| BA-11 | |
|---|---|
| BA-11 | |
| Luokitus | raskas panssaroitu auto |
| Taistelupaino, t | 8.13 |
| Miehistö , hlö. | neljä |
| Tarina | |
| Vuosia tuotantoa | 1939-1941 _ _ |
| Toimintavuosia | 1939-1942 _ _ |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 17, mukaan lukien 1 prototyyppi |
| Pääoperaattorit | |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 5295 |
| Leveys, mm | 2490 |
| Korkeus, mm | 2390 |
| Pohja, mm | 3550 |
| Raita, mm | 1920 |
| Välys , mm | 265 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | teräs valssattu homogeeniseksi |
| Rungon otsa, mm/aste. | 13 |
| Runkolauta, mm/aste | 10-13 |
| Rungon syöttö, mm/aste | 13 |
| Pohja, mm | neljä |
| Rungon katto, mm | kahdeksan |
| Tornin otsa, mm/aste | 13 |
| Tornilevy, mm/ast. | 13 |
| Tornin syöttö, mm/aste | 13 |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki | 45mm 20K |
| aseen tyyppi | kiväärin |
| Piipun pituus , kaliiperit | 46 |
| Aseen ammukset | 114 |
| nähtävyyksiä | teleskooppinen TOP arr. 1930, periskooppi PT-1 arr. 1932 |
| konekiväärit | 2 × 7,62 mm DT |
| Konekivääriammuksia | 3087 |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi |
rivissä 6 - sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutin |
| Moottorin malli | ZIS-16 |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 80 |
| Maantienopeus, km/h | 73 |
| Risteilyalue maantiellä , km | 316 |
| Ominaisteho, l. s./t | 11.1 |
| Pyörän kaava | 6×4 |
| jousituksen tyyppi | lehtijousilla _ |
| Kiipeävyys, astetta | 22 |
| Crossable ford , m | 0.6 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
BA-11 on Neuvostoliiton panssaroitu auto , joka perustuu armeijan maastokuorma-autoon ZIS -6 .
Vuosina 1936-1937 Moskovan autotehtaalla nro 1 suunniteltiin erityinen lyhennetty ZIS-6K-alusta, jossa oli runkoon laskettu tehostettu moottori ja ylimääräinen takaohjauspyörä. Kone prototyyppi rakennettiin. Tämän työn positiiviset tulokset mahdollistivat uuden raskaan panssaroidun auton BA-11 (runko - ZIS-34 ) luomisen aloittamisen talvella 1938. Asettelun teki insinööri A. S. Aizenberg, suunnittelijat D. V. Salomatin, B. M. Fitterman , V. N. Smolin ja muut olivat mukana alustassa. Samaan aikaan Izhoran tehtaalla suunniteltiin insinööri A.N. Baranovin johdolla panssaroitu runko, joka oli varsin täydellinen noihin aikoihin.
Vuoden 1938 loppuun mennessä ZIS:ssä oli jo koottu kokeelliset alustat valepanssaroiduilla rungoilla, ja maaliskuussa 1939 Izhoran tehdas rakensi panssaroidun BA-11-auton ensimmäisen prototyypin.
Testauksen jälkeen Moskovan autotehdas alkoi hallita ZIS-34-rungon kuljetinkokoonpanoa. Ensimmäiset 5 BA-11:tä pilottierästä olivat valmiita kesäkuussa, 8 lisää heinäkuussa ja 3 elokuussa 1940. Syksyllä yhteen BA-11-sarjaan asennettiin ZiS D-7 -dieselmoottori.
Tuotantoa ei ollut mahdollista laajentaa laajasti - sarjatuotanto lykättiin vuoteen 1941, mikä vaati Izhoran tehtaan poistamaan kaikki havaitut puutteet ja valmistelemaan tarvittavat asiakirjat. Sodan alkaminen teki lopulta lopun autolle.
