| T-35 | |
|---|---|
| Raskas tankki T-35A paraatissa. Moskova , Punainen tori , 1. toukokuuta 1934 . | |
| T-35A malli 1936 | |
| Luokitus |
Raskas säiliö / Breakout Tank |
| Taistelupaino, t | 58 |
| asettelukaavio | viisitorni, klassinen |
| Miehistö , hlö. | kymmenen |
| Tarina | |
| Kehittäjä | OKMO |
| Valmistaja | KhPZ |
| Vuosia tuotantoa | 1932-1939 _ _ |
| Toimintavuosia | 1932-1941 _ _ |
| Myönnettyjen määrä, kpl. |
2 prototyyppiä; 59 sarja |
| Pääoperaattorit | Neuvostoliitto |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 9720 |
| Leveys, mm | 3200 |
| Korkeus, mm | 3430 |
| Välys , mm | 530 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | teräs valssattu homogeeniseksi |
| Rungon otsa (yläosa), mm/aste. | 30/20°+20 |
| Rungon otsa (keskellä), mm/aste. | 20/35°+20 |
| Rungon otsa (pohja), mm/aste. | 20/40°+20 |
| Runkolauta, mm/aste | 10+10+5 |
| Rungon puoli (yläosa), mm/ast. | 20/0°+10+10 |
| Rungon sivu (pohja), mm/ast. | 20 + 10 (laituri) /0° |
| Rungon syöttö, mm/aste | 20+20 |
| Pohja, mm | 10-20/90° |
| Rungon katto, mm | 10/-90° |
| Tornin otsa, mm/aste | 20 tai 15/0°+50 |
| Tornilevy, mm/ast. | 20/0° tai 15/0°+30 |
| Tornin syöttö, mm/aste | 20/0° tai 15/0° |
| Tornin katto, mm/aste | 10-15/-90° tai 10/-90° |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki |
1 × 76,2 mm KT-28 ; 2 × 45mm 20K |
| aseen tyyppi | kiväärin tankki |
| Piipun pituus , kaliiperit |
16,5 KT-28:lle; 46 20K |
| Aseen ammukset |
96 KT-28:lle; 226 kahdelle 20K |
| Kulmat VN, aste. |
−5° - +25° KT-28; -8° - +32° 20K |
| GN kulmat, asteet. |
360° KT-28 ; 191° keula 20 K; 184° perässä 20K |
| Ampumarata, km | 6.4 aseita TOP:n mukaan, 3.6 - PT-1, 1.6 - DT TOP:n mukaan |
| nähtävyyksiä |
PT-1 arr. 1932 TOP arr. 1930 |
| konekiväärit |
6–7 × 7,62 mm DT , 10 080 kierrosta |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | V-muotoinen 12 - sylinterinen nelitahtinen nestejäähdytteinen kaasutin M-17L |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 500 nopeudella 1445 rpm |
| Maantienopeus, km/h | 28.9 |
| Maastonopeus, km/h | 14 pohjamaalilla |
| Risteilyalue maantiellä , km | 100 |
| Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km | 80-90 pohjamaali |
| Ominaisteho, l. s./t | kymmenen |
| jousituksen tyyppi | lukittu pareittain vaakajousiin |
| Raideleveys, mm | 526 |
| Ominaispaine maahan, kg/cm² | 0,78 |
| Kiipeävyys, astetta | kaksikymmentä |
| Kuljetettava seinä, m | 1.2 |
| Ylitettävä oja, m | 3.5 |
| Crossable ford , m | yksi |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
T-35 - Neuvostoliiton raskas panssarivaunu sotien välisenä aikana . Sen kehittivät vuosina 1931-1932 erikoistuneen suunnittelutoimiston (KB) insinöörit N. V. Barykovin yleisen valvonnan alaisina . Se on Neuvostoliiton ensimmäinen raskas tankki, joka otettiin sarjatuotantoon - vuosina 1933 - 1939 Harkovin veturitehtaalla . Useissa pienissä erissä valmistettiin 59 sarjakonetta.
T-35 oli klassinen viisitorninen raskas panssarivaunu , jossa oli tykki- ja konekivääriaseistus ja luodinkestävä panssari. Se oli tarkoitettu tukemaan jalkaväkeä ja vahvistamaan laadullisesti kivääri- ja tankkikokoonpanoja murtautuessaan läpi voimakkaasti linnoitettujen vihollisasemien läpi . T-35 on maailman ainoa massatuotantona valmistettu viisitorninen panssarivaunu ja 1930-luvun puna-armeijan tehokkain panssarivaunu .
Vuodesta 1933 lähtien T-35-panssarivaunut tulivat palvelukseen Puna-armeijan viidennellä raskaalla panssarivaunuprikaatilla (5 ttbr) , vuodesta 1936 lähtien - jaettu yhdessä muun ttbr :n kanssa Yliopiston reserviin . Vuoteen 1941 asti T-35 ei osallistunut vihollisuuksiin , mutta niitä käytettiin rajoitetusti liikkeissä ja harjoituksissa ja niitä käytettiin usein sotilasparaadeissa , koska ne olivat Neuvostoliiton sotilaallisen voiman näkyvä ruumiillistuma . T-35:t osallistuivat Suuren isänmaallisen sodan alkuvaiheen taisteluihin osana Kiovan OVO :n 34. panssarivaunudivisioonaa , mutta ne katosivat hyvin nopeasti, pääasiassa teknisten vikojen vuoksi (vain seitsemän panssarivaunua hävisi taistelussa) . Syksyllä 1941 neljä T-35-panssarivaunua osallistui Harkovin taisteluihin osana erillistä panssarintorjuntayksikköä . He kaikki menettivät taistelussa [1] [2] .
1920-luvun loppuun mennessä Puna-armeijan panssaroitujen joukkojen käytössä oli aikansa edistyneitä kevyitä jalkaväen saattajatankkeja T-18 (MS-1) . Kuitenkin raskaampia ajoneuvoja edustivat pääasiassa tankit, jotka tunnettiin Neuvostoliitossa nimellä "Ricardo" - brittiläiset raskaat tankit Mk . V , joka taisteli ensimmäisessä maailmansodassa , oli 1920-luvun loppuun mennessä täysin kulunut ja melko vanhentunut.
Työ omien keskisuurten ja raskaiden tankkien luomiseksi aloitettiin Neuvostoliitossa 1920-luvun lopulla , mutta tarvittavan kokemuksen puute neuvostosuunnittelijoiden tankkien rakentamisesta ei kuitenkaan mahdollistanut täysimittaisten taisteluajoneuvojen luomista. Erityisesti Gun-Weapon-Machine-Gun Associationin suunnittelutoimiston yritys kehittää raskas läpimurtotankki ei päättynyt mihinkään. Tämän 50 tonnin taisteluajoneuvon piti olla aseistettu kahdella 76 mm:n tykillä ja viidellä konekiväärillä. Säiliöstä rakennettiin vain puinen malli, jonka jälkeen vuoden 1932 alussa kaikki tämän projektin työt lopetettiin, vaikka säiliö onnistui saamaan T-30- indeksin . Samoin OGPU :n talousosaston Autotank-Diesel-osaston "vankilan" suunnittelutoimiston työ , joka työskenteli 75 tonnin läpimurtosäiliön parissa, päättyi. Itse asiassa jo näiden koneiden suunnittelun alkuvaiheessa niiden turhallisuus oli ilmeistä - projekteissa oli koko joukko puutteita, jotka estivät näiden koneiden rakentamisen.
