T-4 (lentokone)

T-4

T-4 Venäjän ilmavoimien keskusmuseossa Moninossa
Tyyppi pommikone - pommikone
Kehittäjä Sukhoi Design Bureau
Valmistaja Tushinon koneenrakennustehdas
Pääsuunnittelija P. O. Sukhoi
N. S. Chernyakov [1]
Ensimmäinen lento 22. elokuuta 1972
Toiminnan aloitus 1972
Toiminnan loppu tammikuuta 1974
Tila projekti suljettu
Vuosia tuotantoa 1966-1974 _ _
Tuotetut yksiköt 1 + 2 + 1 ("101", "102", "103" ja "100С") [2]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

T-4 ("tuote 100" tai "kudos") - isku- ja tiedustelupommikone - Sukhoi -suunnittelutoimiston ohjustukialus (lännessä sitä pidetään aiemman amerikkalaisen pommikone-rakettitukialustan XB-70 "Valkyrie" Neuvostoliiton analogina " ja sitä kutsutaan vastaavasti "Venäjän Valkyrie") . [3] T-4 oli suunniteltu tuhoamaan vihollisen lentotukialuksen iskuryhmät ja suorittamaan strategista tiedustelua .

Puolustusministeriölle annettiin tehtäväksi kehittää uusi ilmailukompleksi, joka on suunniteltu "pienten, kiinteiden ja liikkuvien meri- ja maakohteiden tiedustelemiseen, etsimiseen ja tuhoamiseen", jonka lentoetäisyys on noin 7000 km. Tätä lentokonetta suunniteltiin käytettäväksi tuhoamaan mahdollisen vihollisen kantajaiskuryhmät sekä suorittamaan strategista tiedustelua.

T-4-projektin erottuva piirre oli korkean lentonopeuden tarjoaminen - jopa 3200 km / h, mikä vähensi merkittävästi lentokoneen haavoittuvuutta vihollisen ilmapuolustusjärjestelmille. [neljä]

Perinteisesti vuonna 1953 uudelleen luodussa Sukhoi Design Bureaussa suunnitteluohjelmat jaettiin kahteen ryhmään: "ohjelma T" ("delta wing") ja "ohjelma C" ("pyyhkäisty siipi") - tästä syystä kokeellisten lentokoneiden indeksit.

Projektihistoria

Projekti 100 luotiin kilpailussa, jonka päätehtävänä oli kehittää yliäänilentokoneen tukihävittäjä .

Kilpailijat olivat: Sukhoi Design Bureau (T-4), Tupolev Design Bureau ( Tu-135 ), Yakovlev Design Bureau ( Jak-33 tai Jak-35 ). Kilpailun voitti T-4. Koneessa oli tarkoitus kuljettaa kaksi Kh-45 - risteilyohjusta . T-4 oli monella tapaa innovatiivinen lentokone - runko, jossa käytettiin titaaniseoksia , uusinta elektroniikkaa ja uusia ohjausperiaatteita . Pelkästään T-4:ssä oli yli kuusisataa keksintöä. Kone koottiin Tushinon koneenrakennustehtaalla.

Syksyllä 1971 rakennettiin kokeellinen T-4. 22. elokuuta 1972 Sukhoi Design Bureaun johtava koelentäjä V.S. Iljushin ja navigaattori N.A. Alferov tekivät ensimmäisen lentonsa. Testien aloitus osoittautui onnistuneeksi, armeija oli tyytyväinen ja tilasi Sukhoilta 250 ajoneuvon erän, jotka oli tarkoitus rakentaa tulevassa viisivuotissuunnitelmassa. Tammikuuhun 1974 mennessä suoritettiin 10 lentoa. Saavutettu nopeus M = 1,36 12 000 metrin korkeudessa. [5]

