| Panssaroidut autot Dyrenkov | |
|---|---|
| Neuvostoliiton panssaroitu auto D-2 , vangittu, korjattu, päivitetty ja saksalaisten käytössä. tammikuuta 1944 | |
| Moottoripanssaroidut autot D-2 | |
| Luokitus | panssaroidut autot |
| Miehistö , hlö. | 16 |
| Tarina | |
| Kehittäjä |
Suunnittelutoimisto N. I. Dyrenkovin johdolla |
| Valmistaja |
Mozherezin tehdas ja Krasny Profinternin tehdas |
| Vuosien kehitystä | 1930-1932 _ _ |
| Vuosia tuotantoa | 1930-1934 _ |
| Toimintavuosia | 1930 - 1940 -luvun loppu |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 31 D-2 ja yksi samanlainen D-3 ja D-6 |
| Pääoperaattorit | Neuvostoliitto |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | noin 10 000 |
| Korkeus, mm | noin 4200 radioaseman antennin kiskojen päästä |
| Pohja, mm | noin 4000 |
| Raita, mm | 1 524 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | teräs valssattu homogeeniseksi |
| Rungon otsa, mm/aste. | 16 |
| Runkolauta, mm/aste | 16 |
| Rungon syöttö, mm/ast. | 16 |
| Rungon katto, mm | kymmenen |
| Tornin otsa, mm/aste | 16 |
| Otsan kaato, mm/aste. | 16 |
| Tornilevy, mm/ast. | 16 |
| Leikkuulauta, mm/aste | 16 |
| Tornin syöttö, mm/aste | 16 |
| Leikkaussyöttö, mm/aste | 16 |
| Tornin katto, mm/aste | kahdeksan |
| Ohjaamon katto, mm/aste | kymmenen |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki | 2 76 mm näyte 1902 |
| aseen tyyppi | kiväärin kenttä |
| Piipun pituus , kaliiperit | kolmekymmentä |
| Aseen ammukset | 500 kuorta |
| Kulmat VN, aste. | −5…+30° |
| GN kulmat, asteet. | melkein 360° |
| Ampumarata, km | 8,5/76 mm aseet; 1.4 Maxim-konekiväärien kaksi ilmatorjuntakonekiväärin kiinnitystä ilmakohteita vastaan ; 2.3 Maxim -konekiväärit; 1 kpl DT-konekivääriä |
| nähtävyyksiä | tykeissä on panoraama Hertz , Maxim- ja DT-konekivääreissä mekaaniset tähtäimet ja koaksiaalisessa ilmatorjuntakonekiväärin telineessä on rengasmainen ilmatorjuntatykki vuoden 1929 mallista. |
| konekiväärit |
4 7,62 mm Maxima ; 2 7,62 mm DT |
| Muut aseet | 1 7,62 mm:n kaksoisilmatorjuntakonekiväärin teline Maxim-konekivääreille, malli 1930 |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | Rivi 6 - sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutin "Hercules" YXC |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 93 |
| Nopeus kiskoilla, km/h | 50 asti |
| Pyörän kaava | 4 x 2 |
Dyrenkovin moottoripanssaroidut autot , joita usein kutsutaan Dyrenkovin moottoroiduiksi panssaroiduiksi autoiksi ( MBV Dyrenkov , joskus löytyy nimi Motobronevagon /s D-2 ) - Neuvostoliiton sotien välisen rautatietaisteluvaunut .
Kehitetty vuosina 1930 - 1932 kokeellisessa suunnittelu- ja testaustoimistossa N. I. Dyrenkovin johdolla ja Moskovan Mozherez -tehtaalla (Moskovan rautateiden korjaustehdas) . Vuosina 1930-1934 valmistettiin 33 Dyrenkov-panssaroitua vaunua - 31 D-2 ja yksi niistä hieman erilainen MBV D-3 ja D-6, joita NKVD käytti Suuressa isänmaallisessa sodassa [1] .
Moottoroiduissa panssaroiduissa vaunuissa on toteutettu ajatus uuden sukupolven panssaroitujen junien muodostamisesta. Heidän taistelukärjensä piti olla itseliikkuvia moottoroituja panssaroituja autoja - tämä laajensi taktisia ominaisuuksia - kaikki panssaroidun junan osat pystyivät itsenäisesti ohjaamaan ja taistelemaan sekä yhdessä että etäisyyden päässä toisistaan [2] .
Jos se oli enemmän tai vähemmän helppoa pienillä tiedustelupanssaroiduilla renkailla, niin se ei aluksi toiminut monimutkaisemmalla panssaroidulla autolla - se osoittautui epäluotettavalla vaihteistolla - kokemuksen puute vaikutti.
