehistö , hlö. | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarina | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kehittäjä | N. N. Kozyrevin johtama suunnittelijaryhmä | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Gorkin linja-autotehdas / GZA, Tehdas nro 2 VATO / Tehdas nro 37 , Tehdas "Bolshevik" / Nro 174 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1931-1934 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toimintavuosia | 1931-1941 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 3155 T-27, 187 HT-27 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mitat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kotelon pituus , mm | 2600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys, mm | 1830 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus, mm | 1443 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Välys , mm | 240 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Varaus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| panssarin tyyppi | homogeeninen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rungon otsa (yläosa), mm/aste. | 10/52°, 10/75°, 10/0° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rungon otsa (pohja), mm/aste. | 10/−15° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Runkolauta, mm/aste | 10/0° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rungon syöttö (yläosa), mm/ast. | 10/0° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rungon syöttö (pohja), mm/ast. | 6/0° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pohja, mm | neljä | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rungon katto, mm | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tornin otsa, mm/aste | 10/30° (ylähatut) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aseen vaippa , mm /aste. | 10 (konepistoolin kilpi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tornilevy, mm/ast. | 6/35° (ylähatut) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tornin syöttö, mm/aste | 6/30° (ylähatut) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aseistus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| konekiväärit | 1 × 7,62 mm DT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liikkuvuus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottorin malli | Ford-AA (GAZ-AA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maantienopeus, km/h | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maastonopeus, km/h | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Risteilyalue maantiellä , km | 120 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km | 60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ominaisteho, l. s./t | 14.8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| jousituksen tyyppi | tukkeutunut puolijäykkä | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ominaispaine maahan, kg/cm² | 0,66 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kiipeävyys, astetta | 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kuljetettava seinä, m | 0.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ylitettävä oja, m | 1.2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossable ford , m | 0.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T-27 - Neuvostoliiton tanketti . Valmistettu vuosina 1931-1933 . _
Ensimmäiset tankettimallit ilmestyivät Neuvosto-Venäjällä jo vuonna 1919 , jolloin pohdittiin insinööri Maksimovin "maastopanssaroitua konekivääriä". Ensimmäinen niistä on projekti yhdestä 2,6 tonnia painavasta tanketista 40 hv:n moottorilla. Kanssa. ja panssari 8-10 mm, maksiminopeus 17 km / h ja aseistettu yhdellä konekiväärillä. Toinen projekti, nimeltään "shield-carrier", on lähellä ensimmäistä, mutta erosi siinä, että ainoa miehistön jäsen sijoitettiin makuuasentoon, mikä mahdollisti mittojen pienentämisen ja painon pienentämisen 2,25 tonniin. ei toteutettu.
1920-luvulla kiiloja kohtaan oli maailmassa paljon kiinnostusta. Neuvostoliitossa heitä edisti aktiivisesti M. N. Tukhachevsky , joka nimitettiin vuonna 1931 Työläisten ja talonpoikien puna-armeijan (RKKA) asepäälliköksi. Vuonna 1930 hän loi opetuselokuvan "Wedge Tank" edistääkseen uusia aseita, ja hän kirjoitti elokuvan käsikirjoituksen itse. Ei ole yllättävää, että panssarivaunujen luominen sisältyy pitkän aikavälin suunnitelmiin panssaroitujen aseiden luomiseksi. Kesäkuun 2. päivänä 1926 hyväksytyn kolmivuotisen panssarivaunun rakennusohjelman mukaan vuoteen 1930 asti suunniteltiin perustaa pataljoona (69 yksikköä) tanketteja ("saattajakonekivääriä" silloisessa terminologiassa). Vuonna 1926 aloitettiin yksipaikkaisen tanketin "Liliput" suunnittelu, mutta hetken kuluttua se suljettiin, koska auto vaati uuden alustan ja moottorin luomista. 3. maaliskuuta 1928 puolustaa uutta kiilaprojektia nimeltä T-17 . Alustassa ja voimansiirrossa käytettiin kokeellisen T-16 saattosäiliön komponentteja , moottori on myös "puolet" T-16-moottorista, panssaroitu runko lainattiin Liliputilta. Tehtiin 2 koenäytettä (ensimmäinen syksyllä 1929), testattiin vuonna 1930. Tanketin massa oli 1,95 tonnia, miehistö 1 henkilö, panssari 7-16 mm, moottori 18 hv. Kanssa. ja nopeus 17 km/h. Yhden 6,5 mm:n Fedorov-konekiväärin aseistus ja 9 000 patruunaa. Testitulosten mukaan päätettiin luopua T-17:n sarjatuotannosta, mikä johtui pääasiassa vain yhden miehistön jäsenen läsnäolosta, joka ei pystynyt suorittamaan kaikkia tarvittavia toimintoja taistelussa.
