| Tankit TA | |
|---|---|
| TA-1 | |
| Luokitus | keskikokoinen säiliö |
| Taistelupaino, t | kahdeksantoista |
| asettelukaavio | klassista |
| Miehistö , hlö. | 5 |
| Tarina | |
| Pääoperaattorit | |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 7500 |
| Leveys, mm | 3000 |
| Korkeus, mm | 2840 |
| Välys , mm | 340 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | teräs valssattu |
| Rungon otsa, mm/aste. | 22 |
| Runkolauta, mm/aste | kaksikymmentä |
| Rungon syöttö, mm/aste | kaksikymmentä |
| Pohja, mm | kahdeksan |
| Rungon katto, mm | kahdeksan |
| Tornin otsa, mm/aste |
13 (pieni) 20 (iso) |
| Tornilevy, mm/ast. |
13 (pieni) 20 (iso) |
| Tornin syöttö, mm/aste |
13 (pieni) 20 (iso) |
| Tornin katto, mm/aste | kahdeksan |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki |
1 × 76 mm Grotte-Syachintov malli 1 × 37 mm PS-1 |
| aseen tyyppi | säiliö |
| Aseen ammukset |
50 x 76 mm 80 x 37 mm |
| nähtävyyksiä | teleskooppinen |
| konekiväärit |
3 × 7,62 mm " Maxim " ~ 3000 patruunaa |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | V-muotoinen 12 - sylinterinen kaasutinlentokone nelitahtinen ilmajäähdytteinen |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 300 |
| Maantienopeus, km/h | viisikymmentä |
| Ominaisteho, l. s./t | 12 |
| jousituksen tyyppi | yksilöllinen jousityyppi Christie |
TA-tankit ( TA-1, TA-2, TA-3, myös T-1001, T-1002 ja T-3 ) ovat 1930-luvun Neuvostoliiton keskisuurten ja raskaiden tankkien projekteja . Yksi ensimmäisistä täysimittaisista keskikokoisista ja raskaista tankeista, jotka on kehitetty täysin kotimaassa. Kehitetty V. Asafovin yleisen valvonnan alaisuudessa kokeellisen keskisäiliön TG perusteella , pääasiassa yksinkertaistamaan ja vähentämään jälkimmäisen kustannuksia. Ne erosivat useista alkuperäisistä ratkaisuista, mutta niitä ei hyväksytty huoltoon - niiden sijaan raskas tankki T-35 otettiin tuotantoon .
Vuosina 1930-1931 Neuvostoliitossa kehitettiin ja testattiin kokeellinen keskisäiliö TG saksalaisen insinöörin Eduard Grotten johdolla. Testien tulosten mukaan tankkia ei hyväksytty käyttöön, mutta komissio havaitsi monia TG:n myönteisiä ominaisuuksia, pääasiassa - erittäin voimakkaita aseita keskikokoiselle tankille. Siksi jopa TG:n valmistumisen ja testauksen aikana vuoden 1931 alussa ECO OGPU suuntasi V. Asafovin johtaman suunnittelijoiden ryhmän parantamaan Grotten ideoita säiliön monimutkaisuuden ja kustannusten vähentämiseksi.
Jo huhtikuussa 1931 Asafovin ryhmä ehdotti hanketta ohjattavasta (keskikokoisesta) tankista T-1001- tai TA-1-indeksillä (joskus tulkitaan "Asafovin tankiksi"). Tankki peri TG:ltä rungon muodon, asettelun ja aseistuksen, mutta alusta ja voimansiirto olivat yksinkertaisempia ja luotettavampia. Suunnittelijat valitsivat Christien yksilöllisen jousituksen viiteen telapariin sekä Christie-tyyppisen harjanteen kiinnitystelaketjun. Liberty-tyyppinen lentokoneen moottori suunniteltiin alun perin voimalaitokseksi, mutta koska tällä hetkellä teollisuus hallitsi BMW-IV:n lisensoitua tuotantoa, projekti mukautettiin siihen.
Ulkoisesti säiliö muistutti vahvasti TG:tä. Tykistön aseistus koostui 37 mm:n PS-2-tykistä ja 76 mm:n PS-19-tykistä, ja se sijaitsi samalla tavalla kuin TG:ssä. Koska yksittäisen jousituksen tienpyörien liikematka oli kuitenkin suuri ja torneissa oleva ammuskuorma sijoitettiin pystyseiniä pitkin, ei ollut mahdollista asentaa kahta sivukonekivääriä. Siksi T-1001:n lopullisessa versiossa oli vain kolme konekivääriä (etu- ja takatornit) aiemmin suunnitellun viiden sijaan.