Aktiivisen työn panssaroitujen vaunujen luomiseksi maassamme aloitti N. I. Dyrenkov , energinen itseoppinut keksijä. Syksyllä 1929 Dyrenkov ehdotti "panssaroitua rautatieautoa" varten kehittämäänsä projektia Yhdysvaltain osavaltion poliittisen hallinnon (OGPU) johdolle. Hanke on hyväksytty ja OGPU:n osasto päätti valmistaa ja testata kokeellisen panssaroidun auton rautateiden suojaamiseksi.
Tammikuussa 1930 Dyrenkovin projektin mukaan ensimmäinen kokeellinen panssaroitu auto koottiin ja testattiin Izhoran tehtaalla . Sen runko on valmistettu 10-16 mm panssarista , jossa on 4 ovea sivuilla ja kuusi havaintoluukkua. Rungon keskellä on MS-1- tankin torni , jossa on tavallinen 37 mm:n tykki , DT-konekivääri ja komentajan kupoli katseluaukoineen. Runko on vahvistettu runkoon neliöillä . Rungon keskellä on Hercules YXC -automoottori , jonka teho on 93 hevosvoimaa (näistä suuri osa ostettiin USA:sta Jaroslavlin autotehtaan kuorma-autoihin ) ja Dyrenkovin suunnittelema matovaihteisto (vaihteisto) . myöhemmin D-35). Se tarjoaa peruutuksen kanssa 4 nopeutta eteen- tai taaksepäin. Kulkupyörässä on kaksi pyöräparia junavaunuja, joista toinen on johtava. Aseistus - 2 Maxim-konekivääriä rungon päissä, 2 dieselmoottoria sivuilla, 37 mm Hotchkiss-tykki ja yksi dieselmoottori tornissa. 11 hengen miehistö: komentaja , kuljettaja, 1 tykistömies, 2 konekivääripäällikköä ja 6 konekivääriä. Ensimmäiset testit ja hyvät tulokset paljastivat myös tietomallin puutteet, jotka kaipasivat parantamista. Mutta koska Dyrenkov on kiireinen keskikokoisen panssarivaunun suunnittelussa, panssaroidun auton työ viivästyi.
Armeija kiinnostui myös panssaroidun moottoriauton projektista. 18. tammikuuta 1930 sijainen. Sotilas- ja merivoimien kansankomissaari lähetettiin niiden päälliköksi. OGPU:n kirjeen osasto: "Puolustusvoimien kansankomissaariaatti alkaa nykyaikaistaa olemassa olevia panssaroituja junia. Tätä tarkoitusta varten olisi suotavaa käyttää käytettävissänne olevia toveri Dyrenkov N.I:n rakennuspiirustuksia Pyydän lupaa toimittaa yllä mainitut piirustukset väliaikaisesti UMM RKKA :lle (Mekanisointi- ja motorisointiosasto).
Dyrenkovin kokeellisen panssaroidun auton modernisointia jatkettiin syksyllä 1930.
Marraskuussa 1930 ensimmäinen kokeellinen moottoripanssaroitu auto, joka oli korjattu, sai D-3-indeksin.
Helmikuussa 1931 valmistettiin toinen kokeellinen D-2, jonka nimi oli "Vyacheslav Menzhinsky" (D-3 kutsuttiin nimellä "Heinrich Yagoda"). Juoksujen ja puutteiden poistamisen jälkeen D-2 ja D-3 esiteltiin OGPU-joukkojen komennolle, jotka molemmat tekivät hyvän vaikutuksen. Suunnittelultaan toinen kokeellinen D-2 muistutti suurennettua D-3:a. Sen runko on myös valmistettu niitatuista panssarilevyistä, joiden paksuus on 10-16 mm. Keskellä on komentajan hytti, jossa on näkötorni vilkkuvalla katselulaitteella. Havaintokotelossa on neljä luukkua. D-2:n mittojen kasvun vuoksi sen pohja kasvoi D-3:een verrattuna 900 mm. D-3:een verrattuna D-2:n aseistusta vahvistettiin - 2 76 mm:n "lyhyttä" tykkiä torneissa, 4 Maxim-konekivääriä ja 3 DT:tä (2 tornissa ja 1 komentajan hytissä. Aseet päällä Garfordin panssaroidun auton jalustat .
Puna-armeijan mekanisoinnin ja moottoroinnin osaston (UMM) edustajat seurasivat panssaroitujen autojen valmistusta ja testausta OGPU:lle - juuri tuolloin harkittiin Puna-armeijan panssaroitujen junien modernisointia.
Sarjamoottorisoidun panssaroidun auton projekti samalla nimellä D-2 esiteltiin puolustusvoimien kansankomissaarille. 31. joulukuuta 1931 kokouksessa varajäsenen kanssa. Neuvostoliiton kansantalouden korkeimman neuvoston (VSNKh) puheenjohtajana päätettiin valmistaa 60 (15.-15. maaliskuuta mennessä) D-2:ta neljässä tehtaassa 20 MBV-divisioonan muodostamiseksi Puna-armeijaan.
