T-111

T-111 , tuote 111 , joka tunnetaan myös nimellä T-46-5 - huippusalainen kokeellinen välisäiliö . Se oli ensimmäinen Neuvostoliiton panssari, jossa oli anti-shell-panssari.

Luontihistoria

Sen on kehittänyt Kirovin mukaan nimetyn Leningradin kokeellisen koneenrakennustehtaan nro 185 suunnittelutoimisto S. A. Ginzburgin johdolla osana hanketta luoda pieni panssarivaunu , jossa on raskas panssari, ottaen huomioon kokemukset tankkien käytöstä Espanjan siviiliteollisuudessa . Sota , jonka parissa on työskennelty vuodesta 1936 lähtien. Ensimmäinen kopio tehtiin huhtikuussa 1938.

Suunnittelun kuvaus

Siinä oli valettu torni, vahvistettu jousitus, ensimmäistä kertaa panssarirakennuksen maailmanlaajuisessa käytännössä sovellettiin uutta panssarilevyjen liitosten sähköhitsaustekniikkaa . Kokonaismassalla 28-32 tonnia, sen panssari oli 60 mm paksu ja kehitti 30 km / h nopeuden , jonka antoi erityinen ilmajäähdytteinen tankkimoottori MT-5-1 , jonka teho oli 320 hv. [1] Tämän panssarivaunun aseistus oli samanlainen kuin T-26 :n, T-111:n edeltäjän, nimittäin 45 mm:n tykki valetussa kartiotornissa ja kaksi konekivääriä. Tankin miehistö koostui kolmesta henkilöstä.

Projektin kohtalo

Toukokuusta marraskuuhun 1938 ja helmikuusta huhtikuuhun 1939 suoritetut testit osoittivat, että T-111:n panssari suojasi sitä onnistuneesti 37 mm:n panssarintorjuntatykiltä, ​​mikä oli melkoinen läpimurto panssarivaunujen rakentamisessa. Kuitenkin havaittiin, että panssarivaunulla on alhainen ohjattavuus, voimalaitoksen alhainen luotettavuus ja heikko aseistus.

Talvisodan alkamisen yhteydessä Luoteisrintaman sotilasneuvoston 1. tammikuuta 1940 päivätyllä päätöksellä tehdas nro 185 määrättiin korjaamaan T-111 ja valmistelemaan se osallistumista vihollisuuksiin. Korjauksen aikana säiliöön asennettiin kiireellisesti V-2- dieselmoottori , mikä aiheutti useita vaikeuksia - moottorin jäähdytysjärjestelmän kehittäminen ja koko voimalaitoksen säätö. Tämän seurauksena auton lähettämisen määräaika - 25. helmikuuta 1940 - katkesi, ja vasta 12. maaliskuuta aamulla tankki oli miehistöineen valmis lähtemään rintamalle. Mutta vihollisuuksien päättymisen vuoksi konetta, joka sai T-111D (diesel) -indeksin, ei lähetetty aktiiviseen armeijaan. [yksi]

Säiliötä ei valmistettu massatuotantona; syynä oli sen tuotannon monimutkaisuus ja itse säiliön suunnittelun lukuisat puutteet. Esimerkiksi T-111-säiliön jousitus tukkeutui ajoneuvon korin sisään sijoitetuilla lehtijousilla, mikä vaikeutti yksittäisten elementtien asennusta ja purkamista.

Samaan aikaan T-111:n kehittäminen oli merkittävä askel teollisuuden kehityksessä, ja saadusta kokemuksesta tuli perusta uusien aseiden, erityisesti raskaiden läpimurtotankkien , jatkokehittämiselle ja suunnittelulle . Tehtaat esittelivät paksun panssarin valmistustekniikan. [2] Huolimatta siitä, että kehitys valmistui vain prototyypeillä, ryhmä suunnittelijoita palkittiin valtion palkinnoilla, erityisesti M. I. Koshkin sai Punaisen tähden ritarikunnan . [3]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 ↑ M. Kolomiets. Talvisota. "Säiliöt rikkovat laajoja raivauksia ...". - "Yauza", "Eksmo", 2017. - S. 275-277. - 1500 kappaletta.
2. ↑ I. Shmelev. Panssari ammuksia vastaan  ​​// Tekniikka nuorille. - 1981. - Nro 3 . Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2009.
3. ↑ I. Shmelev. Tankki T-34  // Varusteet ja aseet. - 1998. - Nro 11-12 . Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2013.

Kirjallisuus

• Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .