Säiliön suunnittelu - joukko teknisiä ( rakenteellisia ) ratkaisuja ja suunnitteluyksiköitä, jotka määrittelevät säiliön taktiset, tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet . Säiliön suunnittelu on suunniteltu siten, että varmistetaan säiliön kolmen pääkomponentin optimaalinen tasapaino sen tehtävien suorittamiseksi - turvallisuus , tulivoima ja liikkuvuus , samalla kun varmistetaan, että sen tuotanto- , käyttö- ja kustannuksia koskevat vaatimukset täyttyvät. luotettavuus täyttyy .
Yleensä se koostuu rungosta ja tornista (paitsi tornittomissa versioissa).
Turvallisuus luonnehtii panssarivaunun miehistön ja järjestelmien suojaa vihollisen aseilta. Panssarin suojan tarjoavat sen panssaroitu runko ja torni sekä aktiiviset suoja- ja naamiointijärjestelmät sekä sen liikkuvuus, mikä vaikeuttaa vihollisen lyömistä panssarivaunuun.
VarausPanssari koostuu panssaroidusta rungosta ja tornista niissä tankeissa, joissa se on. Alun perin tankkien rungot ja tornit koostuivat kehyksestä , johon panssarilevyt ja -levyt kiinnitettiin niiteillä ja pulteilla . Niitattuja liitoksia käytettiin säiliöissä 1940 -luvun alkuun asti , mutta ne korvattiin hitsatuilla liitoksilla, koska niitä oli vaikeampi valmistaa, rungon sisällä oleva runko vei lisää painoa ja tilavuutta sekä niitit ja pultit taipumus "ampua" sisään. panssarivaunua, kun siihen osuu ammus tai suurikaliiperinen luodi. Säiliöiden hitsatut rungot ja tornit ilmestyivät 1930-luvun alussa, ja toisin kuin niitatut rungot, ne tehtiin kantavina, ilman runkoa.
Pian niitattujen torneineen ilmestyi valetut tornit ja myöhemmin rungot, jotka koostuivat yhdestä tai useammasta osasta. Valettuja runkoja oli rajoitettu jakelu 1930- luvulta 1960 -luvulle , mutta ne väistyivät myös hitsatuille rungoille, joista on tullut nykyaikaisten tankkien standardi. Valettuja torneja käytettiin 1980-1990-luvuille asti , mutta yhdistelmäpanssarivalettujen tornien tuotannon ongelman vuoksi ne lopulta väistyivät hitsatuilla.
Katso myös : Chobham
Aktiivinen suojausAktiivinen puolustus on taisteluajoneuvoon sijoitettu järjestelmä, joka havaitessaan sitä lähestyvän panssarintorjunta-ammun (ATGM-ohjukset, RPG-kranaatit jne.) häiritsee (sekä sähkömagneettista että kineettistä) tuhoaen tai ainakin heikentää huomattavasti sen toimintaa. hyökkäävä ammus.
Joukkotuhoaseiden suojajärjestelmäMonissa sodan jälkeisissä tankeissa oli joukkotuhoaseita (WMD) vastaan suojajärjestelmä. Pääasiallinen suojausmenetelmä oli säiliön tiiviys - katseluaukot korvattiin periskoopilla ja muilla havainnointikeinoilla. Säiliöt varustettiin kaasunpoistolaitteilla ja -pakkauksilla. Säteilysuojaa lisääviä komponentteja voitaisiin lisätä panssarin panssariin.
