T-29 | |
---|---|
Vertailunäyte T-29 panssarivaunusta (oikealla toukka, vasemmalla pyörä), 1937 | |
T-29 (viite) | |
Luokitus | keskikokoinen säiliö |
Taistelupaino, t | 24 |
asettelukaavio | klassinen, kolmitorni |
Miehistö , hlö. | 5 |
Tarina | |
Valmistaja | Kirovin tehdas |
Vuosia tuotantoa | 1934-1937 _ _ |
Myönnettyjen määrä, kpl. | 5 kokenut |
Pääoperaattorit | |
Mitat | |
Kotelon pituus , mm | 7324 |
Leveys, mm | 3220 |
Korkeus, mm | 2820 |
Välys , mm | 500 |
Varaus | |
panssarin tyyppi | teräs valssattu homogeeniseksi |
Rungon otsa (yläosa), mm/aste. | kolmekymmentä |
Rungon otsa (keskellä), mm/aste. | viisitoista |
Rungon otsa (pohja), mm/aste. | kolmekymmentä |
Runkolauta, mm/aste | kaksikymmentä |
Rungon syöttö, mm/aste | kolmekymmentä |
Pohja, mm | kymmenen |
Rungon katto, mm | kymmenen |
Tornin otsa, mm/aste | kaksikymmentä |
Aseen vaippa , mm /aste. | kaksikymmentä |
Tornilevy, mm/ast. | kaksikymmentä |
Tornin syöttö, mm/aste | kaksikymmentä |
Tornin katto, mm/aste | 10-15 |
Aseistus | |
Aseen kaliiperi ja merkki | 76 mm KT-28 mod. 1927/1932 tai PS-3 |
aseen tyyppi | säiliö |
Piipun pituus , kaliiperit | 16.5 |
Aseen ammukset | 78 |
Kulmat VN, aste. | +25/−5° |
GN kulmat, asteet. |
360° (päätorni) 165° (pieni torni) |
nähtävyyksiä | teleskooppinen TOP arr. 1930, periskooppi PT-1 arr. 1932 |
konekiväärit | 5 × 7,62 mm DT |
Liikkuvuus | |
Moottorin tyyppi | V-muotoinen 12 - sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutin M-17F |
Moottorin teho, l. Kanssa. | 500 1450 rpm |
Maantienopeus, km/h |
56 (teloilla) 81 (pyörillä) |
Maastonopeus, km/h | ~ 50 (raiteilla) |
Risteilyalue maantiellä , km |
200 (teloilla) 300 (pyörillä) |
Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km | 200 (raiteilla) |
Ominaisteho, l. s./t | 20.8 |
Pyörän kaava | 8×6/2 |
jousituksen tyyppi | Christie riipus (kynttilä) |
Kiipeävyys, astetta | 35° |
Kuljetettava seinä, m | 1.2 |
Ylitettävä oja, m | 3.3 |
Crossable ford , m | 1.4 |
T-29 on kokeellinen neuvostoliittolainen 1930-luvun keskipyörätelaketjutankki , joka perustuu T-28- tankkiin . Valmistettiin useita prototyyppejä, joiden testitulosten mukaan puna-armeija aikoi ottaa tankin käyttöön . Useista syistä sen massatuotantoa ei kuitenkaan koskaan otettu käyttöön.
Yksi 1930-luvun Neuvostoliiton (eikä vain) panssarirakentamisen tunnusomaisista piirteistä oli paljon työtä pyörillä varustettujen tela-altaan tankkien kehittämiseksi ja luomiseksi. Pyörätelaisen propulsiojärjestelmän käyttö monimutkaisi huomattavasti tankkien voimansiirtoa ja alustaa, mutta lisäsi selvästi nopeutta. Lisäksi tällä tavalla toukkien vähäisten resurssien ongelma ratkaistiin, mikä ei sallinut noiden vuosien tankkien tehdä pitkiä marsseja. Lopuksi oletettiin, että jos telaketju vaurioituu, miehistö yksinkertaisesti heittäisi rikkinäisen toukan, vaikkakin menettää tankin läpikulkukyvyn, mutta säilyttää sen liikkuvuuden.
