Kelluva säiliö on taisteluajoneuvo ( tankki ), joka pystyy itsenäisesti ylittämään vesiesteitä pitämällä sen veden pinnalla ja taistelemalla maalla ja vedessä [1] .
Säiliön kelluvuus voidaan varmistaa kolmella tavalla : sen rungon siirtymän ansiosta käyttämällä ulkoisia saranoituja ponttooneja ja liukuvia (haitarimaisia) seuloja.
Ensimmäisen kelluvan panssaroidun ajoneuvon rakensivat britit. Se oli keskikokoinen tankki D, jonka prototyyppi luotiin vuonna 1919 F. Johnsonin johdolla. Säiliö liikkui veden päällä, kelaten telaketjuja - "siipipyörän" vaikutuksella.
Vuonna 1929 Iso - Britanniassa rakennettiin Vickers-Armstrongin kehittämä todella luotettava amfibiosäiliö . Tätä mallia voidaan pitää amfibiopanssarivaunujen matriarkkana taisteluajoneuvojen luokkana. He kutsuivat sitä amfibiosäiliöksi "Vickers-Carden-Lloyd", tyypit A4E11 ja A4E12. Vickerit kelluivat maksimaalisen painon keventämisen, lisätankkien (asennettu rungon pohjan alle) ja telojen yläpuolelle kiinnitettyjen lokasuojakellukkeiden ansiosta. Ruuvi käytettiin vaihteiston akselilla. Käännökset pinnalla tapahtui ohjauspyörän avulla.
NeuvostoliittoVuonna 1931 Puna-armeijan mekanisointi- ja motorisointihallinto sai tietoa brittiläisen Vickers-Carden-Loyd A4-amfibiosäiliön onnistuneista testeistä. Syksyllä 1931 Moskovan bolshevik-tehtaan suunnitteluryhmä sai käskyn aloittaa pikaisesti samanlaisen Neuvostoliiton koneen kehittäminen. Työtä johti Semjon Ginzburg . Suunniteltu ja rakennettu kokeellinen kevyt amfibinen yksitorninen säiliö sai nimen T-33 .
Samaan aikaan, vuonna 1931, Kubinkan harjoituskentällä testattiin Yhdysvalloista " traktorin " alla ostettua Walter Christien amfibiosäiliötä . Tankki myytiin ilman tornia.
Vuonna 1932 Moskovan tehtaalla nro 37 "Punainen proletaari" kehitettiin Nikolai Astrovin johdolla PT-1 "kelluva tankki ensin" -torni ja se rakennettiin tehokkailla aseilla: 20-K tykillä ja kolmella DT-29 :llä. konekiväärit tornissa ja neljäs DT-29 kotelon etulevyssä. Auto osoittautui onnistuneeksi ja läpäisi testit onnistuneesti. PT-1-säiliö ei kuitenkaan otettu käyttöön. Etusijalle annettiin BT - sarjan tykkinopeita panssarivaunuja .
Neuvostoliitossa vuonna 1932 rakennettiin T-33-prototyyppiin perustuva T- 37A -kevyt tiedusteluamfibiosäiliö, joka oli varustettu sivukellukeilla . Ja neljä vuotta myöhemmin ilmestyi seuraava malli - T-38 . Tämän säiliön vakauden vedessä varmisti vain rungon muoto - kellukkeita ei ollut. Ajoneuvosta tuli leveämpi ja matalampi, mikä lisäsi sen vakautta , ja parannettu jousitusjärjestelmä mahdollisti nopeuden ja tasaisuuden lisäämisen, se oli menestynein 1930-luvun amfibiosäiliöistä ja sitä valmistettiin teollisuudessa vuoteen 1939 asti .
1930-luvun puolivälissä amfibiosäiliöt suorittivat juoksun , jonka aikana he kävelivät veden päällä, mukaan lukien Ilmen -järvellä , Shelonin suulta Volhovin lähteelle , Volhovista Laatokaan, Laatokaa pitkin. Kanava Nevaan , Nevaa pitkin Pietari- Paavalin linnoitukseen . Suoritettiin kelluvien säiliöiden siirto pitkiä matkoja pitkin vesiväyliä höyrylaivojen hinauksessa. Kokemus oli varsin onnistunut, panssarivaunuryhmä hinattiin jopa 10 km/h nopeudella Nevaa pitkin [ 2] .
Yhdysvallat1922 - 1927 Yhdysvalloissa Walter Christie toteutti samanlaisia kehityksiä kuin englantilaiset. Mitään luoduista koneista ei lanseerattu sarjaan. Neuvostoliitto osti yhden amfibiopankeista .
Sodan aikana vuosina 1942-1944 , valmistautuessaan laskeutumisoperaatioihin Tyynenmeren saarilla ja Euroopassa, amerikkalaiset asiantuntijat loivat sarjan kelluvia taisteluajoneuvoja. Amerikkalaisten tänä aikana luomassa koko LVT -sarjassa ei ollut potkureita ja peräsimeitä. Ja liike tehtiin kelaamalla raitoja taaksepäin. LVT-sarjan koneet erottuivat hyvästä merikelpoisuudesta, mutta maalla ne olivat passiivisia ja (heikon panssarin ja suuren koon vuoksi) erittäin herkkiä vihollisen tulelle. Niitä oli paljon - noin 18 500 yksikköä. Nämä panssarit osallistuivat kaikkiin liittoutuneiden amfibiooperaatioihin toisessa maailmansodassa. Lisäksi yli 1000 tankkia - enimmäkseen Valentine- ja Sherman-tankkeja - muutettiin kelluviksi sotavuosien aikana Duplex Drive (DD) -järjestelmällä, jossa käytettiin liukuvaa näyttöä.