Säiliön liikkuvuudesta huolehtii telaketjukäyttöinen propulsioyksikkö, joka käyttää sitä voimalaitoksella ja jousituksella . Telakoneisto on yksi säiliön määrittävistä ominaisuuksista, joka tarjoaa sille korkean maastohiihtokyvyn , joten suurin osa tankeista on tela -ajoneuvoja, vaikka myös pyörätela- ajoneuvot yleistyivät 1930- ja 1940 -luvuilla . Asiantuntijat eivät tunnista termiä " pyörälliset panssarivaunut ", jota joskus käytetään suhteessa joihinkin nykyaikaisiin panssaroituihin ajoneuvoihin , ja sitä käyttävät pääasiassa toimittajat.
terminologia:
Maa-ajoneuvoina käytetään toukka-, pyörä- , pyörätela-, suksi-, lentokelkka- ja niiden yhdistelmiä. Esimerkiksi nykyaikaisia panssarivaunuja ja jalkaväen taisteluajoneuvoja seurataan; panssaroidut miehistönkuljetusalukset - enimmäkseen pyörillä ( BTR-70 , BTR-80 ) tai tela-alustalla ( BTR-50 , M113 ); panssaroidut ajoneuvot - pyörillä; pyörillä varustettu toukkasiirtokone oli aiemmin joissakin panssaroiduissa miehistönkuljetusaluksissa (saksalainen Sd. Kfz. 250 , Sd. Kfz. 251 , amerikkalainen M3 ). Esimerkki kahden potkurin, tela- ja pyörätelineen, yhdistelmästä on pääasiassa 20-30-luvun tankit - Christie-telaketjutankit , niiden perilliset BT ja muut.
Koska tässä artikkelissa päätehtävänä on kertoa pääosin tankkien alavaunusta, tarkoitamme jatkossa alavaunun alla telakoneella varustettua alavaunua, ellei toisin erikseen mainita. [yksi]
Terminologian käytössä on jonkin verran epäselvyyttä. Pyörillä tela-aluksilla ne tarkoittavat pääsääntöisesti tankkeja, joissa oli kaksi liikuttajaa - pyörillä ja telaketjulla, joita käytettiin toisistaan riippumatta (esimerkiksi BT-tankki saattoi liikkua joko pyörillä tai teloilla). Ajoneuvoja, joissa on tela-alustainen propulsio (yleensä ohjatut pyörät edessä, telat takana), kutsutaan puolitelaketjuiksi . Toisin sanoen puolitela-ajoneuvoissa on pyörätela-ajoneuvo, pyörätela-ajoneuvoissa vuorotellen pyöriä ja tela-ajoneuvoja (vaihtoehtoja on esim.: pyörä- ja tela-ajoneuvot).
Voimalaitos : yleensä kaasuturbiini tai diesel ( bensimoottoreita käytettiin myös aikaisemmin ).
Kaasuturbiinimoottori (katso Kaasuturbiinimoottori# Tankbuilding ): kuluttaa enemmän polttoainetta . Kaasuturbiinimoottorin ominaisuus on huomattavasti suurempi (useita kertoja) polttoaineen ominaiskulutus moottorin joutokäynti- ja jarrutustiloissa ; tämän ongelman ratkaisemiseksi käytetään automaattista tilanohjausjärjestelmää (ACS), joka vähentää automaattisesti polttoaineen syöttöä säiliön jarrutettaessa ja vielä suuremmassa määrin yli minuutin pituisen pakkopysäköinnin aikana öljyä tarvitaan vähemmän (16 -20 kertaa), ympäristöystävällisempi (jossa on lähes puhdas pakoputki ), on alhainen melu, sillä on pidempi resurssi[ täsmennetään ] sopeutuu paremmin työolosuhteisiin talviolosuhteissa ( pakkasenkestävä ), mutta pölyn ja hiekan todennäköisyys on lisääntynyt autiomaassa [2] . Saman tilavuuden
omaava dieselmoottori tuottaa paljon vähemmän tehoa, mutta sen polttoainetehokkuus on paljon parempi, se on vähemmän vaativa polttoaineen laadulle ja sen moottorin käyttöikä on pidempi . [3] [4]
Nykyaikaisissa tankeissa käytetään toukkapotkureita , ne tarjoavat muihin verrattuna korkean ohjattavuuden ja nopeuden epätasaisessa maastossa, ovat luotettavia ja vähemmän haavoittuvia taistelukentällä.