Moottoroitujen panssaroitujen autojen valmistuksessa ei ollut suunniteltua - panssaroidulle teräkselle, sähkölaitteille, laakereille, happea panssarin leikkaamiseen ei ollut tarpeeksi seosaineita, kaikissa tehtaissa oli pulaa kokeneista työntekijöistä, teknikoista ja insinööreistä.
Ajon alussa 17. heinäkuuta 1932 MBV poistui tarkastuspisteestä ja palautettiin korjattavaksi.
Ulkoisesti sarja D-2 muistutti suurennettua prototyyppiä. Toisin kuin kokeellisessa, sarja D-2-vaihteistoissa D-35 Dyrenkov-levykytkimellä, joka tarjosi tasaisemman vaihteenvaihdon, ja vaunun ohjaus oli kaksinkertainen - mekaaninen ja hydraulinen. Tämä helpotti panssaroidun vaunun hallintaa, mutta kytkin ja ohjausmekanismi ovat epäluotettavia.
1. marraskuuta 1932 OGPU:n tehdas nro 1 siirrettiin rautateiden kansankomissariaatille (NKPS) ja se tunnettiin nimellä Mozherez - Moskovan rautateiden korjaustehdas. Panssaroitujen autojen tuotanto keskitettiin siihen erityisesti organisoidussa työpajassa. Mutta vuoden loppuun asti Mozherez ei läpäissyt yhtään D-2:ta. Lopulta ensimmäinen sarja D-2 luovutettiin asiakkaalle tammikuussa 1933 ja viimeinen, 15., vasta syyskuussa.
Kalugan ja Kolomnan tehtailla, jotka olivat täynnä muita tilauksia, ei koottu yhtäkään D-2:ta, vuoden 1933 alussa ne vapautettiin panssaroitujen vaunujen tuotannosta. Huhtikuuhun 1933 mennessä D-2:n tuotanto oli Mozherezin lisäksi vain Red Profinternillä. D-2:n kokoonpano viivästyi täällä. Viimeinen 15. moottoroitu panssaroitu auto lähti Red Profinternistä heinäkuussa 1934. Niinpä vuosina 1932-1934 Moskovassa ja Brjanskissa valmistettiin 30 sarjaa D-2 moottoroitua panssaroitua autoa.
Samanaikaisesti D-2:n sarjatuotannon valmistelun kanssa Dyrenkov ehdotti, että UMM:n johto suunnittelee raskaan panssaroidun auton 107 mm:n aseella. Mutta kokeellisen suunnittelu- ja testaustoimiston raskaan työtaakan vuoksi (Dyrenkov kehitti samanaikaisesti useita panssaroituja ajoneuvoja, sotilaallisia kemiallisia ajoneuvoja, tankkeja, tanketteja, mönkijäajoneuvoja jne.), D-6-projekti raskas yksi- tornipanssaroitu auto valmistui vasta kesällä 1932.
D-6:n tuotanto aloitettiin syyskuussa 1932 ja 21. marraskuuta: "Moottoroitu panssaroitu vaunu 105 hv:n Hercules-moottorilla. Kanssa. (D-6). Valmistettiin rungon ylä- ja alaosa, tornirunko ilman olkahihnoja, asekelkka ja kääntömekanismi. Asennettiin ajovaihde käsijarruilla, Hercules-moottori Y-5-vaihteistolla ja D-35 peruutus, Kommunar-tyyppinen jäähdytin. Äänenvaimentimet, putket sekä väliaikainen kaasusäiliö ja panssaroidun auton väliaikainen ohjaus asennettiin. Tässä muodossa järjestelmä on valmis testattavaksi 12.10.32. Jatkokokoonpano viivästyy piirustusten puutteen vuoksi.
Tähän mennessä armeija kieltäytyi Dyrenkovin palveluista, 21. marraskuuta 1932 annetulla määräyksellä kokeellinen suunnittelu- ja testaustoimisto lakkautettiin 1. joulukuuta alkaen, kaikki työntekijät (paitsi Dyrenkov) siirrettiin Mozherezin tehtaalle "työn saattamiseksi päätökseen Puna-armeijan UMM:n ohjeita." Näistä teoksista ja D-6. Tuotantonsa nopeuttamiseksi UMM ehdotti 107 mm:n aseistuksen luopumista ja 2 vuoden 1902 mallin 76 mm:n tykin asentamista D-2-sarjan kaltaisiin torneihin. Nämä muutokset tehtiin nopeasti, ja vuoden 1933 alussa D-6 oli valmis [3] .
