| GAZ-34039 "Irbis" | |
|---|---|
| Maa | Venäjä |
| Pääyhtiö | Zavolzhskin toukkatraktoreiden tehdas |
| Paino | 5000 kg |
| kantavuus | 2000 kg |
| Kapasiteetti | 10+2 |
| Nukkumapaikat | neljä |
| Leveys | 2570 mm |
| Maavara | 400 mm |
| Seurata | 2180 m |
| moottorin tyyppi | diesel, riviturboahdettu |
| Moottorin malli | D245.7E2 |
| Sylinterien lukumäärä | neljä |
| Äänenvoimakkuus | 4,75 cm³ |
| Moottorin teho | 90 kW (122,4 hv) |
| RPM | 2400 |
| Polttoaineluokka | diesel |
| Bensatankin tilavuus | 400 l |
| kääntösäde | 2,2 m |
| maksiminopeus | 60 km/h |
| Veden nopeus | 6 km/h |
| Maapaine | 0,22 kg/neliöcm |
| Kiipeilykyky | 35° |
| Pankki | 25° |
GAZ-34039 "Irbis" on venäläinen GAZ-konsernin valmistama lumi- ja suoauto . Kone on kehitetty käytettäväksi erityisen vaikeissa tie- ja ilmasto-olosuhteissa, ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen yleisten teiden ulkopuolella. Malli esiteltiin ensimmäisen kerran Nizhny Tagilissa VI kansainvälisessä puolustus- ja suojakeinojen näyttelyssä " Defense and Protection-2010 ", massatuotanto alkoi vuonna 2011 [1] . Mahdollisia käyttökohteita ovat geologinen tutkimus, öljy- ja kaasuputkien, voimalinjojen ja tietoliikenneyhteyksien, rautateiden rakentaminen ja kunnossapito Kaukopohjossa , Siperiassa ja Kaukoidässä[2] .
Lumi- ja suoajoneuvo on suunniteltu käytettäväksi ja säilytettäväksi ilman autotallia ympäristön lämpötiloissa -50 °С - + 40 °С sekä vuoristoalueilla, joiden korkeus on jopa 4,65 km merenpinnan yläpuolella. Lumi- ja suoajoneuvo pystyy ylittämään vesiesteet. Liikkuminen pinnalla suoritetaan telakoneella. Kantavuus jopa 2 tonnia, matkustamon kapasiteetti - 12 paikkaa, mukaan lukien kuljettajan [1] .
Irbisille käytettiin GAZ-34039- mallialustaa , mutta siihen asennettiin olennaisesti erilainen ylärakenne - muovinen hytti Buran- Stylingin kehittämästä ekranoplanista [3] . Uudessa mallissa kuljettajan istuimen ergonomiaa on parannettu, näkyvyyttä on laajennettu, paranneltu kojelauta ja lisälämmitin on asennettu ohjaamoon. Voimalaitoksen layout on kokenut perustavanlaatuisia muutoksia, jolloin moottori on peitetty ohjaamon sisällä, mikä helpottaa huoltoa talviolosuhteissa [1] [4] . Siitä huolimatta Nizhny Tagilissa vuonna 2010 esitellyssä esittelymallissa havaittiin tärkeä tekninen haitta - epäluotettava nouseva lambo-ovi , joka aiheuttaa sekä uhan kyytiin noustessa ja sieltä poistuttaessa että lämpöhäviön lähteen matkustamossa. Puutteina kutsuttiin myös riittämättömästi tehokas voimalaitos (ja sen seurauksena huono kiihtyvyysdynamiikka) ja "säiliön" ohjausvivut ohjauspyörän sijaan. Toisaalta uuden auton luotettavuutta ja mukavuutta arvostettiin suuresti [3]
On olemassa useita versioita: (palolautanen, porauslautanen, rahti-matkustajaversio, asuinmoduuli jne.)
| Gorkin autotehtaan kuorma-autot | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||
| ||||||||||||