Jos panssarivaunulla on onnistunut asettelu ja luotettava alavaunu, niin sillä on pitkä käyttö- ja kehitysjakso - sen myöhemmissä modifikaatioissa on yhä tehokkaampi panssari, aseiden teho kasvaa, erilaiset itseliikkuvat tykit , suunnittelu- ja apuajoneuvot ovat luotu sen perusteella. Joten T-34 muuttui T-34-85:ksi ja erilaisiksi itseliikkuviksi aseiksi, konepaja- ja apuajoneuvoiksi, saksalaiseksi keskikokoiseksi Pz:ksi. IV lyhytpiippuinen 75 mm:n tykki vaihdettiin pitkäpiippuiseksi ja sen pohjalle luotiin erilaisia taistelu- ja apuajoneuvoja, T-64 115 mm:n tykillä muutettiin T-64A:ksi 125 mm:n tykillä. tykki ... Tällaisia esimerkkejä on monia, vaikka poikkeuksiakin on - esimerkiksi Toisen maailmansodan saksalaisten kevyiden ja keskikokoisten tankkien alavaunu muuttui merkittävästi, etenkin ensimmäisistä muutoksista toiseen.
JousitusJousitus vähentää iskuja ja iskuja säiliöön sekä vaimentaa säiliön tärinää. Jousituksen laatu riippuu ajoneuvojen keskinopeudesta maassa, tulitarkkuudesta liikkeessä, miehistön taisteluvalmiudesta ja tankin kestävyydestä.
Jousitusjärjestelmä tai säiliöjousitus on joukko osia, kokoonpanoja ja mekanismeja, jotka yhdistävät ajoneuvon rungon ajopyörien akseleihin. Jousitusjärjestelmä koostuu jousitusyksiköistä. Jousitusyksikkö on joukko osia ja kokoonpanoja, jotka yhdistävät yhden rullan akselin runkoon tai useita toisiinsa yhdistettyjä rullia, jotka on liitetty runkoon yhden joustavan elementin kautta. Jokainen jousitusyksikkö sisältää yleensä elastisen elementin (jousi), iskunvaimentimen ( vaimennin ) ja tasapainottimen . Vanhemmissa lähteissä yksittäistä jousituksen tasapainotinta kutsutaan joskus kammiksi .
Jousituksen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
Tasainen kulku: liikkeen aikana säiliö altistuu ulkoisille vaikutuksille, jotka pyrkivät epätasapainoon ja se tekee pysty- ja kulmikkaita värähteleviä liikkeitä. Pitkittäiset kulmavärähtelyt ovat haitallisimpia, koska pystykiihtyvyydet ja värähtelyamplitudi säiliön nokassa (kuljettajan istuimella) ovat suurimmat muihin heilahteluihin verrattuna ja äärijousitusyksiköiden rikkoutumiset ovat todennäköisimpiä (tasapainottimien kovat iskut rullan liikerajoittimet).
Henkilö pystyy kivuttomasti kestämään lyhytaikaisia ylikuormituksia jopa 3-3,5 g :n kiihtyvillä taajuudella jopa 2 Hz (värähtelyjaksolla yli 0,5 sekuntia). Jousituksen rikkoutumisen aikana pystysuuntaiset kiihtyvyydet voivat olla tätä suurempia - jopa 10 g tai enemmän, jolloin henkilö kokee kipua ja voi loukkaantua. Auton kovan tärinän haitallisesta vaikutuksesta kertoo se, että keskimääräisissä tieolosuhteissa rekka-autonkuljettajilla on lanne-iskiaskipuja (pääasiassa iskias) kolme kertaa ja huonoissa tieolosuhteissa viisi kertaa useammin kuin autonkuljettajat, autot. Iskias on säiliöalusten ammattitauti, jonka olosuhteet ovat vakavammat kuin autoilijat, ja tämä ei johdu pääasiassa painojen kantamisesta ja nostamisesta, kuten yleisesti uskotaan, vaan säiliön tärinästä.
