T-12

T-12 on sotien välisen ajan kokenut Neuvostoliiton keskikokoinen ohjattava kaksitorninen panssarivaunu . Rakennettu yhtenä kopiona.

Luontihistoria

Projektijohtajat

Joulukuun 20. päivänä 1927 Puna-armeijan UMM muotoili vaatimukset uudentyyppiselle panssarivaunulle - "ohjattavalle panssarivaunulle", jossa on tykki- ja konekivääriaseistus pyörivissä torneissa. Uuden säiliön kehitys uskottiin Kominternin mukaan nimetyn Kharkovin veturitehtaan suunnittelutoimistolle. Suunnitteluryhmän johtoa johti GKB OAT:n pääsuunnittelija S. Shukalov , projektin vastuullinen toteuttaja oli V. Zaslavsky, MTO suunnittelija A. Mikulin.

OAT:lla ei ollut kiirettä tämän tehtävän toteuttamisessa ja pyrki siirtämään työn KhPZ:hen, josta säiliön luomisesta vastasivat varainsinööri M. Andriyanov ja traktoriliikkeen apulaisjohtaja V. Dudka. Säiliön töiden suoran valvonnan suoritti insinööri d S. Makhonin.

Säiliön kuvaus

Säiliön asettelu osoittautui melko tiheäksi, vaikka se osoittautui korkeaksi eikä tarpeeksi mukavaksi miehistön työskentelyyn.

Ohjausosasto sijaitsi edessä, sen takana taisteluosasto ja moottoritila. Suuri yhdeksänpuoleinen torni oli suunniteltu 3 hengen miehistölle, johon kuuluivat komentaja, kuormaaja ja konekivääri. Panssarin etulevyyn voitiin sijoittaa 45 mm:n tykki tai 57/60 mm haupitsi. Sivuille sijoitettiin kaksi Fedorov-konekivääriä ja ylemmässä tornissa (pääkatolla), siirrettynä taaksepäin, asetettiin toinen 7,62 mm: n konekivääri. Voimalaitokseen kuului Hispano-9-lentokoneen moottori, jonka teho oli 200 hevosvoimaa. Alusta lainattiin ranskalaisilta autoilta: 8 rullaa kyydissä (4 telissä pystyjousivaimennuksen kanssa), 4 tukirullaa, takaveto ja etuohjauspyörät. Panssarin paksuus oli jopa 12 mm sivuilla ja 22 mm edessä. Kuljettaja asettui paikalleen oikealle puolelle.

Kokoaminen ja muuttaminen

Säiliö koottiin melko nopeasti, mutta kokoonpanon lopussa se rakennettiin yllättäen uudelleen. Yhdeksänsivuinen torni vaihdettiin sylinterimäiseen, jossa oli suora etulevy, ja Hispano-moottori vaihdettiin. Aluksi suunniteltiin toimittaa A. Mikulinin suunnittelema moottori, mutta sitä ei saatu ajoissa, ja vaihtoehdoksi valittiin M-6-lentokoneen moottori, jonka teho on 180-200 hevosvoimaa. Uuden moottorin asennuksen jälkeen vaihdelaatikko uusittiin ja kelluvan nauhan jarrut vaihdettiin. Planeettavaihteisto mahdollisti ajotilan muuttamisen sekä 15,7 että 2,7 km / h: lla säilyttäen samalla mahdollisuuden peruuttaa kaikilla nopeuksilla. Runkoa pidennettiin ja se varustettiin erityisellä "pyrstöllä" ojien ja juoksuhaudojen ylittämiseksi.

Rakentaminen ja testaus

Rakennustyöt suoritettiin 13. lokakuuta 1928 - 15. lokakuuta 1929 , mutta laitteiden asentaminen kesti vielä kaksi kuukautta. Säiliö hyväksyttiin virallisesti helmikuussa 1930, ja se toimitettiin testattavaksi 2. huhtikuuta . RGVA:n raporttien mukaan säiliö kulki maassa vain 2 kilometriä, koska sen jälkeen sen voimansiirto hajosi. Näissä merikokeissa moottorin nettokäyntiaika oli 33 minuuttia (josta 21 minuuttia liikkeessä). Moottorin korjauksen jälkeen mekaanikot havaitsivat ongelmia ja puutteita alustassa: vaihteiston ylikuumeneminen, kiehuva vesi jäähdyttimessä, toisen vaihteen vika ja oikean telaketjun rikkoutuminen pehmeässä maassa. Samaan aikaan testeihin osallistuneet totesivat hyvän sileyden.

28. huhtikuuta - 2. toukokuuta 1930 suoritettiin seuraavat testit, joihin osallistuivat merivoimien komissaari K.E. Voroshilov , UMM: n päällikkö I.A. Khalepsky ja UMM:n teknisen osaston päällikkö G.G. Bokis sekä KhPZ:n edustajat S. Makhonin ja Vladimirov. Testeissä T-12 osoitti parhaat kykynsä, kulki menestyksekkäästi epätasaisessa maastossa ja hallitsee nousun 35-36 asteen kulmassa ensimmäisellä vaihteella. Maan päällä nopeus oli 26 km / h, mutta kun moottorin nopeus nousi 2 tuhanteen minuutissa, nopeus saavutti jopa 30 km / h. Säiliö onnistui ylittämään kaksimetrisen kaivantohiekkaisella maaperällä (mahdollisesti se voisi ylittää myös 2,65 m leveän ojan).

Palokokeita ei voitu suorittaa kokonaan: Fedorov-konekiväärin puuttumisen vuoksi tankkiin asennettiin 7,7 mm:n Lewis-konekivääri Shpaginin suunnittelemaan pallotelineeseen. Ammuntatarkkuus oli 60 %. Kanuunaammutusta ei tapahtunut, koska päätykki ei ollut käytettävissä. 12. heinäkuuta 1930 läpäisi toistetut tulikokeet uudella aseella. Panssarin koko ammus oli vain 100 patrusta ja 4000 konekiväärilaukausta, mutta jos täysi asesarja olisi asennettu, se olisi ollut 98 patrusta ja 7200 patrusta. Myös panssarin panssarilevyjen pommitukset johtivat siihen, että panssarin suojaus täytti vaatimukset. Ensimmäisessä testissä havaittuja ongelmia ei kuitenkaan voitu täysin korjata.

Lopullinen kohtalo

Valtion komissio oli yleisesti ottaen tyytyväinen säiliöön, mutta suositteli sen parantamista lisäämällä säiliön kantamaa ja korjaamalla telaketjun ja vaihteiston ongelmia. Panssarivaunu ei koskaan tullut palvelukseen Puna-armeijan kanssa, mutta modifioidussa T-24- panssarivaunussa kaikki puutteet korjattiin.

Linkit

• T-12. keskikokoinen säiliö