Vuosina 1929-1930 ilmestyi T-21 tankettiprojekti - suunnittelussa käytettiin kahden hengen miehistö, panssari 13 mm, T-18- ja T-17-tankkien komponentteja. Hanke hylättiin riittämättömän nopeuden vuoksi. Samoihin aikoihin ehdotetaan malleja T-22- ja T-23- tankkeille , jotka luokitellaan "suuriksi saattajatankkeiksi". Ne erosivat moottorityypistä ja miehistön sijoituksesta. Hankkeiden tarkastelun jälkeen kokeellisen valmistukseen T-23 valittiin rakentamisen halvimmaksi ja realistisimmaksi. Vuonna 1930 tehtiin prototyyppi, ja valmistusprosessin aikana siihen tehtiin monia parannuksia, jotka muuttivat sen lähes tuntemattomaksi. Mutta tämä tanketti ei mennyt tuotantoon myöskään korkeiden kustannusten vuoksi, jotka ovat verrattavissa T-18- saattajatankin hintaan .
9. elokuuta 1929 asetettiin vaatimukset enintään 3,5 tonnia painavan, 40-60 hv:n moottorilla varustetun T-25-tankkerin kehittämiseksi. Kanssa. ja nopeus 40 km/h. raiteilla ja 60 km/h. renkailla. Sen luomiseksi on julkaistu kilpailu. Marraskuussa 1929 valittiin toinen kahdesta esitetystä hankkeesta - Christie-tyyppinen alennettu tankki , mutta useilla muutoksilla, erityisesti kyvyllä liikkua pinnalla. Projektin kehittäminen kohtasi suuria vaikeuksia, ja se lopetettiin vuonna 1932 , jolloin koenäytteen tuotantoa ei saavutettu korkeiden kustannusten vuoksi.
Vuoden 1930 alussa Puna-armeijan mekanisointi- ja motorisointiosaston (UMM) johtajan I. A. Khalepskyn ja tankkien suunnittelutoimiston päällikön S. A. Ginzburgin johtama komissio vieraili Isossa-Britanniassa . Toimikunnan tavoitteena oli tutustua ulkomaisten tankkien rakentamisen edistyneisiin malleihin ja mahdollisuuksien mukaan niiden hankintaan. Komissiolle näytettiin Carden-Loyd Mk.IV -kiila , luokkansa menestynein (se vietiin kuuteentoista maailman maahan). Komissio päätti ostaa 20 tankettia, tekniset asiakirjat ja lisenssin tuotantoon Neuvostoliitossa. Elokuussa 1930 tanketti, nimeltään K-6, esiteltiin puna-armeijan komennon edustajille (mukaan lukien Tukhachevsky), ja se teki hyvän vaikutuksen. Sen suurtuotanto päätettiin järjestää.
Dokumentaation tutkimisen jälkeen (suunnitteluryhmää johti N. N. Kozyrev) päätettiin luopua yksityiskohtaisesta kopioinnista ja viimeistellä projekti kotimaiset kokemukset huomioon ottaen. 3. marraskuuta 1930 rakennettiin ensimmäinen kokeellinen näyte, joka lähetettiin testauksen jälkeen tarkistettavaksi. Tammikuussa 1931 prototyyppi T-27 oli valmis. Säilyttäen pääasiassa englantilaisen prototyypin mallin, se erottui hieman suuremmasta koosta, pyörivän tornin puuttumisesta, vahvistetusta panssarista (panssarilevyt yhdistettiin niiteillä ja osittain sähköhitsauksella), suuremmalla kaasusäiliön tilavuudella, leveämmällä telaketjulla, teollisuuden hallitsemien autojen yksiköiden laaja käyttö, hylättiin moottorivaihteistoosaston pitkittäisjärjestely. Puna-armeija otti tanketin käyttöön 13. helmikuuta 1931 , jo ennen testien päättymistä. 2. elokuuta 1931 hyväksyttiin päätöslauselma panssarivaunujen rakentamisohjelmasta sodan aikana. Hänen mukaansa sodan sattuessa T-27:stä piti tulla massiivisin tankkityyppi - sodan ensimmäisenä vuonna he suunnittelivat tuottavan 16 tuhatta tonnia.