Puna-armeijan panssaroitujen joukkojen kehittämisohjelmassa tela-alustaisilla panssarivaunuilla oli merkittävä paikka. Käytettävissä olevien BT-sarjan kevyiden tankkien lisäksi piti kehittää keskikokoinen panssarivaunu, jossa on pyörillä tela-alustainen propulsioyksikkö.
Keskikokoisen tela-alustaisen tankin kehittäminen Neuvostoliitossa alkoi vuonna 1933, kun ECU OGPU:n teknisen osaston panssaritoimisto valmisteli useita panssarivaunujen luonnosmalleja, jotka olivat BT-2-tankin jatkokehitys. ja luotti suurelta osin äskettäin kehitettyyn T-28- tankkiin . Pääpyörässä, jossa oli symboli PT-1 , oli veto kolmelle maantiepyöräparille (teillä liikkuessa), ja siinä oli myös kyky uida. Panssarivaunusta kehitettiin myös viisi täysin "maa"-versiota, joista 4. ja 5. projekti yleisnimellä IT-3 ("hävittäjätankki, kolmas") herättivät suurinta kiinnostusta armeijan keskuudessa. Ajoneuvon massa oli 17-20 tonnia (varauksesta riippuen), se oli suojattu luodinkestävällä haarniskalla ja aseistettu 76 mm:n tykillä sekä 7,62 ja 12,7 mm:n konekiväärillä. M-17B moottori 500 hv piti kiihdyttää auton nopeuteen 60 km/h teloilla ja 80 km/h pyörillä. Miehistöön kuului 4 henkilöä. Vuonna 1934, kun nämä kaksi hanketta oli saatu päätökseen, Leningradin Kirovin tehtaalle rakennettiin kokeelliset tankit T-29-4 ja T-29-5, jossa T-28:n tuotanto oli tuolloin kehittymässä. Projekti kehitettiin N.V. Tseitsin yleisen valvonnan alaisuudessa, ja N.A. Astrov oli suoraan mukana panssarin kehittämisessä . Panssarivaunut erosivat toisistaan panssarissaan (15-20 tai 20-33 mm ), painossa (16 tai 23,5 tonnia) ja useissa muissa parametreissa. Ulkoasultaan ja aseistukseltaan tankit olivat samat ja vastasivat T-28:aa.
Vuosina 1934-1935 T-29-tankeille tehtiin monia testejä, mukaan lukien T-28:aan verratut. Niiden tulosten perusteella pääteltiin, että vaikka T-29 on vaikeampi valmistaa, se on erittäin kiinnostava sen suuren nopeuden ja hyvän ohjattavuuden vuoksi.
Vuoden 1936 testitulosten mukaan T-29:n vertailunäyte valmistettiin Kirovin tehtaalla. Sen sarjatuotanto suunniteltiin käynnistävän vuonna 1937, minkä vuoksi T-28:n tuotantoohjelmaa jopa supistettiin, mutta suuren puutteen vuoksi T-29 ei tyydyttänyt armeijaa nykyisessä muodossaan. Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston 25. toukokuuta 1937 antaman GKO:n asetuksen nro 14ss mukaan tehtaan oli työstettävä uudelleen panssarin suunnittelua ja kehitettävä uusi malli, jossa oli paksunnetut panssarilevyt sementoidusta haarniskasta, asennettu vinosti.
Tämä kone, jota kutsutaan nimellä T-29-T, kehitettiin N. V. Tseitsin johdolla ennätysajassa ja jo 4. heinäkuuta toimitettiin GKO:lle harkittavaksi. Projekti oli hyvin erilainen kuin referenssi T-29. Alavaunua pidennettiin, ja siihen saatiin 5 paria ajopyöriä (joista kolme oli ajoa ja kaksi ajettua) vertailumallin T-29:n neljän sijasta. 30 tonnia painavaa ajoneuvoa suojattiin 30 mm:n panssarilla ja se oli aseistettu 76 mm:n L-10-tykillä, viidellä DT-konekiväärillä ja kahdella DK-konekiväärillä. Aseistus sijoitettiin kolmeen torniin. Miehistö koostui kuudesta henkilöstä.