D-2:n, D-3:n ja D-6:n tukirunko on valmistettu 10-16 mm paksuisista panssarilevyistä, panssarilevyt ovat vinossa. Runko runkoineen on yhdistetty neliöillä, sivuilla on 4 ovea (D-6:ssa on kaksi).
Ulkoisesti sarja D-2 muistutti suurennettua prototyyppiä. Runko hitsattiin, mikä mahdollisti sen painon vähentämisen ja tuotantokustannusten pienentämisen. Rungon keskellä on komentajan, radio-operaattorin ja kuljettajan hytti, jonka seinissä on 7 luukkua katseluaukoilla ja uloskäyntiovi katolle.
Identtiset lieriömäiset tykkitornit valssatuista panssarilevyistä, paksuus 8-16 mm. Tornien pyörimismekanismi manuaalisella käytöllä. [neljä]
Sarjamallissa D-2 on kaksi 76 mm:n tykkiä , joista oikealla on itsenäiset DT-konekiväärikiinnikkeet (vaakasuuntainen tulikulma ± 30 °, nousukulma + 30 °, laskeutuminen -20 °) . 6 Maxim-konekivääriä - 4 ilmassa ja 2 kaksinkertaisessa ilmatorjuntaasennuksessa yhdessä torneista. Ammuksia 500 patruunaa ja 32 000 patruunaa.
Vuoteen 1940 mennessä yhteen MBV D -3 :een asennettiin 2 tornia vuodesta 1933 valmistettuja T-26-panssarivaunuja , joissa oli 45 mm:n panssaripistooli ja DT-konekivääri kaksoistelineessä sekä 4 Maxim-konekivääriä.
D-6 :ssa on 2 vuoden 1902 mallin 76 mm:n tykkiä torneissa, jotka ovat samanlaisia kuin sarja D-2:n torneineen, ja 4 konekiväärin Maximia. [neljä]
YleistäTäysin pyörivissä torneissa tavallisissa panssaroiduissa jalustakoneissa, 76 mm:n tykit vuoden 1902 mallista. Tornien katoissa yksi yläluukku panoraamatornissa Hertz-järjestelmän panoraamanäkymistä varten . Ase, jonka piipun pituus on 30 kaliiperia , 7 kilon voimakkaan räjähdysherkän sirpalointiammuksen alkunopeus on 588 m/s. Palonopeus 10 rds/min. Suurin korkeuskulma on +30°, deklinaatio -5°. Aseen nostomekanismi on sektorikäsikirja. [5] .
Apu6 kpl 7,62 mm:n konekivääriä (paitsi D-2:n ilmatorjuntatykit) - 4 "Maxim"-konekivääriä panssaroidun rungon sivuilla pallotelineissä (kaksi per puoli), niissä oli panssaroidut jäähdytinkotelot ja 2 dieseliä moottorit, yksi pallokiinnitys tykkitorneissa. [6]
IlmatorjuntaIlmatorjunta-aseet D-2 - avautuvat yhteen torniin vuoden 1930 mallin ilmatorjunta-kaksoiskunekivääriasennus rengasmaisella ilmatorjuntatähtäimellä vuoden 1929 mallista [5] . Tällaisista D-3- ja D-6-asennuksista ei ole tietoa.
Korin rungon keskellä on Hercules YXC -automoottori , jonka teho on 93 hv. Kanssa. ja tarkastuspiste D-35. Sarja-D-2-vaihteistoissa, joissa oli Dyrenkovin levykytkinkytkin, joka tarjosi tasaisemman vaihteenvaihdon ja auton kaksoisohjauksen - mekaanisen ja hydraulisen. Nämä innovaatiot ovat helpottaneet panssaroidun auton hallintaa, mutta niiden luotettavuus on alhainen. [7] .
Juoksuvaunuissa on kaksi tyypillistä pyöräparia , joista yksi on ajossa.
MBV käsi-, ilma- ja sähkökäyttöisellä jarrusarjalla [7] .
MBV :llä palonhallintapisteet ja sisäinen puhelinliikenne.
Toisin kuin kokeellinen D-2, sarja D-2, sekä D-3 ja D-6, radioasemalla (D-2 5-AK ) silmukkaantennilla ohjaushytin katolla [6] .
Tehdastestien ja puutteiden poistamisen jälkeen moottoroitu panssarivaunu D-3 ja toinen kokeellinen D-2 saapuivat OGPU:n keskuskuljetuskurssien panssaroituun osastoon, joka tuolloin sijaitsi Belorusskyn rautatieasemalla Moskovassa.
