GAZ-AAA

GAZ - AAA  on Neuvostoliiton keskiraskasta maastokuorma-autoa . Se oli toteutus konseptista luoda "kuusipyöräinen" maastoajoneuvo lisäämällä vetoakseleiden lukumäärä kahteen, jolloin auton pyöräkaava 4 × 2 muutettiin 6 × 4:ksi.

Kolmiakselisten autojen historia

1920-luvulla käsite kolmiakselisista (silloisen terminologian mukaan kuusipyöräisistä ) maastoajoneuvoista, joissa on 6 × 4 -pyöräinen kaava, tuli suosituksi maailmanlaajuisessa autoteollisuudessa .

Esimerkiksi Keski-Aasiaa varten ostettiin suosittuja ranskalaisia ​​keskikokoisia henkilöautoja Renault MH ja puna-armeijalle englantilaisia ​​raskaita 7 tonnin kuorma-autoja Moreland TX6 . Jälkimmäisen perusteella vuonna 1931 luotiin jopa raskas panssaroitu auto D-9. Vuoden 1930 lopussa valmistettiin 1000 kolmiakselista (6 × 4) Timken Company Ford-Timken -kuorma-autoa, joiden hyötykuorma oli 1,5-2,5 tonnia ja jotka valmistettiin tavallisen kaksiakselisen (4 × 2) Fordin pohjalta. AA , ostettu Yhdysvalloista . Yhdysvalloissa tämä malli ei saanut paljon tunnustusta, mutta Neuvostoliitossa siitä tuli kaikkien "trihosokin" esi-isä.

Vuonna 1931 kolmiakselinen "Ford-Timken" kokoonpano amerikkalaisista sarjoista otettiin käyttöön ensimmäisessä autojen kokoonpanotehtaassa . Ford-Timkenin pohjalta kehitettiin jo vuonna 1931 keskiluokan panssaroituja ajoneuvoja D-13 , BAI ja BA-3 ja tuotettiin massatuotantona vuosina 1931-1934 sekä kokeellisia kelluvia auto-rautatiepanssaroituja ajoneuvoja BAD-1 ja BAD . - 2 [2] .

GAZ-AAA:n luomisen ja tuotannon historia

Vuonna 1932 NATI kehitti Fordin AA-alustalle oman alkuperäisen kolmiakselisen versionsa kuorma-autosta, jossa oli kierukkaakselin loppukäytöt ja moninkertaistus. Jatkossa GAZ-AAA-suunnittelu tuotiin GAZ-erikoisajoneuvojen suunnittelutoimistoon Vitaly Andreevich Grachevin johdolla .

GAZ-AAA:n sarjatuotanto hallittiin vuonna 1936, ja sitä jatkettiin elokuuhun 1943 saakka, jolloin sitä rajoitettiin Luftwaffen pommikoneen aiheuttaman GAZ:n laajan tuhon vuoksi . Viimeiset autot osaruuhkasta koottiin jo vuonna 1944 [1] [3] . GAZ -AAA-kuorma-autoja valmistettiin 37 373, mukaan lukien 3 331 panssaroitua ajoneuvoa BA - 6 / BA-10 -sarjasta ja 194 GAZ-05-193-linja-autoa .

Hyödyntäminen

Vuonna 1937 GAZ-AAA:ta käytettiin Taimyrin niemimaan rannikon kartoittamiseen Tšeljuskinin napa-aseman hydrografien toimesta, jotka nimesivät nimettömän niemen - Vezdekhod [4] auton kunniaksi .

Suuren isänmaallisen sodan aikana GAZ-AAA-ajoneuvoja käytettiin pääasiassa tykistökappaleiden kuljetusvälineenä [1] .

