T-18

T-18 ( MS-1  - pieni saattajan kanssa ) - Neuvostoliiton kevyt panssarivaunu suorana jalkaväen tukena 1920 - luvulta . Luotu vuosina 1925-1927 . _ Siitä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton suunnittelema tankki. Sarjatuotantona vuosina 1928-1931, yhteensä 959 tämän tyyppistä tankkia valmistettiin useissa versioissa prototyyppiä lukuun ottamatta. 1920-luvun lopulla ja 1930 -luvun alussa T-18 muodosti puna-armeijan panssarivaunulaivaston perustan , mutta se korvattiin nopeasti edistyneemmällä T-26: lla . Sitä käytettiin taistelussa CER:n konfliktissa , mutta vuosina 1938-1939 vanhentuneet ja kuluneet T-18:t enimmäkseen poistettiin käytöstä tai käytettiin kiinteinä ampumapaikoina . Pieniä määriä käytettiin Suuren isänmaallisen sodan alkuvaiheessa [2] .

Luontihistoria

Tank M (Red Sormovo, Renault-Venäjä ) oli ensimmäinen Neuvostoliitossa valmistettu säiliö , joka perustui ranskalaiseen Renault FT-17 :ään, josta puna-armeija vangitsi useita kopioita vuonna 1919 . Massatuotannon aloittamiseksi Ranskassa ostettiin lisenssi ja laitteet.

Pokaali Renault FT-17 -säiliö toimitettiin Krasnoe Sormovon tehtaalle, jota kehotettiin aloittamaan massatuotanto vapauttamalla ensimmäinen 15 yksikön erä vuoden 1920 loppuun mennessä . Mutta tämä auto oli enemmän kuin metallikasa, kuten Ivan Iljitš Volkov, perinnöllinen työntekijä ja tankinrakentaja, muistaa, siitä puuttui moottori, voimansiirto ja monet muut elementit. Laitoksen suunnittelijoiden oli ratkaistava tärkein tehtävä: palauttaa kaikki taisteluajoneuvon komponentit piirustuksissa. Ryhmä insinöörejä, joita johtivat N. I. Khrulev ja P. I. Saltanov, ryhtyi tarmokkaasti töihin, Pietrogradin suunnittelijat Izhoran tehtaalta tulivat Sormovitshin apuun , ja mukana oli myös AMO :n tehtaan työntekijöitä .

Lukuisista vaikeuksista huolimatta tehdas onnistui kokoamaan ensimmäisen oman tankin, jonka nimi oli "Freedom Fighter Comrade". Lenin", elokuuhun 1920 mennessä, ja pian valmistamaan loput 14 tilattua autoa. Tuon ajanjakson taloudellisten ja poliittisten vaikeuksien vuoksi säiliötä ei kuitenkaan enää tuotettu [3] . Myöhemmin luotu T-16 ja T-17 . Näiden säiliöiden digitaalinen indeksi on otettu Renault FT-17: stä .

He käytännössä palasivat tankkien tuotantoon vuonna 1926 , jolloin hyväksyttiin kolmivuotinen tankkien rakentamisohjelma. Siinä määrättiin vähintään yhden jalkaväen panssarivaunuilla varustetun panssaripataljoonan ja koulutuskomppanian sekä yhden kiiloilla varustetun pataljoonan ja komppanian järjestämisestä . Laskelmien mukaan tämä edellytti 112 koneen valmistusta kutakin tyyppiä [4] . Syyskuussa pidettiin puna-armeijan komennon, GUVP :n johdon ja Gun-Arsenal Trustin (OAT) tapaaminen, joka oli omistettu panssarivaunujen rakentamiselle ja panssarin valinnalle tulevaa massatuotantoa varten. FT-17:ää pidettiin tarpeettoman raskaana, passiivisena ja alipanssaroituna. Ja yhden "Tank M" ("Renault-Russian") hinta oli 36 tuhatta ruplaa, mikä ei vastannut kolmivuotisen ohjelman vaatimuksia, jonka kokonaiskustannukset olivat 5 miljoonaa ruplaa sen toteuttamisesta kustannuksilla. yhdestä jalkaväen panssarivaunusta 18 tuhatta ruplaa [5] .

Työ edistyneemmän tankin luomiseksi Neuvostoliitossa oli jo käynnissä. Panssarivaunujen rakennuskomissio kehitti vuonna 1924 TTT :n jalkaväen saattajapanssarivaunulle , joka hyväksyttiin saman vuoden lopussa. Niiden mukaan piti luoda 3 tonnia painava panssarivaunu, joka oli aseistettu 37 mm:n tykillä tai konekiväärillä, 16 mm:n haarniskalla ja maksiminopeudella 12 km/h [6] . Samanaikaisesti vuodesta 1924 lähtien ulkomaisten kokemusten omaksumiseksi vangittujen ulkomaisten tankkien tutkimus on jatkunut kahden vuoden ajan, joista italialainen Fiat 3000 , joka oli parannettu versio FT-17 :stä , teki eniten. myönteinen vaikutelma . Yksi vaurioitunut kopio tästä tankista, joka ilmeisesti vangittiin Puolan ja Neuvostoliiton sodan aikana , luovutettiin toimistolle vuoden 1925 alussa [7] . Komission vaatimusten mukaisesti Tank Bureau kehitti säiliön suunnittelun, joka sai merkinnän T-16 . Keväällä 1925 puna-armeijan päämajassa hankkeen tarkastelun jälkeen TTT:t säädettiin: panssarin sallittu massa nostettiin 5 tonniin tehokkaamman moottorin ja samanaikaisen tykin ja tykin asentamisen vuoksi. konekivääri [6] .

Työn nopeuttamiseksi bolshevikkitehdas , jolla oli tuolloin parhaat tuotantokapasiteetit, osoitettiin prototyyppisäiliön valmistukseen . Maaliskuuhun 1927 mennessä T-16 prototyyppi valmistui. Uudella tankilla, joka muistuttaa yleisesti FT-17:ää, oli paremman sijoittelun ansiosta huomattavasti lyhyempi rungon pituus ja sen seurauksena pienempi massa ja parempi liikkuvuus; huomattavasti vähemmän kuin "Renault-Russian" oli sen hinta. Samaan aikaan T-16:n testit paljastivat siinä monia puutteita, pääasiassa voimalaitoksessa ja alustassa. Toinen prototyyppi, jonka rakentamisen aikana nämä kommentit otettiin huomioon, valmistui saman vuoden toukokuussa ja sai tunnustuksen T-18. Säiliölle tehtiin 11. -17 . kesäkuuta valtiokokeet, jotka pääsääntöisesti onnistuivat ja joiden seurauksena se otettiin käyttöön 6. heinäkuuta nimellä "pieni saattajatankki" (MS-1) tai T-18. [8] .

Sarjatuotanto

1. helmikuuta 1928 bolshevikkitehdas sai ensimmäisen tilauksen 108 sarjasarjan T-18:n tuotannosta vuosina 1928-1929. Niistä ensimmäiset 30, jotka rakennettiin Osoaviakhimin kustannuksella , oli toimitettava ennen syksyä 1928, ja tehdas selviytyi onnistuneesti tästä tehtävästä [8] . Vuodesta 1930 lähtien T-18:n tuotannon aliopintoina ollut Motovilikhan koneenrakennustehdas [8] oli kytketty tankin tuotantoon, mutta sen tuotannon kehitys oli hitaampaa, varsinkin kun se riippui bolshevikkitehdas moottoreiden, voimansiirtojen, telojen ja panssarin toimittamiseksi. » [9] . Säiliön tuotantosuunnitelma vuodelle 1929 ei toteutunut, mutta koska uusi säiliö siitä huolimatta otettiin vähitellen käyttöön tuotannossa, vuosina 1929-1930 tuotantosuunnitelma nostettiin jo 300 yksikköön [8] . Muiden lähteiden mukaan Puna-armeijan esikuntapäällikön johdolla kehitetyn ohjelman "Puna-armeijan tankkitraktori-auto-panssaroitujen aseiden järjestelmä" mukaan suunnitelma T-18:n tuotantoa varten. 1929-1930 oli 325 yksikköä [10] . Yhteensä vuonna 1928 valmistettiin 23 ensimmäisen tuotantosarjan säiliötä.

Sillä välin Fedorov-järjestelmän vanhentunut 6,5 mm:n koaksiaalinen konekivääri korvattiin tankissa yhdellä uudella 7,62 mm DT-29 :llä , josta tuli tavallinen Neuvostoliiton panssarivaunukonekivääri vuodesta 1930. Tällainen modernisoitu tankki sai 2. sarjan nimityksen T-18 ja erosi aikaisemmasta muutoksesta aseen ammusten kuorman lisäämisellä 96 laukauksesta 104 laukaukseen ja pienillä muutoksilla rungon etuosan suunnittelussa [11 ] . Kaikki sarjan 85 konetta toimitettiin vuonna 1929.