28. helmikuuta 1976 Neuvostoliiton ilmailuministeri Dementyev antoi käskyn sulkea "tuote 100", jotta voimat ja varat keskitetään Tu-160 :n kehittämiseen . Sen jälkeen Sukhoi Design Bureau esitti arvion T-4:n kustannuksista, jotka olivat fantastinen määrä 1,3 miljardia ruplaa noille ajoille. Myöhemmin kehitettiin muunnelmia T-4M:stä (tärkeimmät muutokset olivat muuttuva siiven pyyhkäisy, uusittu voimalaitos) ja T-4MS (itse asiassa eri kone, koneen alkuperäisestä ulkonäöstä jäi vähän jäljelle) , mutta ne myös hylättiin. T-4M:n paikan ottivat ensin Tu-22 , sitten Tu-22M ja T-4MS:n M-18 Myasishchev Design Bureau ja myöhemmin Tu-160 . Oli projekti T-4:n matkustajaversiosta, joka kilpailee toteutetun Tu-144 :n kanssa . Modifioitua T-4:ää pidettiin myös paineilma -aluksena Spiral- ilmailujärjestelmälle [6] .

Hankkeen lopettamiseen liittyy useita ongelmia (yhtään niistä ei ole vahvistettu, mutta ei kumottu):

  1. Muutoksia koneen teknisissä vaatimuksissa ja Sukhoi Design Bureaun työmäärässä T-10 :n (Su-27) kehityksen myötä.
  2. Ilmavoimat ja NSKP:n keskuskomitean puolustusosasto pitivät hanketta lupaamattomana.
  3. Sukhoi Design Bureaulla ei ollut tuotantokapasiteettia T-4:n laajennettuun hallituksen testaukseen. Tushinon koneenrakennustehdas , joka oli suunnittelutoimiston tukikohta , ei pystynyt täyttämään tällaista tilausta; Kazanin ilmailutehdas , jonka piti tehdä tämä, ei siirretty Sukhoihin. Heti kun päätöstä Kazanin ilmailutehtaan valmistelusta T-4:n pilottierän kokoonpanoa varten alettiin valmistella, A. N. Tupolev tajusi menettäneensä sarjatehtaan, jossa Tu-22 valmistettiin . aloitemuutos Tu-22M :stä , jonka tuotantoa näennäisesti hieman muutetaan. Tu-22M suunniteltiin täysin uudeksi lentokoneeksi, mutta päätöstä Kazanin tehtaan siirtämisestä Sukhoihin ei tuolloin tehty.
  4. Lentokone osoittautui erittäin kalliiksi, mutta silti nostoprojektiksi Sukhoi Design Bureaun uusimpien teknologioiden vuoksi titaanijätteen vähentämiseksi tuotannossa ja hitsauksessa [7] , mitä muut yritykset eivät silloin pystyneet tekemään. Lisäksi T-4:ää ei vaadittu massatuotantona.
  5. Vuonna 1969 ilmavoimat esittivät uudet taktiset ja tekniset vaatimukset lupaavalle monimuotoiselle strategiselle lentokoneelle. Tuolloin kehitteillä oleva T-4 ei enää täyttänyt näitä vaatimuksia suorituskykyominaisuuksiltaan, joten Sukhoi Design Bureau aloitti työskentelyn muunnelmalla lentokoneesta, jossa oli muuttuva pyyhkäisysiipi - T-4M. Sitten kehitettiin T-4MS-projekti ("tuote 200"), joka erosi merkittävästi alkuperäisestä T-4:stä. Vuonna 1972 T-4MS osallistui kilpailuun uudesta strategisesta pommikoneesta, mutta Myasishchev Design Bureaun M-18- projekti tunnustettiin parhaaksi . [kahdeksan]

Ainoa säilynyt kopio on Venäjän ilmavoimien keskusmuseossa .

Rakentaminen [4]

T-4 on valmistettu hännänttömän kaavion mukaan, jossa on delta-siipi, jossa on ohut etureuna ja edessä vaakasuora häntä. Lentokoneen miehistö koostuu kahdesta henkilöstä. Titaaniseoksia, ruostumatonta terästä ja rakenneterästä käytetään aktiivisesti lentokoneen suunnittelussa.

