| Lorraine 37L | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Toukokuu 1940 Rikkoutunut ranskalaisten panssaroitujen ajoneuvojen pylväs. Etualalla on panssarivaunu Lorraine 38L, sen perävaunu on oikealla ojassa | |||||||||||||||||||||||||||
| Luokitus | panssaroitu miehistönkuljetusvaunu | ||||||||||||||||||||||||||
| Taistelupaino, t | 5.2 | ||||||||||||||||||||||||||
| asettelukaavio | Ohjaustila, moottori, tavaratila | ||||||||||||||||||||||||||
| Miehistö , hlö. | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Landing party , pers. | 6 korissa + 4 perävaunussa (vain modifikaatio Lorraine 38L VBCP) | ||||||||||||||||||||||||||
| Tarina | |||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Ranska , yritysLorraine | ||||||||||||||||||||||||||
| Vuosien kehitystä | 1937 | ||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1938-1940 | ||||||||||||||||||||||||||
| Toimintavuosia | 1938-1945 | ||||||||||||||||||||||||||
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 618 | ||||||||||||||||||||||||||
| Pääoperaattorit |
Ranska natsi-Saksa |
||||||||||||||||||||||||||
| Mitat | |||||||||||||||||||||||||||
| Kotelon pituus , mm | 4200 | ||||||||||||||||||||||||||
| Leveys, mm | 1570 | ||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus, mm | 1210 | ||||||||||||||||||||||||||
| Välys , mm | 310 | ||||||||||||||||||||||||||
| Varaus | |||||||||||||||||||||||||||
| Rungon otsa, mm/aste. | 16 | ||||||||||||||||||||||||||
| Runkolauta, mm/aste | 9 | ||||||||||||||||||||||||||
| Rungon syöttö, mm/aste | 16 | ||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Liikkuvuus | |||||||||||||||||||||||||||
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 70 | ||||||||||||||||||||||||||
| Maantienopeus, km/h | 37 | ||||||||||||||||||||||||||
| Risteilyalue maantiellä , km | 135 | ||||||||||||||||||||||||||
| jousituksen tyyppi | Puolielliptiset lehtijouset | ||||||||||||||||||||||||||
| Kiipeävyys, astetta | 40-50 | ||||||||||||||||||||||||||
| Ylitettävä oja, m | 1.30 | ||||||||||||||||||||||||||
| Crossable ford , m | 0,60 | ||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||
Lorraine 37L (täydellinen virallinen nimi Tracteur de ravitaillement pour chars Lorraine 37L tai tela-ajoneuvo panssaroitujen kokoonpanojen tarjoamiseen ) on vuonna 1937 kehitetty sarjapanssarivaunu . Suunnittele ja valmistaa yksinomaan Lorraine . Se oli suunniteltu tarjoamaan panssaroituja liikkuvia kokoonpanoja ja yksiköitä kaikilla tasoilla sekä kuljettamaan moottoroitua jalkaväkeä. Ajoneuvoja valmistettiin 618. Se oli käytössä Ranskassa ja sen luovuttamisen jälkeen Saksassa . Tärkeimmät ominaisuudet - Se oli aseeton tela -alustainen panssaroitu kuljetuskone , jossa oli täysin panssaroitu miehistöosasto ja puolipanssaroitu rahtiosasto, joka oli auki päällä.
Lorraine kehitti vuonna 1937 .