22. elokuuta 1931 armeijan pyynnöstä OGPU:n kuljetusosaston (TO) panssariosaston komentaja Shustinsky lähetti Puna-armeijan UMM:lle raportin tutkimuksen ja testauksen tuloksista. Dyrenkov-järjestelmän kokeellisista raskaista panssaroiduista kumeista, jotka suoritettiin joukkueen harjoitusjakson aikana 25. heinäkuuta - 14. elokuuta 1931:
"I. Testi liikkeellä. 1. Moottoroitu panssaroitu auto D-3 kulki omalla voimallaan 14b4 km keskinopeudella 50 km/h ja maksiminopeudella 70 km/h. , 106 km kahden kuorman kanssa biaksiaaliset alustat (luisunut), eikä moottorin ja koko auton toiminnassa ollut yhtäkään vikaa. Panssaroidun auton keskinopeus oli 45-50 km/h. on tarpeen huomata moottoroidun panssaroidun auton D-2 poikkeuksellinen vakaus ammuttaessa, toisin kuin panssaroitujen junien panssaroituihin laitureihin, joissa koko laiturin vaihtelu on keskimäärin 15 sekuntia, joten toistuvalla tulituksella on kolosaalinen ammusten hajonta D-2 ja D-3 moottoroidut panssaroidut autot 1. D-2 MBV:ssä Maxim-konekiväärien sijainti kuljettajan lähellä ei onnistu. Muuten kaikki ampumapaikat ovat asianmukaisesti sijoittuneet. konekivääritelineiden sijainti D-3:ssa on epäonnistunut, koska matkan varrelle on asennettu kaksi Maxim-konekivääriä ja vain DT-konekivääriä on asennettu sivuille, joilla on alhaiset korkeuskulmat johtuen että vetopyörän suojukset häiritsevät ja Maxim-konekiväärin kiinnikkeissä on pieni vaakasuora tuli, koska puskurit häiritsevät. Yleisiä huomioita. 1. BIE D-2 ja D-3 saapuivat epätäydellisenä: a. palonhallinnan täydellinen puuttuminen; b. Varaosille ja patruunaille ei ole säilytystilaa; sisään. Komentajan hyteissä ei ole osittain laseja. … Johtopäätökset ja huomautukset. D-2:n ja D-3:n muotoilu on panssaroidun rungon muodossa: ajoneuvojen koko, lujuus, matala laskeutuminen kiskoilta antaa poikkeuksellisen vakauden tykeistä ammuttaessa, vetovoimaa, kunnollista nopeutta, kylläisyyttä tulivoimalla . Edellä olevan johtopäätöksen perusteella voidaan todeta myönteisinä puolina: D-2:lla, D-3:lla on korkea liikkuvuus, merkittävä kantama, tykistö- ja konekiväärin tulivoima, pienet kuolleet tilat (melkein nolla). Jos vertaamme niitä kaikkien olemassa olevien järjestelmien panssaroituihin alustoihin ja panssaroituihin renkaisiin, yhtäläisiä D-2-yksiköitä ei ole. Myönteisten näkökohtien vuoksi on myös useita suunnitteluvirheitä, jotka tiivistyvät: 1. Paranna jäähdytysjärjestelmää D-2, D-3, joka on erittäin epäluotettava. 2. Paranna vaihteiden vaihtoa ja, jos mahdollista, yksinkertaista MBV:n (hajallaan olevat ohjausvivut) ohjausta. 3. Säädä ilmajarruventtiilit. 4. Kohdassa D-3 laske pyörien suojukset alas, mikä lisää neljän konekiväärien laukaisukulmia. 5. Paranna komentajan hyttiä (vilkkuvalo). Varusta se palovalvonnalla, sisäpuhelimella ja radiolla. 6. Varusta BWM riittävällä ilmanvaihdolla. 7. Varusta asianmukaiset telineet kuoria, patruunoita ja varaosia varten. Aseistuksen avulla. MBV D-2:n mukaan: vaihda hyökkäysaseet mod. 1913 edistyneempään arr. 1903/30 tai 1915 MBV D-3:n mukaan: a). Jaa Maximin konekivääritelineet uudelleen sijoittamalla ne kaikkiin suuntiin, eikä vain etuosaan, siirrä ne yksitellen sivuille. MBV D-3:n normaalina aseistuksena tulisi pitää 1 37 mm tykki, 4 Maxim-konekivääriä ja 1-3 dieselmoottoria. Moottoroidut panssaroidut vaunut testattiin keskeneräisessä muodossa, eikä niissä ollut apumateriaaleja, paitsi havaintoni rakentamisen aikana, ja siksi kaikkia taisteluominaisuuksien yksityiskohtia ei paljastettu täysin. Hyväksyttävin (mielestäni) nykyisten epätäydellisten panssarilentäjien korvaamiseksi TO OGPU:n lineaaristen runkojen itsenäisinä toimintayksiköinä on D-2 Menzhinsky -panssaroitu auto [1] .Vuoden 1933 alussa Dyrenkovin panssaroidut autot siirrettiin OGPU:lle - NKVD:lle ja sisällytettiin kolmeen panssaroitujen autojen (bepo-MBV) panssaroituihin junayhtiöihin, joissa oli panssaroitu veturi.