Vuoteen 1929 mennessä T-18 ei enää täyttänyt Puna-armeijan lisääntyneitä tankkeja koskevia vaatimuksia, ja se piti korvata uudella T-19 : llä , mutta jälkimmäisen tuotannon kehittäminen ja käyttöönotto vei aikaa. Siksi viimeisessä RVS :n kokouksessa 17. -18.7 ., jossa hyväksyttiin uusi panssaroitu asejärjestelmä, joka teki T-18:sta vanhentuneen, päätettiin samanaikaisesti pitää T-18 käytössä, kunnes korvaava ilmaantuu. sekä ryhtyä toimenpiteisiin sen nopeuden nostamiseksi 25 km/h:iin [12] . Tämän seurauksena T-18 on modernisoitu merkittävästi. Suunnitelmissa oli vahvistaa T-18:n aseistusta asentamalla pitkäpiippuinen - "suuri teho", tuolloin terminologiassa - 37 mm ase, ja tasapainottaa torni , joka sitten muuttui raskaammaksi etuosa, se varustettiin kehittyneellä perässä, jota suunniteltiin myös radioasetuksiin . Mutta todellisuudessa uusi ase tai panssariradioasema eivät osuneet T-18:aan [13] . Myös voimalaitoksessa on tehty muutoksia, moottorin tehoa on nostettu 35:stä 40 hevosvoimaan. kanssa., sekä uusi monilevykytkin . Koneen muihin osiin tehtiin joukko muita, vähemmän merkittäviä muutoksia. Lisäksi esiteltiin uusi toukka, jossa on valutelat. Tällainen modernisoitu tankki tuli tunnetuksi kolmannen tuotantosarjan T-18:na. Yhteensä 395 niistä rakennettiin vuosina 1930-31, ja MMZ tuotti 12 lisää, vaikka kokoonpanon perusteella nämä tankit kuuluivat todennäköisesti 2. sarjaan.

Vuonna 1931 aloitettiin viimeisen, 4., sarjan valmistus, joka erosi viimeisestä uudella vetopyörällä. 445 tällaista konetta luovutettiin, joista 15 oli MMZ:n valmistamia.

T-18:n tuotanto jatkui vuoden 1931 loppuun asti , jolloin se korvattiin tuotannossa uudella jalkaväen saattopanssarivaunulla T-26 [12] . Osa vuonna 1931 valmistetuista ajoneuvoista hyväksyttiin sotilaallisesti vasta vuoden 1932 alussa [14] , joten joidenkin lähteiden mukaan T-18:n tuotanto saatiin päätökseen vasta tänä vuonna [11] . Yhteensä neljän tuotantovuoden aikana, neljässä tuotantosarjassa, valmistettiin 960 sarja T-18 tankkia kaikista modifikaatioista; joissakin lähteissä on myös luku 962 tankista, mutta se sisältää kaksi prototyyppiä: T-16 ja referenssi T-18 [15] .

Jatkokehitys

Tankit T-18:n tilalle

Vallankumouksellisen sotilasneuvoston kokouksessa 17. - 18. heinäkuuta 1929 , samalla kun T-18 tunnustettiin vanhentuneeksi, vaadittiin uuden jalkaväen tukitankin luomista sen tilalle. Projektin kehittäminen, joka sai nimen T-19 , uskottiin Gun and Arsenal Trustin pääsuunnittelutoimistolle . Uusi tankki sai jousituksen , joka oli mallinnettu ranskalaisen NC-27 :n mukaan, joka, kuten T-18, oli FT-17 : n jatkokehitys . T-19 oli paljon pidempi kuin T-18, mikä mahdollisti paremman ohjattavuuden ja vähentää tankin tärinää liikkeellä. T-19:n aseistuksen piti koostua T-18:aan luodusta 37 mm:n B-3- tykistä ja konekivääristä yhdessä tornissa , lisäksi otettiin käyttöön ampuja DT-29- kurssikonekiväärin kanssa. miehistöön . Rungon panssarinkestävyyden lisäämiseksi sen levyt piti sijoittaa suuriin kaltevuuskulmiin [16] .

Koska T-19:n luominen, jonka oli määrä valmistua 15. tammikuuta 1930, viivästyi, T-18:n tuotannon jatkamisen lisäksi päätettiin tehdä sen suuri modernisointi. Hanke sai nimen "T-18 parannettu" tai T-20 , ja sen kehitystyö tehtiin saman vuoden talvella ja keväällä. Se poisti osan puutteista, jotka johtuivat T-18:n luomisesta T-16:sta. Tärkeimmät muutokset säiliössä vaikuttivat runkoon, joka sai järkevämmän suunnittelun, mikä mahdollisti sen yksinkertaistamisen ja keventämisen sekä lokasuojan ja niihin sijoitettujen polttoainesäiliöiden tilavuuden lisäämisen . T-20 alavaunusta poistettiin yksitelainen tela ja loput, sekä tuki että tuki, paikkaa muutettiin ja laiskiainen nostettiin myös ylös. Ensimmäinen T-20-panssarijoukko valmistettiin toukokuussa 1930. Säiliöön piti myös asentaa uusi 60 hv moottori. s., mutta se oli valmis vasta saman vuoden lokakuussa ja kehitti testien aikana vain 57 hv tehon. Kanssa. Lokakuussa valmistettiin myös kokeellisesti hitsattuja panssaroituja runkoja T-20:lle, mutta niiden lupaavuudesta ja hyvistä tulikoetuloksista huolimatta hitsauksen käyttö massatuotannossa tuolloin tuntui ongelmalliselta [17] .

Myös T-20:n työt viivästyivät. Suunnitelmien mukaan ensimmäisten 15 tankin piti olla valmiina 7.11.1930 mennessä , vuosille 1931-1932 tilattiin vielä 350 yksikköä tuotantoa, mutta ensimmäinen prototyyppi ei ollut täysin valmis myöskään vuonna 1931 [17] . Tammikuussa 1931 suoritetut prototyyppien T-20 (melkein valmistuneet) ja T-26 vertailutestit osoittivat jälkimmäisen edun, mikä johti T-20:n jatkotyön lopettamiseen [18] . Työ T-19:n parissa jatkui ja sen ensimmäinen prototyyppi valmistui pääosin kesä-elokuussa 1931. Tämä ei koskenut tornia, jonka tilalle asennettiin sarja T-18-torni. T-19:n ominaisuudet osoittautuivat suunniteltua huonommiksi ja huonommiksi kuin T-26, joka lisäksi osoittautui paljon halvemmaksi. Tämän seurauksena T-19:n työskentelyä supistettiin T-26:n hyväksi, joka korvasi T-18:n kokoonpanolinjoilla samana vuonna [19] .

Yritetään modernisoida T-18

Yksi T-18:n modernisoinnin aloista alkuvuosina oli maastohiihtokyvyn lisääminen ensisijaisesti ojien ylittämisen kannalta. Vuonna 1929 yksi panssarivaunu varustettiin kokeellisesti toisella " häntällä " edessä, joka oli otettu toisesta T-18:sta. Tunnusomaisen ulkonäönsä vuoksi muunnettua säiliötä kutsuttiin "sarvikuonoksi" ja "push-pull". Vaikka samalla ylitettävän ojan leveys kasvoi, näkyvyys kuljettajan kannalta heikkeni jyrkästi, minkä seurauksena tällainen muutos ei mennyt sarjaan. Ehdotettiin myös hanketta kääntöpuomin asentamiseksi T-18:aan, jossa pyörät on laskettu ojaan, minkä jälkeen säiliö voisi ylittää esteen niitä pitkin. Lisäksi pyörillä voitaisiin murskata vaijerin esteitä . Ei ole tietoa siitä, sisältyikö tämä projekti metalliin, vaikka myöhemmin samanlaisia ​​laitteita kehitettiin Neuvostoliitossa nykyaikaisempia tankkeja varten [20] .

Vuonna 1933 Bolshevik -tehtaan suunnittelutoimisto kehitti tankin modernisointiprojektin, joka sai nimen MS-1a muunnetulla alavaunulla, joka sisälsi uuden vetopyörän, jonka halkaisija oli 660 mm [21] , ja alavaunun elementtejä. T - 26 säiliö (puolitoista kärryä elastisilla elementeillä lehtijousien ja tukirullien muodossa) [18] . Oletettiin, että tämän avulla pystyttäisiin lisäämään kulkukoneiston resurssia ja liikkeen nopeutta sekä vähentämään säiliön pitkittäisiä värähtelyjä liikkeessä. Prototyypin testit, jotka aloitettiin 19. toukokuuta 1933, osoittivat kuitenkin, että sen liikkuvuus jopa heikkeni ja jatkotyö MS-1a:n parissa keskeytettiin [22] .