Sotien välisenä aikana Ranskan asevoimat tarvitsivat ammus- ja huoltoajoneuvon lisätäkseen itsenäisesti toimivien panssarivaunuyksiköiden taistelusädettä. Vuonna 1934 armeijan vaatimusten perusteella valittiin Renaultin tela-alustainen panssarivaunu . Näytteen, nimeltään Renault 36R , piti toimia perustana tällaisten laitteiden jatkokehittämiselle. Tämä kuljetuskone ei täysin täyttänyt armeijan vaatimuksia, koska se oli vain osittain panssaroitu. Siksi Renault julkaisi 17. huhtikuuta 1936 uudet tekniset tiedot TTZ :lle täysin panssaroidulle ajoneuvolle , joka toimittaa polttoainetta ja ammuksia suoraan etulinjalla taisteleville tankeille olosuhteissa, joissa vastakkaisten puolten välillä on jatkuva taistelukontakti. Kuitenkin Lorraine tarjoaa vuoden 1937 alussa oman versionsa, joka johtaa tela-alustaisten jalkaväen tukiajoneuvojen sukutauluun, joka on samanlainen kuin vuoden 1931 Renault UE Chenillette . Molempien hankkeiden käsittely toteutettiin samanaikaisesti. Helmikuussa 1937 Vincennesin arsenalin tekninen toimikunta tilasi yhden prototyypin testattavaksi sillä ehdolla, että tulokset lasketaan yhteen 1. marraskuuta 1937 mennessä, vaikka testiohjelma ei olisikaan valmis siihen mennessä. Prototyyppi esiteltiin vasta 9. heinäkuuta ja sitä testattiin 4. elokuuta asti. Näissä testeissä kuljetin saavutti maksiminopeuden 30 kilometriä tunnissa, mutta tämä nopeus putosi luvattoman alhaiseksi 22,8 kilometriin tunnissa, kun traktoriin kiinnitettiin polttoainetta sisältävä telaperävaunu. Prototyyppi palautettiin kiireesti tehtaalle, moottoria ja kytkintä vahvistettiin, ja uusi testausvaihe suoritettiin 22.9.-29.10.1937. Tässä testausvaiheessa vaadittu 35 kilometriä tunnissa vihdoin saavutettiin. Ranskan armeija piti Lorraine -hankkeesta yleisesti ja se hyväksyttiin muutamin muutoksin. Vuonna 1938 yritykselle annettiin tilausilmoitus kalustosta, jossa oli yhteensä 432 ajoneuvoa.
Sarjatuotantona vuosina 1938-1940. Tänä aikana Lorraine tuotti 618 kopiota tuotteestaan.
Toimitukset joukkoille alkoivat tammikuussa 1939 ja jatkuivat tammikuuhun 1940 asti. Aselevon allekirjoittamisen jälkeen panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen tuotanto lopetettiin virallisesti, mutta itse asiassa Lorraine -tehtaalla Ranskan miehittämättömässä osassa väärennetyn nimen "Forest Tractor" varjolla toteutetaan traktoreiden pienimuotoista kokoonpanoa. suoritetaan, jotka kootaan ilman panssarilevyjä. Tämä uusittu tuotanto jatkui vuoteen 1942 asti . Samaan aikaan koneesta kootaan myös lyhennettyjä versioita, joissa molemmilla puolilla on vain kaksi alavaunua, joita myöhemmin kutsutaan nimellä 37 L 44.
Natsien hyökkäyksen " Vapaa-alueelle " jälkeen kaikki tänä aikana tuotetut materiaalit ja laitteet piilotettiin huolellisesti.
Kesään 1944 mennessä "metsätraktoreiden" kertynyt ja piilotettu tarjonta mahdollisti joidenkin Ranskan sisäisen vastuksen osien varustamisen .
Vuonna 1945 Lorraine 37L :ään perustuvia panssaroituja ajoneuvoja valmistettiin edelleen pieniä määriä.
| Muokkaus | Autojen lukumäärä |
|---|---|
| Lorraine 37L | 378 |
| Lorraine 38L | 100 |
| Lorraine 38L VBCP | 130 |
| Lorraine 38L PC | kymmenen |
Panssarilaatikko ilman pystysuoria osia niitatun rungon pohjalta. Kotelon edessä on ohjauslokero. Korin keskiosassa, ohjaustilan takana, on moottori. Rungon takaosassa, moottorin takana, on ylhäällä avoin tavaratila. Panssaroitu miehistönkuljetusvaunu voisi kuljettaa tähän erityisesti suunniteltua telaperävaunua - tässä tapauksessa järjestelmän kokonaiskantokyky oli 1,9 tonnia.
Sisäänrakennettuja aseita ei ollut. Panssarivaunu saattoi kuitenkin hinata 25 mm:n panssarintorjuntatykkiä tai kantaa 81 mm:n kranaatinheitintä .
Panssarivaunussa ei ollut sisäänrakennettuja radioasemia. Kuitenkin Lorraine 38L PC -versio , joka oli tarkoitettu panssarivaunuyksiköiden ja -ryhmittymien komentajille komppanian , pataljoonan tai divisioonan tasolla , oli varustettu erityisillä viestintävälineillä taktisella tai operatiivisella tasolla. ER-55- radioasema asennettiin ohjaamaan komppanian tai pataljoonan tasoa . Jaoston tason hallitsemiseksi asennettiin ER-51-radioasema ja TM-32-puhelin.
Moottorityyppi - kuusisylinterinen kaasutin , moottorin merkki - Dela Haye 103 TT, teho - 70 hevosvoimaa 2700 rpm. Moottorin työtilavuus oli 2120 cm³.