Rakentaminen

Rakenteellisesti GAZ-AAA oli kolmiakselinen muunnos kaksiakselisesta kuorma-autosta GAZ-AA / GAZ-MM , jossa takavetoakseli korvattiin kaksiakselisella telillä, jossa oli tasapainotusakselin jousitus 4 pitkittäisessä puolielliptisessä. vaihteistossa jouset, kierukkakäytöt ja 2-portainen alennusvaihde . Siihen liittyvä pyörien lukumäärän lisäys mahdollisti kunkin niistä kohdistuvan ominaispaineen vähentämisen maahan, mikä mahdollisti ajoneuvon läpikulkukyvyn lisäämisen maa- ja metsäteillä. Kuorma-auto saattoi nousta 27°. Vuonna 1938 kuorma-auto modernisoitiin saatuaan tehokkaamman (50 hv) moottorin ja joukon muita parannuksia, jotka muistuttavat GAZ-MM- perusmallia . Suuren isänmaallisen sodan alkaessa GAZ -AAA:n suunnittelua yksinkertaistettiin merkittävästi (kuten GAZ-MM-V ) työvoimaintensiteetin ja tuotantokustannusten vähentämiseksi, mikä ei käytännössä vaikuttanut suorituskykyominaisuuksiin. GAZ-AAA-pohjaisten panssaroitujen ajoneuvojen ja erikoisajoneuvojen maastohiihtokyvyn lisäämiseksi laitettiin nopeasti irrotettavat "Overall"-tyyppiset maastoketjut (ne sisältyivät kaikkien vakiovarusteisiin) keskikokoiset BA:t).

Muutokset, erikoisajoneuvot ja panssaroidut ajoneuvot perustuvat GAZ-AAA

GAZ-AAA-runkoon asennettiin ennakkovaroitusradiojärjestelmät RUS-2 , erityyppiset radioasemat ja työpajat, bensiini- ja öljytankkerit M3-38 ja niin edelleen. Lisäksi vuosina 1941-1945 valmistettiin GAZ-05-193- linja-autoa GAZ-AAA-alustalla , jota käytettiin päämajana tai ambulanssina sekä AL:n hygienia- ja bakteriologisissa autolaboratorioissa.

Gorkin tehtaalla nro 92 GAZ - AAA:n pohjalta, kun ZiS-2- tykistöase asennettiin panssaroidun hytin taakse, luotiin prototyyppi itseliikkuvasta tykistöaseesta ZiS-31 , jota testattiin v. Heinä-elokuussa 1941, mutta itseliikkuvat tykit eivät tulleet massatuotantoon.

GAZ-AAA-kuorma-auton lyhennettyä alustaa käytettiin keskiluokkaisten panssaroitujen ajoneuvojen valmistukseen , joiden taistelupaino oli 4,8-5,9 tonnia: BA-6 (1936-1938) ja BA-10 (1938-1941). Lisäksi GAZ-AAA-runkoon asennettiin monilaukaisurakettijärjestelmä BM-8-48 " Katyusha " ja itseliikkuva tykki SU - 1-12 76 mm:n rykmenttiaseella sekä AC 2 -lentokoneen käynnistin. luotiin GAZ AAA:n pohjalta.

Museonäytteet

• Autojen antiikkimuseo ( Vladivostok ) [1] .
• Gorkin autotehtaan museo (Nižni Novgorod).
• Venäjän sotahistorian museo ( Padikovo kylä , Istran alue, Moskovan alue).
• Museokompleksi UMMC ( Verkhnyaya Pyshma ).

Katso myös

• ZIS-6
• Tyyppi 94
• Studebaker US6
• GMC CCKW

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 GAZ-AAA (pääsemätön linkki) . Vladivostok: Auton antiikkimuseo. Käyttöpäivä: 8. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2015. (määrätön) 
2. ↑ Kolomiets M.V. Panssari pyörillä. Neuvostoliiton panssaroidun auton historia 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - 384 s. - (Neuvostoliiton tankit). - 6000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
3. ↑ Voiton pyörät: Harvinaiset sotilasautot ZIS-6 ja GAZ-AAA. . Haettu 26. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2021. (määrätön)
4. ↑ Popov S. V., Troitski V. A. Neuvostoliiton arktisen merien nimitys. - L . : Neuvostoliiton maantieteellinen seura, 1972. - 316 s. - 1000 kappaletta.