Kun vuonna 1937 panssariosastolle annettiin tehtäväksi nykyaikaistaa käytössä olleet vanhentuneet panssaroidut ajoneuvot, T-18:sta tuli yksi ensimmäisistä ehdokkaista siihen . Modernisointiprojekti, nimeltään T-18M , kehitettiin vuonna 1938 laitoksen numero 37 suunnittelutoimistossa N. A. Astrovin johdolla [23] . Suurin muutos oli kuluneen voimalaitoksen korvaaminen 50 hv GAZ M-1 -moottorilla. s., joka asennettiin myös pieneen T-38 tankkiin ja siitä otettujen vaihdelaatikoiden asennus , vetopyörät ja kääntömekanismi, joka on samanlainen kuin laivan kytkimet. Tältä osin myös rungon muotoa muutettiin hieman, mikä myös menetti "häntänsä". Myös alavaunua parannettiin ja tornia kevennettiin poistamalla peräaukko ja muuttamalla komentajan kupolin muotoa. Säiliöön asennettiin 37 mm B-3 tai 45 mm 20-K tykki, joka oli tuolloin ollut massatuotannossa jo useita vuosia. Yksi T-18M prototyyppi rakennettiin ja testattiin maaliskuussa 1938. Niiden tulosten mukaan todettiin, että huolimatta säiliön ominaisuuksien ilmeisestä kasvusta, modernisointi aiheutti uusia ongelmia. Yleisesti pääteltiin, että T-18M:n taisteluarvo ei oikeuta nykyisen säiliölaivaston modernisointikustannuksia, ja siksi jatkotyöt tähän suuntaan lopetettiin [24] .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

• On pidettävä mielessä, että säiliöissämme ominaispaine annetaan upotettuna 100 mm, kun tukipinnan pituus kasvaa 1700 mm:stä (kiinteällä maaperällä) 2630 mm:iin. Toisin sanoen kiinteällä maaperällä ominaispaine on 0,37:n sijaan jo 0,57 kg / cm², ja "ilmevä ero" Renault-FT17: stä ja sen ulkomaisista vastineista katoaa.

Suunnittelun kuvaus

T-18:lla oli klassinen asettelu , jossa moottoritila oli tankin takana ja yhdistetty komento- ja taisteluosasto edessä. Panssarin miehistö koostui kahdesta ihmisestä - kuljettajasta ja komentajasta, joka toimi myös ampujana.

Panssarijoukot ja torni

T-18:ssa oli yhtä vahva luodinkestävä panssarisuoja. Panssarin panssaroitu runko ja torni koottiin valssatuista panssariteräslevyistä, joiden paksuus oli 8 mm vaakasuorille pinnoille ja 16 mm pystypinnoille [27] . Panssarirakenteiden kokoonpano suoritettiin rungolle pääosin niittien avulla , kun taas perälevyt tehtiin irrotettaviksi ja pultattiin [11] . Ensimmäisissä tankeissa 8 mm:n panssarilevyt valmistettiin kaksikerroksisista ja 16 mm:n panssarilevyt kolmikerroksisista panssarilevyistä, jotka valmistettiin A. Rozhkovin menetelmällä, mutta myöhemmissä koneissa kustannusten alentamiseksi. tuotantoa, he siirtyivät tavanomaiseen homogeeniseen panssariin [29] .

Rungon muoto on porrastettu etuosa ja kehittyneet lokasuojat, panssarilevyjen asennus on pääosin pystysuoraa tai pienillä kaltevuuskulmilla. Sisällä runko oli jaettu väliseinällä moottorin ja taisteluosastojen välillä. Tornin katossa oleva pyöreä luukku palveli komentajan laskeutumista ja laskua, ja kuljettajalla oli kolmilehtinen luukku rungon etuosassa. Ylemmän etulevyn puite avautui, ja kaksi muuta keskimmäisessä etulainassa nojasivat sivuille. Pääsy moottoriin ja voimansiirtoyksiköihin tehtiin saranoidun perälevyn ja moottoritilan katon kautta, moottorin laipiossa oli toinen kaksoisluukku, jotta voimalaitokseen pääsi säiliön sisältä. Varhaisen tuotannon säiliöissä oli myös luukku moottoritilan pohjassa moottorin kampikammion alla , mutta se poistettiin vuoden 1930 mallin säiliöistä. Taisteluosaston pohjassa oli luukku käytettyjen patruunoiden poistamiseksi ja runkoon päätyneen veden poistamiseksi. Ilmaa syötettiin moottoriin moottoritilan katossa olevan panssaroidun ilmanottoaukon kautta ja lämmitetty ilma poistettiin perässä olevan reiän kautta [30] .

Torni T-18 arr. 1927 oli muodoltaan lähellä säännöllistä kuusikulmiota, jossa pystysuora haarniska oli hieman kalteva. Tornin katolla oli komentajan kupoli, joka suljettiin saranoidulla sienenmuotoisella korkilla, joka toimi myös komentajan luukun kanteena. Aseistus sijaitsi tornin kahdella etupinnalla, ase - vasemmalla ja konekivääri - oikealla, mutta tarvittaessa T-18 modissa. 1927, se voitiin siirtää ylimääräiseen aukkoon vasemmassa takapinnassa, säiliöissä mod. 1930 lakkautettiin. Ilmanvaihtoa varten tornissa oli ilmanvaihtoaukot komentajan kupolin alaosassa, jotka voitiin sulkea rengasmaisella panssaroidulla vaimentimella, sekä tuuletusikkuna oikealla puolella; ei ollut keinoja pakkotuuletukseen. Torni asennettiin kuulalaakerilla olevaan tornilevyyn ja sitä pyöritettiin käsin selkänojan avulla. Jousitushihna toimi komentajan istuimena. T-18 modissa . Vuonna 1930 torni sai kehitetyn peräaukon, joka hankkeen mukaan oli tarkoitettu radioaseman asentamiseen . Radioasemien puutteen vuoksi tornin peräaukkoa käytettiin kuitenkin yleensä ammusten sijoittamiseen [30] .

Aseistus

T-18:n pääase oli 37 mm:n Hotchkiss-tankkiase varhaisissa tuotantopankeissa ja Hotchkiss-PS- malli  ajoneuvojen pääosassa. Hotchkiss-ase luotiin laivaston aseen pohjalta, ja se eroaa siitä erilaisella pulttirakenteella. Aseessa oli piipun pituus 20 kaliiperia / 740 mm, kiilapultti , hydraulinen kompressori-jarru ja jousinuppi. Vuodesta 1928 lähtien sen piti korvata P. Syachintovin suunnittelemalla PS-1-aseella , joka on paranneltu versio Hotchkiss-aseesta. Sen rakenteellisia eroja prototyypistä olivat pidempi piippu suujarrulla, tehokkaamman laukauksen käyttö, muutokset laukaisumekanismissa ja monet muut yksityiskohdat. Uuden laukauksen kehittämistä pidettiin kuitenkin sopimattomana, eikä PS-1:tä valmistettu alkuperäisessä muodossaan, vaan tuotantoon otettiin "hybridi" ase, joka on PS-1:n Hotchkiss-tykin piipun päällekkäisyys. tykkimekanismit. Tämä ase tunnetaan nimellä "Hotchkiss-PS", "Hotchkiss type 3" tai tehdasindeksillä 2K. [31]

Ase asetettiin vasemmalle tornin etuosaan vaakatasoille , aseen tähtäys pystytasossa suoritettiin heiluttamalla sitä olkatuen avulla, vaakatasossa - tornia kääntämällä . Suurin osa valmistetuista säiliöistä ohjattiin yksinkertaisella diopteritähtäimellä , mutta joihinkin vuosina 1930-1931 valmistettuihin tankkeihin asennettiin Motovilikhan koneenrakennustehtaan valmistamat teleskooppitähtäimet , jotka tuottivat × 2,45 suurennusta ja kentän. näkymä 14 ° 20 ′.

Molemmat aseet käyttivät samaa ampuma-aluetta, T-18 modin ammuskuorma oli 96. 1927 tai 104 T-18 modilla. 1929 ja 1930 , yhtenäiset laukaukset ( panssarin lävistyksellä ) ja sirpaloituneilla kuorilla ja buckshotilla . Laukaukset sijoitettiin kanvaspusseihin tankin rungon taisteluosastoon.

Tykin lisäksi T-18 oli aseistettu koaksiaalisella 6,5 ​​mm:n Fedorov-konekiväärillä , joka sijaitsi tornin etuosassa oikealla olevassa pallotelineessä, sen ammuskuorma oli 1800 patruunaa 25-laukaisissa laatikkomakasiinissa . . T-18 modissa . Vuonna 1929 se korvattiin DT-29 7,62 mm:n konekiväärillä, joka otettiin tuolloin yhtenä tankikiväärinä , jonka ammuskuorma oli 2016 patruunaa 32 levymakasiinissa, joissa kussakin oli 63 patruunaa.