Purjelentokone

Lentokoneen runko koostuu seuraavista yksiköistä: runko, konepellit, siipi, vaakasuora etupyrstö, evä, pää- ja etulaskuteline. Lentokoneen runkoyksiköt on myös jaettu teknisiin osastoihin.

Runko koostuu seitsemästä pääosastosta: taipuva nokka, ohjaamo, instrumenttilokero, polttoainesäiliön keskilokero, peräosasto ja hännän laskuvarjolokero.

Rungon taipuneeseen etuosaan radioläpinäkyvän suojuksen alle on asennettu antenni ja tutkayksiköt, myös telineet lento- ja navigointijärjestelmäyksiköillä, aseohjausjärjestelmät ja ilmastointiyksiköt. Lentokoneessa on myös tankkausbaari lennon aikana.

Rungon ohjaamoosaston yläosassa ohjaajan ja navigaattorin ohjaamot sijaitsivat rinnakkain. Jokaisessa hytissä oli oma saranoitu luukku, joka oli suunniteltu lentokoneen hätäuloskäynnille ja miehistön laskeutumiseen töihinsä. Ohjaajan ja navigaattorin hätäpelastus toteutettiin katkaisuistuimilla, jotka varmistivat koneen turvallisen poistumisen koko nopeus- ja lentokorkeusalueella. Miehistön elämää ylläpitävät järjestelmät sekä jäähdytys- ja ilmastointijärjestelmä on asennettu ohjaamon alle.

Kojeosaston alueella sijaitsevassa rungossa on pyöreä osa, jonka halkaisija on kaksi metriä ja pituus lähes seitsemän metriä. Osasto on tiivistetty lämpöä eristävällä pinnoitteella osaston koko pinnalta, tähän on asennettu pääosa radioelektroniikkalaitteista.

Keskipolttoainesäiliön lokero sijaitsee kojetilan takana ja sisältää polttoainesäiliöt-osastot, jotka on yhdistetty toisiinsa putkistojärjestelmällä. Säiliöiden yläpuolella on suojus, jossa sijaitsevat lentokoneen tärkeimmät kauttakulkuyhteydet. Gargrot on puolisylinterin muotoinen.

Häntäosassa on peräosasto , jossa on nelikulmainen laskuvarjo-jarrujärjestelmä. Laskuvarjojarrulaitteiston siivet avautuvat sivuille laskeutuessa.

Lentokoneen siipi koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta siipikonsolista. Siipikonsoleissa on elevon-ohjausjärjestelmän johtoelimet ja lentokoneen navigointivalot.

Gondoli neljällä suihkuturbiinimoottorilla on sijoitettu keskiosan alle. Moottorit, joissa oli tulenkestävät väliseinät, miehittivät gondolin takaosan. Säädettävät ilmanottoaukot on asennettu gondolin etuosan kärkeen. Etuosan nokassa on etutaskutelineen niche. Kappaleen takana on laiteosasto, joka sisältää lentokonejärjestelmien yksiköt. Gondolin keskiosassa, ilmakanavien välissä, on kuluva polttoainesäiliö. Gondolin keskiosan sivuilla keskiosan alla on päälaskutelineen vasen ja oikea kolot.

Pommittajan höyhenpeite on valmistettu "ankka" -kaavion mukaan vaakasuuntaisella etupään ja delta-siipillä. Vaakasuuntainen etupyrstö on välttämätön lentokoneen pituussuuntaisen tasapainotuksen varmistamiseksi. Kölissä on radioelektronisten kompleksien yksiköitä, kaapeleita ja peräsimen ohjausjärjestelmän toimeenpanoelimiä. Pystysuora häntä tarjosi minimimäärän suuntavakautta, ja vaaditut vakauden ja ohjattavuuden ominaisuudet tarjosi sähköinen kauko-ohjainjärjestelmä.

Alusta  - kolmipyörä nokkapyörällä. Lentokoneen laskutelineet tarjosivat mahdollisuuden nousuun ja laskuun betonipäällysteisiltä 1. luokan lentokentiltä. Päälaskutustelineessä oli kaksiakseliset telit neljällä jarrupyörällä, jokaisessa pyörässä parirengas. Jousituessa on vipujousitetut paripyörät käynnistysjarruilla.

Voimalaitos

Moottori : neljä RD -36-41-suihkumoottoria , jokaisen työntövoima 16 500 kgf , jotka sijaitsevat yhdessä gondolissa. Jokaiselle moottoriparille on yksi ilmanotto. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton lentokoneiden rakentamiskäytännössä yliääninopeudella säädettävää sekapaineilmanottoa, jossa oli automaattinen käynnistys, käytettiin lentokoneessa arviolta M = 3,0. Moottoreissa käytetyssä monimuotoisessa yliäänisuuttimessa on kolmen kruunun ripustusläppä, jotka muodostavat suuttimen aliäänisen ja yliäänisen osan, mikä tarjoaa korkean työntövoiman tehokkuuden kaikilla lentonopeusalueilla.

Polttoainejärjestelmä koostuu polttoaineen syöttöjärjestelmästä - tankkaus maassa ja ilmassa, hätäpolttoaineen tyhjennysjärjestelmä, järjestelmä tankkien paineistamiseksi neutraalilla kaasulla ja polttoaineen siirtojärjestelmä, joka varmistaa lentokoneen määritellyn tasapainon. Kaikki polttoainejärjestelmän yksiköt ovat lämmönkestäviä. Polttoainesäiliöt sijaitsevat rungossa ja keskiosassa. T-4:lle kehitettiin uusi lämpöstabiili polttoaine RG-1 ( naftyyli ) .

Kone on varustettu sähköisellä kauko-ohjausjärjestelmällä, joka toimii manuaalisessa tilassa ja kaasuvivusta. Lisäksi lentokoneen voimalaitoksessa on järjestelmät palonsammutus-, jäähdytys-, ilmanottoaukkojen suojaamiseen jäätymiseltä, moottoreiden käynnistämiseen maassa ja ilmassa sekä ilmanottoaukkojen automaattiseen ohjaukseen.

Lentokoneiden järjestelmät ja laitteet

Virtalähdejärjestelmä  - lentokoneen päävirtalähdejärjestelmä - kolmivaiheinen vaihtovirtajärjestelmä, jonka jännite on 220/115 V ja taajuus 400 Hz. Virtalähteenä on neljä öljyjäähdytteistä synkronista generaattoria, kukin 60 kW. Taajuuden vakauttaminen varmistetaan generaattorin toiminnalla vakionopeuden hydraulisella käyttölaitteella. Kuluttajille syötetään tasavirtaa 27 V ja vaihtovirtaa 36 V taajuudella 400 Hz neljällä tasasuuntaajalla ja kahdella kolmivaihemuuntajalla. Hätävirtalähteet - kolme ladattavaa akkua ja muuntaja.

Hydraulijärjestelmä : lentokoneen ohjausjärjestelmä ja muut järjestelmät saivat voimansa kaksikanavaisesta hydraulijärjestelmästä, jossa käytettiin uutta korkean lämpötilan nestettä XC-2-1. Ensimmäistä kertaa järjestelmän paine nostettiin 280 ilmakehään. Kone käytti nelinkertaista redundanssia automaattisesta lentokoneen ohjausjärjestelmästä.

Hengenhoitojärjestelmä koostuu hapensyöttöjärjestelmästä, ilmastoinnista ja miehistön erikoisvarusteista.

Happijärjestelmä - kaksi nestemäisen hapen kaasutinta ja laivan yhtenäisen happilaitteiden säätimet.

Suljetun tyyppinen ilmastointijärjestelmä, joka käyttää polttoainetta ensisijaisena jäähdytysnesteenä tarvittavien lämpötilaolosuhteiden luomiseksi paineistetussa ohjaamossa ja laiteosastoissa.

Miehistön päävarustetyyppi on avaruuspuku.

Elektroniset laitteet : T-4-lentokone on varustettu useilla elektronisten laitteiden komplekseilla:

  1. Navigointi - perustuu astroinertiajärjestelmään, jossa on osoitus tabletista ja monitoimisista ohjauspaneeleista, ja tarjoaa jatkuvan lentokoneen sijainnin määrittämisen avaruudessa, navigointitietojen luovuttamisen automaattiseen ohjausjärjestelmään, lentotietojen antamisen miehistölle, vuorovaikutuksessa lentokoneen elektronisen kompleksin kanssa.
  2. Tähtäys - perustuu eteenpäin katsovaan tutkaan, jolla on pitkä tunnistusetäisyys, ilma-pinta-ohjusten ohjaamiseen.
  3. Tiedustelu - sisältää optiset, infrapuna-, elektroniset anturit ja ensimmäisen käytetyn sivuskannaustutkan.

Kone oli tarkoitus varustaa automaattisella maaesteiden välttämisjärjestelmällä lentäessään matalalla.

Lentokoneen laitteiden ohjauksen integraatio ja automatisointi olivat niin korkeat, että ne mahdollistivat lentokoneen miehistön rajoittamisen lentäjäksi ja navigaattori-operaattoriksi.

Aseistus

T-4:n aseistus koostui kahdesta hypersonic-laivantorjuntaohjuksesta, joiden laukaisuetäisyys oli 500 km ja jotka oli sijoitettu kahteen siiven alla olevaan kiinnityspisteeseen. Vapaasti putoavat pommit sijaitsivat ventraalisessa pudotussäiliössä. Lentokoneen integroitu sisäinen järjestelmä mahdollisti autonomisen tiedon kohteen tilanteesta ja osumisen kohteisiin menemättä vihollisen ilmapuolustusvyöhykkeelle.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

T-4M- ja T-4MS-varianteista annetaan vain lasketut tiedot. T-4:n perusmuutosta varten osa tiedoista lasketaan myös.

TTX T-4 eri muunnelmia
Ominaista T-4 T-4M T-4MS [9]
Tekniset tiedot
Miehistö 2 3
Pituus , m 44.5 n/a 41.2
Korkeus , m 11.2 n/a 8.0
Siipien kärkiväli , m 22.7 n/a 40,8 / 25,0 [10]
Siipien kuvasuhde n/a 3,3 / 1,4 [10]
Etureunan pyyhkäisykulma n/a 30° / 72° [10]
Siiven pinta-ala , m² 295,7 n/a 506,8 / 482,3 [11]
Alustan pohja , m n/a 12.0
Alusta tela , m n/a 6.0
Tyhjäpaino , kg 55 600 n/a 123 000
Omapaino , kg 57 000 49 000 n/a
Normaali lentoonlähtöpaino , kg 114 000 131 000 170 000
Suurin lentoonlähtöpaino , kg 135 000 145 000 170 000
Polttoaineen massa , kg 57 000 82 000 97 000
Moottori 4× RD36-41 4× NK-101
Työntövoima , kgf 4×16 150 4 × 20 000
Lennon ominaisuudet
Suurin nopeus , km/h 3200 (laskettu)
Risteilynopeus ,
km/h 		3000 (laskettu) 850-900 / 3000 [12] 3000-3200 /
800-900 [13]
Käytännön kantama , km 6000 7 000 / 10 000 [14] 9000 / 14000 [13]
Lauttamatka , km 7000 n/a
Käytännöllinen katto , m 25 000 23 000 24 000
Lentoonlähtöajo , m 950-1050 n/a 1100
Juoksun pituus , m 800-900 n/a 950
Siipikuorma , kg/m² 184 n/a 335 [15]
työntövoima-painosuhde 0,56 n/a 0,47
Aerodynaaminen laatu n/a 17,5 / 7,3 [16]
Aseistus
Taistelukuorma , kg n/a 4000 / 18000 [17] 9000 / 45000 [17]
raketteja 2× Kh-45 2× Kh-45 tai 8× Kh-15 4× Kh-45 tai 24× Kh-15

