GZA-651

GZA-651  on Neuvostoliiton konepellin linja -auto , jossa on puinen runko GAZ-51- rungossa ja jota on valmistettu Gorkin linja-autotehtaalla (GZA) vuodesta 1949 .

Mallin historia

Vuonna 1952 GZA-651-linja-auton tuotanto siirrettiin Pavlovskin linja-autotehtaalle , jossa se valmistettiin nimellä PAZ-651 [1] . Ensimmäiset 5 linja-autoa koottiin 5. elokuuta 1952.

Vuodesta 1953 lähtien Riian autokorjaamo nro 2 (RARZ, tulevaisuuden RAF ) on myös liittynyt GZA-651:n tuotantoon tuotenimellä RARZ-651 . Puurakenteen yksinkertaisuus mahdollisti sen, että monet autokorjausyritykset pystyivät perustamaan oman tuotannon GAZ-651-linja-autoja (joskus eri kuin Gorky-versiosta) GAZ-51- ja GAZ-51A-kuorma-autoista.

Vuodesta 1957 lähtien PAZ-651A:n täysmetallinen versio otettiin tuotantoon. GZA-651:n perusteella PAZ-suunnittelijat loivat koko perheen erikoispakettiautoja:

• PAZ-651V (saniteetti),
• PAZ-657 (leipäauto),
• PAZ-659 (autokauppa),
• PAZ-659B (epidemialaboratorio),
• PAZ-661 (vaateauto),
• PAZ-661B (rahtiauto),
• PAZ-654 (pääkonttori),
• PAZ-655 (keräin).

Tammikuusta 1958 lähtien PAZ-651A-linja-auton tuotanto aloitettiin rinnakkain Kurganin linja -autotehtaalla indeksillä KAvZ-651A . PAZ:n tuotanto jatkui vuoteen 1961 asti . Vuodesta 1971 vuoteen 1973 Kurganissa valmistettiin muunnos KAvZ-651B , jonka ainoa ero oli lämmittimen läsnäolo matkustamossa.

Edellä mainittujen tehtaiden lisäksi GAZ-51-alustalla olevien samantyyppisten linja-autojen dokumentaatiota siirrettiin myös kymmeniin eri, osastojen yrityksiin, joissa valmistettiin samanlaisia, joskus lähes täysin identtisiä ja joskus paikallisesti rakennemuutoksia tehneitä linja-autoja. eri aikoina ja yhteensä yli 40 vuoden ajan. Joten Borisovin autokorjaamo BSSR:ssä valmisti uusia samantyyppisten linja-autojen runkoja ja asensi ne kunnostettuun GAZ-51A-runkoon vuoteen 1982 asti. Ja Skuratovskin autokorjaamo RSFSR:ssä teki saman vuoteen 1993 asti.

GAZ-63- auton pohjalta valmistettiin KAvZ-663-maastobussi.

Ulkoiset erot mallien välillä

GZA-651 erosi useimmista PAZ- ja KavZ -linja-autoista ja suoraan GAZ-51- kuorma-autosta pyöristetyllä virtaviivaisella jäähdyttimen säleikköllä ja "nokkahupulla".

Tyypillinen ero ennen vuotta 1956 valmistettujen autojen välillä (perustuu GAZ-51-runkoon) oli suorakaiteen muotoisten suuntavilkkujen (sama kuin Pobedassa ), jotka sijaitsevat korin etuseinän sivuilla tuulilasin alla.

Jotkut autot, mukaan lukien useimmat vientisarjat, varustettiin etu- ja takapuskurilla ja ajovalojen vanteilla.

Galleria

• KAVZ-651 "Ritsa" Sotšin sanatorion alueella (1959)

• Gorkin autotehtaan bussi museossa Virossa (2012)

• Maastobussi KAVZ -663 Mosgortransin näyttelyssä All-Russian Exhibition Centerissä Moskovassa (2015)

• Kurgan-bussi KAVZ-651A, DARS-näyttely, Dnepropetrovsk (2013)

Monumentti

KAVZ-651-bussi on asennettu muistomerkiksi Zelvan kaupunkikylään ( Valko -Venäjä ) sekä Venäjän Shadrinskin ja Iskitimin kaupunkeihin .

Kirjallisuus

• Lyhyt autoopas NIIAT. - M . : Liikenne, 1979. - 464 s.
• Shugurov L. M. Venäjän ja Neuvostoliiton autot. - M .: ILBI, 1994. - T. 2. - S. 76. - ISBN 5-87483-006-5 .
• Lapshin F. Jäähyväiset "kavzikille"  // Autoreview. - 2008. - Nro 15 (408) .
• Markov N., Dementiev D. Koko Venäjän "laatikot" // Kaupallinen kuljetus. - 2008. - Nro 5, 6, 7 .

Muistiinpanot

1. ↑ Dolmatovsky Yu. A., Trepenenkov I. I. Traktorit ja autot: Pikaopas. - M . : Selkhozgiz, 1957.

Linkit

• Liikkuva kalusto (linja-autot): GZA-651, PAZ-651, KAvZ-651 // Harkova liikenne.
• KAVZ-651: Kuvaus ja kuvat // denisovets . fi