T-27:n julkaisu alkoi vuonna 1931 Bolshevik-tehtaalla (tuotettiin 45 ajoneuvoa), sitten tehtaalla nro 37 ja GAZ:lla. Yhteensä luovutettiin 3155 tankettia. T-27:n vapauttamiseen, toisin kuin tuolloin muiden tankkien vapauttamiseen, ei liittynyt suuria vaikeuksia, koska tanketti oli teknisesti erittäin edistynyt (autoyksiköitä käytettiin laajalti).
T-27:n tuotanto (sotilaallisen hyväksynnän mukaan)| Malli | Valmistaja | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|---|---|---|
| T-27 | Rakennus nro 2 VATO/No. 37 (Moskova) | 303 | 1600 | 742 | neljätoista | 2659 |
| Z-d Bolshevik / nro 174 (Leningrad) | 45 | 45 | ||||
| GZA (Gorki) | 45* | 83 | 323 | 451 | ||
| XT-27 | Rakennus nro 2 VATO/No. 37 (Moskova) | kymmenen | 177 | 187 | ||
| Kaikki yhteensä | 393 | 1693 | 1242 | neljätoista | 3342 | |
*muiden lähteiden mukaan 28 tankettia luovutettiin GZA:lle vuonna 1931 ja 17 vuonna 1932.
T-27 oli klassinen tanketti ilman tornia . Tanketin ulkoasu oli erittäin tiheä. Rungon edessä oli voimansiirto, keskiosassa - moottori ja takaosassa - 2 hengen miehistö (kuljettaja ja konekivääripäällikkö). Rungon yläosassa oli 3 sisäänvedettävää korkkia, jotka estivät pääsyn kuljettajan, konekiväärin paikoille ja voimalaitokselle.
Tanketin panssarisuoja tehtiin valssatuista homogeenisista panssarilevyistä, jotka liitettiin pulteilla ja niiteillä kulmarunkoon (joissakin ajoneuvoissa käytettiin hitsausta). Rungon panssarilevyt sijoitettiin enimmäkseen pystysuoraan, ilman kallistusta (lukuun ottamatta osaa etupanssaria ja yläkansia). Panssarin paksuus on pääosin 10 mm (korkit, paitsi etuosa, 6 mm). Varaus suojasi vain pienaseluoteja sekä miinojen ja ammusten sirpaleita, eikä silloinkaan kaikissa tapauksissa.
Tanketti oli aseistettu yhdellä 7,62 mm:n DT-konekiväärillä , joka sijaitsee rungon oikealla puolella. Konekiväärien ammuskuorma oli 2520 patruunaa (40 patruunaa), myöhemmin ammuskuorma pienennettiin 28 lippaaseen (1764 patruunaa).
T-27:ssä ei ollut valvonta- ja viestintälaitteita. Havainnointi taistelutilanteessa suoritettiin kuljettajan toimesta katseluaukon kautta ja konekiväärillä konekivääritähtäimen kautta. Viestintä muiden koneiden kanssa oli tarkoitus ylläpitää signaalilippujen avulla.
Tanketti oli varustettu nelitahtisella nelisylinterisellä nestejäähdytteisellä kaasutinmoottorilla Ford-AA (GAZ-AA), jonka teho oli 40 hv. kanssa., asennettu vauhtipyörä eteenpäin. Vaihteisto (lainattu Ford-AA / GAZ-AA kuorma-autosta) on mekaaninen, koostui kuivasta yksilevykytkimestä, nelinopeuksisesta vaihteistosta (4 vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde), kääntömekanismi antoi autolle käänny paikan päällä (minimi kääntösäde 1. ja 2. vaihteella), yksinkertainen tasauspyörästö kenkäjarruilla. Säiliössä oli puolijäykkä tyyppinen estetty jousitus, joka koostui kuudesta kaksinkertaisesta tiepyörästä, jotka oli lukittu pareittain teliin. Jousituksen elastinen elementti oli lehtijouset. Kiilatelakone koostui pienilenkkeisestä lyhtyvaihdeketjusta, jossa oli avoin sarana, kahdesta takaohjainpyörästä kampitelan kiristysmekanismilla, 12 telarullasta ulkoisella iskunvaimentimella, kahdesta eteenpäin suunnatusta lyhtyvetopyörästä ja kahdesta 150 mm leveästä telasta ketjut.