Armeija hyväksyi T-29-T:t, ja 1. heinäkuuta 1938 mennessä oli tarkoitus valmistaa prototyyppi, mutta syksyllä 1937 kaikkea tähän suuntaan tehtyä työtä rajoitettiin odottamatta ja Kirovin tehdas jatkoi tuotantoa. T-28 tankit samassa tilavuudessa. Syyt tähän eivät ole täysin selviä, mutta useiden tietojen mukaan tällainen päätös liittyi N. V. Tseitsin pidätykseen "sabotöörinä" syyskuussa 1937 [1] .
Seuraavassa on referenssitankin T-29 laite.
T-29 oli kolmitorniinen panssarivaunu, joka oli rakenteeltaan samanlainen kuin T-28. Jälkimmäiseen verrattuna runkoon on kuitenkin tehty useita muutoksia, erityisesti siitä on tullut jonkin verran leveämpi (350 mm) ja korkeampi (200 mm) , mikä johtui jousituselementtien sijoittamisesta panssaroidun sisään. runko. Lisäksi useisiin rungon elementteihin on tehty pieniä konfiguraatiomuutoksia. Runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 10-30 mm.
Pyöreän pyörivän päätorni oli rakenteeltaan samanlainen kuin T-26-4 tykistöpanssarin torni, jonka olkahihnan halkaisija oli kasvanut 100 mm. Tornin eteen asetettiin KT-28 panssaripistooli naamioon (vielä keskeneräinen PS-3 tykki yritettiin sijoittaa). Sen oikealla puolella ja tornin takaseinässä oli itsenäiset pallotelineet DT-konekiväärillä. Ilmatorjuntatorni varustettiin toisen dieselmoottorin ilmatorjuntatornin asentamista varten tornin luukun kanteen. Miehistön kyytiin nousemista ja sieltä poistumista varten päätornissa oli kaksi kiertoluukkua katossa ja yksi (suorakulmainen) takapanssarilevyssä.
Pienet tornit olivat rakenteeltaan samanlaisia kuin T-28-tornit, ja ne oli aseistettu yhdellä DT-konekiväärillä pallotelineessä. Kääntösektori oli 165°.
Pääaseena käytettiin PS-3- yleistä tankkitykkiä, joka oli asennettu päätornille (vaihtoehtoja panssarin aseistamiseen vuosien 1927/32 mallin KT-28- tykillä). Myöhemmin L-10 panssaripistooli asennettiin PS-3 aseen tilalle .
Apuaseistus koostui neljästä 7,62 mm :n DT- konekivääristä , jotka sijaitsivat pallon kiinnikkeissä (päätornin edessä ja takana sekä konekiväärin torneissa). Toinen DT-konekivääri voisi sijaita päätornin luukussa olevassa tornissa.
Ampumatarvikkeet koostuivat 67 tykkilaukauksesta ja 6615 konekiväärilaukauksesta (105 lippaasta, joissa kussakin 63 patruunaa).
Voimalaitoksena käytettiin V-muotoista lentokoneen kaasutinmoottoria M-17T tai M-17F, joka oli vesijäähdytteinen ja jonka teho oli 500 hv . kahdella kaksoiskaasuttimella "Zenith" KD-1. Moottori käynnistettiin Bosch 6 hv sähkökäynnistimellä. (4,4 kW) ja paineilma. Sytytysjärjestelmässä käytettiin kahta Scintilla-magnetoa. Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi käytettiin Boschin käynnistysmagneettia. Polttoainesäiliöiden tilavuus oli 600 litraa , mikä tarjosi matkamatkan moottoritiellä pyörillä - 300 km, teloilla - 200 km.
Vaihteisto oli samanlainen kuin T-28 säiliön vaihteisto ja se koostui pääkuivakitkakytkimestä, viisinopeuksisesta vaihteistosta ( viisi vaihdetta eteen, yksi taakse), monilevyisistä kuivakytkimistä ja kaksirivisistä hihnajarruilla varustetuista loppukäytöistä. . Pyörillä ajettaessa kääntömekanismina käytettiin yksinkertaista tasauspyörästöä.
Toisen puolen alavaunu koostui neljästä halkaisijaltaan suuresta kumipäällysteisestä maantiepyörästä. Pyörillä ajettaessa ajettiin kolme paria takapyöriä, joista etupyörä oli hallinnassa. Toukkaradalla ajettaessa toukkaa ohjasi takavetopyörä. Edessä oli laiskiainen ruuvin kiristysmekanismilla. Mukana oli myös kolme tukirullaa. Alustassa käytettiin yksilöllistä Christie-jousitusjärjestelmää kierrejousilla.