Maaliskuussa 1930 Edvard Grotten johtama Neuvostoliiton ja Saksan sekaryhmä alkoi suunnitella keskikokoista tankkia . Ja vaikka Grotten johdolla luotu TG -keskisäiliö osoittautui myös sopimattomaksi useista syistä eikä mennyt sarjaan, Neuvostoliiton työntekijät saivat tämän työn aikana kokemusta, mikä antoi heille mahdollisuuden aloittaa raskaan suunnittelun. taisteluajoneuvot. TG:n työskentelyn lopettamisen jälkeen Grotten kanssa työskennelleiden Neuvostoliiton insinöörien joukosta perustettiin erikoistunut suunnittelutoimisto, jonka tehtävänä oli kehittää oma raskas tankki. Suunnittelutoimistoa johti N. V. Barykov , joka oli aiemmin työskennellyt Grotten sijaisena. Suunnittelutoimistoon kuuluivat myös suunnittelijat M. P. Zigel, B. A. Andrykhevich, Ya. M. Gakkel , Ya. V. Obukhov ja muut.
Puna-armeijan mekanisoinnin ja moottoroinnin osaston (UMM) toimeksiannossa todettiin: "Kehitä ja rakenna 1. elokuuta 1932 mennessä uusi 35 tonnin TG-tyyppinen läpimurtotankki." Arvioidun massan yhteydessä lupaava tankki sai merkinnän T-35. Suunnitellessaan tätä konetta suunnittelijat luottivat puolitoista vuoden kokemukseen TG:n parissa työskentelystä sekä saksalaisten Grosstractor-tankkien testauksen tuloksista Kazanin lähellä sijaitsevalla harjoituskentällä sekä S. A. Ginzburgin ostokomission materiaaleihin. lupaavista panssaroiduista ajoneuvoista Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
Työ eteni kovaa vauhtia. Jo 28. helmikuuta 1932 Puna-armeijan UMM :n apulaispäällikkö G. G. Bokis raportoi M. N. Tukhachevskylle , tuolloin - Puna-armeijan aseistuksen päällikölle: "T-35:n (entinen TG) parissa työskenteleminen on etenee kiihtyvällä vauhdilla, eikä töiden valmistumisen määräaikoja ole tarkoitus jättää väliin ... "Ensimmäisen prototyypin, joka sai tunnuksen T-35-1, kokoonpano valmistui jo 20. elokuuta 1932 ja Syyskuun 1. päivänä panssarivaunua esiteltiin puna-armeijan UMM:n edustajille, joita johti Bokis ja joka teki vahvan vaikutuksen [2] [3] .
Prototyypissä oli merkittäviä eroja UMM-tehtävään, ensisijaisesti massan suhteen, joka oli 42 tonnia tehtävän 35 tonnia vastaan. Lukuisia aseita sijaitsi viidessä itsenäisessä tornissa, jotka visuaalisesti muistuttivat brittiläistä viiden tornin raskasta panssarivaunua Vickers A1E1 Independent , joka rakennettiin vuonna 1929 . Perinteisesti uskotaan, että T-35 luotiin Independentin vaikutuksen alaisena, mutta arkistoasiakirjoissa ei ole todisteita siitä, että Ginzburgin komissio olisi kiinnostunut tästä koneesta sen ollessa Englannissa. On mahdollista, että neuvostosuunnittelijat keksivät viiden tornin suunnitelman itsenäisesti brittiläisistä kollegoistaan riippumatta. Aseistus sisälsi yhden 76 mm :n PS-3- ase , kaksi 37 mm:n PS-2-tykkiä ja kolme DT-konekivääriä. Lukuisat aseet johtivat kiinteisiin metrisiin mittoihin (9720 × 3200 × 3430 mm). Panssarin panssarin paksuus oli 30-40 mm. Miehistöön kuului 10-11 henkilöä. Moottori M-17 , tilavuus 500 litraa. Kanssa. salli säiliön saavuttaa maksiminopeuden 28 km / h, ja risteilymatka moottoritiellä oli 150 km. Maahan kohdistuva ominaispaine ei ylittänyt 0,7 kg / cm², mikä lupasi teoriassa melko hyväksyttävän läpäisevyyden. Telarullat ryhmiteltiin pareittain kolmeen teliin kullekin sivulle.
Syksyllä 1932 tehdyissä testeissä T-35-1 osoitti hyviä tuloksia ja periaatteessa tyydytti armeijaa, mutta koneen voimalaitoksessa havaittiin useita puutteita. Lisäksi voimansiirron ja pneumaattisten ohjaustoimilaitteiden suunnittelu oli liian monimutkaista ja kallista säiliön massatuotantoon. Suunnittelijoita pyydettiin viimeistelemään projekti ilmoitetuilla alueilla, vahvistamaan aseistusta ja yhdistämään useita osia (erityisesti päätornit) T-28- keskisäiliön kanssa .
Helmikuussa 1933 Bolshevik-tehtaan säiliötuotanto erotettiin erilliseksi tehtaaksi nro. K. E. Voroshilov , ja Barykov-suunnittelutoimisto organisoitiin uudelleen kokeellisen suunnittelun osastoksi (OKMO), joka otti käyttöön T-35-1:n tarkistuksen [3] .
Toinen näyte, nimeltään T-35-2, koottiin huhtikuussa 1933, ja 1. toukokuuta hän osallistui jo paraatiin Uritsky-aukiolla (entinen Palatsin aukio) Leningradissa. Säiliö erosi T-35-1:stä päätornin lisäksi eri moottorilla, muokatulla suojakaiteen muodolla ja joukolla muita pieniä eroja [2] [3] .
Samanaikaisesti sama suunnittelutoimisto kehitti piirustuksia T-35A-tankista, jonka piti olla massatuotantona. T-35A erosi merkittävästi sekä T-35-2:sta että T-35-1:stä. Siinä oli uusittu alavaunu, jossa oli neljä kärryä kolmen sijasta, pienet konekivääritornit eri mallilla, suurennetut keskikokoiset torneineen 45 mm:n 20K tykeillä, muutettu rungon muoto jne. Kaikki tämä aiheutti useita vaikeuksia valmistuksessa, koska T-35A oli pohjimmiltaan täysin uusi kone [2] [3] .
T-35:n sarjatuotanto uskottiin Kominternin mukaan nimetylle Harkovin veturitehtaalle . Panssarin parantaminen aloitettiin vuonna 1932 N. V. Tseitsin johdolla, 11. elokuuta 1933 T-35 otettiin käyttöön ja vuodesta 1934 lähtien se alkoi tulla armeijaan.
| T-35-tankkien kokonaistuotanto vuosien mukaan | ||||||||||
| vuosi | Valmistaja | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | Kaikki yhteensä |
| T-35-1 | Rakennus "Bolshevik"/№ 174 | yksi | — | — | — | — | — | — | — | yksi |
| T-35-2 | — | yksi | — | — | — | — | — | — | yksi | |
| T-35A | KhPZ/nro 183 | — | — | kymmenen | 7 | viisitoista | kymmenen | yksitoista* | 6* | 59 |
| * - tankit kartiomaisilla torneilla (4 vuonna 1938 ja 6 vuonna 1939) | ||||||||||
Tuotantoprosessin aikana säiliön suunnitteluun tehtiin toistuvasti muutoksia. Vuonna 1937 ylemmän ja alemman etu- ja sivulevyn, taka- ja tornipanssarin paksuus nostettiin 20 mm:stä 23 mm:iin; moottorin teho nostettiin 580 hevosvoimaan. kanssa., säiliön massa nousi 52 tonniin ja sitten 55 tonniin Miehistön jäsenmäärä vaihteli 11:stä 9:ään. Viimeisessä kymmenen ajoneuvon erässä, jotka valmistettiin vuosina 1938-1939, oli kartiomaiset tornit, uusitut sivusuojat ja parannetut rungon tiivisteet. Myös ripustuselementtejä vahvistettiin [3] .