Sähkölaitteisto oli yksijohtiminen verkko, jonka jännite oli 6 V. Sytytysjärjestelmä oli akkukäyttöinen, moottori käynnistettiin sähkökäynnistimellä valvomosta tai ulkopuolelta (kammen avulla).
T-27 oli alun perin tarkoitettu käytettäväksi tiedustelu-, viestintä- ja raskaiden panssarivaunujen saattamiseen taistelussa. Mutta tähän ne eivät olleet kovin sopivia. Tanketit tulivat kivääri- ja ratsuväen divisioonaan tiedusteluun ja ratsuväen saattajaan. Joukot alkoivat nopeasti pitää T-27:ää enemmän koulutuksena kuin taisteluajoneuvona. 1930-luvulla niitä käytettiin aktiivisesti panssaroitujen yksiköiden henkilöstön kouluttamiseen, osa kuluneista tanketteista siirrettiin OSOAVIAKhIMille . Tanketteja käytettiin usein liikkeissä, paraateissa sekä erilaisissa kokeissa, erityisesti lentokoneen ulkoisella hihnalla (jousituslaitteen kehitti A. F. Kravtsev) lentokuljetuksissa ja laskuvarjossa matalasta korkeudesta. Se oli palveluksessa Neuvostoliiton Venäjän ilmavoimien ensimmäisen yksikön - ilmailun moottoroitujen laskeutumisyksikön ( Aviamotodesantny detachment ) ( epätyypillinen , kokenut) kanssa, joka perustettiin vuonna 1931 18. maaliskuuta 1931 annetun ohjeen mukaisesti . Leningradin sotilaspiiri (LVO), joka oli tarkoitettu tutkimaan operatiivis-taktisia kysymyksiä ja ilmassa laskeutuvien yksiköiden, yksiköiden ja kokoonpanojen edullisimpia organisaatiomuotoja . Tanketin käyttö armeijassa osoitti, että se oli melko yksinkertainen ja vaatimaton kone.
Pieni määrä tanketteja vietiin: vuonna 1932 Turkki osti 5 ja Mongolia 15 autoa, yksi tanketti tuli Tuvaan maaliskuussa 1941 .
Taistelussa T-27 osallistui ensimmäisen kerran 1930-luvun alussa Basmachia vastaan Keski-Aasiassa . Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan osallistui yli 100 T-27-konetta , joista useita menetettiin.
Vuoteen 1938 mennessä tanketti ja siihen perustuvat ajoneuvot katsottiin jo vanhentuneiksi ja suunniteltiin poistettavaksi käytöstä.
Puna-armeijan lisäksi OGPU / NKVD-joukot vastaanottivat 180 tankettia. Vuonna 1931 siirrettiin 30 kappaletta, vuonna 1932 - 100, vuonna 1933 - 50. Yksi niistä katosi taistelussa Basmachia vastaan Keski-Aasiassa. Tammikuun 1. päivänä 1939 NKVD:n joukoissa oli 179 T-27-tankettia. Tammikuun 1. päivästä 1941 niitä ei enää mainittu Kansankomissariaatin taseessa.