Valvonta ja viestintä

Ei-taisteluympäristössä kuljettaja tarkkaili aluetta avoimen luukun kautta laskeutumiseen ja maihinnousuun. Taisteluolosuhteissa tapahtuvaa tarkkailua varten hänellä oli periskooppikatselulaite , joka sijaitsi oikealla yläluukun kannessa , sekä kolme katseluaukkoa rungon poskipäissä ja luukun kannen vasemmalla puolella. Niissä ei ollut suojalaseja, mutta ne voitiin sulkea sisältä panssaroiduilla ikkunaluukkuilla. Panssarin komentaja tarkkaili aluetta komentajan tornista, jonka kehällä oli viisi samankaltaista katselupaikkaa, tai aseen tähtäinten kautta.

Lippumerkinanto toimi ainoana ulkoisena viestintävälineenä , T-18 modiin suunniteltiin radioaseman asentaminen . 1930 , mutta todellisuudessa näin ei tehty. Osa säiliöistä tehtiin komentajan versiossa, ja se erosi lineaarisista ajoneuvoista vain lipun ripustamiseen tarkoitetun maston asennuksella, mikä antoi niille paremman näkyvyyden [14] . T-18:ssa ei ollut erityisiä sisäisen viestintävälineitä.

Moottori ja vaihteisto

T-18 oli varustettu rivissä 4 - sylinterisellä nelitahtisella ilmajäähdytteisellä kaasuttimella , jonka suunnitteli A. Mikulin. Voimalaitoksen teho alkutuotannon säiliöissä oli 35 hv. Kanssa. 1800 rpm, T-18 arr. Vuonna 1930 se nostettiin 40 litraan. Kanssa. Moottori sijoitettiin poikittain moottoritilaan, mikä mahdollisti merkittävästi jälkimmäisen pituuden pienentämisen. Kaksi polttoainesäiliötä , joiden kokonaistilavuus oli 110 litraa, sijoitettiin lokasuojan syvennyksiin [29] . Merkittävä rooli T-18-tankin voimalaitoksen luomisessa, sarjatuessa, jalostuksessa ja modernisoinnissa kuului Bolshevik-tehtaan moottorinrakennussuunnittelutoimiston suunnittelijalle, Baroness Lily-Maria Yalmarovna Palmenille [32] .

Loppukäyttöjä lukuun ottamatta T-18:n vaihteisto yhdistettiin yhdeksi yksiköksi moottorin kanssa; varhaisissa tuotantosäiliöissä se sisälsi [11] [33] :

• yksilevyinen tärkein kytkin kuiva kitka;
• mekaaninen kolmivaihteinen vaihdelaatikko ;
• pyörimismekanismi kartiomaisen tasauspyörästön tyypin mukaan ;
• kaksi nauhajarrua , jotka toimivat sekä säiliön kääntämiseen että jarruttamiseen;
• kaksi yksirivistä loppukäyttöä, jotka on rakennettu vetopyörien napoihin.

T-18 arr. Vuoden 1930 säiliöt erosivat aikaisemmista versioista asentamalla monilevyisen pääkytkimen työpintojen kitkalla öljyssä (teräs teräksen päälle) ja nelinopeuksisella vaihteistolla sekä modifioiduilla moottorin sähkölaitteilla [33] .

Alusta

Ensimmäisen sarjan T-18:n alavaunu kummallekin puolelle koostui laiskasta, vetopyörästä, seitsemästä halkaisijaltaan pienestä kumipäällystetystä kaksoispyörästä ja kolmesta kumipäällystetystä kaksoistukirullasta. Myöhäisen tuotannon säiliöissä otettiin käyttöön neljäs tukitela. Kuusi takapyörää lukittiin kaksinkertaisesti toisiinsa suojakuorilla peitettyihin pystysuoraan kierrejousiin ripustettuihin tasapainottimiin . Etutelarulla asennettiin erilliselle vivulle, joka oli yhdistetty etujousitusteliin ja jousitettiin erillisellä kaltevalla jousella. Säiliön vapautusajasta riippuen kahdella tai kolmella etutukirullalla oli omat poistonsa lehtijousien muodossa.

Toukat T-18 - terästä, harjanteen kiinnitys, karkea. Ohjeiden mukaan jokainen tela koostui 51 telasta, joiden leveys oli 300 mm, mutta todellisuudessa niiden lukumäärä vaihteli 49:stä 53:een. Varhaisten julkaisujen tankeissa telat olivat monimutkainen rakenne, jossa oli useita niittauksella yhdistettyjä osia , mutta vuodesta 1930 lähtien panssarivaunut olivat alettiin varustaa uudella, massiivivaletuista kuorma-autoista tehdyllä telalla, jolla oli parempi pito maahan verrattuna edelliseen versioon.

Sähkölaitteet

Sähkölaitteet olivat yksijohtimia, joiden sisäinen verkkojännite oli 12 V. Sähköenergian lähteinä käytettiin DC-generaattoria ja 12 voltin käynnistysakkua, jonka kapasiteetti oli 100 Ah. Magneettinen sytytysjärjestelmä . Moottori käynnistettiin sähkökäynnistimellä tai -kammalla.

T-18:aan perustuvat ajoneuvot

T-18:sta tuli ensimmäinen sarjapankkitukikohta Neuvostoliitossa, ja sitä käytettiin monissa varhaisissa erikoisajoneuvojen projekteissa. Mutta sekä pohjasäiliön pienen koon että sen tosiasian vuoksi, että vuoteen 1929 mennessä sitä pidettiin vanhentuneena, suurin osa näistä kehityksestä ei mennyt suunnitteluvaihetta pidemmälle, ja jopa ne harvat, jotka kuitenkin sisältyivät metalliin ei hyväksytty.

Teletankit

Kaikista T-18:aan perustuvista erikoisajoneuvoista teletankit saivat eniten kehitystä . Vuonna 1927 langallisen viestinnän keskuslaboratorio kehitti tankin kokeellisen radio-ohjauslaitteiston . T-18:aan asennettu "Most-1" neljän komennon ohjausjärjestelmä varmisti säiliön pyörimisen kääntämällä pääkytkimen päälle ja pois (eli siirtämällä / pysäyttämällä säiliön). Myöhemmin kehitetty laitteiston parannettu versio mahdollisti kolmen tankin liikkeen samanaikaisesti ohjaamisen [34] . Teletankin prototyypin testit, jotka aloitettiin 23. maaliskuuta 1930 , sekä vastaavanlaiset kokeet vuotta aiemmin Renault-venäläisellä pohjalla osoittivat idean perustavanlaatuisen oikeellisuuden [35] .

Vuonna 1933 valmistettiin panssarivaunu, joka oli varustettu parannetulla kuudentoista komennon ohjauslaitteistolla ja sai tunnuksen TT-18 vuonna 1934 . Uusien laitteiden ansiosta säiliö pystyi lisäksi muuttamaan nopeutta ja liikesuuntaa, sammuttamaan ja käynnistämään moottorin sekä käyttämään aluksella olevia erikoislaitteita - räjähdyspanosta ja kemiallisia laitteita. Suurin ohjausetäisyys oli 1500 metriä, todellinen 500-1000 metriä. Eri lähteiden mukaan valmistettiin viidestä [36] ainakin seitsemään TT-18:aa [35] , joita ohjattiin T-26 :een perustuvasta radiumtankista . Viisi TT-18:aa tammi-helmikuussa ja lokakuussa 1933 testattiin, mikä osoitti, että pienen massan ja mittojen vuoksi teletankki ei käytännössä pystynyt liikkumaan suorassa linjassa, koska sitä vedettiin jatkuvasti sivuun epätasaisessa maastossa. T-18:n tuotannon lopettamisen yhteydessä jatkotyö tähän suuntaan keskittyi T-26:n käyttöön tukikohtana [37] .

Itseliikkuvat tykistötelineet

ARI : n tutkimustoimisto käynnisti joulukuussa 1927 T-18-runkoon itsekulkevien tykistölaitteistojen (ACS) kompleksin kehittämisen osana "Asejärjestelmän teknisiä perusvaatimuksia". Kehitettävien vaihtoehtojen luettelo sisälsi itseliikkuvat tykit, joissa on 76,2 mm:n rykmenttiase suoraa jalkaväen tukea varten, 45 mm:n tykki panssarihävittäjän rooliin ja kaksi SPAAG :ta 7,62 mm:n konekivääritelineen ja koaksiaalinen 37 mm:n automaattipistooli [ 35 ] [38] . Kuitenkin vain 76 mm:n itseliikkuvien aseiden SU-18 projekti oli todella kehitetty . Ase asennettiin täysin suljettuun panssaroituun hyttiin, joka sijaitsi taisteluosaston yläpuolella ja riippui panssarivaunun etuosan päällä lepäämällä runkonsa keskimmäisen etulevyn päällä. Jo suunnitteluvaiheessa kävi selväksi, että 76 mm:n aseen tyydyttävää sijoitusta T-18:n perusteella laskemalla oli mahdotonta saavuttaa ilman sen suuria muutoksia, joten vaikka 11.6.1930 se oli päätti rakentaa itseliikkuvien aseiden prototyypin ennen saman vuoden lokakuun 10. päivää [35] , myöhemmin se peruttiin ja jatkokehitys tähän suuntaan siirrettiin suuremman T-19 :n [38] tukikohtaan .