Testit ovat osoittaneet, että sarja D-2:t eivät sovi hyvin rautatien kaarteisiin , ovat vaikeita huoltaa (esim. vaihdelaatikon ja moottorin kunnostukseen, tornit ja rungon yläosa jouduttiin poistamaan), niiden voimansiirto on epäluotettava ja vaatii usein säätämistä [1] .
NKVD:n panssaroidut junat kantoivat NKVD:n rykmenttien numerointia rautatierakenteiden suojaamiseksi (OZHDS:n mukaiset rykmentit), jotka ne sisälsivät.
Neuvostoliiton ja Suomen välisessä sodassa 1939-1940 Karjalan kannaksella osallistui kolme NKVD:n panssaroitua panssariajoneuvoa , jokaisella yhtiöllä oli kolme moottoroitua panssaroitua autoa ja panssaroitu veturi : yhteensä 6 tykkiä, 12 Maxim-konekivääriä, 6 DT-konekivääriä ja 3 ilmatorjuntakonekiväärin asennusta, 216 henkilöä [8] . Rauta-asemalla oli NKVD-joukkojen 51. rykmentin moottoroitujen panssaroitujen vaunujen komppania rautateiden turvaamiseksi. Se sisälsi kaksi panssaroitua autoa, jotka toimivat 7. ja 8. armeijan etujen mukaisesti. He suojasivat NKVD-joukkojen 4. prikaatin viestintää ja moottoroituja panssaroituja autoja erityisen tärkeiden rakenteiden suojaamiseksi. He partioivat rautateillä ja suojelivat niitä mahdollisilta suomalaisilta sabotoijilta [9] .
Kesäkuuhun 1941 mennessä NKVD:n OZhDS-osastoon kuului noin 12 panssaroitua junaa - moottoroitujen panssaroitujen autojen yhtiötä, joihin valtion mukaan olisi pitänyt kuulua 36 MBV:tä, minkä vuoksi jotkut kirjoittajat kirjoittavat luultavasti, että ennen toisen maailmansodan alkua 36 moottoroitua panssaroidut autot siirrettiin NKVD:lle, vaikka vain 33 BIE.
Sotaa edeltävinä vuosina NKVD:stä muodostettiin useita OZhDS-osastoja suojelemaan rautateitä raja-alueilla. Pääsääntöisesti kuhunkin divisioonaan kuului kolmesta neljään rykmenttiä, jokaisessa panssaroitu juna tai panssarijuna-komppania, jossa oli moottoroituja panssaroituja autoja. Panssarijunan numero vastasi rykmentin numeroa.
Heidät sijoitettiin seuraaville alueille: NKVD:n 2. divisioona OZhDS:lle - Karjala, Viro, NKVD:n 3. divisioona OZHDS:lle - Valko-Venäjä. NKVD:n 4. divisioona OZHDS:ssä - Kiova - Tšernigov - Zhytomyr - Vinnitsa - Odessa, NKVD:n 5. divisioona OZHDS:ssä - Itä-Ukraina, NKVD:n 9. divisioona OZHDS:ssä - Brest - Vilna, NKVD:n 10. divisioona OZHDS:ssä - Läntinen Ukraina, NKVD:n 13. divisioona OZHDS:lle - Balti - Bendery - Uman, NKVD:n 24. divisioona OZHDS:lle - Minsk - Smolensk, NKVD:n 27. divisioona OZHDS:lle - Kaukoitä, NKVD:n 28. divisioona OZHDS:lle - Kaukoitä, NKVD:n 29. divisioona OZhDS:lle - Transbaikalia.
Jo sodan toisena päivänä NKVD-joukkojen 3. divisioonan komentaja OZHDS:llä lähellä rajaa sai NKVD-joukkojen päällikön käskyn, joka säänteli myös panssaroitujen junien käyttöä sodassa. Niiden päätehtävänä on kivääriyksiköiden tulituki.
3. divisioonan 53. rykmentin Bepo-MBV:n piti peittää Polotskin rautatieristeys, 76. rykmentin Bepo-MBV meni Molodetšnoon tukemaan 9. ratsuväedivisioonaa, 73. rykmentin Bepo-MBV jäi Valko-Venäjälle. asemalle.
Muutamaa päivää myöhemmin saksalaiset sukelluspommittajat ja tankit tuhosivat Bepo nro 73:n.