T-35 oli raskas panssarivaunu, jossa oli klassinen layout, viisi tornia ja kaksitasoinen tykki- ja konekivääriaseistus ja haarniska, joka tarjosi suojaa luoteja ja ammusten sirpaleita vastaan sekä useissa edestä projektio - ja pienikaliiperisista panssarintorjuntatykistön ammuksista [2] .
Säiliön runko on laatikon muotoinen, monimutkainen kokoonpano, hitsattu ja osittain niitattu, valmistettu 10–50 mm paksuisista panssarilevyistä. Pohjimmiltaan T-35:n panssarin paksuus oli 20 mm (rungon etuosan pohja, sivu, perä). Tornien panssarisuojaus - 25-30 mm. Vasemmalla keulassa oli kuljettajan tarkastusluukku, jossa oli lasipaloilla peitetty katseluaukko. Marssilla luukku saattoi avautua, kun se oli kiinnitetty ruuvimekanismilla. Kuljettajalla oli rungon katossa istuimen yläpuolella luukku päästäkseen säiliöön ja poistuakseen siitä. Aluksi luukku oli kaksilehtinen, sitten se korvattiin yksilehtisellä taitettavalla. Myöhäisessä säiliön muunnelmassa kartiomaisilla torneilla oli soikea ohjausluukku, joka oli rakenteeltaan samanlainen kuin kartiomaisella tornilla varustettu BT-7 torniluukku. Modifikaatiosta riippumatta luukussa oli yksi epämiellyttävä ominaisuus - kuljettaja pystyi avaamaan sen poistumista varten vain, jos vasen etukonekiväärin torni otettiin käyttöön "vasemmalla" aseella. Näin ollen, jos konekiväärin torni vaurioitui, kuljettajan oli mahdotonta poistua autosta yksin. Päätornissa oli epäsäännöllisen kuusikulmion muotoinen jalusta - niin kutsuttu "kuusikulmio", jonka sivuilla oli laatikoita savulaitteille. Perätornien takana oli panssaroiduilla näytöillä peitetty ilmanottoaukon ikkunaluukut ja moottorin kulkuluukku. Luukun takana oli äänenvaimennin. Säiliön ylemmässä takalevyssä oli pyöreä reikä tuulettimen asentamista varten, peitetty irrotettavalla panssaroidulla korkilla, jossa oli ikkunaluukut.
Päätorni on rakenteeltaan identtinen varhaisen T-28-tankin päätornin kanssa (kartiomaisten tornien käyttöönottoon asti päätornissa ei ollut tavallista pallokiinnitystä takakonekivääreille). Torni on muodoltaan sylinterimäinen, ja siinä on kehittynyt peräaukko. Tornien eteen asetettiin 76 mm:n tykki pylväille, jonka oikealle puolelle asetettiin konekivääri itsenäiseen pallotelineeseen. Miehistön mukavuuden vuoksi torni varustettiin riippulattialla.
Keskimmäiset tornit ovat rakenteeltaan identtisiä BT-5-kevytpanssarin torneineen, mutta ilman takatilaa. Tornit ovat sylinterimäisiä, ja katossa on kaksi luukkua miehistön pääsyä varten. Tornin eteen asennettiin 45 mm:n tykki ja koaksiaalinen konekivääri.
Pienet konekivääritornit ovat rakenteeltaan identtisiä T-28 keskitankin konekivääritornien kanssa, mutta toisin kuin viimeksi mainitut, ne on varustettu rengassilmillä purkamista varten. Tornit ovat muodoltaan lieriömäisiä, keulassa on ulkonema, siirretty oikealle. DT-konekivääri asetettiin tornin etulevyyn pallotelineeseen.
Viimeisen sarjan T-35-tankeissa oli kartiomaiset tornit, kun taas päätorni oli identtinen T-28-tankin kartiomaisen tornin kanssa [2] .
T-35:n tärkein tykistöase oli 76,2 mm:n panssarivaunumalli 1927/32 (KT-28) ("Kirovskaja-tankki"). Erityisesti vuonna 1932 T-28-panssarivaunua varten suunniteltiin ase, jossa käytettiin vuoden 1927 mallin 76 mm:n rykmenttiaseesta muunnettua oskilloivaa osaa seuraavin muutoksin:
KT-28 aseen piipun pituus oli 16,5 kaliiperia . 7-kiloisen räjähdysherkän sirpalointiammuksen alkunopeus oli 262 m/s , 6,5 kilon sirpaleen - 381 m/s [3] .
Ase oli asennettu päätornin etuosaan naamiossa pylväiden päällä . Aseen vaakasuuntainen ohjauskulma oli 360°, vaakasuuntainen ohjaus suoritettiin tornia kääntämällä, kun taas käsikäyttöisen käytön lisäksi oli sähkömekaaninen kolminopeuskäyttö [4] . Aseen suurin korkeuskulma oli +25°, deklinaatio -5° (muiden lähteiden mukaan - +23° ja -7° [4] ). Aseen nostomekanismi on sektorityyppinen, manuaalinen.
Aseen suuntaaminen kohteeseen suoritettiin käyttämällä panoraamaperiskooppi optista tähtäintä PT -1 mod. 1932 ja teleskooppinen TOP arr. 1930 [5] PT-1:n suurennus oli 2,5- kertainen ja näkökenttä 26°. Hiusristikko oli suunniteltu ampumaan jopa 3,6 km:n kantamalla panssarin lävistyksellä, 2,7 km:n sirpaloituksilla ja jopa 1,6 km:n kantamalla koaksiaalisella konekiväärillä. Yö- ja hämärässä kuvaamista varten tähtäin varustettiin tähtäimen valaistuilla asteikoilla ja tähtäyspisteellä. TOP:n suurennus oli 2,5- kertainen , näkökenttä 15° ja tähtäysristikko, joka oli suunniteltu ampumaan enintään 6,4, 3 ja 1 km:n etäisyydeltä [6] .
Kannettu ammus - 96 laukausta, joista 48 räjähdysherkkää kranaattia ja 48 sirpaleita. Tarvittaessa ammuskuormaan voitiin sisällyttää myös panssaria lävistäviä kuoria, joilla oli kuitenkin erittäin alhaiset panssarin tunkeutumisominaisuudet.
Viimeinen seikka pitkään aikaan "pysäytti" armeijan. KT-28-ase oli suunniteltu käsittelemään vihollisen tulipisteitä ja panssaroimattomia kohteita, ja se täytti täysin sille osoitetut tehtävät. Hänen panssaria lävistävän ammuksen teho oli alhaisesta alkunopeudesta johtuen hyvin pieni. On kuitenkin sanottava, että armeijan ja panssarivaunusuunnittelijat pitivät KT-28-tykkiä pääaseina väliaikaisena toimenpiteenä [7] - myöhemmin panssarit suunniteltiin aseistaa 76,2 mm:n PS-3- yleispanssarivaunulla. ase [7] . Useista syistä sitä ei kuitenkaan koskaan voitu viimeistellä hyväksyttävälle tasolle ja laittaa sitä tuotantoon [2] .
LisätykistöaseitaLisätykistöaseista koostui kaksi 45 mm:n kiväärin puoliautomaattista tykkiä mod. 1932 (20K) , korvattu myöhemmin sen muokatulla versiolla arr. 1932/34 [4] . Aseessa oli piippu vapaalla putkella, joka oli kiinnitetty kotelolla, pituus 46 kaliiperia (2070 mm), pystysuora kiilaportti puoliautomaattisella mekaanisella tyypillä modissa. 1932 ja inertiatyyppi arr. 1932/34 Rekyylilaitteet koostuivat hydraulisesta rekyylijarrusta ja jousikierteestä, normaali rekyylipituus oli modille 275 mm . 1932 ja 245 mm - arr. 1932/34 [8] . Puoliautomaattinen ase mod. 1932/34 se toimi vain ammuttaessa panssaria lävistäviä ammuksia, kun taas sirpaloitumista ammuttaessa se toimi lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi kuin ¼-automaatti, tarjoten vain sulkimen automaattisen sulkeutumisen, kun patruuna laitettiin siihen, kun taas sulkimen avaaminen ja holkin irrotus suoritettiin manuaalisesti [9] . Aseen käytännön tulinopeus oli 7-12 laukausta minuutissa [10] . Aseet antoivat panssaria lävistävän ammuksen alkunopeudeksi 760 m/s.