T-4 on mielenkiintoinen siinä mielessä, että lentoonlähdön ja nokkasuojuksen nostamisen jälkeen työasentoon (yliäänilentoa varten) miehistö pystyi katsomaan eteenpäin vain periskoopin läpi, ohjaamon lasit mahdollistivat katsomisen vain sivuttain ja ylös 4 ikkunasta , koska toisin kuin Tu-144 :ssä, nenäsuojassa ei ollut lasia.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Unohdettujen voittojen salaisuudet. 5. Tragedy of the Russian miracle Arkistoitu 19. marraskuuta 2020 Wayback Machinessa .
  2. ↑ Lentokoneen kuvaus OJSC "Company" Sukhoi "" -sivustolla (linkki ei pääse) . Haettu 13. heinäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2013. 
  3. ↑ Sukhoi T-4 - The Russian Valkyrie Arkistoitu 17. marraskuuta 2016 Wayback Machinessa  ( Käytetty  16. marraskuuta 2016) .
  4. ↑ 1 2 Sukhoi T-4 // Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky".
  5. ↑ Ilja Kedrov. Sukhoi Design Bureau täyttää 75 vuotta . Maanpuolustus . www.oborona.ru Haettu 25. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2019.
  6. ↑ Spiraali. Epäonnistunut käännös . Haettu 6. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2013.
  7. ↑ Spiraali. Epäonnistunut kela 64:20 minuuttia . Haettu 6. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2013.
  8. ↑ Cheryomukhin G. A., Gordon E. I., Rigmant V. G. "Tupolev". Lento tulevaisuuteen. Osa I. - IIG Polygon-Press LLC, 2009. - 384 s. - 510 kappaletta.  - ISBN 978-5-98734-017-2 .
  9. ↑ Efim Gordon. Tu-160 . - "POLYGON-PRESS", 2003. - S.  6 . — 184 s. — ISBN 5-94384-019-2 .
  10. ↑ 1 2 3 Pienellä / suurimmalla pyyhkäisykulmalla.
  11. ↑ Keskiosan ja pyörivien siipikonsolien kokonaispinta-ala.
  12. ↑ Aliääni/yliääninen risteilynopeus.
  13. ↑ 1 2 Yli 18 000 m / keskikorkeudessa.
  14. ↑ Aliääninopeudella / yliääninopeudella.
  15. ↑ Ominaiskuorma keskiosan ja pyörivien siipikonsolien laakeripinnan kokonaispinta-alaan.
  16. ↑ Nopeudella M = 0,8 / M = 3,0
  17. ↑ 1 2 Normaali / suurin taistelukuorma.

Kirjallisuus

  • Ildar Bedretdinov. Hyökkäys- ja tiedustelukone T-4. - Moskova: LLC Publishing Group Bedretdinov and Co, 2005. - 248 s. - (Kotimaan ilmailun kultainen rahasto). — ISBN 5-901668-04-9 .
  • Vladimir Proklov. Pitkän kantaman sieppausjärjestelmä T-4P  // Ilmailu ja kosmonautiikka . - M. , 2018. - Nro 1 . - S. 10-14 .

Linkit

 Sukhoi Design Bureaun lentokone — PJSC "Company" Sukhoi ""
Taistelijat
Pommittajat/myrskysotilaat
Koulutus ja urheilu
kokeellinen
Siviili
Projektit
Huomautuksia: ¹ työskentele A. N. Tupolevin yleisessä valvonnassa