T-27:n läsnäolo Puna-armeijassa 1. kesäkuuta 1941 [8]| Malli | Kategoria | LVO | POVO | ZOVO | KOVO | OdVO | ZakVO | SAVO | ZabVO | DVF | ArchVO | MVO | PRIVO | ORVO | HVO | SKVO | UrVO | Siperian sotilaspiiri | Rembaza | Varastot | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T-27 lineaarinen | 2 | 38 | 157 | 231 | 45 | kahdeksan | 122 | 54 | 108 | 106 | 60 | 22 | 67 | 12 | 24 | 3 | 1057 | ||||
| 3 | neljä | 86 | 61 | 22 | 12 | 6 | 93 | kahdeksan | 53 | 68 | 23 | 16 | 2 | 19 | 58 | 531 | |||||
| neljä | 25 | 149 | 76/46 | 36 | 3 | 6 | 129/114 | kahdeksan | 10/2 | 25 | 43 | 32/4 | 11/2 | 5 | 16/6 | 115 | 66 | 755 | |||
| Kaikki yhteensä | 67 | 392 | 368/46 | 103 | viisitoista | kahdeksan | 134 | 276/114 | 16 | 171/2 | 199 | 126 | 70/4 | 80/2 | 36 | 98/6 | 115 | 69 | 2343 | ||
| T-27 traktori | 2 | 28 | 27 | kahdeksan | yksi | neljä | 6 | 74 | |||||||||||||
| 3 | 35 | 3 | 6 | 3 | 47 | ||||||||||||||||
| neljä | 38 | viisitoista | kahdeksan | 61 | |||||||||||||||||
| Kaikki yhteensä | 101 | 27 | 23 | yksi | 3 | kahdeksantoista | 9 | 182 | |||||||||||||
| T-27 kemikaali | 2 | yksi | 2 | 3 | |||||||||||||||||
| 3 | 3 | 3 | 6 | ||||||||||||||||||
| neljä | 3/3 | 17/1 | neljä | 24 | |||||||||||||||||
| Kaikki yhteensä | 3 | 3/3 | 17/1 | yksi | 3 | 2 | neljä | 33 | |||||||||||||
| Kaikki yhteensä | 101 | 94 | 395 | 394/49 | 103 | viisitoista | kahdeksan | 134 | 293/115 | 16 | 173/2 | 205 | 146 | 79/4 | 80/2 | 36 | 98/6 | 119 | 69 | 2558 | |
T-27 kohtasi sodan useissa yksiköissä - ne kuuluivat mekanisoituun joukkoon (MK; esimerkiksi 9. MK:n 35. panssarivaunudivisioonassa 1.6.1941 seitsemän T-27-tankettia), molemmat säännöllisiä. ja valtion ulkopuolella ( käytettiin uusien panssarivaunujen kuljettajien kouluttamiseen moottoriresurssien säästämiseksi ja taistelukoulutuksen järjestämiseksi. Esimerkiksi 10. panssaridivisioonassa oli 40 freelance-T-27-tankettia. Tietty määrä tanketteja oli saatavilla kiväärissä divisioonat ja linnoitusalueet.Ennen sodan alkua viiden erillisen 50 T-27:n panssaripataljoonan muodostaminen Itämeren ja Mustanmeren rannikon puolustamiseen. Siten POVO:n 3. erillinen kivääriprikaati Moondzund Islandsin oli määrä vastaanottaa 12. pataljoona.Näiden pataljoonien muodostamisesta ei ole tietoa.Osa niistä muutettiin ajoneuvoiksi lentokoneiden moottoreiden käynnistämistä varten.NKVD-joukot käyttivät useita satoja tanketteja.
Suurin osa läntisten piirien panssarivaunuista jäi epäkunnossa sijoituspaikoilleen (kuten 10. panssaridivisioonan 40 T-27:ää) ja joutui vihollisen vangiksi, mutta osa osallistui taisteluihin - esimerkiksi Minskissä. suunta [9] . Viimeiset maininnat niiden taistelukäytöstä ovat taistelut Moskovan lähellä (joissa T-27:itä käytettiin sekä jalkaväen tukipanssarivaunuina että panssarintorjuntatykkien traktoreina) ja Krimillä vuoden 1941 lopulla.
Heidän toimintansa jatkui toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Joten 20. joulukuuta 1945 Kaukoidässä oli 200 T-27-tankettia. 28. toukokuuta 1946 GBTU:n taseessa oli vielä 196 ajoneuvoa, jotka tarjottiin poistettavaksi.
Käsite tanketista, "panssaroidusta itseliikkuvasta konekivääristä", halpa ja massiivinen, oli vanhentunut 1930-luvun puoliväliin mennessä. Kävi ilmi, että niin pienikokoista säiliötä ei periaatteessa voida tasapainottaa. Se ei myöskään ollut halpa.