PuolaPuolan englantilaisen panssarirakennuksen vaikutuksen alaisena suunniteltiin ja rakennettiin kokeellinen amfibiosäiliö PZInż 130 kahtena kappaleena . Suunnittelua johti johtava insinööri Edward Gabich. Pienessä sarjassa oleva taisteluajoneuvo valmistettiin Tšekkoslovakiassa .
TšekkoslovakiaŠOT oli Tšekkoslovakian ensimmäinen amfibiosäiliö. Hankkeen tilasi armeija lokakuussa 1936 brittiläisten ja neuvostoliittolaisten tankkikoulujen vaikutuksesta. Kilpailullinen kehittäminen uskottiin Škodalle ja ČKD :lle . Tuleva kevyt panssarivaunu oli tarkoitettu tiedusteluun ja siinä piti olla kevyt luodinkestävä panssari. Aseistus: kaksi raskasta konekivääriä.
Škoda on omasta aloitteestaan työstänyt jo kelluvaa tankkia. Tämä päätti kilpailun tuloksen hänen edukseen; yritys sai oikeuden kehittää uusi panssaroitu ajoneuvo. Etunimi tulkittiin nimellä ŠO (tšekki Škoda Obojzivilny). Sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen armeija antoi amfibiosäiliölle ŠOT-indeksin.
Prototyypin rakentamisessa käytettiin osittain LT vz.35 :n alustaa . Lauta koostui neljästä tiepyörästä, eturullasta, neljästä rullasta, eturullasta sekä etuohjaimesta ja takavetopyöristä. Niitattu runko koottiin panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6-15 mm. Säiliö oli varustettu Avia TR-12 -lentokoneen moottorilla, jossa oli säteittäinen sylinterijärjestely. Panssarivaunu oli aseistettu kahdella ZB vz.37 -konekiväärillä , yksi tornissa ja toinen eturungossa. Miehistö: 3 henkilöä.
Kun Wehrmacht miehitti maan , SOT-prototyyppiä ei ollut vielä valmisteltu ja se jäi tehtaalle yhtenä kappaleena.
JapaniToinen sotavuosina kehitetty amfibiosäiliö oli japanilainen Ka-Mi . Tämä säiliö pysyi pinnalla ponttonien avulla, jotka pudotettiin rantautumisen jälkeen ja asennettiin rungon eteen ja taakse. Maalla se ylitti ominaisuuksiltaan huomattavasti amerikkalaisen auton, vaikka se menetti kelluvuuden ponttonien pudottamisen jälkeen. Lisäksi japanilaisen tankkirakennuksen yleisen jälkeenjääneisyyden vuoksi sen tuotannon mittakaava oli hyvin pieni - vain 180 kappaletta.
Sodan jälkeen Neuvostoliitto otti käyttöön vuosina 1949-1951 kehitetyn PT-76 :n. J. Kotinin johdolla . Luotettava, ohjattava PT-76 toimi perustana vuonna 1952 ilmestyneelle panssaroidulle miehistönkuljetusalukselle BTR-50P , johon mahtui 20 sotilasta ja joka luotiin 5 vuotta myöhemmin BTR-50PK.
Myöhemmin Neuvostoliiton armeija luopui amfibiopankkien kehittämisestä. Niiden tiedustelutehtävän ottivat haltuunsa kelluvat BRDM :t ja osittain BMP :t . Palon tuen tehtävänä pakotettaessa vesiesteitä ovat kelluvat itseliikkuvat tykit ( 2S1 Gvozdika , 2S9 Nona-S jne.) sekä BMP:t.
Muut osavaltiotLuonut samanlaisen tekniikan muissa maissa. Joten 70-luvulla Kiina alkoi tuottaa tyyppiä 63 , jonka prototyyppi oli PT-76, mutta kiinalaiset käyttivät puolipallon muotoista tornia 85 mm:n aseella ja runko tehtiin korkeammalle.
Ruotsalaiset ovat maansa luonnonpiirteet huomioon ottaen valmistaneet vuodesta 1971 lähtien 15,5 tonnin IKV-91 panssarivaunua , joka on varustettu 90 mm:n tykillä laseretäisyysmittarilla ja elektronisella ballistisella tietokoneella ja 7,62 mm:n konekiväärillä. koaksiaali sen kanssa. 295 hevosvoiman dieselmoottori, joka seisoi vinosti tehotilassa, tarjosi 67 km / h nopeuden maalla, ja vedessä se liikkui kumi-metallitelaketjujen pyörimisen vuoksi, jonka yläosa oli suljettu hydrodynaamiseen koteloon.
Nykyään vain PT-76, amerikkalainen M551 Sheridan, kiinalainen Type 63 ja ruotsalainen IKV-91 pystyvät ylittämään vesiesteet liikkeellä ilman koulutusta ja lisälaitteita.
KiinaHöylättävän panssarivaunun / jalkaväen taisteluajoneuvon ZBD2000 pohjalta luotiin modifikaatio, joka on maailman ainoa höylättävä amfibiopankki, joka kehittää 50 km/h nopeutta vedessä.
| Säiliöiden typologia | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Säiliöiden luokitus |
| ||||||||||||||||||
| Asettelukaavio kohteelle |
| ||||||||||||||||||