Aseet sijoitettiin koaksiaaliseen asennukseen konekiväärillä, pienten tykkitornien etuosissa oleviin tappeihin . Ohjaus vaakatasossa suoritettiin kääntämällä tornia ruuvikiertomekanismilla. Mekanismissa oli kaksi vaihdetta, tornin pyörimisnopeus, jossa ampujan vauhtipyörän kierros oli 2 ° tai 4 °. Keulan tykin vaakasuuntainen ohjauskulma oli 191°, perän - 184° [4] . Osoittaminen pystytasossa, maksimikulmat -8 - +23° [4] , suoritettiin sektorimekanismilla [11] . Kaksoisasennukset ohjattiin panoraamaperiskooppi optisella tähtäimellä PT-1 arr. 1932 ja teleskooppinen TOP arr. 1930 [4] .
Kannettu ammus oli 226 laukausta kahdelle aseelle [4] , joista 113 panssaria lävistävää ja 113 voimakasta räjähdysherkkyyttä [2] .
ApuT-35: n toissijainen aseistus koostui kuudesta 7,62 mm DT- konekivääristä . Kaksi konekivääriä sijaitsi päätornissa: toinen päätornin etuosassa autonomisessa pallotelineessä, aseen oikealla puolella, toinen voitiin asentaa takarakoon vetokiinnikkeeseen ja ampua pystysuoran läpi. syvennys suljetaan panssaroidulla kannella. Kaksi muuta asennettiin yksi kerrallaan pieniin tykkitorniin kaksoiskappaleeseen, jossa oli 45 mm:n tykki. Yksi konekivääri asennettiin konekivääritornien etuosiin pallokiinnityksissä. Uusimman sarjan panssarivaunuissa ampujan luukkuun asennettiin myös P-40-ilmatorjuntatorni , jossa oli kollimaattoritähtäimellä varustettu DT-konekivääri ilmakohteisiin ampumista varten (täten panssarikonekiväärien kokonaismäärä nostettiin seitsemään). Ammuksia oli 10 080 patruunaa 160 kiekkomakasiinissa , kussakin 63 patruunaa [4] .
Kaikki T-35 tankit varustettiin nelitahtisella 12-sylinterisellä V-muotoisella kaasuttimella M-17 , lisensoitu BMW VI , joka kehitti 400 hv :n enimmäistehon . Kanssa. nopeudella 1450 rpm Modernisoinnin aikana 1936-1937 moottori nostettiin 580 hv:iin. Kanssa. Puristussuhde on muuttuva, erilainen oikealle ja vasemmalle sylinterilohkolle. Ero muodostuu nivelletyn kiertokangen mekanismin (pää- ja perävaunun kiertokankien) ansiosta; moottorin kuivapaino - 553 kg. Polttoaineena käytettiin bensiinilaatuja B-70 ja KB-70. Polttoaineen syöttö - paineen alaisena, bensiinipumpulla. Polttoaineen ruiskuttamiseksi imuputkiin kylmän moottorin käynnistyksen aikana oli erityisesti suunniteltu laite - atmos. Öljypumppu on vaihde. Kaasuttimet - kaksi, tyyppi KD-1. Moottorin jäähdytys - pakotettu vesi , kahden moottorin molemmille puolille asennetun jäähdyttimen avulla, kun taas oikea ja vasen jäähdytin eivät ole keskenään vaihdettavissa.
Polttoainesäiliöt, joiden kokonaistilavuus oli 910 litraa (kaksi tilavuudeltaan 320 litraa ja yksi 270 litraa), tarjosivat säiliölle jopa 150 km:n matkan maantiellä.
Vaihteistokotelossa sijaitseva vaihteisto tarjosi neljä nopeutta eteenpäin ja yksi taaksepäin. Vaihteiston koteloon asennettiin käynnistin moottorin käynnistämiseksi. Lisäksi vaihteistotilassa oli monilevyinen (27 levyä) pääkuivakitkakytkin (teräs teräksellä), monilevyiset sivukytkimet kelluvilla nauhajarruilla ja loppukäytöt kahdella parilla sylinterimäisiä vaihteita. Siellä oli myös voimanoton vaihteisto tuulettimelle , joka imee ilmaa jäähdyttimien jäähdyttämiseksi. Vaihteiston käyttö tulee moottorin kampiakselilta ; nopeudella 1450 rpm Kampiakselin puhaltimen nopeus oli 2850 rpm, mikä antoi noin 20 m³ ilmaa sekunnissa [2] .
Telakoneisto koostui kahdeksasta (kummallakin puolella) halkaisijaltaan pienestä kumipäällysteisestä tiepyörästä, kuudesta tukirullasta kumirenkailla, ohjauspyöristä kierteisellä telaketjun kiristysmekanismilla, takavetopyöristä irrotettavilla hammaspyörillä ja pienilenkkeisistä telaketjuista, joissa oli luuranko. telat ja avoin sarana. Kuorma-autot yhdistettiin sormilla, jotka lukittiin sokalla. Ohjauspyörien ja etupyörien väliin asennettiin kiristysrullat, jotka estivät telojen etuhaarojen taipumisen pystysuorat esteet ylitettäessä.
Jousitus - tukossa, kaksi rullaa telissä; jousitus - kaksi kierrejousta. Alavaunu on päällystetty 10 mm panssaroiduilla seuloilla. Säiliö ylitti rinteet jopa 36°, ojat jopa 3,5 m leveät, pystysuorat seinät 1,2 m korkeat, kaakelin syvyys 1,2 m. Ominaispaine maahan oli 0,78 kg/cm². Samanaikaisesti säiliön pituuden ja leveyden suhteen suuri arvo (yli 3) vaikutti haitallisesti sen ohjattavuuteen [2] .
Ensimmäisiin koneisiin asennettiin tuotuja sähkölaitteita, joiden jännite oli 12 V, mutta sitten vuodesta 1934 lähtien ne siirtyivät kotitalouksiin, joiden jännite oli 24 V. Generaattorin teho oli 1000 wattia.
Tien valaisemiseksi yöllä panssarivaunussa oli kaksi panssarikotelolla varustettua taitettavaa ajovaloa (samanlaiset kuin T-26:ssa ja T-28:ssa). Äänimerkkien antamiseksi oli vibraattorityyppinen "ZET" -torvi [2] .
T-35:n havainnointivälineinä olivat yksinkertaiset katseluaukot , jotka suljettiin sisäpuolelta vaihdettavalla kolmikerroksisella lasilohkolla , joka suojasi luoteja, kuoren sirpaleita ja lyijyroiskeita ammuttaessa panssaria lävistävillä luodeilla . Yksi havaintopaikka sijaitsi päätornin sivuilla, pienten tykki- ja konekivääritornien ulkosivuilla sekä kuljettajan luukun kannessa. Lisäksi panssaripäällikköllä ja pienten tykkitornien komentajilla oli panssaroiduilla hattuilla suojattu periskooppipanoraama PTK-havaintolaitteet.