Joten yksi jousituksen päävaatimuksista on, että suurilla nopeuksilla ajettaessa pitkiä epäsäännöllisyyksiä, jotka ovat yhtä suuria tai enemmän kuin kaksi telan tukipinnan pituutta ja korkeus 0,15 m, liikettä on tapahduttava ilman jousituksen rikkoutumista ja pystykiihtyvillä jopa 3,5 g.
Liikkuessa jääkynnyksellä vakojen, jäätyneiden kohoumien, kumpujen jne. yli, korkeataajuiset jatkuvat kiihtyvyydet (ravistelut) välittyvät koneen runkoon. Näiden epäsäännöllisyyksien pituus on suunnilleen yhtä suuri tai hieman erilainen kuin lähimpien tiepyörien välinen etäisyys ja korkeus on 5 cm tai enemmän. 2-25 Hz:n taajuuksilla ihminen pystyy kestämään noin 0,5 g:n pystysuuntaisia kiihtyvyksiä epämiellyttävien tuntemusten kynnyksellä. Siksi jousitus on suunniteltava siten, että tärinäkiihtyvyydet eivät ylitä 0,5 g.
Kiihtyvyys on suoraan verrannollinen värähtelyjen amplitudiin ja käänteisesti jakson neliöön. Tästä on selvää, että jousitukset, joilla on pienempi amplitudi ja pidemmät värähtelyt, tarjoavat tasaisimman ajon.
Toisaalta merkittävillä vaihteluilla säiliöalukset kokevat epämiellyttäviä tuntemuksia - " merisairautta ", joka selittyy epätavallisilla värähtelytaajuuksilla, ihmiskeho on parhaiten sopeutunut värähtelyihin, joiden taajuus on lähellä kävelytaajuutta (noin 1-2 Hz tai taajuus 0,5-1 sekuntia länsimaisten asiantuntijoiden mukaan - 0,7-0,8 Hz). Tämän vaikutuksen vähentämiseksi joidenkin lähteiden mukaan värähtelyjakso on parempi kuin enintään 1,55 sekuntia, toisten mukaan - 1,25 sekuntia (taajuus 0,8 Hz).
Sen lisäksi, että sen rungon tärinä vaikuttaa säiliön ergonomiaan , se pahentaa kuvausolosuhteita. Aseen stabilisaattorin puuttuessa havainnointi ja tähtäys heikkenevät merkittävästi, erityisesti moninkertaisella suurennuksella varustetuilla laitteilla. Samanaikaisesti, jos ampuja onnistui saamaan maalin tähtäyksen hiusristikkoon, niin laukauksen viivästymisen vuoksi aseen piippu poistuu silti tähtäyslinjalta ja ammus poikkeaa vielä enemmän maalista johtuen. ammuksen lentonopeuksien ja aseen liikkeen poispäin tähtäyslinjasta laukauksen aikana. Näissä tapauksissa mitä pienempi on kulmanopeus ja värähtelyjen amplitudi, sitä parempi.
Jousitustyypit: Tela -ajoneuvojen jousitukset ovat jäykkiä, puolijäykkiä (joskus kutsutaan traktoriksi) ja pehmeiksi.
Jäykässä jousituksessa rullat on kiinnitetty auton koriin ilman jousia. Mekanismien turvallisuuden ja kuljettajan normaalin kunnon vuoksi nopeus jäykällä jousituksella ei ole toivottava yli 3-4 km / h. Jäykkää jousitusta käytettiin ensimmäisissä brittiläisissä tankeissa Mark I - Mark VIII ja Mark A, Mark B, Mark C.
Puolijäykkää jousitusta - välityyppistä jousitusta - käytetään pääasiassa traktoreissa. Puolijäykkä jousitus - kaksi teliä (yksi per puoli), joihin alustan osat on kiinnitetty. Telien yksi (etu- tai takaosa) on saranoitu runkoon, vastakkainen osa on yhdistetty jousella. Ranskalaisessa Renault FT-17 tankissa ja ensimmäisissä Neuvostoliiton Renault venäläisissä tankeissa (KS-tyyppisiä) oli tällainen jousitus . Mutta FT-17:n ja Renault-venäläisten maantiepyörät eivät olleet kiinnitettyinä jäykästi kärryihin, vaan välijousien kautta.
