| T-17 | |
|---|---|
| Vetokiila T-17 | |
| T-17 | |
| Taistelupaino, t | 3.0 |
| asettelukaavio | klassista |
| Miehistö , hlö. | 2 |
| Tarina | |
| Kehittäjä | Ginzburg, Semjon Aleksandrovitš |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 5 |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 4100, 4960 hännän kanssa |
| Leveys, mm | 1740 |
| Korkeus, mm | 2140 |
| Välys , mm | 410 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | teräs valssattu |
| Rungon otsa (yläosa), mm/aste. | 14 mm |
| Rungon otsa (pohja), mm/aste. | 14 mm |
| Runkolauta, mm/aste | 7 mm |
| Rungon syöttö (yläosa), mm/ast. | 7 mm |
| Rungon syöttö (pohja), mm/ast. | 7 mm |
| Pohja, mm | 7 mm |
| Rungon katto, mm | 7 mm |
| Aseistus | |
| konekiväärit | 1 x 7,62 mm |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi |
rivissä 2-sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutin |
| Moottorin malli | GoMV Pz-12 |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | kaksikymmentä |
| Maantienopeus, km/h | kaksikymmentä |
| Risteilyalue maantiellä , km | 60 |
| jousituksen tyyppi |
lukittu lehtijousiin |
| Ominaispaine maahan, kg/cm² | 0,60 |
| Kiipeävyys, astetta | 45 |
| Kuljetettava seinä, m | 0.6 |
| Ylitettävä oja, m | 1.3 |
| Crossable ford , m | 1.8 "häntällä" |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
T-17 "Lilliput" - sotien välisen Neuvostoliiton tanketti , kehitetty vuosina 1926-1929. Ei massatuotettu, tehtiin 5 kopiota.
T-17-kiilaa suunniteltiin sen luomisen alusta lähtien käytettäväksi tiedustelu-, saattaja-, turva- ja viestintäajoneuvona. Suunnittelu aloitettiin virallisesti vuonna 1926: GKB OAT S. P. Shukalovin johdolla , johon osallistui V. I. Zaslavsky, aloitti työskentelyn Liliput-kevyen yksipaikkaisen tiedustelusäiliön projektin parissa. Suunnittelu oli kuitenkin erittäin hidasta. Lopullinen versio vaati täydellisen moottorin ja kulkuvälineen uudelleentyöskentelyn. 3. maaliskuuta 1928 päällikön komennossa. A.P. Kushkan moottorilaboratorio ja L.E. Palmenin avustuksella insinöörit S.A. Ginzburg ja E. Grote puolustivat uuden tanketin suunnitelmaa [1] . Prototyyppi valmistettiin Bolshevik-tehtaalla Leningradissa vasta syksyllä 1929.
T-16 saattajatankki otettiin kulkukoneiston ja voimansiirron perustaksi . Epäonnistuneesta Lilliput-tankkiprojektista otettu runko oli niitattu yksinomaan runkoon. Panssarisuoja oli luodinkestävä, panssarilevyjen paksuus 7 ja 14 mm. A. A. Mikulinin suunnittelema moottori , joka oli modernisointi GoMV Pz-12 -moottoripyörän moottorista, oli kaksisylinterinen kaasutin, ilmajäähdytteinen ja vaakasuoraan järjestetyt sylinterit. Moottorin teho oli 20 litraa. Kanssa. Moottori ja vaihteisto olivat yksi voimayksikkö. Polttoainesäiliön tilavuus oli 47 litraa. Toukkaketju toimitettiin kumi-metalli. Auton miehistö - 1 henkilö. Tämän henkilön piti olla sekä tanketinkuljettaja että konekivääriampuja. Ensimmäiset ajokokeet suoritettiin tammikuussa 1930, ja kesäkuussa 1930 T-17 tanketti osoitti parempaa liikkuvuutta jopa T-18 tankissa . Kuitenkin jopa T-17:n alustavien testien aikana oli heti selvää, että yksipaikkaisesta rungosta, joka ei mahdollistanut auton ajamisen ja konekiväärin ampumisen yhdistämistä, tulee tämän tanketin pääongelma. Tältä osin tanketti lähetettiin testikomitean päätöksellä tarkistettavaksi.
Valtion suunnittelutoimiston tammikuussa 1931 esittämä tarkistettu T-17-projekti oli hyvin samanlainen kuin edeltäjänsä. Ainoa ero on, että uudesta T-17:stä tuli kaksipaikkainen ja kumi-metalli-telaketjun sijaan oli kumi, Kegress-tyyppinen. T-17-tanketin sarjatuotantoa pidettiin tarpeettomana, mutta projekti jätettiin tarkistettavaksi. Komissio esitti myös vaatimuksia, että parannetussa T-17:ssä olisi tilaa kahdelle hengelle ja että T-18-tankin suunnittelu ja standardit otetaan suunnitteluun. Siitä huolimatta T-17:stä tilattiin vielä kolme prototyyppiä, joista yhtä oli tarkoitus muokata asentamalla kaksi työpaikkaa kuljettajalle ja ampujalle. Pian nämä prototyypit kuitenkin hylättiin muiden lupaavampien hankkeiden hyväksi. Myöhemmin ajoneuvon ainoa kopio muutettiin T-21 tanketiksi .
Myöhemmin T-17 GKB OAT:n pohjalta kehitettiin S.P. Shukalovin ja V.I. Zaslavskyn johdolla hankkeita itseliikkuvalle pataljoonatykille ja tanketille T-21 (L-IV) kahden hengen miehistöllä. sama 1930, ottaen huomioon T-17-tankkeista saatu kokemus, kehitettiin kaksipaikkaiset tanketit T-22 ja T-23 . Päivitetyt tanketit luokiteltiin "suuriksi saattajatankkeiksi".