| Vladimir Pavlovich Fedorov | |
|---|---|
| Syntymäaika | 15. kesäkuuta 1915 |
| Syntymäpaikka | Kanssa. Kotovka, Trubchevsky Uyezd , Orjolin kuvernööri , Venäjän valtakunta |
| Kuolinpäivämäärä | 28. toukokuuta 1943 (27-vuotiaana) |
| Kuoleman paikka | |
| Ammatti | koelentäjä |
| Palkinnot ja palkinnot | |
Vladimir Pavlovich Fedorov ( 15. kesäkuuta 1915 , Kotovkan kylä [1] , Orjolin maakunta (nykyinen Pochepsky piiri Brjanskin alueella ) - 28. toukokuuta 1943 , Bronnitsy , Moskovan alue ) - koelentäjä lentokoneiden suunnittelijan lentokoeasemalla A. Ya. Shcherbakov .
Syntyi talonpoikaperheeseen 15.6.1915 Kotovkan kylässä [1] . Vuodesta 1923 hän asui Velzhichin kylässä (nykyinen Mglinskin alue Brjanskin alueella ). Vuodesta 1930 hän asui Moskovassa , jossa hän työskenteli alun perin asentajan oppipoikana proteettitehtaassa . Vuonna 1932 hän valmistui FZU-koulusta , minkä jälkeen hän jatkoi työskentelyä samalla tehtaalla mekaanikko-suunnittelijana.
Vuonna 1933 hän valmistui Osoaviakhimin keskuslentokoulusta Tushinossa ja Higher Gliding Flight Schoolista Koktebelissa .
Vuosina 1933-1937 hän oli Moskovan purjelentokoneen kouluttajalentäjä ja lennonpäällikkö, testasi AL-2- purjelentokonetta ( 1936 ), osallistui A. Ya. Shcherbakovin suunnitteleman purjelentokoneen hinausjärjestelmän testaamiseen ( 1937 ). 30. kesäkuuta 1937 hän saavutti G-9- purjelentokoneella 12 105 metrin ennätyskorkeuden hinauskoneen avulla.
Vuosina 1937 - 1939 - Moskovan lentokonetehtaan nro 1 ( Moskova ) koelentäjä ; testattu sarjalentokone P -Z , DI-6 , I-15 bis , I-153 .
Vuosina 1939-1941 hän oli koelentäjänä Moskovan alueen ilmailutehtaalla nro 289 Podlipkissa , jossa hän testasi korkealla sijaitsevia purjelentokoneita ja lentokoneita sekä erilaisia matkustamovarusteita korkealla lentoa varten .
Vuoden 1940 alkuun mennessä Jet Research Institute (RNII) sai päätökseen S. P. Korolevin suunnitteleman rakettiliittimen RP-318 [2] maakokeet ja etsi lentokoetukikohtaa ja kokenutta lentäjää lentokokeisiin - tämä oli ensimmäinen Neuvostoliiton miehitetty rakettipurjelentokone nestemäisen polttoaineen rakettimoottorilla (LRE) .
He kääntyivät lentokonesuunnittelijan A. Ya. Shcherbakovin puoleen saadakseen apua , hän vastasi pyyntöön ja ehdotti, että yksi hänen yrityksensä parhaista lentäjistä , V. Fedorov, suorittaisi rakettikoneen lentokokeet . Testaajaa varoitettiin, että lento saattaa olla vaarallinen. Fedorov, tietoisena riskin suuruudesta, suostui kuitenkin epäröimättä suorittamaan testejä.
Indeksillä RP-318-1 annetun rakettikoneen propulsiojärjestelmän maakokeet suoritettiin helmi-lokakuussa 1939 . SK-9-lentokoneen rungon (Sergey Korolev-9) valmistusiän vuoksi se tutkittiin perusteellisesti ja esitettiin Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) -tutkimukseen . Lentokokeet päätettiin suorittaa Moskovan lähellä sijaitsevalla KB-29-lentokentällä lähellä Podlipkin asemaa . Marraskuun lopussa 1939 lentokentän laitamille asennettiin rakettiliito . Testin johtaja A.V. Pallo mekaanikkojen L.A.Ikonnikovin ja A.I.Volkovin kanssa varusteli lähellä olevaa kenttäpajaa koneen alta vapaaseen konttiin. Maatestauksen jälkeen tammikuussa 1940 ilmailuteollisuuden kansankomissariaatin ja ampumatarvikkeiden kansankomissariaatin erityisesti luoman komission läsnä ollessa he suorittivat propulsiojärjestelmän palotestit. Harkittuaan kaikki materiaalit komissio antoi luvan lentokokeisiin, joissa oli mukana nestemäinen rakettimoottori (LPRE) , joka vahvistettiin erityisellä lailla.
Ensimmäinen lento suunniteltiin 28. helmikuuta 1940 . P-5-hinauskonetta ohjasi lentäjä N. D. Fixson. Hänen lisäksi koneessa oli A. Ya. Shcherbakov - työskennelläkseen hinauskaapelin vinssin parissa ja A. V. Pallo - rakettikoneen lennon tarkkailijana. RP-318: n nousu P-5- koneen takaa tapahtui klo 17.28. Noustuaan 2 600 metrin korkeuteen lentäjä irrotti vetovaijerin ja laukaisi rakettimoottorin . Rakettikone lisäsi nopeuttaan ja alkoi nousta korkeutta. Pian hän laskeutui turvallisesti lentokentälle .
Kesäkuusta 1941 lähtien - V. Fedorov lentokoetyössä M. M. Gromovin (LII) nimetyssä lentotutkimuslaitoksessa . Heinä-elokuussa 1941 hän osallistui Suuren isänmaallisen sodan vihollisuuksiin - hän oli Moskovan toisen erillisen hävittäjän ilmapuolustuslentueen lentäjä .
Sen jälkeen hän palasi koepalvelukseen. Hän teki ensimmäisen lennon ja testasi BDP- ( 16. syyskuuta 1941 ), K-G- ( 28. tammikuuta 1942 ) ja Shche-2- lentokoneita (helmikuu 1943 ). Hän osallistui Su-1 :n ja Su-3: n, A-7- ja G-11- liitolentokoneiden sekä paineistetun matkustamon Yak-7 :n testeihin ( 1943 ).
Hän kuoli 28. toukokuuta 1943 sarja Il-4 :n kontrollitestien aikana Moskovan lähellä sijaitsevan Bronnitsyn kaupungin alueella . Hänet haudattiin Moskovaan Novodevitšin hautausmaalle .
Hänen Korolev - rakettikoneella tekemänsä lennot tulivat Neuvostoliiton ilmailun historiaan. Nämä olivat ensimmäiset ihmislennot Neuvostoliitossa suihkukäyttöisellä ajoneuvolla - edelleen ilmakehän sisällä. Näistä rakettilentokoneen ensimmäisistä lennoista tuli maamme uudenlaisen tekniikan - suihkukoneiden - kehityksen ennusteita [3]
Palkittu Punaisen lipun ritarikunnalla .