26. kesäkuuta NKVD:n 53. rykmentin panssaroituja autoja, jotka aiemmin oli sijoitettu Kalininin rautatien varrelle, saapui Polotskiin kahdesta panssaroidusta autosta rautatien risteystä. Heinäkuun 10. päivänä saksalaiset katkaisivat yhden panssaroidun auton Polota-Dretun-osuudella. Wehrmacht kaivaa miinoja ja räjäyttää rautatien. Kun ammukset loppuivat, ryhmä räjäytti panssaroidun auton. Myös Bepo-MBV nro 53 ja nro 76 kuolivat.
3. divisioonan lisäksi Brest-Vilnius-linjalla toimi NKVD:n 9. divisioonan rykmenttien panssarijunat. Myöhemmin heihin liittyivät 24. divisioonan panssaroidut vaunut Minsk - Smolenskin suuntaan.
Valko-Venäjällä kesäkuussa 1941 taisteli kymmenen NKVD:n panssaroitua junaa.
NKVD:n 4. divisioonan rykmenttien panssaroidut vaunut ja panssaroidut junat toimivat Lounais-Ukrainassa OZHDS:n mukaan. Lähellä Lvovia partioivat eversti Mogiljantsevin 10. divisioonan panssaroidun junan rautatiet.
Itä-Ukrainassa rautateillä toimi NKVD:n 5. divisioonan panssaroitujen vaunujen yhtiöt. Kun vihollinen lähestyi Kolomyiaa, NKVD:n Bepo-MBV:n nro 77 komentaja, yliluutnantti Turganov sai käskyn räjäyttää Bystritsa-joen ylittävä silta. Vieritettyään vaunun ilmapommeineen sillalle panssaroidun junan ryhmä avasi tykistötulen sitä kohti. Räjähdys tuhosi sillan. Panssaroidun junan toiminnan ansiosta 12. armeijan 13. kiväärijoukon yksiköt välttyivät piirityksestä. Mutta saksalaisten jo vangitseman Ternopilin itäpuolella heinäkuun alussa 1941 käytiin raskaita taisteluita, mukaan lukien Bepo-MBV nro 77. Saksan ilmailu pommitti Zbruch-joen ylittävää rautatiesiltaa ja katkaisi junille vetäytymisreitin Gusyatynin alueella ja panssaroituja junia. Saksalaiset panssarit, jotka olivat ylittäneet Zbruchin vasemmalle rannalle, saavuttivat rautatien. Heidän ja panssaroitujen junien välillä alkoi tykistön kaksintaistelu. Bepo-MBV 77 taisteli piirityksessä kaksi päivää. Raidevaurion vuoksi hän pystyi ohjaamaan vain 150 m pituisella osuudella, jossa ammukset käytettyään ryhmä räjäytti veturin ja panssarivaunut [10] .
Todennäköisesti viimeinen MBV D-2:n suuri taistelu rintamalla marraskuun lopussa 1941. Marraskuun lopussa 1941, kun saksalaiset murtautuivat Moskovan kanavalle, Jakroma-Dmitrov-rautatieosuutta puolusti 1. iskuarmeija. Todellinen tulivoima tässä oli NKVD-joukkojen 73. erillinen bepo. Hän käveli kanavaa pitkin puolustaen siltoja. Sillat louhitaan ja valmistellaan räjähdystä varten. Mutta yöllä 28. marraskuuta lähellä Yakhromaa natsit valloittivat sillan kanavan yli, raivasivat miinat ja ylittivät itärannalle. Marraskuun 28. päivän yönä panssaroitu juna nro 73 Verbilkin asemalla, hieman kauempana kanavasta ja Dmitrovista. 1. Iskuarmeijan komentaja kenraaliluutnantti Kuznetsov käski välittömästi siirtyä kohti kanavan läpi murtaneita saksalaisia tankkeja ja pysäyttää ne. 73. ryntäsi kanavan ylittävälle sillalle. Junan keskellä on panssaroitu veturi. Sivuston molemmilla puolilla, takana ja edessä ohjaustasoa pitkin. Panssaroitu juna ryntäsi kohti natsien panssarivaunuja. 4 76 mm:n tykkiä kahdelta panssaroidulta alustalta avasi tulen. Kolme säiliötä syttyi välittömästi tuleen. Natsikolonnien liike hidastui. Tulisektorin lisäämiseksi kapteeni Malyshev päätti irrottaa itseliikkuvan panssaroidun alustan junasta. Hän erosi ja muutti sillalle. Luutnantti Žukovin itseliikkuva alusta toimi rohkeasti. Hän tyrmäsi useita tankkeja ja poltti tanketin. Panssaroidun alustan konekivääritulen alla jalkaväki vierii maahan, monet vihollissotilaat sanoivat hyvästit elämälleen. Paluu tuli voimistui. Ammus osui ohjaushyttiin. Ovi, revittynä saranoistaan, kaatui sisäänpäin. Panssaroidun alustan kuljettaja Bardakov menetti tajuntansa. Ensimmäinen ase epäonnistui, toinen jumissa, mutta kersanttien Pavlovskyn ja Kalašnikovin konekivääriryhmät ampuivat jalkaväkeä pitäen ne paikoillaan. Ammukset loppumassa. Luutnantti Zhukov päätti ottaa panssaroidun alustan pois taistelusta. Päivän lähestyessä loppuaan taistelu ei laantunut. Molemmat yksiköt - sekä 73. että panssaroitu auto - ovat kohdevihollisia varten. Tässä taistelussa natsit menettivät 12 panssarivaunua, 24 ajoneuvoa ja vähintään 700 sotilasta ja upseeria [11] .