Pienet, 500 mm leveät lyhtyvaihteiston toukat antoivat säiliölle hyvän ohjattavuuden.
Koneen nopeudet tela- ja teloilla olivat mahdollisimman lähellä. Tällainen nopeuksien konvergenssi (synkronointi) tehtiin nimenomaan propulsorien mahdollista yhteiskäyttöä varten (tässä tapauksessa oli mahdollista liikkua käyttämällä toisella puolella olevaa telapotkuria ja toisella pyöräpotkuria).
T-28:n tavoin T-29-panssarivaunun valvontalaitteet koostuivat yksinkertaisista katseluaukoista (yksi päätornin sivuilla, yksi konekiväärin tornien ulkosivuilla ja kuljettajan luukun kannessa), jotka suljettiin sisällä vaihdettava tripleksilasilohko , joka tarjosi suojan luodeilta, kuoren sirpaleista ja lyijyroiskeilta ammuttaessa panssaria lävistäviä luoteja. Panssarin komentajalla oli myös PTK :n periskooppinen panoraamahavaintolaite, joka oli suojattu panssaroidulla korkilla.
T-29-tankkiin asennettiin radioasema 71-TK-1 ja sisäpuhelin SPU-7-R .
Säiliön sähkölaitteet on valmistettu yksijohdinpiirin mukaan. Ajoneuvon verkon jännite oli 12 V. Sähkönlähteinä käytettiin neljää 6STA-6 tai 6STA-9 akkua, joiden jännite oli 12 V, kapasiteetti 144 Ah ja 96 Ah . Scintilla-dynamogeneraattori, jonka teho on 1000 W, jännite 12 V.
Kolmen valmistetun T-29-näytteen taistelukäytöstä ei ole luotettavaa tietoa.
T-29-4 siirrettiin Kubinkan harjoituskentälle, jossa se oli toisen maailmansodan alkuun saakka. Syksyllä 1941 hänet määrättiin 22. panssariprikaatiin . Mitä hänelle myöhemmin tapahtui, ei tiedetä.
T-29-5 purettiin vuonna 1938.
Viite T-29 varustettiin uudelleen L-10-tykillä samana vuonna. Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan syttymisen jälkeen tämä tankki korjattiin ja 13. helmikuuta 1940 "lähti 13. armeijan ABTV:n käyttöön". Mitään ei kuitenkaan tiedetä tankin taistelukäytöstä eikä sen tulevasta kohtalosta.
Ainakin yksi T-29-koneista evakuoitiin Tšeljabinskiin ja sijaitsi vuodesta 1942 koelaitoksen nro 100 alueella. Asiakirjojen mukaan tämä kone sulatettiin vuoden 1943 lopulla T-100 :n kanssa, KV-7 ja monet muut panssaroitujen ajoneuvojen prototyypit [2] .
Epäilemättä T-29 oli alkuperäinen kone, johon sovellettiin useita mielenkiintoisia teknisiä ratkaisuja. Kolmiakselinen veto mahdollisti merkittävästi ajoneuvon dynaamisten ominaisuuksien lisäämisen, ja voimakas aseistus sekä luoteja ja kuoren sirpaleita vastaan luotettavasti suojattu panssari teki T-29:stä erittäin lupaavan panssarivaunun.
Mutta samaan aikaan säiliöllä oli monia haittoja, erityisesti pyörätelainen propulsiojärjestelmä monimutkaisi sen suunnittelua suuresti, mikä johti tuotannon ja käytön vaikeuksiin. Lisäksi säiliössä oli kaikki monitornijärjestelmän haitat, kuten mahdottomuus lisätä panssaria ja itse rungon valmistuksen monimutkaisuus.
Ottaen kuitenkin huomioon panssarin painon, tykistöaseiden kaliiperin ja raitojen liikkumisnopeuden, vuonna 1936 luotua T-29-panssarivaunua ei voi muuta kuin tunnistaa yhdeksi tärkeistä askeleista uuden tyyppisen haussa. keskikokoinen tankki, joka lopulta huipentui legendaarisen T-34 :n luomiseen .