Ulkoista viestintää varten kaikki T-35-tankit varustettiin radioilla , jotka oli asennettu päätornin peräaukon vasemmalle puolelle (ajoneuvoa pitkin). 71-TK- radioasema asennettiin varhaisiin tuotantosäiliöihin , jotka tarjosivat viestintää 18-20 km:n etäisyydellä. Vuodesta 1935 lähtien 71-TK-2-radioasema asennettiin säiliöön, jonka viestintäetäisyys kasvoi 40-60 kilometriin, mutta epäluotettavuuden vuoksi (radioasema ylikuumeni jatkuvasti) se korvattiin vuodesta 1936 edistyneemmällä 71 :llä. -TK-3, josta tuli sotaa edeltäneiden vuosien massiivinen panssariradioasema. 71-TK-3 on vastaanottava-lähettävä, puhelin-lennätin, amplitudimodulaatiolla varustettu simplex-radioasema, joka toimii taajuusalueella 4-5,625 MHz ja tarjoaa viestintäalueen puhelintilassa liikkeellä 15 km:iin asti ja pysäköintialue jopa 30 km ja lennätin parkkipaikalla - jopa 50 km. Radioaseman massa ilman antennia on 80 kg.
Ennen vuotta 1935 valmistetuissa koneissa oli ongelmia sähkölaitteiden suojauksessa, minkä seurauksena oli voimakkaita radiohäiriöitä. Myöhemmin, kiitos sähköpiirin eston kondensaattoreiden avulla , suurin osa häiriöistä poistui.
Suurin osa T-35-koneista oli varustettu kaidetyyppisellä antennilla, vain myöhään tuotantosäiliöt kartiomaisilla torneilla varustettiin piiska-antenneilla.
Sisäistä viestintää varten T-35:t varustettiin TPU-6- tankkipuhelimella (tankkipuhelimella) kuudelle miehistön jäsenelle. Ensimmäisen sarjan koneisiin asennettiin Safar-tyyppinen laite [2] .
T-35:ssä oli asennukset savuverhon luomiseen. Säiliöön voitaisiin myös asentaa kokeellinen yönäkölaite [3] .
T-35-tankin tuotannon aikana miehistön jäsenmäärä vaihteli 11-9 ihmisestä riippuen tietyn sarjan suunnittelusta. Useimmiten miehistön sijoitus näytti tältä. Päätornissa, joka oli yhdistetty T-28- panssarivaunun torniin , oli kolme miehistön jäsentä: panssarivaunun komentaja (hän on myös ampuja), konekivääri ja hänen takanaan radio-operaattori (hän on myös kuormaaja). Kahteen torniin, joissa on 45 mm:n tykit, mahtuu kaksi miehistön jäsentä - ampuja ja konekivääri sekä yksi ampuja konekiväärin torneissa. Päätorni oli aidattu muusta taisteluosastosta väliseinällä. Etu- ja takatorni kommunikoivat pareittain keskenään. Rungon edessä, telojen välissä, oli ohjausosasto - kuljettaja sijaitsi siellä (voimakkaasti eteenpäin työntyneiden toukkojen oksien vuoksi hänellä oli rajoitettu näkymä) [2] .
Vuosina 1936-1937 T-35-tankin voimalaitoksessa ja voimansiirtoyksiköissä suoritettiin merkittävä modernisointi. Moottoria tehostettiin, minkä seurauksena sen teho saavutti 580 hv. Kanssa. Muutokset koskivat myös vaihteistoa, kytkimiä, moottorin toiminnan varmistavia järjestelmiä ja sähkölaitteita. Äänenvaimennin poistettiin rungon sisältä ja vain pakoputket tuotiin ulos. Rungon tiivisteitä on myös parannettu estämään veden pääsy koneeseen ylitettäessä vesiesteitä. Lisäksi tankin läpinäkyvyyden parantamiseksi laimen rakennetta muutettiin hieman ja rungon ja kuljettajan luukun etummaisen kalteva panssarilevyn paksuus nostettiin 50 mm:iin. Modernisointi mahdollisti raskaiden säiliöiden luotettavuuden hieman lisäämisen ja vuonna 1937 valmistetun T-35A:n taatun ajokilometrin nostamisen 2 000 kilometriin (aikaisemmissa ajoneuvoissa taattu mittarilukema oli enintään 1 500 km).
Vuonna 1938 ABTU keskusteli mahdollisuudesta korvata KT-28-ase 76,2 mm:n L-10-aseella, joka asennettiin uusiin T-28-koneisiin. Lopulta kuitenkin päätettiin luopua korvaamisesta, koska KT-28 selviytyi melko hyvin sille osoitetuista tehtävistä saattaessaan hyökkäävää jalkaväkeä (tuhoaa panssaroimattomia kohteita, jalkaväkeä ja vihollisen ampumapisteitä), ja 45-vuotiaita oli kaksi. mm 20K aseet panssaroituja ajoneuvoja vastaan.
Panssarin tuotannon ja käytön aikana yritettiin useammin kuin kerran tasoittaa T-35:n erityistä haittaa, joka vaikuttaa negatiivisesti sen taistelukykyyn - panssarin komentamisen vaikeus taistelussa. Komentaja ei käytännössä pystynyt hallitsemaan viiden kahteen kerrokseen järjestetyn tornin paloa. Riittämätön näkyvyys ei antanut hänen hallita tilannetta taistelukentällä, minkä seurauksena tornien komentajat pakotettiin itsenäisesti etsimään ja tuhoamaan kohteita. Useiden tutkimusten jälkeen tähän ongelmaan löydettiin erittäin mielenkiintoinen ratkaisu - syksyllä 1935 päätykistöosasto (GAU) ABTU:n tilauksesta alkoi tutkia mahdollisuuksia asentaa keskitetty tornin ohjausjärjestelmä T- 35 tankki, suunnilleen samanlainen kuin laivastossa käytetty. Seurauksena oli, että tykistöakatemian opiskelijat kehittivät panssaritykistötulenohjauslaitteen (TPUAO), joka asennettiin kokeellisesti yhteen panssarivaunuista. Yhdessä TPUAO:n kanssa asennettiin myös 9-jalkainen Barr & Stroud -merietäisyysmittari , josta erä ostettiin Iso-Britanniasta ennen vallankumousta. Panssarin päätornille ilmestyi erityinen komento- ja havaintotorni sekä etäisyysmittarin panssaroitu kotelo.
Vuoden 1936 aikana koneelle suoritettiin kattavat testit, jotka antoivat yleisesti ottaen myönteisiä tuloksia - palontorjunta tuli todella mukavammaksi ja tehokkaammaksi. Paljastui kuitenkin myös erityinen ongelma - TPUAO:n palvelukseen vaadittiin erityiskoulutuksen saanut henkilö. Lisäksi itse laitteen luotettavuus ei ollut vertaansa vailla. Lopuksi iso ja epämukava etäisyysmittari pilasi suuresti vaikutelman autosta. Tämän seurauksena työt keskitetyn ohjausjärjestelmän asentamiseksi T-35:een keskeytettiin. Vuonna 1938 ne palasivat kehitystyöhön joksikin aikaa, mutta pian ne lopulta suljettiin - ABTU:lle vuonna 1938 toimitetussa raportissa todettiin, että tällainen T-35-tankkien uudelleentyöstö oli sopimatonta niiden pienen määrän vuoksi. itse laitteen korkea hinta ja sekä laitteen että tankin kyseenalainen taisteluarvo nykyaikaisen mobiilisodankäynnin olosuhteissa [2] .
Viimeisillä 10 T-35-säiliöllä, jotka valmistettiin vuosina 1938-1939 , oli merkittäviä eroja edellisen sarjan koneisiin, joista tyypillisin oli tornien kartiomainen muoto . Työ panssarivaunun turvallisuuden lisäämiseksi aloitettiin KhPZ:lla vuoden 1937 lopulla Espanjan sisällissodan taisteluista saatujen kokemusten perusteella , jonka valossa T-35:n turvallisuus ei enää vastannut raskasta panssarivaunua. . Välttääkseen säiliön massan kohtuutonta kasvua sen turvallisuuden lisääntyessä laitoksen insinöörit alkoivat kehittää tankille kartiomaisia torneja, jotka antoivat panssarilevyille suurimmat mahdolliset kaltevuuskulmat.
