| LB-23 | |
|---|---|
| LB-23 | |
| Luokitus | kevyt panssaroitu auto |
| Taistelupaino, t | 3.5 |
| Miehistö , hlö. | 3 |
| Tarina | |
| Valmistaja | Vyksa DRO -tehdas |
| Vuosien kehitystä | 1937-1940 |
| Vuosia tuotantoa | 1939 |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | yksi |
| Pääoperaattorit | Neuvostoliitto |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 4226 |
| Leveys, mm | 1778 |
| Korkeus, mm | 2263 |
| Välys , mm | 185 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | valssattu, hitsattu |
| Rungon otsa, mm/aste. | 11 mm |
| Rungon otsa (pohja), mm/aste. | 10 mm |
| Runkolauta, mm/aste | 9 mm |
| Rungon sivu (pohja), mm/ast. | 8 mm |
| Pohja, mm | 4 mm |
| Rungon katto, mm | 6 mm |
| Tornin otsa, mm/aste | 11 mm |
| Tornilevy, mm/ast. | 9 mm |
| Aseistus | |
| nähtävyyksiä | mekaaninen |
| konekiväärit | 2 x 7,62 mm DT-konekivääriä (1890 patruunaa) |
| Muut aseet | radioasema 71-TK-3 |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | kaasuttimella varustettu väylä |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 75 |
| Maantienopeus, km/h | 72 |
| Maastonopeus, km/h | 35 |
| Risteilyalue maantiellä , km | 200 |
| Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km | 135 |
| Pyörän kaava | 6×4 |
| Kiipeävyys, astetta | kaksikymmentä |
| Crossable ford , m | 0.8 |
LB-23 - Neuvostoliiton kolmiakselinen kevyt panssaroitu auto. Nimetty Lavrenty Berian mukaan .
Alunperin BA-23-nimeä kantaneen auton kehittämisen aloittivat talvella 1937 Vyksa DRO -tehtaan suunnittelijat Kalyasnikov, Miroshin, Sukhov ja Lavrentiev. Sitä pidettiin korvaavana BA-20- ja FAI -ajoneuvot , jotka olivat huonosti suojattuja ja joilla oli riittämätön maastohiihtokyky. Kehittämistä varten valittiin GAZ-22-auton kolmiakselinen alusta, jossa oli 6 × 4 pyörän kaava.
Yrityksen johto hyväksyi hankkeen, ja vuoden 1938 alussa se esiteltiin sotilaskomitealle, joka oli aiemmin nimetty uudelleen LB-23:ksi Lavrenty Berian kunniaksi . Virallisesti puna-armeijan ABTU:n päällikkö D. Pavlov hyväksyi TTZ:n kevyen kolmiakselisen panssaroidun tiedusteluauton prototyypin suunnittelua ja valmistusta varten 10. heinäkuuta ja asetti määräajan valmistumiselle tämän vuoden loppuun mennessä. DRO-tehdas ei kuitenkaan selvinnyt tästä tilauksesta ja sai kokoonpanon valmiiksi vasta 1. toukokuuta 1939 , koska se oli raskaasti kuormitettu nykyisillä tilauksilla. Syksyllä pohdittiin kysymystä tuotantolaitosten siirtämisestä BA-10:n kokoonpanoon, josta tuli sitten Neuvostoliiton keskipitkän panssaroidun auton päätyyppi.
Ulkoisesti panssaroitu auto muistutti BA-21 :tä, eroten hieman rungon muodosta. Se koottiin hitsaamalla valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6–11 mm ja jotka suojasivat alle 9 mm:n kaliiperia olevilta luodeilta. LB-23:n aseistus koostui kahdesta DT-konekivääristä: toinen rungon etulevyssä kuljettajan oikealla puolella, toinen yksipaikkaisessa, pyöreässä pyörivässä tornissa. Ammuksia sijoitettiin runkoon ja niitä oli 30 kiekkoa (1890 patruunaa). Radiolaitteisto koostui 71-TK-3 radioasemasta, jonka vasemmassa puolella oli piiska-antenni.
Panssaroidun auton alavaunussa oli 6 yksittäistä pyörää luodinkestävällä päärenkaalla kahdella takavetoakselilla. Vaihteiston pääelementit lainattiin GAZ-22-rungosta. Panssaroidun rungon asennuksen vuoksi, joka lisäsi vakavasti kuormaa, päätettiin asentaa 75 hv:n Dodge-kaasutinmoottori LB-23:een, mutta se nosti vain ajoneuvon painon 3500 kg: iin antamatta merkittäviä etuja. Kahden, kokonaistilavuudeltaan 100 litran kaasusäiliön sijaan, kuten BA-21:ssä, he asensivat yhden 66 litralle, mikä pienensi hieman auton painoa, mutta samalla pienensi matkamatkaa moottoritiellä 350:stä. 200 kilometriin.
LB-23:a tuskin voisi kutsua täysimittaiseksi taisteluajoneuvoksi. 10. toukokuuta 1939 päivätyssä raportissa, joka oli osoitettu apulaispuolustuksen kansankomissaari K. Voroshiloville, kerrottiin seuraavaa:
Puna-armeijan ABTU pitää kevyttä panssaroitua autoa LB-23 ... mallina, koska se valmistettiin ilman teknisen suunnittelun ja mallin ennakkohyväksyntää.
Siitä huolimatta kesällä-syksyllä 1939 LB-23 läpäisi laajat testit NIBT-testipaikalla. Toteutuksensa aikana kävi ilmi, että uudentyyppinen panssaroitu ajoneuvo ylittää BA-21:n dynaamisen suorituskyvyn suhteen (maksiminopeus oli 72 km / h vs. 52 km / h), mutta painoominaisuuksien, aseistuksen ja muun ajon suhteen. suorituskyky ei täytä puna-armeijan panssaroitujen joukkojen vaatimuksia. Sotilaallinen komissio tuli siihen tulokseen, että BA-21- ja LB-23-tyyppisten panssaroitujen ajoneuvojen sarjatuotanto ei olisi järkevää, koska niiden oletettu suorituskyvyn parantuminen saavutettiin ajoneuvon painamisen kustannuksella. Myöhemmin he yrittivät mukauttaa LB-23:a luoden vuonna 1940 kemiallisen version BA-23X:stä (LB-23X), jossa oli kolmiakselisen ZIS-6-kuorma-auton alusta ja joukko kemiallisia laitteita.
Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä ainoa LB-23-näyte oli harjoituskentän itsepuolustukseen tarkoitettujen ajoneuvojen joukossa. 8. lokakuuta 1941 panssaroitu auto oli korjauksessa eikä ollut liikkeellä. Ilmeisesti LB-23, jonka tarve on kadonnut, lähetettiin romutettaviksi.