BA-22

Saniteettikuljetuspanssaroitu auto BA-22 (tunnetaan myös panssaroituna moottori-lääkärikeskuksena ) on sotien välisen ajan kokenut Neuvostoliiton saniteetti- ja laskeutumispanssaroitu auto ( panssarivaunu ) . Sitä ei massatuotantona, vaan koneen ainoa prototyyppi rakennettiin.

Luontihistoria

Vuosina 1937 - 1938 Vyksan kaupungin DRO-tehdas [sn 1] kehitti Puna-armeijan terveysosaston määräyksestä hankkeen "panssaroidun moottoripyörälääkärikeskuksen Puna-armeijan mekaanisille yksiköille" (itse asiassa , saniteettipanssaroitu miehistönkuljetusvaunu ), joka perustuu kolmiakseliseen sarjakuorma- autoon GAZ-AAA , joka sai tunnuksen BA -22. Tehdas rakensi panssaroidun miehistönkuljetusaluksen prototyypin syyskuussa 1938 [1] . Pian valmistui 331 km tehdasajo , jonka tulokset paljastivat koneen puutteet, joiden poistamisen jälkeen se lähetettiin NIBT:n harjoituskentälle lisätesteihin, jotka tapahtuivat 15.5. - 23.6.1939. . Kone osoitti epätyydyttäviä testituloksia, eikä sitä otettu käyttöön, sen jatkotyöt keskeytettiin ja prototyyppi siirrettiin Puna-armeijan terveystieteelliseen tutkimuslaitokseen [2] [3] .

Suunnittelun kuvaus

GAZ-AAA-kuorma-auton alustan pohjalta luodussa autossa oli konepellin etumoottori, takavetoinen automalli; moottoritila sijaitsi rungon keulassa, ohjaustila oli keskellä ja joukkoosasto oli perässä. Miehistö koostui kahdesta henkilöstä ( kuljettaja ja komentaja ), joukkoosastoon mahtui 4 haavoittunutta riippuvilla paareilla tai 10 laskeutuvaa henkilöä täydellä varustelulla tai 12 kesäunivormuissa (laskeutumisen tapauksessa paarit korvattiin kahdella penkillä, asennettu sivuilla). Joukkojen tai haavoittuneiden lastaus ja purkaminen suoritettiin peräosan suurten pariovien kautta, miehistö ohjausosaston sivuovien kautta [1] [2] .

Panssarijoukot ja ohjaushytti

Panssaroitu runko  on hitsattu, valmistettu valssatuista teräspanssarilevyistä, joiden paksuus on 6 mm, laatikon muotoinen, ja etupanssarilevyjen suuri kaltevuuskulma. Panssaroidun rungon keula oli porrastettu ja koostui ylälevystä, joka muodosti ohjausosaston otsan, keskilevystä, joka oli asennettu kulmaan lähellä vaakasuuntaa ja muodostaa moottoritilan katon, sekä asennettuna pieni kulma ja muodostavat alalevyn moottoritilan otsan. Ohjausosaston hytti siirtyi sujuvasti joukkoosastoon [1] [2] .

Aseistus

Autosta puuttui sekä omat aseet että porsaanreiät laskeutuvien joukkojen ampumiseen henkilökohtaisista aseista [1] [2] .

Valvonta ja viestintä

Tarkkailu suoritettiin tarkastusluukkujen kautta, joissa oli katseluurat ohjausosaston etu- ja sivupanssarilevyissä [1] .

Viestintälaitteet eri lähteiden mukaan puuttuivat tai koostuivat tavallisesta radioasemasta 71-TK [1] [2] .

Moottori ja vaihteisto

Kokeellisessa koneessa käytettiin kaasutettua 4-sylinteristä rivijäähdytteistä GAZ-AA-moottoria, jonka tilavuus oli 40 litraa. Kanssa. Massatuotetuissa ajoneuvoissa piti käyttää M-1-moottoria, jonka teho oli 50 litraa. kanssa., varustettu Zenith-kaasuttimella ekonomaiserilla. Polttoainesäiliöt, joiden tilavuus oli 109 litraa, tarjosivat 250 km matkan maantiellä ja noin 200 km epätasaisessa maastossa [1] .

Vaihteisto  - mekaaninen, joka sisälsi yksilevyisen kytkimen, nelinopeuksisen manuaalisen vaihteiston , jossa on erotin , sekä kartiovaihteistot ja väli- ja taka- akselien matokäytöt [1] .

