GAZ-AA

GAZ-AA
yhteisiä tietoja
Valmistaja KAASU
Vuosia tuotantoa 1932-1942 _ _
Kokoonpano GAZ ( Gorki , Neuvostoliitto ) KIM ( Moskova , Neuvostoliitto )
Luokka 1,5 tonnia
Muut nimitykset "gazik", "puolitoista", "polundra"
Suunnittelu ja rakentaminen
Alusta Ford AA malli 1930
Layout etumoottori, takaveto
Pyörän kaava 4×2
Moottori
Tarttuminen
4-st. manuaalivaihteisto
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 5335 mm
Leveys 2030 mm
Korkeus 1870 mm
Tyhjennys 200 mm
Akseliväli 3340 mm
Paino 1750 kg
Marketissa
Liittyvät GAZ-MM , GAZ-AAA
Muita tietoja
kantavuus 1500 kg
1930 Ford malli AAGAZ-MM
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

GAZ-AA ( "puolitoista" ) on Neuvostoliiton keskipainoinen Nižni Novgorodin (vuonna 1932), myöhemmin Gorkin autotehtaan kuorma -auto , jonka kantavuus on 1,5 tonnia (1500 kg), joka tunnetaan kuorma -autona . Malli oli amerikkalainen kuorma-auto Fordin malli AA vuoden 1930 mallista, mutta se suunniteltiin myöhemmin kotimaisten piirustusten mukaan.

Historia

Aluksi 10 näytettä amerikkalaisesta Ford-kuorma-automallista AA vuoden 1930 mallista valmistettiin Gudok Oktyabrya -tehtaalla Kanavinissa , mutta myöhemmin, ennen Nižni Novgorodin autotehtaan (NAZ) käynnistämistä, Neuvostoliiton insinöörit valmistivat omat piirustuksensa tarkistaen suunnittelu, komponentit, alusta ja jo ensimmäinen sarja NAZ-AA rullasi NAZ:n kokoonpanolinjalta 29. tammikuuta 1932 . Vuoden loppuun mennessä kaupungin mukaan Gorky Automobileksi nimetty tehdas tuotti 60 GAZ-AA-kuorma-autoa päivässä. Toisin kuin amerikkalaisessa Ford-mallissa AA, GAZ-AA:ssa oli vahvistettu kytkinkotelo, ohjausvaihde, ilmansuodatin, ja jo vuonna 1930 laivan runko suunniteltiin Neuvostoliiton piirustusten mukaan. GAZ-AA on koottu kokonaan Neuvostoliiton komponenteista vuodesta 1933 lähtien. Vuoteen 1934 asti hytti tehtiin puusta ja puristetusta pahvista, minkä jälkeen se korvattiin metallihytillä, jossa oli keinonahkakatto.

Vuonna 1938 kuorma-auto modernisoitiin ja sai GAZ-MM- moottorin, jonka tilavuus oli 50 litraa. Kanssa. [1] (sen GAZ-M-muunnos asennettiin GAZ-M1 Molotovets-1 -henkilöautoon , joka tunnetaan paremmin nimellä Emka), vahvistettu jousitus ja uusi ohjauslaite ja kardaani. GAZ-AA:n ja GAZ-MM :n välillä ei ollut ulkoisia eroja . GAZ-M-moottoreiden puutteen vuoksi samalla moottorilla varustettujen autojen valmistus jatkui vuoteen 1942 asti. [2]

GAZ-AA:sta tehtiin myös muunnos kaatopaikalla, tuotannon alussa sitä kutsuttiin nimellä GAZ-C1, myöhemmin GAZ-410. Tämän kippiauton toimintaperiaate oli varsin mielenkiintoinen: runkoon tasaisesti jakautuneen kuorman olisi pitänyt kallistaa alusta takaisin oman painonsa alaisena, ellei erityistä lukituslaitetta, jonka kahva sijaitsi vasemman keskellä. puolella.

Vuonna 1944 sotaa edeltävät laitteet kunnostettiin osittain: ilmestyi puiset ovet, eli ohjaamo muuttui jälleen puumetalliksi (ja pysyi sellaisena kuorma-autotuotannon loppuun asti), myöhemmin ilmestyivät etujarrut, taitettavat sivulaudat ja toinen ajovalo uudelleen. Viimeinen GAZ-MM vierii Gorkin kokoonpanolinjalta 10. lokakuuta 1949.

Toinen vuosi (ja joidenkin lähteiden mukaan vuoteen 1956 asti) "puolitoista" koottiin Uljanovskissa, jossa niitä on valmistettu vuodesta 1947 lähtien.

NAZ (GAZ) -AA / GAZ-MM valmistusvuodet: NAZ / GAZ - 1932-1949; Moskovan KIM-tehtaalla - 1933-1939; Rostovin autokokoonpanotehtaalla - 1939-1941; UlZiS:ssä - 1947-1950. GAZ -AA : ta, GAZ-MM:ää ja niiden johdannaisia ​​valmistettiin 985 000 kappaletta, joista 138 600 kappaletta vuosina 1941-1945 .