Nämä kaksi taisteluajoneuvojen jousitustyyppiä eivät ole yleisiä - niihin on asennettu pehmeät jousitukset, eikä jäykkiä ja puolijäykkiä jousituksia kuvata tarkemmin.
Riippuen ajopyörien ja koneen rungon välisestä kytkennästä, jousitukset jaetaan yksittäisiin, tukkeutuneisiin ja sekoitettuihin.
Yksittäisissä - itsenäisissä jousituksissa jokainen telarulla on kytketty koneen runkoon oman jousensa kautta. Tällaiset jousitusjärjestelmät useimmissa nykyaikaisissa säiliöissä ovat parhaiten sopusoinnussa suurten nopeuksien tela-ajoneuvojen jousitusjärjestelmien vaatimusten kanssa.
Tukijousituksissa useat telin ajopyörät on yhdistetty koriin yhteisellä jousella. Pienistä pitkittäisvärähtelykulmista johtuen koneilla, joissa on tukkeutunut jousitus, on tasainen ajo alhaisilla nopeuksilla, ne olivat yleisiä 1930-luvulla XX. Niiden haittana on alhainen energiankulutus ja kestävyys, joka johtuu kaikkien vaunun telojen toiminnan häiriintymisestä, kun yksi niistä vaurioituu. Estettyjä jousituksia käytetään British Centurions and Chieftainsissa konseptissa, jossa panssarivaunu suosii suojaa ja tulivoimaa liikkuvuuden sijaan.
Tukkeutuneet jousitukset yhden ripustusvaunun rullien lukumäärän mukaan jaetaan jousituksiksi, joissa on kaksi ( T-37 , Pz. Kpfw. IV , Sherman , Centurion ), kolme ( Valentine ), neljä ( T-26 , LT vz.35 ) ja jopa kuusi lukittua rullaa ( T-28 : lle - puoli sivua).
1920-50-luvun käsikirjoissa, käsikirjoissa ja kirjallisuudessa tukkeutunutta jousitusta kutsuttiin joskus tasapainottimeksi vivun (balancer) nimellä, joka joissakin tukkeutuneissa jousituksissa yhdisti telin rullat. Mutta monissa tukkeutuneissa jousituksissa jokaisella rullalla on oma tasapainottaja, ja rullien välinen yhteys tapahtuu vain jousen kautta ("Sherman", Pz.Kpfw. IV), joten nykyaikainen termi "tukijousitus" on sopivampi.
Sekajousitusjärjestelmissä osa rullista on lukittu toisiinsa ja osa on yksittäisjousitettuja (säiliöt Pz. Kpfw. I modifikaatio A , Renault R-35 , Stuart ). Yleensä tällaisissa ripustusjärjestelmissä ulkorullat ripustetaan itsenäisesti, koska ne ovat eniten kuormitettuja. Mielenkiintoinen jousitus ruotsalaisessa Strv-103 :ssa . Jousituksessaan säiliön lyhyen pohjan pitkittäisvärähtelyjen vähentämiseksi toinen ja kolmas tela itsenäisellä jousituksella ja äärimmäiset maantiepyörät on yhdistetty vinosti kompensointisolmujärjestelmällä.
Elastisen elementin materiaalin mukaan jousitus jaetaan metalliseen, ei-metalliseen ja yhdistettyyn.