Vaihteisto koostui viisinopeuksisesta vaihteistosta ja Cletrac-tasauspyörästöstä.
Toiselle puolelle levitetty alavaunu koostui kuudesta kumipäällysteisestä tiepyörästä , jotka lukittiin pareittain kolmeksi teliksi ja kolmeksi kumipäällysteiseksi tukirullaksi . Jokainen teli oli ripustettu puolielliptiseen lehtijouseen . Vetopyörä sijaitsi edessä.
Heinä-elokuussa 1942 Wehrmachtin liikkeelle jääneet Lorraine 37L ja Lorraine 38L muunnettiin itseliikkuviksi yksiköiksi käyttämällä alavaunua ja panssarielementtejä. Uudelleenlaitteistot tehtiin Alfred Beckerin tehtaalla Krefeldissä .
Beckerin tiimi muutti 170 panssaroitua miehistönkuljetusalusta vuonna 1942 itseliikkuviksi panssarintorjuntatykiksi 7,5 cm Pak 40/1 auf Lorraine Schlepper (f) " Marder I " tai Sd Kfz 135 ( 104 heinäkuussa ja 66 elokuussa). Kevyesti panssaroitu ohjaushytti, jonka saksalaiset hitsasivat olemassa olevaan runkoon, oli ylhäältä avoin ja siihen asennettiin 7,5 cm Pak40/1 L/46 panssarintorjuntatykki . Itseliikkuvan yksikön miehistö koostui viidestä henkilöstä. Nämä ajoneuvot olivat osa panssarivaunu- ja moottoridivisioonan panssariosastoja, jotka sijaitsivat Ranskassa ja osallistuivat liittoutuneiden maihinnousujen torjumiseen Normandiassa .
24 panssaroitua miehistönkuljetusalusta muutettiin vuosina 1942 - 1943 (12 niistä valmisti Alkett marraskuussa 1942 ja Beckerin tiimi 6 kukin syys- ja lokakuussa 1943) itseliikkuviksi haupitseiksi 10,5 cm leFH 18/4 (SF) auf GW Lorraine Schlepper (f) . Kesäkuussa 1944 he olivat kaikki Ranskan 21. panssaridivisioonan 155. tykistörykmentissä.
Vuonna 1942 94 panssaroitua miehistönkuljetusalusta muutettiin itseliikkuviksi haupitseiksi 15 cm sFH 13/1 (SF) auf GW Lorraine Schlepper (f) tai Sd Kfz 135/1 . Alkett valmisti heinäkuun ensimmäiset 30 konetta Pohjois - Afrikkaan . Heinäkuussa lähetettiin 19 autoa, joista 3 hukkui; elokuussa lähetettiin vielä 11 kappaletta, joista 4 hukkui. Kaikkiaan paikalle saapui vain 23. Heinä-elokuussa Beckerin tiimi uusitti 64 autoa. Syyskuussa Pohjois-Afrikkaan lähetettiin vielä 10 itseliikkuvaa tykkiä korvaamaan tappioita, joista kolme hukkui. Vuoden 1944 alussa Ranskaan sijoitetuilla Wehrmachtin joukoilla oli vielä 54 Sd Kfz 135/1 . Kesäkuussa 1944 heistä 12 oli palveluksessa 21. panssarivaunudivisioonan 155. tykistörykmentissä.
Lisäksi Lorraine - traktorin pohjalta valmistettiin Wehrmachtin tilauksesta 30 täysin panssaroitua aseetonta tarkkailu- ja viestintäajoneuvoa GroBer Funk- und Beobachtungspanzer auf Lorraine S (f) .
Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten ja tela-alustaisten traktoreiden Lorraine 37L ja niiden myöhempien muutosten tarkoituksena oli varustaa ranskalaisten tankkiyksiköiden apuyksiköitä. Siksi he toimivat ensisijaisesti panssaridivisioonoissa Divisions Cuirassées Rapide (kirjaimellisesti - "Mobile Cuirassier Divisions", lyhennetty DCR ) ja mekanisoiduissa kevyen ratsuväen divisioonoissa Division Légère de Cavalerie , lyhennettynä DLC . Sotaa edeltävien valtioiden mukaan sillä piti olla 12 panssarivaunua kussakin yksittäisessä panssaripataljoonassa tai pataljoonassa osana divisioonaa ( BCC - Bataillon de Chars de Combat ). Erilliseen panssarivaunupataljoonaan, joka koostui raskaista ( ranskalaisen luokituksen mukaan ) Char de bataille B1 -panssarivaunuista , kuului 18 panssaroitua miehistönkuljetusalusta. Jokaisella S35- tai H35 -ratsuväen panssarivaunulaivueella osana kevytmekanisoitua prikaatia, joka on osa DLC :tä, piti olla osavaltioissa kolme panssaroitua miehistönkuljetusalusta.