Alusta

Alusta  - pyörä, pyörän kaava 6 × 4. Pyörät varustettiin luodinkestävällä renkaalla GK [1] .

Koneen jousitus - riippuu puolielliptisista lehtijousista , joissa on suihkutangot. Etuakseli oli ripustettu poikittaisjousella, toisiinsa lukitut väli- ja takavetoakselit - pitkittäisjousiin [1] .

Vetopyörien avoimuuden lisäämiseksi voitiin laittaa nopeasti irrotettavat "Overall"-tyyppiset telaketjut , jotka on säilytetty siipien päällä säilytysasennossa [1] .

Sähkölaitteet

Koneen sähköjohdotus tehtiin yksijohdinpiirin mukaan, panssaroitu runko toimi toisena johtona . Sähkönlähteinä olivat generaattori GM-71 teholla 100 W ja akku 3 STP-80 kapasiteetiltaan 80 Ah , junaverkon jännite oli 6 V. Sähkönkuluttajat sisälsivät auton valaistuksen , ulkoinen äänisignaali, radioasema ja moottoriryhmän sähköasentaja [1] .

Koneen arvostus

NIBT-harjoituskentällä tehtyjen testien tuloksena sotilaskomissio teki autosta seuraavan johtopäätöksen:

Testattavaksi lähetettyä BA-22-prototyyppiä ei ole viimeistelty, eikä sitä voida hyväksyä toimitettavaksi Puna-armeijalle seuraavista syistä:

1. Moottorin teho on alhainen. 2. Panssaroidun rungon korkeus ei täytä naamiointivaatimuksia. 3. Kaltevuuskulma ja panssarin paksuus ovat pieniä. 4. Rungon luodinkestävyys ei ole sopiva - se suojaa vain yksinkertaisilta luodeilta. 5. Rungon luukut ja ovet eivät ole ilmatiiviitä.

6. Rakennuksen sisävarusteet eivät täytä saniteetti- ja hygieniavaatimuksia puhtauden ja mukavuuksien osalta [2] .

Mielenkiintoisia faktoja

Auto on itse asiassa ensimmäinen Neuvostoliiton pyörillä varustettu panssaroitu miehistönkuljetusvaunu [3] .

Galleria

• BA-22, näkymä edestä. Ohjaustilan katseluraot ovat selvästi näkyvissä

• BA-22, näkymä takaa. Joukkoosaston ovet ovat selvästi näkyvissä

Muistiinpanot

Alaviitteet

1. ↑ Murskauslaitteet.

Lähteet

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Ambulanssin panssaroidut ajoneuvot // Kotimaan panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 336-337. — 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kolomiets M. V. Panssarimoottorikeskus // Panssari pyörillä. Neuvostoliiton panssaroidun auton historia 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - S. 118-120. — 384 s. - (Neuvostoliiton tankit). - 6000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
3. ↑ 1 2 Kochnev E. D. Kelluvat ja ambulanssipanssaroidut ajoneuvot // Puna-armeijan ajoneuvot 1918-1945 / Jevgeni Kochnev. - M . : Yauza, Eksmo , 2009. - S.  179 -180. — 544 s. - (Moottoreiden sota). - 4000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .

Kirjallisuus

• Jevgeni Prochko. BTR-152  // Varusteet ja aseistus: päiväkirja. - 1999. - Nro 3, 4 .
• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Ambulanssipanssaroidut ajoneuvot // Kotimaan panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 336-337. — 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
• Kolomiets M.V. Panssaroitu moottorilääkärikeskus // Panssari pyörillä. Neuvostoliiton panssaroidun auton historia 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - S. 118-120. — 384 s. - (Neuvostoliiton tankit). - 6000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-21870-7.
• Kochnev E. D. Kelluvat ja ambulanssipanssaroidut ajoneuvot // Puna-armeijan ajoneuvot 1918-1945 / Jevgeni Kochnev. - M . : Yauza, Eksmo , 2009. - S.  179 -180. — 544 s. - (Moottoreiden sota). - 4000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .

Linkit

• BA-22 . Ilmailun ja panssaroitujen ajoneuvojen tietosanakirja Aviarmor. Haettu: 15. elokuuta 2011. (määrätön)