T-27:ää kritisoitiin sen erittäin tiukasta sijoittelusta, miehistön jäsenten epämukavasta sijainnista johtuen moottorin sijoittamisesta rungon keskelle ilman aitaa kuljettajan ja ampujan istuinten välissä. Jäykkä alavaunu aiheutti voimakasta tärinää suurella nopeudella. Miehistön istuimien tiukkuuden vuoksi T-27:ään oli valittava lyhyet ihmiset. Suurin haittapuoli oli kommunikoinnin puute. Tankettipanssari oli tyydyttävä 1920-luvun lopulla, mutta 1930-luvun puoliväliin mennessä pienikaliiperiset panssarintorjuntatykit alkoivat ilmaantua eri maiden armeijoihin, eivätkä panssarit jättäneet mahdollisuuksia.
Tuotantohetkellä T-27 vastasi täysin maailmantasoa, mikä ei ole yllättävää, koska sen prototyyppi oli tanketti, joka tunnustettiin luokkansa parhaaksi. Puolan TKS :llä , italialaisella CV3/33 :lla tai tšekkiläisellä LT vz.33:lla ei ollut erityisiä etuja T-27:ään verrattuna. Wehrmachtissa PzKpfw I oli tankettien analogi , mutta se oli kaksi kertaa suurempi, raskaammin aseistettu ja panssaroitu. Vuoteen 1939 mennessä se oli kuitenkin toivottoman vanhentunut.
Vuonna 1941 T-27:n todelliset taisteluominaisuudet olivat pieniä. Sen panssari tunkeutui noin 200-300 metrin etäisyydeltä panssaria lävistävillä saksalaisilla 7,92 mm kaliiperin SmKH-kiväärin luodeilla, eli vaikka vihollisella ei ollut erityisiä panssarintorjuntaaseita, oli riskialtista lähestyä häntä T-27:llä. Wehrmachtissa suuria määriä saatavilla olevia 7,92 mm PzB 39 -panssarintorjuntakiväärejä vastaan, panssarintorjuntatykistä puhumattakaan, T-27 oli puolustuskyvytön tehokkailla ampumaetäisyyksillä.
Ei kuitenkaan pidä olettaa, että T-27 vuoteen 1941 mennessä oli täysin hyödytön kone. Sitä voitaisiin hyvin käyttää partiointiin, esikunnan vartiointiin, panssaroituna traktorina ja kuljettimena (esimerkiksi Wehrmacht käytti laajalti vanhentuneita saksalaisia ja ranskalaisia tankkeja siltojen, lentokenttien jne. vartioimiseen sekä partisaanien torjuntaan). T-27:n matala siluetti vaikutti sen naamiointiin, mikä mahdollisti sen käytön melko tehokkaasti puolustuksessa.
Wehrmacht vangitsi useita T-27-tankkeja vuonna 1941. Useissa lähteissä, esimerkiksi I. P. Shmelevin kuvitetussa hakuteoksessa [10] , todetaan, että Wehrmacht käytti T-27:ää aputarkoituksiin (partio, traktori panssarintorjunta-aseille). Saman kirjan mukaan T-27:t siirrettiin Natsi-Saksan liittolaisille, esimerkiksi 9 kopiota toimitettiin Unkariin , muutama meni Romaniaan ja käytettiin heidän asevoimissaan. Lisäksi Mongoliaan toimitettiin 10 tankettia.
T-27-tanketti oli kevyt, mikä mahdollisti sen käytön laskeutumisjoukoissa. Ja myös hyökkäyksen aikana nopeasti tehtyjä siltoja ja risteyksiä pitkin. Tanketti voidaan vetää läpi vuorten ja suiden, mikä on paljon vaikeampaa tehdä raskaammilla ajoneuvoilla. Myös siltojen kantavuus tuohon aikaan maaseutualueilla oli usein 2-3 tonnia. T-27 on välttämätön jalkaväen tukemiseksi hyökkäyksessä, kun panssarivaunut eivät yksinkertaisesti päässeet taistelukentälle.
Myös T-27- tanketin jäljennöksiä on esillä Moskovan Poklonnaja Gorassa sijaitsevassa Voittomuseossa ja Kiovan Suuren isänmaallisen sodan museon panssaroitujen ajoneuvojen avoimella alueella .
| Sarjasäiliöt ja pienet tanketit | ||
|---|---|---|
| Kiilat |
| |
| pienet tankit |
| |