| KAvZ-3270 | |
|---|---|
| KAvZ-3270 | |
| valmistaja | / KAvZ |
| Julkaistu, vuotta |
KAvZ-685: 1971 - 1984 KAvZ-685M: 1984 - 1986 KAvZ-3270: 1986 - 1991 KAvZ-3271: 1991 - 1993 |
| Bruttopaino, t | 4.08 |
| Max. nopeus, km/h | 90 |
| Bussiluokka | keskiverto |
| Kapasiteetti | |
| Nimelliskapasiteetti (5 hlöä/m²) | 21 |
| Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) | 28 |
| Mitat | |
| Etupyörän raide, mm | 1630 |
| Takapyörän raide, mm | 1970 |
| Pituus, mm | 6 500 |
| Leveys, mm | 2550 |
| Katon korkeus, mm | 3030 |
| Pohja, mm | 3 700 |
| Salonki | |
| Ovien lukumäärä matkustajille | yksi |
| Moottori | |
| Moottorin malli | ZMZ-53A, ZMZ-513.10 |
| Polttoainetyyppi | bensiini |
| Polttoaineen kulutus 60 km/h , l/100 km | 24 |
| Tarttuminen | |
| Vaihteiston tyyppi | mekaaninen |
| Vaihteiden lukumäärä | neljä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
KavZ-685 on Neuvostoliiton keskiluokan linja-auto, jonka konepellin asettelu on GAZ-53-12- kuorma-auton alustassa . Valmistettu Kurganin linja-autotehtaalla .
Bussi korvasi mallin KavZ-651A , ensimmäiset prototyypit ilmestyivät 60-luvun lopulla, uuden linja-auton kehitystä johtivat tehtaan apulaispääsuunnittelijat S. V. Maltsev ja I. F. Basov, taiteilija-suunnittelija V. V. Fomenko. Vuodesta 1971 lähtien KAvZ-685:tä alettiin valmistaa pilottierinä. Nämä autot erosivat tulevista tuotantoautoista, joissa oli neliosaiset komposiittituulilasit, jotka sarjalinja-autoissa korvattiin kahdella erillisellä ikkunalla. Bussin sarjatuotanto alkoi vuonna 1973.
Vuonna 1975 pyöreiden takavalojen ja jarruvalojen sijaan käytettiin uusia, suorakaiteen muotoisia muotoja. Myös etusuuntavilkut vaihdettiin - niistä tuli kaksivärisiä.
Vuoden 1977 lopussa linja-autolle myönnettiin " laatumerkki ".
Myöhemmin linja-autosta valmistettiin erilaisia muunnoksia, joita valmistettiin vuoteen 1989 asti, minkä jälkeen ne korvattiin kuljettimella mallilla KAvZ-3976 .
KavZ-685 oli edeltäjänsä KavZ-651B tavoin pienikapasiteettinen konepellillä varustettu linja-auto , ja se oli tarkoitettu ensisijaisesti maaseutukäyttöön. KAvZ-685 erosi edeltäjästään suuremman ohjaamon koon, nykyaikaisemman suunnittelun, paremman pidon ja dynaamisen suorituskyvyn sekä lisääntyneen luotettavuuden suhteen.
Uuden linja-auton alusta oli GAZ-53A- perusrungon erityinen muunnos . Siinä oli vahvistettu runko ja jousitus, V-muotoinen kaasuttimella varustettu kahdeksansylinterinen moottori. Lisääntyneen vääntömomentin siirtämiseen käytettiin vahvistettua yksilevykytkintä, uutta vaihdelaatikkoa ja uutta kardaaniakselia. Vuodesta 1975 lähtien jarrujärjestelmä on saanut kaksipiirisen hydraulisen voimansiirron kahdella hydraulisella tyhjiötehostimella ja jarruhälyttimellä.
KAVZ-685:ssä oli lämmin matkustamo, mukavat pehmeät istuimet, joissa oli alkuperäisen suunnittelun pienet kaiteet, matkustajista osittain erotettu kuljettajan istuin, hyvä ilmanvaihto liukuvilla sivuikkunoilla ja kattoluukuilla sekä hyvä valaistus. KAVZ-685:n huoltoajo oli keskimäärin 260 000 km.
| Tekniset tiedot KAvZ-685 1974 [1] | |
| Runko | suljettu täysmetallinen. |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Istumapaikkojen kokonaismäärä | 28 |
| Istumapaikkojen määrä | 21 |
| Suurin nopeus, km/h | 80 |
| Pysäytysmatka alkaen 60 km/h (m) | 36.7 |
| polttoaineenkulutus 30-40 km/h, l/100 km | 24 |
| Jarrujärjestelmä | Rumpu erillisellä hydraulikäytöllä ja tyhjiötehostimella |
| Pituus, mm | 6600 |
| Leveys, mm | 2405 |
| Korkeus, mm | 2835 |
| Pohja, mm | 3700 |
| Maavara, mm | 265 |
| Raita, mm | 1630 edessä, 1690 takana |
| Omapaino, kg | 4080 |
| Moottori | 8-sylinterinen, V-muotoinen, 4254 cm 3 |
| Tarttuminen | 4-vaihteinen hypoidipäävaihteella, p.h = 6,83. Renkaat 8.25-20 |
| Ohjausvaihde | Maapallomainen "mato" kolmiharjaisella telalla, välityssuhde - 20,5 |
| Kurganin linja-autotehtaan linja- autot | |
|---|---|