Vuoden 1938 puoliväliin mennessä mallit kehitettiin. Vaikka Puna-armeijan UMM oli tuolloin jo nostanut esiin kysymyksen viiden tornin raskaiden tankkien lisätuotannon suositeltavuudesta, ei virallista päätöstä niiden tuotannon lopettamisesta tehty, ja ajoneuvosarjan tuotantoa valmisteltiin. vuonna 1938. Vuonna 1938 valmistettiin ensimmäinen kartiomaisilla torneilla varustettu tankki (nro 234-34), ja sarjan viimeinen säiliö (nro 744-67) (josta tuli samalla viimeinen valmistettu T-35) poistui varastosta kesäkuussa 1939. .
T-35-mallin 1939 päätorni yhdistettiin viimeisimmän tuotannon T-28 keskisäiliön kartiomaiseen päätorniin. Osa päätorneista (videssä tankissa nro 234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62) [12] sai myös tavallisen konekivääripallokiinnityksen perässä. Keskikokoiset ja pienet tornit olivat täysin itsenäisiä rakenteita, vaikka yleensä niissä ei kartiomaista muotoa lukuun ottamatta tapahtunut merkittäviä muutoksia.
Kartiomaisten tornien lisäksi uudet tankit saivat lyhennetyn sivuseinän avoimella käyttöpyörällä (kuten T-35A-panssarivaunussa nro. panssarilevyä lisättiin 70 mm:iin ja tornien etuosat jopa 30 mm:iin mm. Kolme viimeistä tankkia sai myös tornilaatikon, jossa oli viistetyt sivupanssarilevyt ja suorakaiteen muotoiset luukut sivuseinissä.
Sarjan 3 ensimmäistä ajoneuvoa (nro 234-34, 234-35, 234-42) saivat kaiteen antennin päätornin kehää pitkin, mutta seuraavissa vuoden 1939 mallin T-35:issä se hylättiin piiska-antennin puolesta.
Kartiomaisilla torneilla varustettuja tankkeja oli 10 kappaletta [2] .
| 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 |
|---|---|---|---|---|---|
| 148-11 | 339-30 | 220-25 | 0197-1 | 0197-2 | 744-62** |
| 148-19 | 339-48 | 220-27 | 0197-6 | 0197-7 | 744-63** |
| 148-22 | 339-75 | 220-28 | 0217-35 | 0200-0 | 744-64** |
| 148-25 | 339-78 | 220-29 | 196-94 | 0200-4 | 744-65** |
| 148-30 | 288-11 | 288-43* | 196-95 | 0200-8 | 744-66** |
| 148-31 | 288-14 | 288-65* | 196-96 | 0200-5 | 744-67** |
| 148-39 | 288-41 | 288-74* | 988-15 | 0200-9 | - |
| 148-40 | - | 0183-3 | 988-16 | 234-34** | - |
| 148-41 | - | 0183-5 | 988-17 | 234-35** | - |
| 148-50 | - | 0183-7 | 988-18 | 234-42** | - |
| - | - | 537-70 | - | 744-61** | - |
| - | - | 537-80 | - | - | - |
| - | - | 537-90 | - | - | - |
| - | - | 715-61 | - | - | - |
| - | - | 715-62 | - | - | - |
| kymmenen | 7 | viisitoista | kymmenen | yksitoista | 6 |
-* Kolomiyets antoi nämä luvut virheellisesti, koska 228-XXX, 288-XXX on oikea lukema.
-**merkityt tankit kartiomaisilla torneilla
kaltevat tornilaatikot otettiin käyttöön säiliöstä nro 744-64 [13] .
Alkuvaiheessa T-35 täytti Puna-armeijan raskaille tankeille asetetut toiminnalliset ja tekniset vaatimukset. Lisäksi T-35 oli tulivoimaltaan maailman tehokkain panssarivaunu. Kolme tykkiä ja viisi konekivääriä, jotka sijaitsevat viidessä pyörivässä tornissa, antoivat massiivisen ympäritulen samanaikaisesti kaikkiin suuntiin, mikä antoi (teoriassa) tiettyjä etuja jalkaväen torjunnassa vihollisen puolustuksen syvyyksissä. Tämä vaati kuitenkin miehistön lisäämistä, mikä johti suunnittelun monimutkaisuuteen. Auton pito ja dynaamiset ominaisuudet olivat selvästi riittämättömät, varsinkin kääntyessä. Kaikki tämä ei mahdollistanut tehtävien suorittamista kokonaan.[ mitä? ] seisomassa raskaan tankin edessä. Suuri määrä torneja johti siihen, että komentaja ei voinut tehokkaasti[ selventää ] palonhallinta. Heikko varaus[ selventää ] teki panssarivaunusta haavoittuvan tykistölle, ja valtavan kokonsa ja vähäisen liikkuvuutensa vuoksi panssarivaunu oli erinomainen kohde.
Oli selvää, että tarvittiin uusi raskas tankkikonsepti. Osana tätä uutta konseptia luotiin kokeelliset tankit SMK , T-100 ja KV . Jälkimmäisestä tuli Neuvostoliiton ensimmäisen onnistuneen raskaan panssarivaunusarjan esi-isä [15] .
Ensimmäiset tankit alkoivat tulla Harkovissa muodostettuun koulutustankkirykmenttiin vuonna 1934. Vuoden 1935 lopussa siitä tuli RGK:n 5. panssarivaunurykmentti ja keväällä 1936 se lähetettiin RGK:n 5. raskaaseen panssarivaunuprikaatiin. Toukokuussa 1936 RGK:n 3. panssarirykmentti organisoitiin uudelleen 3. TTBR:ksi, joka sijaitsi Ryazanissa. Materiaalin puutteen vuoksi se siirrettiin vuonna 1937 reserviluokkaan ja vuonna 1938 se organisoitiin uudelleen 3. kevyeksi panssarirykmentiksi.
Maaliskuussa 1939 prikaatista tuli 14. TTBR RGK, ja se siirrettiin Zhytomyriin. Henkilöstötaulukon mukaan hänellä piti olla 32 T-35:tä, 85 T-28:aa, 28 BT:tä ja 11 XT:tä.
Prikaatin kokoonpano vuonna 1939:
Heinäkuussa 1940 prikaati määrättiin muodostamaan 15. TD. 28. panssarivaunupataljoona, joka koostui 51 T-35:stä, käännettiin 12. TD:n muodostamiseen, josta tuli 23. panssarirykmentin 1. pataljoona. Maaliskuussa 1941 pataljoona siirrettiin vasta muodostettuun 34. TD:hen.
Vuoteen 1941 mennessä T-35:t olivat tiukkojen Neuvostoliiton standardien mukaan moraalisesti vanhentuneita, mutta niitä ei poistettu käytöstä ja niitä oli käytettävä, kunnes ne olivat täysin kuluneet.
T-35:n läsnäolo 1. kesäkuuta 1941| Kategoria | KOVO | MVO | PRIVO | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|---|
| 2 | 42 | 2 | neljä | 48 |
| 3 | 5 | 5 | ||
| neljä | 4/3 | 2/2 | 6/5 | |
| Kaikki yhteensä | 51 | 2 | 6 | 59 |
T-35-panssarivaunujen jakelu 22. kesäkuuta 1941 mennessä
KOVO - 48
34. panssaridivisioona - 48 , luettelon mukaan - 51, joista 3 on remontissa tehtaalla nro 183.
MVO - 2
VAMM - 2
Privo - 4
2. Saratov BTU - 4, 2 muuta kunnostetaan tehtaalla nro 183.
Rakennus nro 183 - 5 (kunnostus)
Sitä paitsi:
T-35-1 - LBTKUKS
T-35-2 - Museo NIABT-polygonissa Kubinkassa.