Vuosina 1931-1932 tutkittiin mahdollisuutta käyttää T-18:aa 122 mm:n tai 152 mm :n haubitsojen kuljettamiseen . 152 mm:n haubitsaa vastaavalla painolastilla ladatun tankin testeissä kuitenkin kävi ilmi, että se ei pystynyt liikkumaan ollenkaan pehmeällä maaperällä, joten työ myös tähän suuntaan lopetettiin [39] .

Kuljettajat

Lisäksi kehitettiin ammusten kantaja  - silloisessa terminologiassa " syöttötankki ", joka oli tarkoitettu T-18- ja T-19 -malleihin perustuvien itseliikkuvien aseiden toimittamiseen taisteluolosuhteissa . Kuljettimessa ei ollut tornia ja runkolukuja, joiden polttoainesäiliöt siirrettiin taisteluosastoon. Sen sijaan lokasuojiin laitettiin 5-7 mm panssarisäiliö, jonka sisällä jopa 50 76,2 mm patruunaa 10 laatikossa, 192 45 mm patruunaa 16 laatikossa tai vastaava määrä laatikoita 7, 62 mm patruunoilla . Hanke hyväksyttiin, mutta sitä ei rakennettu edes prototyypiksi [35] .

Vuonna 1930 GAU :n pääsuunnittelutoimisto kehitti T-18:aan perustuvan panssaroidun traktorin projektin , ja huhtikuussa 1931 rakennettiin sen prototyyppi. Panssaritraktori erosi tankista avoimella rungolla, jonka päälle voitiin vetää säältä suojaava markiisi sekä hieman muunneltu alavaunu. Traktoriin mahtui kuljettajan lisäksi kolme muuta henkilöä rungossa. Kesäkuussa 1931 traktori läpäisi kenttätestit, jotka paljastivat sen sopimattomuuden lastin hinaamiseen sekä suunnittelun monimutkaisuuden ja epäluotettavuuden, minkä vuoksi sen jatkotyöt keskeytettiin [40] .

Kemikaalisäiliöt (liekinheitin)

Vuonna 1932 KhT-18 kemikaalisäiliö luotiin T- 18 :n pohjalta . Se erosi vuoden 1930 mallin lineaarisesta säiliöstä vain TDP-3 kemiallisen laitteen "hännän" avoimessa asennuksessa , jota voitiin käyttää myrkyllisten aineiden ruiskuttamiseen , alueen kaasujen poistamiseen tai savuverhon asentamiseen . Säiliö testattiin kesällä 1932 NIHP HKUKS RKKA:ssa, mutta sitä ei otettu käyttöön [41] , vaikka kokeilut sillä jatkuivat vuoteen 1934 [42] . OT-1- liekinheittimen panssarivaunuprojekti kehitettiin myös asentamalla liekinheitin "häntään" puolustautumaan vihollisen jalkaväkeä vastaan ​​[35] . Myöhemmin kehitettiin myös liekinheittimen säiliöprojekti, jossa torniin asennettiin liekinheitinlaitteisto aseen tilalle rajoitetuilla vaakasuuntaisilla suuntauskulmilla, jotta vältytään tuliseoksen syöttöletkujen vääntymiseltä taisteluosastolta [43] . Jatkotyö tähän suuntaan lopetettiin, koska siihen mennessä kemikaalisäiliöitä (liekinheitin) kehitettiin jo edistyneemmällä T-26- alustalla .

Ajoneuvojen suunnittelu

Sen jälkeen kun vuonna 1929 hyväksyttiin ohjelma "Puna-armeijan tankkitraktori-autopanssariasejärjestelmä", joka edellytti mekanisoitujen ylitystilojen luomista, ensimmäinen itseliikkuva siltaprojekti kehitettiin sen perusteella. T-18:sta. Hanke, joka on nimetty "rynnäkkösapparisäiliöksi", edellytti sisäänvedettävän puisen kaksiraiteisen sillan asentamista tankille ilman tornia, joka varmisti jopa 4 metriä leveiden jokien tai ojien ylityksen autoille , tanketteille ja pienille tankit . Lisäksi kone varustettiin kaivoksen porauksella ja mekaanisella puusahalla . Kuten muutkin T-18:aan perustuvat ajoneuvot, hyökkäyssapporitankki ei mennyt projektin vaihetta pidemmälle [44] .

Väritys, taktiset ja arvomerkit

Keväällä 1927 annetun määräyksen mukaisesti, joka standardoi panssaroitujen ajoneuvojen värit, T-18:t maalattiin alun perin kokonaan vaaleanvihreäksi "ruohon" väriksi. Taktinen merkki, joka osoittaa panssarivaunun kuulumisen rykmentin sisälle , kiinnitettiin komentajan tornin lokasuojiin ja etureunaan sekä komentajan ajoneuvoihin - myös tornin takaosaan. Taktisen merkin varhainen versio koostui kolmiosta , ympyrästä , neliöstä ja roomalaisesta numerosta , jotka oli kaiverrettu peräkkäin toisiinsa , mikä merkitsi vastaavasti pataljoonaa , komppaniaa pataljoonassa, joukkuetta komppaniassa ja numeroa. tietystä ajoneuvosta ryhmässä. Kolme ensimmäistä niistä ilmaistiin hahmon värillä - ensimmäinen punainen, toinen valkoinen ja kolmas musta. Pataljoonan varapanssarivaunuissa oli vain pataljoonaa vastaavan värinen ääriviivakolmio [45] .

Uusi, yksityiskohtaisempi väritys- ja nimitysjärjestelmä otettiin käyttöön vuonna 1929 . Yleinen väritys on muutettu tummanvihreäksi, koska se on vähemmän havaittavissa lehtien ja puiden neulasten taustalla. Myös taktinen merkki on muuttunut, nyt se sisälsi: 30 cm korkea arabialainen numero, joka osoittaa joukkueen ajoneuvon numeron, komentoajoneuvot ilmaisivat tämän numeron puuttumisen; sen oikealla puolella oleva värirengas, joka osoittaa pataljoonan numeron ja renkaaseen kirjoitetun pystysuoran murto-osan, jonka osoittajassa ilmoitettiin yhtiön numero, ja nimittäjässä - joukkue. Värimerkintäjärjestelmässä musta, joka oli huomaamaton tummanvihreällä taustalla, korvattiin keltaisella. Tulevaisuudessa, ennen Suuren isänmaallisen sodan alkua , väritys- ja merkintäjärjestelmä muuttui useita kertoja, mutta T-18:t, jotka käytännössä poistettiin käytöstä, eivät vaikuta juurikaan [45] .

Organisaation rakenne

Puna - armeijassa T-18 tuli palvelukseen panssaripataljoonien kanssa , jotka sisältyivät koneistettuihin yksiköihin. Panssaripataljoonaan kuului ohjaus- ja palautusjoukkueet (esikunta ja korjaus), tykistöpatteri kahdella 76 mm:n kenttätykillä ja kaksi tai kolme panssarikomppaniaa , joista jokaisessa oli kolme kolmen panssarin ryhmää ja yksi esikunnan panssarivaunu. Vuodesta 1929 lähtien T-18-koneita toimitettiin koneistetuille rykmenteille , joissa kussakin oli yksi kahden komppanian panssaripataljoona, joten rykmenttiä kohden oli vain 20 tankkia. Vuodesta 1930 lähtien alettiin muodostaa mekanisoituja prikaateja , joihin kuului panssarirykmentti, jossa oli kaksi kolmen yrityksen T-18 pataljoonaa. Yhteensä siis koneistetussa prikaatissa oli 60 T-18:aa [46] .

Operaatio- ja taistelukäyttö

Varhaiset vuodet

Ensimmäiset T-18:t alkoivat tulla joukkoihin vuonna 1928 , ja seuraavana vuonna ne olivat ottaneet puna-armeijan palveluksessa olevan päätankin paikan . Tämän tyyppisten tankkien kokonaismäärästä 103 ajoneuvoa siirrettiin välittömästi Osoaviakhimin ja muiden sotilasteknisten oppilaitosten käyttöön, 4 siirrettiin OGPU :lle , 2 neljännelle osastolle ja 1 Punaisen sotilaskemian osastolle. Armeija, loput tulivat palvelukseen eri panssaroitujen yksiköiden kanssa [14] . T-18:ita käytettiin aktiivisesti sekä panssaroitujen yksiköiden että muiden armeijan alojen taisteluharjoitteluun, harjoittaen panssarintorjuntataktiikkaa . Tässä varhaisessa vaiheessa T-18:lla oli tärkeä rooli panssarivaunujen ja jalkaväen vuorovaikutuksen selvittämisessä [14] .