Ranskan hyökkäyksen alkuun mennessä ei kuitenkaan ollut mahdollista täydentää aseistusta kokonaan uusilla laitteilla. Tästä huolimatta kaikki kolme DCR :n panssarivaunudivisioonaa (lukuun ottamatta 4. panssaridivisioonaa kenraali de Gaullen komennossa ), kaikki DLM :n kevyen koneistetun ratsuväen divisioonat ( Divisioon Légère Mecanique ) sekä jotkin yksittäiset panssaripataljoonat (esim. 23 BCC ) oli aseistettu panssaroiduilla miehistönkuljetusaluksilla Lorraine 37L .
Lorraine 38L VBCP panssaroidut miehistönkuljetusalukset oli tarkoitettu ensisijaisesti 81 mm kranaatinheittimen tai 25 mm panssarintorjuntatykkien hinaamiseen sekä tykistömiehistön kuljettamiseen. Ensimmäiset tämän muunnoksen ajoneuvot, 96 yksikköä, otettiin käyttöön maaliskuussa 1940 5. BCP :n ( Batallion de Chasseurs Portes - moottoroitu jalkaväkipataljoona panssarivaunudivisioonassa) ja 17. BCP :n kanssa - 48 ajoneuvoa jokaisessa pataljoonassa. 5. BCP oli osa 1. DCR :ää ja 17. BCP oli osa 2. panssaridivisioonaa. Toukokuussa 1940 16. BCP 3. DCR :stä sai 20 Lorraine 38Ls .
Kaikki julkaistut näytteet Lorraine 38L PC :n modifikaatiosta otettiin käyttöön vasta 5. BCP : ssä ja 17. BCP :ssä (5 ajoneuvoa kummassakin).
Lorraine 37L , jotka kuuluivat 1., 2. ja 3. DCR :ään sekä DLM :ään , käytettiin aktiivisesti keväällä 1940 Ranskan taistelun aikana panssaroitujen yksiköiden toimittamiseen ja tukemiseen. Lähes puolet ajoneuvoista kaikista modifikaatioista katosi taistelujen aikana.
Aselevon allekirjoittamisen jälkeen Wehrmacht sai 330 ajoneuvoa tyydyttävässä kunnossa , pääasiassa muunnelmia Lorraine 37L ja Lorraine 38L . Saksalaiset omaksuivat osan niistä tykistötraktoreina ranskalaisen panssarintorjuntatykin hinaamiseen saksalaisella merkinnällä 7,5 cm PaK97 / 98 (f) . Tämän traktorin tykistöjärjestelmän muunnelmaa käytti Wehrmachtin 15. panssaridivisioona taistellessaan Afrikassa .
Saksalaiset muuttivat jäljellä olevat panssaroidut miehistönkuljetusalukset itseliikkuviksi tykistötelineiksi , yhteensä 276 ajoneuvossa. Marder I -panssarihävittäjiä ja 105 mm:n ja 150 mm :n itseliikkuvia haubitseja käytettiin kesästä 1942 alkaen itärintamalla , Afrikassa ja taisteluiden aikana Normandiassa .
Saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen luokitus toisen maailmansodan aikana
| Sotien välisen ajan ranskalaiset panssaroidut ajoneuvot → Vuoden 1945 jälkeen | ||
|---|---|---|
| Kevyet tiedustelutankit | ||
| Amfibiosäiliöt |
| |
| Kevyet jalkaväen panssarivaunut | ||
| Keskikokoiset jalkaväen panssarivaunut | ||
| Raskaat jalkaväen panssarit |
| |
| Ratsuväen panssarivaunut | ||
| Raskaat tankit | ||
| ACS |
| |
| Rynnäkköaseet |
| |
| Itseliikkuvat panssarintorjuntaaseet |
| |
| Panssaroidut autot |
| |
| panssaroidut miehistönkuljetusalukset |
| |
| itseliikkuvat miinat |
| |
| BREM | ||
| Apukoneet |
| |
| prototyypit ja näytteet, jotka eivät menneet sarjatuotantoon, on kursivoitu | ||