Kaikki 34. panssaridivisioonan käytössä olleet T-35:t olivat sodan alkaessa Rava-Russkajan alueella ja katosivat taistelujen ensimmäisinä päivinä. 21. kesäkuuta 1941 ilmoitettiin hälytys 34. panssaridivisioonan rykmenteissä, jotka oli sijoitettu Grudek-Jagellonskyyn, Lvovista lounaaseen. Ajoneuvot tankkattiin ja tuotiin radalle lataamaan ammuksia. 500 km:n marssin aikana lähes kaikki divisioonan T-35:t katosivat, useimmat niistä johtuivat teknisistä syistä: 8 jäi odottamaan keskimääräistä ja peruskorjausta, 26 räjäytettiin miehistön toimesta onnettomuuksien vuoksi (4 - moottoria, 8 - pää- ja sisäkytkimet, 10 - vaihteisto ja 4 - loppukäyttö). Lisäksi kaksi tankkia juuttui suoon ja kaksi putosi jokeen. Taistelussa kuoli 6 tankkia, toinen katosi miehistön mukana. T-35-panssarivaunujen viimeinen käyttö havaittiin taistelun aikana Moskovan lähellä. Siellä on valokuvia yhdestä T-35:stä etenemässä Moskovan katuja pitkin. Mutta hän ei osallistunut taisteluihin. Legendaarisessa Oscar-palkitussa dokumentissa "Saksalaisten joukkojen tappio Moskovan lähellä" (1942) kahdella T-35:llä lavastettiin ja kuvattiin kohtauksia lähellä Kazania 2. Saratov BTU:n ajoneuvoilla.
On mielenkiintoista, että monet saksalaisten ottamat valokuvat hylätyistä T-35-koneista on säilytetty - Panzerwaffen tankkerit ja tavalliset sotilaat rakastivat valokuvaamista "vihallisen tekniikan ihmeen" taustalla. [16]
Sodan ensimmäisinä viikkoina Saksan komento lähetti yhden T-35:n, täysin käyttökelpoisen ja hylätyn ilmeisesti polttoaineen puutteen vuoksi tankkien harjoituskentälle Kummersdorfiin, jossa saksalaiset insinöörit tutkivat sitä huolellisesti. Samaan aikaan saksalaiset totesivat, että ajoneuvon kuljetuksessa oli ongelmia - säiliö ei mahtunut raideleveyksiin, ja vipujen vaihtaminen oli uskomattoman vaikea ja uuvuttava tehtävä. Tämän panssarin tulevasta kohtalosta ei ole tarkkaa tietoa, vaikka on mahdollista, että viimeinen T-35:n taistelukäyttötapaus, joka on peräisin huhtikuun 1945 lopusta, liittyy tähän tapaukseen. Berliinin puolustamisen aikana yksi Zossenin koepaikalta vangittu T-35 sisällytettiin Wehrmachtin 11. panssarirykmentin 4. komppaniaan. Osana komppaniaa panssarivaunu osallistui taisteluihin harjoitusalueen alueella, jossa se ammuttiin pian alas [17] .
Kuten jo mainittiin, T-35 ei osallistunut vihollisuuksiin ennen Suuren isänmaallisen sodan alkua. Ajoittain T-35-koneita käytettiin sotilasoperaatioissa, mutta näiden ajoneuvojen tärkein "taistelukenttä" oli Moskovan ja Kiovan aukiot, joita pitkin nämä tankit kulkivat osana kaikkia paraatteja vuodesta 1933 toisen maailmansodan alkuun. . T-35-pankeilla oli todella mahtava ja vaikuttava ulkonäkö, minkä seurauksena niistä tuli puna-armeijan voiman näkyvä ruumiillistuma. Totta, paraatiin osallistuneiden tankkien määrä oli melko pieni. Esimerkiksi 7. marraskuuta 1940 paraateille tuotiin vain 20 autoa (10 Moskovassa ja Kiovassa).
Lisäksi T-35-panssarivaunut on kuvattu useissa Puna-armeijalle omistetuissa propagandajulisteissa . Mielenkiintoista on, että T-35:n kuva on jopa yhdessä vuoden 1943 julisteista. Tällä hetkellä ainuttakaan T-35:tä ei jätetty joukkoihin pitkään aikaan, mutta tykeillä kuhiseva ”maataistelulaiva” jatkoi propagandatehtävänsä suorittamista, ja se personoi edelleen puna-armeijan voimaa. Lopuksi T-35:n yksinkertaistettua kuvaa käytettiin mitalin " For Courage " suunnittelussa [15] .
Sen luomishetkestä suureen isänmaalliseen sotaan asti T-35-panssarivaunu näytti kokonaistulivoimalla ylittävän kaikki maailman panssarivaunut. . Kolmen aseen ja viidestä seitsemään kaikkiin suuntiin ampuvan konekiväärin yhdistelmä teki teoreettisesti mahdolliseksi luoda todellisen tulimeren ajoneuvon ympärille. Mutta samaan aikaan usean tornin asettelu, jonka huippu oli T-35, teki tankista sopimattoman todellisiin taisteluoperaatioihin.
Komentaja ei fyysisesti kyennyt hallitsemaan viiden tornin tulipaloa, ja taistelussa panssarivaunu toimi tehottomasti. Taisteluosaston hankala suunnittelu johti panssarin mittojen kasvuun, mikä teki siitä erinomaisen kohteen ja samalla eväsi siltä kaiken reservin panssarin vahvistamiseen. Mutta jopa luodinkestävän panssarin kanssa "maataistelulaiva" painoi viisikymmentä tonnia, mikä pakotti moottorin toimimaan kykyjensä rajoilla, ja edes tällä rajalla M-17T ei voinut kiihdyttää autoa hyväksyttävään nopeuteen: tankki taistelussa ei yleensä ylittänyt 8-10 km / h. Yhdessä valtavan koon ja heikon panssarin kanssa tämä lisäsi panssarin haavoittuvuutta entisestään.
Samalla on syytä huomauttaa, että T-35:n vihollisuuksiin osallistujat eivät keskittyneet panssarisuojauksen heikkouteen: pitkiltä etäisyyksiltä rungon ja tornin etupanssari kesti saksalaisten panssarinlävistysten osumia. 37 mm kuoret. Saksalaisten panssarivaunujen menestys saavutettiin pääasiassa lukuisten panssarintorjuntaaseiden ansiosta, jotka ampuivat Neuvostoliiton ajoneuvoja eri suunnista ja katkaisivat niiden jäljet.
Wehrmachtin yksiköillä ei kuitenkaan käytännössä ollut mahdollisuutta kokea T-35:n tulivoimaa - saksalaisten tankkien sijaan "kolmenkymmenenviidennesten" päävihollinen olivat heidän omat tekniset viat ja yleinen epäluotettavuus - seurausta kaikesta edellä luetellut puutteet. Pitkä marssi, jonka 34. panssaridivisioonan piti tehdä, oli täysin kohtalokas T-35:lle.
Syynä voi olla se, että koskaan koko olemassaolonsa aikana T-35-panssarivaunuja ei käytetty aiottuun tarkoitukseen - jalkaväen tukemiseen vihollisen linnoituslinjojen läpimurtaessa. Ehkä sellaisessa ympäristössä T-35 olisi ollut tehokkaampi, mutta kesällä 1941 34. divisioona oli liian kaukana hyökkäyksistä [15] .
Vaikka monitornisten raskaiden panssarivaunujen käsite kokonaisuudessaan oli alun perin umpikuja, monien vuosien ajan monien kehittyneiden panssaroitujen joukkojen maiden suunnittelijat pitivät siitä. Tulos oli kuitenkin suunnilleen sama kaikille: teräs "dinosaurusten" suunnittelu ja pienimuotoinen tuotanto ja joissain tapauksissa niiden epäonnistunut käyttö taisteluissa.