Konflikti Kiinan itäisellä rautatiellä

Ensimmäistä kertaa T-18-koneita käytettiin taisteluissa CER:n konfliktin aikana marraskuussa 1929 . Syksyllä Kaukoidän erikoisarmeijan (ODVA) Trans-Baikal-ryhmälle annettiin 10 panssarivaunukomppania , joista yksi vaurioitui pahoin kuljetuksen aikana ja purettiin varaosia varten jäljellä olevien yhdeksän [47] osan korjaamiseksi. Mishanfusin hyökkäysoperaatiossa 17.- 19 . marraskuuta .

Panssarivaunut alkoivat etenemään alkuperäisille paikoilleen myöhään illalla 16. marraskuuta , kun ne eivät olleet täysin tankattuja ja niissä ei ollut lähes lainkaan ammuksia aseita varten, ja kolme ajoneuvoa ei ollut varustettu konekivääreillä. Yömarssin aikana panssarit menettivät toisensa, ilman edes karttaa alueesta, ja vain neljä niistä saapui aiottuun paikkaan. Täällä heitä tankkattiin ja he saivat 40 kuorta aseeseen, minkä jälkeen he osoittivat 17. marraskuuta aamulla olevansa melko menestyksekkäästi kiinalaisten asemien hyökkäyksen aikana . Kaksi jälkeen jääneistä panssarivaunuista meni muiden Neuvostoliiton yksiköiden sijaintiin, missä he onnistuivat silti ilman kuoria tukemaan 106. jalkaväkirykmentin jalkaväen hyökkäystä, joka käytti niitä suojautumaan vihollisen tulelta. Päivän puoleen väliin mennessä nämä kaksi panssarivaunua kuitenkin liittyivät muiden joukkoon ja jo kuudesta ajoneuvosta koostuva yhtiö yritti hyökätä Kiinan linnoituksia vastaan, mutta panssarintorjuntaoja pysäytti hänet . Yhtiö ei kärsinyt taistelutappioita päivän aikana, mutta kaksi panssarivaunua oli teknisistä syistä pois käytöstä, vaikka yksi niistä korjattiin samana päivänä. Iltapäivään mennessä saapui kaksi muuta vaeltajaa, jotka vaelsivat aroilla osan menettämisen jälkeen, kunnes heiltä loppui polttoaine, kun taas kolmannella oli vaihteistovika [48] .

Seuraavana päivänä seitsemän tankin ryhmä tuki jälleen jalkaväkeä kiinalaisten linnoitettujen paikkojen hyökkäyksen aikana, mutta he onnistuivat saavuttamaan tuloksen vasta panssarintorjuntaojan osittaisen tuhoutumisen jälkeen. Tankit eivät jälleen kärsineet tappioita, vain yksi ajoneuvo vaurioitui kranaatista . Toinen tankki vaurioitui kranaateista seuraavana taistelupäivänä, toinen ajoneuvo sammui toukan putoamisen vuoksi, mutta kukaan miehistön jäsenistä ei kuollut taistelujen aikana. Yleisesti ottaen johto arvioi panssarivaunujen toiminnan konfliktin aikana tyydyttäväksi - miehistön erittäin huonosta koulutuksesta ja toiminnan huonosta organisoinnista huolimatta T-18 suoriutui hyvin jalkaväen tuella. Taistelut osoittivat 37 mm:n tykin sirpalointiammuksen äärimmäisen alhaisen tehokkuuden, puna-armeija ilmaisi myös toiveensa lisätä panssarin maastokykyä, nopeutta ja panssaria [48] .

Myöhemmät vuodet ja suuri isänmaallinen sota

Vuonna 1931 Mongolia sai 1 tankin.

Vuoden 1938 alkuun mennessä vielä käytössä olleet T-18:t olivat saavuttaneet äärimmäisen kulumisasteen. Siihen mennessä käytössä oli 862 tankkia, joista 160 siirrettiin vuosina 1934-1937 Leningradin sotilaspiirin linnoitettujen alueiden (myöhemmin linnoitusalue, UR) käyttöön bunkkerien rakentamista varten . Mutta jopa muodollisesti käytössä olleet tankit olivat suurimmaksi osaksi epäkunnossa, ja monet myös riisuttiin aseista ( T-26- tankkeihin siirretyt aseet purettiin T-18:sta ). Tilannetta pahensi varaosien puute, joita saatiin yksiköissä vain purkamalla joitain säiliöitä toisten korjaamiseksi. Tämän Aseistuksen kansankomissaarin 2. maaliskuuta antaman käskyn yhteydessä T-18:t poistettiin käytöstä ja niistä 700 siirrettiin sotilaspiirien linnoitettuihin alueisiin [9] [49] sekä laivaston kansankomissaariaattiin . [50] .

Linnoitetuille alueille siirretyt tankit varustettiin uudelleen kaksoiskonekiväärillä DT, DA-2 tai 45 mm aseilla mod. 1932 Moottorit ja voimansiirrot purettiin viallisista tankeista ja panssaroidut rungot kaivettiin maahan torniin asti tai ne asennettiin yksinkertaisesti BOTiksi (panssaroidut ampumapisteet) siltojen, teiden risteyksien ja muiden puolustamiseen sopivien paikkojen lähelle. Panssarivaunut, jotka säilyttivät kykynsä liikkua omalla voimallaan, siirrettiin linnoitusalueiden varuskuntiin käytettäväksi liikkuvina ampumapaikoina. Toisen maailmansodan alkuun mennessä joukoilla oli vielä noin 450 panssaroitua runkoa ja 160 tankkia [51] . Pillerilaatikoiksi tehdyt T-18:t keskittyivät pääasiassa Neuvostoliiton länsirajoille, osa niistä asennettiin myös linnoitusjärjestelmään Khasan -järven alueella , jossa vuonna 1938 käytiin taisteluita Japanin kanssa [52 ] .

Tiedot T-18:n taistelukäytöstä Suuressa isänmaallisessa sodassa ovat enimmäkseen luonnosllisia. Suurin osa Neuvostoliiton länsirajoille keskittyneistä panssarivaunuista tuhoutui tai vangittiin sodan ensimmäisinä päivinä tai viikkoina, vaikka muutamaa kopiota käytettiin hieman pidempään. T-18-tankit ja niihin perustuvat BOT-tankit taistelivat vihollista vastaan ​​linnoitettuilla alueilla - erityisesti tunnetaan taistelut heidän osallistumisensa kanssa Osovetsissa, Vladimir-Volynskyssä ja Minsk SD:ssä. Useita T-18:ita siirrettiin 9. koneelliseen joukkoon, joka kärsi raskaita tappioita panssarivaunutaistelun aikana Lutsk-Rivnen alueella ; Joukko sai 29. kesäkuuta näitä tankkeja 14 kappaletta, joista 2. heinäkuuta oli jäljellä vain kaksi ajoneuvoa, joista yksi oli viallinen. Viimeinen tunnettu T-18:n taistelukäyttö viittaa taisteluun Moskovasta , jossa käytettiin 9 T-18:aa talvella 1941-1942 (todellisuudessa tämä on virhe; puhumme T-16:sta, aka KhTZ-16 ) 150. panssariprikaateista oli asiakirjojen mukaan palveluksessa helmikuuhun asti, jolloin prikaatilla oli vielä kolme tällaista panssarivaunua [51] [53] . Khasan-järven alueelle linnoitusten muodossa sijoitetut T-18:t olivat käytössä 1950- luvun alkuun asti , jolloin ne suljettiin linnoitusjärjestelmän ulkopuolelle ja hylättiin [54] .

Hankkeen arviointi

Rakentaminen

Vaikka T-18:n suunnittelu luotiin FT-17:n pohjalta, siinä sovellettiin useita alkuperäisiä ratkaisuja. T-18:ssa käytettiin ensimmäistä kertaa säiliön rakentamisen historiassa moottorin poikittaisjärjestelyä ja sen rakenteellista yhdistelmää yhdessä yksikössä vaihteiston ja kytkimen kanssa . Tämä tekninen ratkaisu mahdollisti merkittävästi moottoritilan pituuden lyhentämisen. Tämän seurauksena FT-17:stä, jossa moottori sijaitsi pituussuunnassa ja moottoritila vei puolet rungon pituudesta, T-18 erosi suotuisasti lyhyemmällä rungon pituudella ja varatulla tilavuudella [33] . Mutta säiliön lyhyellä rungolla ja telojen pienellä laakeripinnalla oli myös negatiiviset puolensa, esimerkiksi tankin lisääntynyt heiluminen liikkeessä ja heikentynyt kyky ylittää ojia. 1920-luvun lopulla ja 1930-luvun alussa jälkimmäiseen kiinnitettiin paljon huomiota, ja tätä T-18:n ominaisuutta pidettiin epätyydyttävänä, vaikka "häntä" käytettiin [8] .