Metallisella elastisella elementillä varustetuissa ripustuksissa teräksen elastinen muodonmuutos toimii. Metallijouset ovat vääntö (yksi-, kaksi-vääntö, palkki); kierre-, kuppi- ja puskurijousilla sekä lehtijousilla. Vääntötankoja käytettiin saksalaisessa Pz:ssä. Kpfw. III , italialainen L6/40 , Neuvostoliiton T-40 ja KV . Nyt yksivääntöjousitukset ovat useimmissa tankeissa. Kaksivääntöjousitukset olivat "Panther" ja "Landswerk" L-60 , palkki vääntö - raskaassa tankissa T-10 . Kaksivääntöputketangot asennetaan tankkeihin ASU-57 , Abrams ja M60A3 , BMP M2 Bradley . Kierrejousia käytettiin tankeissa BT, T-34 , Chieftain, Merkava , Belleville belleville-jousia - Pz 61 :ssä , Pz 68 :ssa . Puskurijouset olivat amerikkalaisissa Shermaneissa ja Stewartsissa. Lehtijouset olivat saksalaisissa Pz.I, Pz.IV, Tsekin LT vz.38 .
Ei-metalliset jouset ovat kumia (ranskalainen R-35), pneumaattisia (ilmataisteluajoneuvoja, ruotsalainen Strv-103, japanilainen Type 74 , Arjun ), hydraulisia ja hydropneumaattisia. Nykyaikaisissa säiliöissä ei-metallisia jousia käytetään vain pneumaattisina.
Yhdistettyä jousitusta käytettiin itseliikkuvissa aseissa "Ferdinand", joissa oli yhdensuuntaiset vääntötangot ripustusyksikössä ja kumityynyt. Abramsin prototyypissä, XM1-säiliössä ( General Motors -yhtiön muunnos), ilmajousia käytettiin 1., 2. ja 6. telan jousituksissa ja vääntötankoja jäljellä olevien rullien jousituksissa.
Aseen stabilisaattorin käyttöönotto yksinkertaisti ohjausta ja lisäsi ampumisen tarkkuutta liikkeessä moninkertaisesti. Mutta aseistuksen stabilointilaitteiden toimilaitteet ovat inertiaalisia eivätkä korkeilla värähtelytaajuuksilla pysty pitämään aseistusta tarkasti ampujan määrittelemässä asennossa. Nykyaikaisilla panssarivaunuilla voidaan varmistaa Euroopan operaatioalueella tyydyttävä laukaisutarkkuus kenttien yli 20-30 km/h nopeudella. [5]
Tulivoiman käsite kuvaa panssarivaunun kykyä tuhota vihollinen. Tulivoima panssarivaunun suunnittelussa saadaan suoraan sen aseistuksen avulla, epäsuorasti - havainto- ja tähtäyslaitteiden avulla , jotka mahdollistavat vihollisen havaitsemisen ajoissa.
Panssarin tavallinen aseistus on tykin ja yhden tai useamman konekiväärin yhdistelmä . 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla oli myös tankkeja, joissa oli puhtaasti konekivääri tai hyvin harvoin puhtaasti tykkiaseita.
Myös 1930 - luvulta 1960 -luvulle valmistettiin tankkeja, joissa oli liekinheittimiä pää- tai apuaseina ( liekinheittimen panssarivaunut ), ja 1900-luvun jälkipuoliskolla ilmestyi ohjuksilla varustettuja tankkeja , pääasiassa ATGM :itä .
Pääsääntöisesti panssarivaunu on aseistettu yhdellä tai useammalla konekiväärillä , jotka ovat apu- tai joissakin ennen toista maailmansotaa valmistetuissa tankeissa pääaseistus (oli myös useita tankkimalleja puhtaasti tykkiaseistuksella ).
Joskus joihinkin panssarivaunumalleihin asennetaan liekinheittimet taistelemaan vihollisen työvoimaa vastaan lähietäisyydeltä.
katso Nähtävyydet
katso Valvonta / Valvonta
katso Fire Control System (FCS)
katso Viestintä (tekniikka)
| Taisteluajoneuvojen ominaisuudet | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Suojaus |
| ||||||||||||||
| Tulivoima |
| ||||||||||||||
| Liikkuvuus |
| ||||||||||||||