"Maa-dreadnoughtien" esi-isänä voidaan pitää ranskalaista raskasta tankkia Char 2C . Sen kehitys alkoi ensimmäisen maailmansodan aikana vuonna 1917 . Lisäksi jo vuonna 1919 suunniteltiin valmistaa 300 yksikköä, mutta vihollisuuksien päättymisen vuoksi tuotantoa rajoitettiin jyrkästi. Tämän seurauksena vuoteen 1923 asti valmistettiin vain 10 tyypin 2C tankkia. Aseistus koostui 75 mm:n aseesta ja useista konekivääreistä ja se sijaitsi kahdessa tornissa (tykkitorni edessä ja konekivääri takana) ja sivurakenteessa. Koska säiliö oli vuoden 1917 standardien mukaan melko edistyksellinen kone, 30-luvun alussa tankki oli jo täysin vanhentunut sekä moraalisesti että teknisesti. Tässä on kahden tornin valitettava sijainti yhdessä tasossa, joka sulkee pois kaikki ympärillä tapahtuvat tulipalot ja ajoneuvon valtava koko sekä alhainen ohjattavuus ja luotettavuus. Heillä ei ollut aikaa osallistua toisen maailmansodan vihollisuuksiin - Ranska antautui, kun tankit olivat vielä liikkumassa rintamalle rautateitse, missä saksalaiset lentokoneet tuhosivat ne muutamaa tuntia myöhemmin.
Uskotaan, että Neuvostoliiton insinöörien tutustumisella raskaan tankin Vickers A1E1 Independent ( englanniksi - "Independent") englanninkieliseen projektiin oli huomattava vaikutus T-35-tankin kehitykseen . Tämä kone luotiin vuonna 1926 ranskalaisen 2C:n kokemuksia silmällä pitäen, mutta järkevämmän layoutin ansiosta vältyttiin joukolta jälkimmäisen puutteita. Aseistus oli sijoitettu viiteen torniin. Kaikkien konekiväärien sijoittaminen neljään samanlaiseen torniin, jotka oli ryhmitelty päätornin ympärille 47 mm:n tykillä, lisäsi merkittävästi tulen joustavuutta ja mahdollisti vähintään kahden konekiväärin ja aseen kohdistamisen yhteen kohteeseen. Tällaisen aseiden käyttö T-35:n suunnittelussa vahvistaa yllä olevaa versiota. Mutta tavalla tai toisella, A1E1 Independentia ei otettu käyttöön eikä se mennyt tuotantoon, mikä säilyttää maailman ainoan T-35-sarjan viisitornisen tankin laakerit.
Mitä tulee Saksaan, 1930-luvun puolivälissä Rheinmetall-Borsig ja Krupp rakensivat pienen erän raskaita kolmitornisia NbFz -tankkeja . Kaksi kaksoispistoolia, joiden kaliiperi oli 75 ja 37 mm, asennettiin pyöreän pyörivän keskitorniin. Toisen aseiden tason muodostivat kaksi pientä, vinosti toisistaan erillään olevaa tornia, joissa oli kaksi konekivääriä. Auto osoittautui kompaktiksi ja melko kevyeksi (vain 35 tonnia), mikä lisäsi merkittävästi sen liikkuvuutta - nopeus saavutti 35 km/h. Panssarin panssari ei kuitenkaan kestänyt paitsi tuon ajan panssarintorjuntatykistöä, myös jopa panssarintorjunta-aseet.
Englannin ja saksan mallit vaikuttivat vuonna 1932 luotuun japanilaiseen Type 95 raskaaseen panssarivaunuun. Ajoneuvossa oli melko voimakas aseistus: 70 mm:n tykki päätornissa ja 37 mm:n tykki pienemmässä tornissa, joka oli asennettu vasemmalle etupuolelle. Tyyppi 95:lle tyypillinen piirre oli konekiväärin torni tehoosaston takaosassa. Tankki ei kuitenkaan koskaan poistunut prototyyppivaiheesta.
Kaikki nämä koneet eivät kuitenkaan menestyneet ja osoittautuivat jälleen kerran monitorniasetelman umpikujaksi. Ainoa suhteellisen onnistunut esimerkki tällaisen asettelusuunnitelman käytöstä voidaan pitää Neuvostoliiton kolmitornista keskikokoista tankkia T-28 [15] .
Vuodesta 2016 lähtien T-35-panssarivaunun ainoan säilyneen kopion tiedetään olevan olemassa:
Lisäksi säiliöstä luotiin kaksi museokopiota:
Kuvanveistäjä Nikolai Tomskyn Pietarin Neuvostoliiton talon julkisivussa oleva friisi sisältää kuvan T-35-panssarivaunusta.
Tyylitelty T-35-panssarivaunu on kuvattu mitalissa " For Courage ".
Säiliöllä on rajallinen läsnäolo mallinnusteollisuudessa. Kesästä 2014 lähtien kiinalainen yritys Hobby Boss on valmistanut esivalmistettuja muovimalleja - T-35-tankin kopioita mittakaavassa 1:35, ja säiliö on esitelty neljässä ehdollisessa versiossa - "varhain ” (yksi iso luukku päätornissa, luettelonro 83841) , "vuoteen 1938" (kaksi luukkua päätornissa ja ilmatorjuntatorni, luettelonro 83842), "1938" (muunnos kartiomaiset tornit suoralla tornilaatikolla, luettelonro 83843) ja "1939" (muunnos kartiomaisilla torneilla ja vinolla tornilaatikolla, luettelonro 83844) [20] . Mallit valmistetaan korkeapainevalulla (HPL) ja niille on ominaista melko korkea laatu ja yksityiskohdat, on joukko metalliosia, jotka on valmistettu valosyövytyksellä . Malliin on saatavana myös sarja toimivia toukkia. Myös ICM ( Ukraina ) ja Alanger ( Venäjä ) valmistivat saman mittakaavan T-35:n esivalmistettuja malleja eri aikoina , mutta nykyään näitä malleja ei valmisteta. Molempien yritysten mallit valmistettiin samoilla muotteilla ja olivat kaiken kaikkiaan korkealaatuisia ( autojen sisustuksen kehittämiseen, vaikkakin osittain). Samalla niissä oli myös useita epätarkkuuksia (esim. olematon konekivääripallokiinnitys päätornin takaosassa, paikoin epätarkka varaosien sijainti). Lautapeliä "Suuri isänmaallinen sota" () varten Zvezda - yhtiö julkaisi tänä vuonna mallin koottavaksi ilman liimaa mittakaavassa 1:100.
Mallikrak ( Puola ) valmistaa esivalmistettuja malleja-kopioita T-35:stä mittakaavassa 1:72 . 1:87 mittakaavassa olevat mallit valmistettiin jo 1990-luvun puolivälissä koottuina kiinalaisen Kamon toimesta. Lopuksi Russian Tanks -lehden numero 18, joka oli omistettu T-35:lle, sisälsi panssarin mittakaavassa 1:72 mallin.
Puolan kustantamo Modelik julkaisi vuonna 2008 T-35-tankista esivalmistetun paperimallin, jossa on lieriömäiset torneineen.
Lopulta tammikuussa 2015 Zvezda ilmoitti suunnitelmistaan julkaista 1:35 mittakaavamalli. 15. maaliskuuta 2016 malli tuli myyntiin [21] .
Vuonna 2018 Zvezda ilmoitti kehittävänsä 1:72-mittakaavamallin. Marraskuussa 2018 malli tuli myyntiin.
TietokonepelitOn huomattava, että tankkien taktisten ja teknisten ominaisuuksien ja niiden käytön ominaisuuksien heijastus taistelussa tietokonepeleissä on usein hyvin kaukana todellisuudesta.