Aseistus, turvallisuus ja liikkuvuus

Aseistuksen suhteen T-18 ohitti suurimman osan aikalaisistaan ​​kevyiden panssarivaunujen luokassa, koska ajoneuvoon oli asennettu sekä tykki että konekivääri , kun taas ulkomaiset mallit oli varustettu vain yhdellä näistä aseista. Konekiväärien ja tykin erillinen asennus T-18:aan kuitenkin heikensi niiden käytön tehokkuutta, ja yksinkertaisin diopteritähtäin , joka oli useimmissa tankeissa , ei antanut riittävää osoitustarkkuutta [55] . T-18:n käytöstä CER:n konfliktissa saatujen kokemusten mukaan tehollinen ampumaetäisyys arvioitiin korkeintaan 750-800 metriä [56] . Lisäksi pelkkä aseen osoittaminen olkatuen avulla mitätöi ampumisen tehokkuuden liikkeellä [55] . T-18:aan asennetuilla 37 mm:n tykeillä oli suhteellisen korkea tulinopeus ja ne mahdollistivat taistelun kevyesti panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​lähietäisyydeltä [55] , mutta CER:n konfliktin kokemus osoitti, että jopa kenttälinnoituksia vastaan, vain 40 grammaa räjähdettä sisältäneet kevyet sirpaletut osoittautuivat täysin tehottomiksi [48] .

T-18:n panssari täytti aikansa vaatimukset, suojaten sitä luotettavasti kiväärikaliiperisista aseista ja tietyillä etäisyyksillä raskaalta konekiväärin tulelta, vaikka avoimet katseluaukot aiheuttivat vaaran, että miehistöön osuu sirpaleet tai roiskeet. johtaa [55] . Erikoistuneet panssarintorjunta-aseet ilmestyivät joukkoihin T-18:n lopettamisen jälkeen ja yleistyivät vasta 1930-luvun puoliväliin mennessä . Panssarin nopeus- ja tehoreservi, varsinkin modernisoinnin jälkeen vuonna 1930 , katsottiin jalkaväen tukitehtäviin tyydyttäväksi, ja T-18:n maapaine oli suhteellisen lyhyestä raidepinnasta huolimatta panssarivaunujen standardiin nähden erittäin alhainen. lisäsi sen ohjattavuutta [55] .

Analogit

T-18:n analogit kevyiden panssarivaunujen luokassa suoraa jalkaväen tukea luotaessa olivat ranskalainen FT-17 , sen ulkomaiset versiot - amerikkalainen M1917 ja italialainen Fiat 3000 sekä pienimuotoinen. Ranskalainen NC 27 , joka oli saman FT-17:n jatkokehitys [57] . T-18:n vertailu lähes kymmenen vuotta aiemmin kehitettyyn FT-17:ään ei ole täysin laillista, mutta yleisesti ottaen T-18 oli huomattavasti parempi kuin ranskalainen esi-isänsä. Selkein oli T-18:n etu FT-17:ään nähden liikkuvuuden suhteen huolimatta Neuvostoliiton ajoneuvon vain hieman korkeammasta teho-painosuhteesta. FT-17:n amerikkalainen versio, M1917, joka ilmestyi aivan ensimmäisen maailmansodan lopussa , ylitti prototyypin hieman vain nopeudella ja oli myös huomattavasti T-18:aa huonompi [58] .

Vuosina 1920-1921 luotu italialainen Fiat 3000 oli vakavasti uudistettu versio FT-17:stä. Italialaisen koneen suunnittelussa monet ranskalaisen prototyypin puutteet, jotka johtuivat luomisen kiireestä ja säiliösuunnittelun kokemuksen puutteesta, poistettiin. Myös Fiat 3000 sai huomattavasti tehokkaamman moottorin, joka tarjosi sille paremman tehotiheyden verrattuna myöhempään T-18:aan, mutta säilytti FT-17:n vanhentuneen "puolijäykän" jousituksen . Vaikka säiliön maksiminopeus nousi 21 km/h:iin [59] , sen kokonaisliikkuvuus arvioitiin silti epätyydyttäväksi [60] . Käytännössä kehitetty huippunopeus maasto-olosuhteissa, pääosin jousituksen määräämä, voisi olla jopa pienempi kuin T-18:lla. Aseistuksen suhteen, kuten FT-17, italialainen panssarivaunu oli huonompi kuin T-18.

Ranskalainen NC 27, joka suunniteltiin 1920-luvun puolivälissä , vastasi suunnilleen T-18:aa ja oli myös tulos FT-17:n perusteellisesta modernisoinnista. Huolimatta suunnittelun yleisestä samankaltaisuudesta perustankin ja identtisten aseiden kanssa, NC 27:stä tuli suurempi, se sai pystysuoran panssarin, joka oli vahvistettu 30 mm:iin, ja nykyaikaisemman jousituksen. Lisääntyneen massan kompensoimiseksi säiliöön asennettiin tehokkaampi moottori kuin FT-17. Kaikki tämä mahdollisti NC 27:n liikkuvuuden tarjoamisen T-18:n tasolla heikoimmilla aseilla, mutta paremmilla panssareilla [61] .

Sotilaallisten ja suunnitteluideoiden kehittäminen maailman tankkien rakentamisessa ei kuitenkaan pysähtynyt Neuvostoliitossa. Jos tuotantoon tultuaan T-18 oli ulkomaisten mallien tasolla, niin vuonna 1930 jalkaväen panssarivaunujen luokassa ilmestyi näytteitä, jotka olivat yhtä merkittävästi parempia kuin Neuvostoliiton panssarivaunu. FT-17 [62] . Ensimmäinen näistä oli brittiläinen " Vickers Six Ton " ( Mk.E ), joka asetti luokassa uuden standardin. Koska Mk.E oli suurempi ja raskaampi kuin FT-17-perheen panssarivaunut, sillä oli noiden vuosien nykyaikaisempi muotoilu, se kehitti jopa 37 km/h nopeuden, kantoi aseistusta kahdesta konekivääritornista tai yhdestä tupla- 37 mm:n tykki ja konekivääri, ja sillä oli myös suuri kehityspotentiaali [63] .

Toinen näyte, ranskalainen D1 , oli NC 27:n jatkokehitys ja säilytti samanlaisen liikkuvuuden huomattavasti suuremmalla massalla, mutta sai 35 mm ammuksenestopanssarin ja 47 mm:n tykin kahden miehen tornissa [64] . Seuratessaan tiiviisti panssarirakennuksen uusia suuntauksia, Neuvostoliiton armeijan johto sai mahdollisuuden verrata ensimmäisiä kotimaisia ​​sarjapanssarivaunuja kehittyneisiin ulkomaisen teknologian malleihin. Pienellä saattajatankilla T-18 sekä "ohjattavalla" T-24 :llä ei todettu olevan tulevaisuudennäkymiä, ja Neuvostoliiton panssarivaunujen rakentaminen aloitti ulkomaisten mallien lisensoidun tuotannon tai jäljittelevän niitä, jos he kieltäytyivät ostamasta lisenssi.

Säilyneet kopiot

Välittömästi T-18:n museokäytön päättymisen jälkeen ne eivät päässeet museoihin, minkä seurauksena kaikki tunnetut säilyneet näytteet palautettiin hylätyistä ajoneuvoista, jotka asennettiin kiinteiksi ampumapaikoiksi linnoitettuihin alueisiin Kaukoidässä [54] . Restauroinnin aikana tehtyjen virheiden tai joskus tahallisten yksinkertaistamisten vuoksi kaikissa restauroiduissa näytteissä on merkittäviä eroja alkuperäisistä. Erityisesti, vaikka kaikki näytteet viittaavat vuoden 1930 modifikaatioon, joissakin niistä on jäljitelmä koaksiaalista Fedorov -konekivääriä (ja Vladivostokissa tankissa - jopa Maxim-konekiväärimalli), alusta on enemmän tai vähemmän epätarkkoja kaikissa ajoneuvoissa. Pelkästään Venäjän Kaukoidässä tunnetaan ainakin seitsemän elossa olevaa T-18:aa, jotka kaikki ovat museoissa tai asennettu monumentteina Venäjällä [65] [sn 5] . Toinen tankin kopio sijaitsee Uralin taistelun kunnian museon avoimella alueella Verkhnyaya Pyshman kaupungissa , Sverdlovskin alueella .