Säiliön kupupuoliset puolipallon muotoiset tornit oli tarkoitus tehdä leimaamalla ja hitsaamalla ja suojata panssaripaksuuksilla 13 mm (pieni) ja 20 mm paksuilla (iso). Päälliköllä ja kuljettajalla oli samanlaiset stroboskooppiset havaintolaitteet kuin TG:ssä.
Panssarin taistelupaino oli 18-18,5 tonnia . Samaan aikaan moottoritiellä maksiminopeudeksi tuli olla vähintään 50 km/h .
TA-1:n suunnittelutyön valmistuminen osui kuitenkin samaan aikaan tela-alustaisen propulsion harrastuksen alkamisen kanssa, ja Asafov Design Bureau sai tehtävän työstää projektin uudelleen pyörätelavetoa varten.
TA-2 (T-1002) säilytti kokonaisuudessaan kaikki edeltäjänsä ominaisuudet, mutta siihen tehtiin useita merkittäviä muutoksia.
Muutokset koskivat lähinnä alustaa. TA-2:ssa oli kolme paria halkaisijaltaan suuria kumipäällysteisiä rullia (pyörillä liikkumiseen) ja pari maantiepyörää, jotka oli nostettu kynttilän päälle ohjattavuuden varmistamiseksi pyörillä. Pyörillä ajettaessa takarullaparista tuli johtava (ajoneuvon kytkimien ohjaama). Säiliön äärimmäisen tiheän sijoittelun vuoksi ohjauskäytöt oli tehtävä pneumaattisiksi (kuten TG:ssä), mikä vaikutti negatiivisesti suunnittelun monimutkaisuuteen ja säiliön kokonaishintaan.
Lisäksi tankki sai jälleen konekiväärit hautojen parempaan "puhdistukseen". Konekiväärit asennettiin suoraan toukan ylähaaran alle.
Laskelmat osoittivat, että säiliön, jonka massa oli kasvanut 27 tonniin , liikkuvuuden odotettiin yleisesti olevan melko hyvä - pyörillä 80 km/h asti ja teloilla jopa 50 km/h , mutta alhainen kantama ei täysin toteutunut. tyydyttää armeijaa. Lisäksi teknisestä dokumentaatiosta löytyi virheitä. Kaikki tämä sai suunnittelijat aloittamaan kolmannen tankin, T-3:n, suunnittelun.
TA-3 luokiteltiin jo raskaaksi panssarivaunuksi, sillä sen massa oli yli 32 tonnia.
Pyörällinen telakäyttö säilytettiin, mutta säiliön pituus nousi 8 metriin, mikä antoi tiettyjä etuja ojien ylittämisessä, mutta vaikutti negatiivisesti ajoneuvon ajo-ominaisuuksiin.
TA-3:n suunnittelussa suunnittelijat jättivät kolmiportaisen aseasennuksen. Kaksi tykkiä (37 mm ja 76 mm) asennettiin puolipallon muotoisen tornin etuosaan, mutta niillä oli erillinen tähtäys. Maxim-konekiväärien sijasta tankkiin asennettiin DT-konekiväärit. Auton varaus oli 20-40 mm . Säiliön suunnittelunopeus teloilla oli 45 km/h ja pyörillä jopa 70 km/h .
TA-3:lla piti olla sinetöity runko. Säiliöön suunniteltiin asentaa kemiallisen puolustuksen instituutin suunnittelema "kaasunaamarin suoja" myrkyllisiltä aineilta pakotetulla tuuletuksella absorptiosuodattimen läpi.
Lisäksi panssarivaunuun suunniteltiin sijoittaa pitkän kantaman radioasema - vakaa viestintä oli tarkoitus tarjota jopa 50 km:n etäisyydelle.
T-3-projekti täytti yleisesti Puna-armeijan mekanisointi- ja moottorihallinnon vaatimukset, ja vuoden 1932 alussa sitä pidettiin mahdollisena massatuotannon ehdokkaana. Kuitenkin useiden kriteerien mukaan etusija annettiin viisitorniiselle T-35:lle, ja T-3-projekti jäi toteuttamatta.