20. kesäkuuta 1941 mennessä puna-armeijan riveissä oli 151 100 tällaista ajoneuvoa . Siten "puolitoista" tuli Puna-armeijan massiivisin auto, niitä löytyi maan teiltä 1960-luvun loppuun asti (erityisesti Transbaikaliassa  - ainakin vuoteen 1968) [3] [4] .

Suunnitteluominaisuudet

Rakenteellisesti yksinkertainen ja teknisesti edistyksellinen GAZ-AA-kuorma-auto valmistettiin klassisen kaavan mukaan runko-alustalle, jossa oli lehtijousitus. Ohjaamon höyhenpuku on yhtenäinen GAZ-A- henkilöauton kanssa .

Suunnittelupiirteenä oli takajousituksen ja voimansiirron laite, jossa pitkittäistyöntövoimana käytettiin ns. työntöputkea ( eng.  torque tube ), jonka sisällä oli suljettu kardaani . Putki välitti työntövoiman taka-akselilta rungon keskimmäiseen poikkipalkkiin pallomaisen teräskupin kautta, ei pronssiholkin kautta, kuten monissa lähteissä aiemmin on esitetty. Kardaaniputken pallomaista osaa piti kaksi pallografiittiraudasta puolikuorta, jotka usein deformoituivat liikkuessaan takaisin kuorman kanssa. Etujousituksen reaktiivisen työntövoiman kiinnitys, joka havaitsi voiman jarrutuksen aikana, erottui myös riittämättömästä kestävyydestä. Näin ollen "kuorma-auton" ajokilometrimäärä oli huomattavasti pienempi kuin "kolmen tonnin" ZIS-5 :n, ja lisäksi "kuorma-autoa" käytettiin melkein aina merkittävällä (jopa kaksinkertaisella) ylikuormituksella.

Sen runko toimi perustana useiden erikoistuneiden ja erityisten muutosten luomiselle sotilas- ja siviilitarkoituksiin: lataus- ja valaistusvoimalat, radioasemat, RUS-2- ennakkovaroitusradiojärjestelmä , radiotyöpajat ja korjaus "lennot", auto laboratoriot saniteetti-, hygienia- ja antikemiallisiin tarkoituksiin, polttoaine- ja öljytankkerit, lentokenttien kantoraketit , akustiset ja kevyet ilmapuolustuslaitteistot, erilaiset tankit, kastelukoneet, ambulanssit jne.

GAZ-AA- ja -MM-yksiköitä käytettiin laajalti sotilasajoneuvojen luomisessa, mukaan lukien kevyet T-37- ja T-38- panssarivaunut, BA-6- ja BA-10- panssaroidut ajoneuvot , itseliikkuvat SU-12 -aseet 76,2 mm:llä rykmentin ase, tykistötraktorit, " Katyusha " BM-8-36 ja muut laitteet.

Tärkeimmät muutokset perustuvat GAZ-AA ja GAZ-MM

Ensimmäisten julkaisujen autoihin asennettiin NATI-SG6-vaihteisto, joka korvattiin myöhemmin NATI-SG19-vaihteistolla. Kaksoiskalvoinen NATI-SG19 oli kompaktimpi kuin yksikalvoinen NATI-SG6. Kaikki varusteet sijaitsivat konepellin alla. Vaihteisto sijaitsi moottorin yläpuolella, jolloin se lämmitti riittävästi jäätymisen estämiseksi. Kaasuvarannon ilmaisimen ohjaamiseksi sylintereissä ohjaamon etupalkin vuoraukseen asetettiin painemittari. Painekaasua varastoitiin kuudessa sylinterissä 60 kuutiometriä. Kaasulaitteiston massa oli 420 kg. Kaasulaitteita valmisti Kuibyshevin kaasutintehdas. Auton keskimääräinen ajokilometrimäärä ilman kaasuvarantojen täydentämistä riippui polttoaineesta ja oli: 150 km koksiuunilla ja sytytyskaasulla , 200 km synteesikaasulla , 300 km metaanilla .

Muistiinpanot

  1. ↑ A. V. Karyagin. Autot GAZ mod. A ja AA. - Kymmenes painos, tarkistettu ja laajennettu. - Leningrad: Gostransizdat-Moskova, 1935. - 168 s. – 50 000 kappaletta.
  2. ↑ Neuvostoliiton kuorma-autot 1919 - 1945 / toim. Dashko Dmitri. - Moskova: Automobile Archival Fund, 2014. - S. 67. - 233 s. - 1000 kappaletta.
  3. ↑ Puna-armeija / toim. V. N. Shunkov. - Mn. : Sato, 2016. - S. 165. - 352 s. - 1000 kappaletta.  — ISBN 978-985-18-3892-5 .
  4. ↑ Itäisen sotilaspiirin yhdistetyn asemuodostelman sotilashenkilöstö aloitti legendaarisen "kuorma-auton" entisöinnin Victory Parkissa Chitassa . Venäjän federaation puolustusministeriö (19.5.2020). Haettu 6. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2020.
  5. ↑ Kolomiets M.V. Panssari pyörillä. Neuvostoliiton panssaroidun auton historia 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - 384 s. - (Neuvostoliiton tankit). - 6000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .

Linkit

  Gorkin autotehtaan kuorma-autot
1932:
Fordin malli AA
1946
1961, 1964
1989
1994
2013