T-18-panssarivaunu on esillä Venäjän sotahistorian museossa Padikovon kylässä Istran alueella Moskovan alueella. Tämän näyttelyn entisöinnin perustana oli panssarijoukot, jotka hakukoneet löysivät Suuren isänmaallisen sodan taistelukentiltä. Yli kahden vuoden ajan on työskennelty legendaarisen auton luomiseksi uudelleen. Oli mahdollista koota kirjaimellisesti vähän kerrallaan yli 95 % säiliön alkuperäisistä osista. Puuttuvat elementit valmistettiin uudelleen tarkasti museoasiantuntijoiden arkistosta löytämien tehdaspiirustusten mukaan. [66]

T-18 populaarikulttuurissa

Useat yritykset valmistivat eri aikoina MS-1-säiliön muovimalleja mittakaavassa 1:35. Suurin osa niistä valmistettiin samojen muottien mukaan, joita alun perin käytti yritys "AER Moldova" ( Moldova ). Myöhemmin näitä samoja muotteja käyttivät venäläiset Orient Express ja ARK Models -yritykset, jotka jatkavat tuotantoa tähän päivään asti. Minun on sanottava, että mallin laatu ja sen yhteensopivuus alkuperäisen kanssa (malli jäljittelee 1930-mallin T-18-tankkia) jättävät paljon toivomisen varaa, mutta useiden parannuksien mukaan malli on enemmän tai enemmän. vähemmän hyväksyttävää tasoa voidaan saavuttaa.

MS-1-tankkeja kahdessa versiossa Hotchkissilla ja 20K-aseilla on esillä World of Tanks tank MMO -toimintapelissä sekä World of Tanks Blitz -pelissä mobiilialustoille .

Elokuvateatterissa T-18-tankki voidaan nähdä elokuvassa " Jos huomenna on sota ". Siellä nämä ajoneuvot yhdessä "venäläisen Renaultin" ja T-26:n varhaisten näytteiden kanssa kuvasivat vihollisen panssaroituja ajoneuvoja.

Muistiinpanot

Alaviitteet

1. ↑ Tiedot tankin tykki/konepistooliversiosta.
2. ↑ Prototyypin ominaisuudet T-18-sarjan tornilla ja moottorilla.
3. ↑ Katana/valettu torni.
4. ↑ Koska se on yksi tarkimmin restauroiduista ja yleisesti ottaen alkuperäistä vastaava, se sisältää useita epätarkkuuksia yksityiskohtaisesti.
5. ↑ Vuodelle 2015 kolme panssarivaunua on Habarovskissa (yksi itäisen sotilaspiirin päämajassa , kaksi KDVO-museossa ), yksi Ussuriyskissä , kaksi Vladivostokissa (Tyynenmeren laivaston museossa ja historiallisten varusteiden museossa Sadgorod ) ja yksi Khasanskyn alueella taistelujen paikalla.

Lähteet

1. ↑ M.B. Baryatinsky. Puna-armeijan panssaroituja ajoneuvoja 1939-1945. - 2004. - S. 4. - 28 s.
2. ↑ Beskurnikov A. A. Sarjapanssarirakennuksen esikoinen . // Sotahistorialehti . - 1987. - nro 9. - S.69-71.
3. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - s. 5.
4. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - s. 3.
5. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - s. 7.
6. ↑ 1 2 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 60. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
7. ↑ Svirin, 2005 , s. 61.
8. ↑ 1 2 3 4 5 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - s. 9.
9. ↑ 1 2 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 68. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
10. ↑ A. A. Beskurnikov. Ensimmäinen sarjasäiliö. Pieni saattaja MS-1. - s. 4.
11. ↑ 1 2 3 4 Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 69. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
12. ↑ 1 2 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 11.
13. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 41.
14. ↑ 1 2 3 4 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 43.
15. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 17. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
16. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 15.
17. ↑ 1 2 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 14.
18. ↑ 1 2 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 87. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
19. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 16.
20. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. – s. 10.
21. ↑ A. Kirindas, M. Pavlov. Mekaniikan kultainen sääntö // "Varusteet ja aseet", nro 1, tammikuu 2013. s. 9-10
22. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 17.
23. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 88. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
24. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 18.
25. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 85. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
26. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 115. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
27. ↑ 1 2 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 62.
28. ↑ P. Touzzin, C. Gurtner. Renault FT - Great Bookham: Profiilijulkaisut, 1967. - P. 11. - 11 s. - (Haarniska profiilissa nro 13).
29. ↑ 1 2 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 35.
30. ↑ 1 2 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 36.
31. ↑ Svirin, 2005 , s. 76.
32. ↑ A. Solovjov. Paronitar insinööri. - Pietari, Itämeren siivet, nro 4 (5) / 2010, s. 42-44.
33. ↑ 1 2 3 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 39.
34. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 199. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
35. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 25.
36. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 200. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
37. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 201. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
38. ↑ 1 2 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 261. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
39. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 27.
40. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 215. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
41. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 188. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
42. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 24.
43. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 179. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
44. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 219. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
45. ↑ 1 2 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 60.
46. ↑ A. A. Beskurnikov. Ensimmäinen sarjasäiliö. Pieni saattaja MS-1. - S. 29.
47. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 50.
48. ↑ 1 2 3 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 52.
49. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 56.
50. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 12. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
51. ↑ 1 2 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 57.
52. ↑ A. A. Beskurnikov. Ensimmäinen sarjasäiliö. Pieni saattaja MS-1. - s. 5.
53. ↑ S. Safronov. 150. panssarivaunuprikaati . Tankfront.ru . Haettu: 17. kesäkuuta 2009. (määrätön)
54. ↑ 1 2 A. A. Beskurnikov. Ensimmäinen sarjasäiliö. Pieni saattaja MS-1. - s. 6.
55. ↑ 1 2 3 4 5 A. A. Beskurnikov. Ensimmäinen sarjasäiliö. Pieni saattaja MS-1. - S. 19.
56. ↑ A. A. Beskurnikov. Ensimmäinen sarjasäiliö. Pieni saattaja MS-1. - S. 28.
57. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. Maailman tankit 1915-1945. - 2002 painos. - Lontoo: Arms and Armour Press, 1972. - 256 s. - ISBN 0-30436-141-0 .
58. ↑ R.P. Hunnicutt. Stuart: Amerikkalaisen kevyttankin historia. Osa 1 . - Novato, CA: Presidio Press, 1992. - s  . 466 . — 512 s. — ISBN 0-89141-462-2 .
59. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. Maailman tankit 1915-1945. - 2002 painos. - London: Arms and Armour Press, 1972. - S. 125. - 256 s. - ISBN 0-30436-141-0 .
60. ↑ L. Ness. Janen toisen maailmansodan panssarivaunut ja taisteluajoneuvot: täydellinen opas. - Lontoo: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - S. 123. - ISBN 0-00711-228-9 .
61. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. Maailman tankit 1915-1945. - 2002 painos. - London: Arms and Armour Press, 1972. - S. 32. - 256 s. - ISBN 0-30436-141-0 .
62. ↑ A. A. Beskurnikov. Ensimmäinen sarjasäiliö. Pieni saattaja MS-1. - S. 21.
63. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. Maailman tankit 1915-1945. - 2002 painos. - London: Arms and Armour Press, 1972. - S. 83. - 256 s. - ISBN 0-30436-141-0 .
64. ↑ M. Kolomiets, I. Moshchansky. Ranskan ja Italian panssaroituja ajoneuvoja 1939-1945. - M . : Modelisti-konstruktori, 1998. - S. 8. - 32 s. - (Armored Collection nro 4 (19) / 1998).
65. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - S. 58.
66. ↑ Ensimmäinen sarja Neuvostoliiton panssarivaunu MS-1 museon kokoelmassa (27.11.2017). Haettu: 15. maaliskuuta 2018. (määrätön)

Kirjallisuus

• M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Ensimmäiset Neuvostoliiton tankit. - M .: M-Hobby, 1995. - 64 s. - (Armada nro 1). -5000 kappaletta.  — ISBN 5-85729-045-7 .
• A. A. Beskurnikov. Ensimmäinen sarjasäiliö. Pieni saattaja MS-1. - M . : Arsenal-Press, 1992. - 32 s. - 20 000 kappaletta.  - ISBN 5-85139-003-4 .
• Larin M.Yu., Khvatov A.V. Venäjän tuntemattomat sodat. - M . : LLC "Slaavilaisen kirjan talo", 2012. - 480 s.
• Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
• Svirin M.N. Panssari on vahva. Neuvostoliiton tankin historia. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 s., ill. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-699-13809-9 .
• Kholyavsky G. L. Tankkien tietosanakirja. - Mn. : Harvest, 1998. - 576 s. -5000 kappaletta.  - ISBN 985-13-8603-0 .
• Iljin A. Kevyt panssarivaunu MS-1  (venäläinen)  // Sotilaallinen paraati: päiväkirja. - 2001. - tammi-helmikuu ( osa 43 , nro 01 ). - S. 116 . - ISSN 1029-4678 .

Linkit

• Pieni saattaja MS-1 (T-18) . Venäjän taistelukenttä . Haettu 6. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2012. (määrätön)
• Valokuvia T-18:sta Kubinkan panssaroitujen aseiden ja varusteiden museon näyttelystä . Haettu: 17. kesäkuuta 2009. (määrätön)
• Kuvia kahdesta MS-1:stä Vladivostokista ja Slavjankasta . Scalemodels.ru . Haettu: 17. kesäkuuta 2009. (määrätön)