Sodan ensimmäisenä vuonna menetettiin yli 10 bepo-MBV:tä. Niistä 7 korjattiin ja modernisoitiin saksalaisten toimesta (voimalaitos korvattiin dieselmoottorilla ja radioasemalla, tornit vaihdettiin) vuonna 1944.
Vuoden 1942 jälkeen jäljellä oleva bepo-MBV vartioi joidenkin lähteiden mukaan pääasiassa rautateitä, esimerkiksi NKVD:n 29. divisioonan 67. rykmentin bepo-MBV OZHDS:n mukaan kolmesta epätyypillisestä moottoroidusta panssaroidusta vaunusta - toisesta. kokeellinen D-2, D-3 ja D -6, koko sodan ajan hän vartioi tunneleita Circum-Baikal-rautatiellä lähellä asemaa (st.) Slyudyanka. Myös Kaukoidässä ja Transbaikaliassa - NKVD:n 29. divisioonan 68. rykmentin bepo-MBV OZHDS:n mukaan - asemalla. Tina Chitasta lounaaseen, 69. rykmentin bepo-MBV:n koulutus - asemalla. Ukurey Chitan itäpuolella, 70. rykmentin bepo-MBV - asemalla. Kuibyshevka Blagoveshchenskistä koilliseen, NKVD:n 27. divisioonan 71. rykmentin bepo-MBV OZHDS:n mukaan - asemalla. Vjazemskaja Habarovskin eteläpuolella, NKVD:n 27. divisioonan 72. rykmentin bepo-MBV OZHDS:n mukaan - asemalla. Voroshilov (nykyisin [Ussuriysk] Primorskyn alueella).
Loput D-2, D-3, D-6 ja kokeellinen D-2 olivat NKVD:n käytössä Suuren isänmaallisen sodan loppuun asti ja poistettiin käytöstä 1940-luvun lopulla [12] .
Moottoroidut panssaroidut vaunut olivat panssaroituja junia parempia pienemmällä siluetilla ja ohjattavuudellaan, mikä on usein avain ajoneuvon selviytymiseen taistelussa. MBV, jonka aseistus vastaa yhtä tai kahta panssaroidun junan panssaroitua alustaa. Mutta tulitiheyden ja ohjattavuuden ansiosta MBV ei pysty käsittelemään tehokkaasti panssarivaunuja, tykistöä ja lentokoneita, se pystyi käsittelemään tehokkaasti vain vihollisen jalkaväkeä ja ampumapaikkoja sekä peittämään rautatietilat. Sen luomisen aikana kiinnitettiin huomiota suojaukseen lentoliikenteeltä, jolle rautatielaitteet ovat haavoittuvia johtuen sidotuksesta rautatierataan, mutta kiväärikaliiperiset ilmatorjuntakonekiväärit tarjosivat huonon suojan [1] .
Suuri nopeus mahdollisti aktiivisen ohjaamisen. Lisäksi savun puuttuminen, joka paljasti panssaroidun junan höyryvetureilla. Tämä on tyypillistä myös panssaroiduille kumeille, mutta MBV oli tulivoimaltaan panssaroituja kumeja parempi. [1] .
Mutta MBV suhteellisen heikon panssarin kanssa, joka suojasi MBV:tä vain luodeilta ja kuoren palasilta. Kiinteillä mitoilla tämä voi olla ongelma. Mutta MBV:n suunnittelun ja rakentamisen aikana 16 mm:n panssari (myös pienessä kulmassa) oli panssarivaunujen keskimääräisen panssaroinnin tasolla ( ennen vuotta 1933 valmistetulle T-26 :lle ja BT-5 :lle, pääosa panssarin halkaisija oli 13 mm) [13] .
Moottoripanssaroidun vaunun voimansiirron luotettavuus on pieni eikä varmistanut pitkäkestoista toimintaa, minkä vuoksi MBV-yhtiöt saivat panssaroidun tai tavallisen höyryveturin ja niistä tuli tunnetuksi MBV panssaroitu junayhtiö (bepo-MBV). ) [1] .