Tavallinen "zisovsky" -moottori nostettiin 93 hevosvoimaan. Kanssa. (alumiinipäällä - jopa 99 hv), johtuen pääasiassa puristussuhteen ja nopeuden lisääntymisestä ja sylinterien parantuneesta täytöstä. Hänen työnsä luotettavuutta panssaroidussa ajoneuvossa lisäsi päällekkäinen sytytys - magnetosta ja akusta. Kynttilät suojattiin, jotta ne eivät häiritse radiovastaanottoa. Peruutusvaihteen läsnäolo demultiplierissa antoi yhteensä 9 vaihdetta eteenpäin ja 6 peruutusvaihdetta, ja peruutusnopeus saavutti 90 % eteenpäin. Varustettiin täysimittainen takaohjauspiste. Siellä oli mekanismi moottorin manuaaliseen käynnistämiseen auton sisältä. Kehystä lyhennettiin 400 mm; pohjaa pienennettiin myös vastaavasti (350 mm). Etuakselia on vahvistettu. Ylisuurissa luodinkestävissä renkaissa oli suuret korvakkeet. Auton maastojuoksua lisäsivät tuolloin yleisesti hyväksytyt Overroll-telaketjut takatelin pyöriin ja sivuilla olevat varapyörät niiden pyörimismahdollisuudella. BA-11 voi nousta jopa 22°. Sen kyykkyrungon, jossa on kalteva järjestely kaikista paksunnetuista panssarilevyistä, piti suojella miehistöä luotettavasti panssaria lävistäviltä ja suuren kaliiperin luodeilta ja yksittäisiltä paloilta. Järkevän muodon matala torni, vaikka siinä oli sama ase kuin puna-armeijan tärkeimmät panssaroidut ajoneuvot ja tankit (ei ollut tehokkaampaa asetta kohtuullisella rekyylivoimalla), mutta sen ammuskuorma kasvoi 114 kuoreen. Auto oli ammuttaessa melko vakaa. Konekivääriä oli jälleen kaksi (yhteensä 3 087 patruunaa) - koaksiaalisesti tykin kanssa ja etulevyssä pallokiinnikkeessä, josta komentaja ampui. Hän työskenteli myös duplex-radioasemalla. Miehistöllä oli PT-K luodinkestävät valvontalaitteet.
1. kesäkuuta 1941 taisteluajoneuvot jaettiin seuraavasti:
BA-11:itä käytettiin Suuren isänmaallisen sodan alkukaudella Lounais- ja Leningradin rintamilla . Panssarisuojauksen ja tulivoiman sekä liikkuvuuden ja tehoreservin suhteen BA-11 oli jonkin verran parempi kuin T-26 . Maantiellä samalla moottoriteholla se kehittyi kaksi kertaa nopeammin. Tämä määritti ennalta ajoneuvon taistelutarkoituksen - ohjattava tulituki jalkaväen ja ratsuväen etenemiseen, keskisuurilla ajoneuvoilla aseistettujen panssaroitujen kokoonpanojen laadullinen vahvistaminen, vihollisen panssaroitujen joukkojen ja ampumapisteiden torjunta.
Vuonna 1940 ZIS-34D-runkoon asennettiin kokeellinen auton 6-sylinterinen dieselmoottori ZIS-D-7 (suunnittelijat P. V. Smetannikov, V. A. Budnikov, I. I. Mochalin), jonka tilavuus oli 96-98 litraa. Kanssa. nopeudella 2200 rpm. Vuonna 1941 testattiin ensimmäinen Neuvostoliiton diesel-panssaroitu auto BA-11D . Raskaamman moottorin ansiosta auton paino nousi 8,65 tonniin; Kuitenkin paremman hyötysuhteen ansiosta matkamatka samoilla tankeilla (150 l) kasvoi 33 %. Totta, suurin nopeus moottoritiellä putosi 48 km / h - päävaihteen välityssuhteita oli muutettava, mutta dieselmoottorin parhaat pito-ominaisuudet mahdollistivat nostaa keskinopeuden valtatiellä 39,8:aan. km / h, mikä ei ollut huono tämän luokan panssaroidulle autolle. Myös auton paloturvallisuus on parantunut. Heillä ei ollut aikaa hallita D-7-moottoria ennen sotaa, mutta se toimi perustana onnistuneen traktorin 4-sylinterisen dieselmoottorin D-35 luomiselle , joka yleistyi sodan jälkeen.
Aseistuksen suhteen BA-11 oli parempi kuin ulkomaiset raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen mallit, eikä dieselillä BA-11D ollut lainkaan analogeja. Ei-pyörävetoiset alustat, edes tällaiset suhteellisen tehokkaat ja luotettavat , eivät kuitenkaan enää pystyneet tarjoamaan tarvittavaa liikkuvuutta maastossa. Tarvittiin kolmiakselinen nelivetoinen ajoneuvo. Tällainen ZIS-36- alusta (6 × 6) vaihdetaka-akseleilla valmistettiin syksyllä 1940 ja lähetettiin Kolpinoon varattavaksi; mutta sota esti uuden, edistyneemmän panssaroidun auton ilmestymisen. Hän osoitti myös, että pyörillä varustettuja panssaroituja ajoneuvoja voidaan kehittää vain nelivetoisen alustan pohjalta.
Stalinin linjan historialliseen ja kulttuuriseen kompleksiin rakennettiin erittäin laadukas juokseva kopio BA-11:stä, jossa oli pyörivä torni, oikea radioasema, 45 mm:n tykki ja kaksi DT-konekivääriä. Hänen esittelynsä pidettiin 5.9.2020.