Tu-135

Tu-135  on yliäänipommikone , joka kehitettiin Tupolev - suunnittelutoimistossa 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa.

Historia

Vuonna 1958 Tupolev Design Bureau aloitti strategisen lakkojärjestelmän aloitetyön. Samanlaista projektia nimeltä M-56 kehitettiin Myasishchev Design Bureaussa . Työt Tupolev Design Bureaussa tehtiin S. M. Yegerin johdolla . Syksylle 1960 saakka tehtiin esiselvittävää tutkimusta. Alustavat suunnitelmat toistivat periaatteessa amerikkalaisen North American XB-70 Valkyrie -lentokoneen suunnitelmia .

Suunnittelu

3. lokakuuta 1960 Myasishchev Design Bureau siirrettiin haaratoimistoksi Chelomey Design Bureaulle ja vapautettiin työstä M-56-projektissa. Tupolev-suunnittelutoimistolla oli kolme kuukautta aikaa tehdä ehdotukset pitkän matkan yliäänilentokoneesta ja pitkän kantaman yliäänilentokoneesta. Tulevan lentokoneen sarjatuotanto oli tarkoitus aloittaa Kazanin tehtaalla numero 22 . Projekti sai suunnittelutoimistossa nimen "lentokone 135".

Viiden vuoden ajan on työskennelty järjestelmän ja kantajalentokoneen pääparametrien valitsemiseksi, ja vaihtoehtoja erilaisille aerodynaamisille suunnitelmille eri moottoreille on pohdittu. Työssä hyödynnettiin laajasti Myasishchev Design Bureaulta siirrettyjä projektin materiaaleja. Kokemuksia amerikkalaisen B-70-projektin luomisesta tutkittiin. Vuonna 1962 L. L. Selyakov , yksi Myasishchev M-50, M-52 ja M-56 projektipäällikköistä, siirrettiin Tupolev-suunnittelutoimistoon . Sen piti uskoa hänelle projektin "135" kehittäminen.

Moottoreiden määrä projektin eri versioissa vaihteli neljästä kuuteen. Muun muassa pohdittiin myös mahdollisuutta luoda lentokone ydinvoimalaitoksella . Tutkittiin 14 lentokonemallia (joista kuutta erilaista siipien asettelua testattiin TsAGI :ssa ), yli tusinaa moottorin sijoitteluvaihtoehtoa, viittä siipiprofiilivaihtoehtoa jne. Tämän seurauksena kehittäjät päätyivät "Ankka" -malliin kelluvan kanssa. edessä vaakasuora pyrstö , delta-siipi , jossa on säädettävä pyyhkäisy etureunaa pitkin, yksi köli ja kaksi kaksoismoottorinacellia . Tällainen järjestelmä tarjosi korkeat aerodynaamiset ominaisuudet eri moodeissa. TsAGI-tutkimukset vahvistivat suunnittelijoiden oletukset.

Lentokoneen asejärjestelmän oli tarkoitus käyttää risteilyohjuksia ja ilmasta laukaistavia ballistisia ohjuksia . Navigointi-, lento- ja tähtäyslaitteiden kompleksissa sen piti käyttää Neuvostoliiton radioelektroniikan uusimpia saavutuksia .

Sen piti saavuttaa maksiminopeus 3000 km/h ( 2.82 Mach ) ja matkanopeus 2500-2650 km/h (2.35-2.5). Tämä mahdollisti duralumiiniseosten käytön turvautumalla lämmönkestävien materiaalien käyttöön vain eniten kuormitetuissa elementeissä. Tuli mahdolliseksi käyttää tuttuja lentomateriaaleja ja -tekniikoita ja puolittaa suunnitteluun ja tuotantoon kuluva aika.

NK-6 ohitusturbimoottoreista koostuva voimalaitos mahdollisti 10-20 % suuremman lentomatkan yliääninopeudella ja 30-40 % aliääni- ja sekatiloissa sekä pitkän lennon matalilla korkeuksilla verrattuna. muiden moottorivaihtoehtojen kanssa. Lisäksi samoja moottoreita ja sen pääyksiköitä käytettiin Tu-22 2NK-6 :ssa ja useissa siviililentokoneissa. Moottoreiden yhdistäminen vähensi kehitys- ja käyttökustannuksia.

Toteutettavaksi hyväksytyn projektiversion siipien pinta-ala oli 400-450 m² ja lentoonlähtöpaino 160-200 tonnia. Sen piti saavuttaa käytännöllinen kantama yliääninopeudella (2650 km / h) 8 tuhatta km, maksimikantama 10 tuhatta km ja yhdellä tankkauksella  - 12 tuhatta km. Nopeudella 920 km / h maksimietäisyys oli 12-13 tuhatta km, yhdellä tankkauksella 14-15 tuhatta km ja lentäessään matalilla korkeuksilla - 6 tuhatta km. Matkustajaversiossa, jota kutsuttiin nimellä "135P", yliäänilennon käytännöllinen kantama oli 6500 km, mikä mahdollisti välilaskuttoman lennon Neuvostoliitosta Yhdysvaltoihin. Lentokentillä, joilla oli päällystämätön tai heikko betonipäällyste, kone oli varustettava monipyöräisellä tai suksipyöräisellä laskutelineellä .

Suunniteltu tehtäväalue

Hanke sisälsi monikäyttöisen järjestelmän luomisen yhden lentokoneen pohjalta monenlaisten operatiivisten ja strategisten tehtävien ratkaisemiseksi:

• Lentotukialusten , kuljetusalusten ja saattueiden etsintä ja tuhoaminen . Tätä varten lentokone oli aseistettu 2-4 risteily- tai ballistisella ohjuksella, joiden kantama oli 500-600 km. Kantaman piti olla 5 tuhatta km ja tankkauksen kanssa - 6 tuhatta.
• Ohjusaseita ja strategisia ohjussukellusveneitä kuljettavien alusten etsiminen ja tuhoaminen etäisyyksillä, jotka ylittävät ohjusten laukaisuetäisyyden. Samaan aikaan lentokoneella piti olla patoaika etäisyydellä 2 tuhatta km - 8 tuntia, 3 tuhatta km - 5,5 tuntia, 4 tuhatta - 2,7 tuntia. Lentokoneessa piti olla etsintä- ja isku-, risteily- ja ballistisiin ohjuksiin perustuvia alusten ja sukellusveneiden torjuntajärjestelmiä, sukellusveneiden vastaisia ​​pommeja ja torpedoja .
• Sotilaskuljetusten rikkominen tai häiriintyminen. Tätä varten "135." oli varustettu tutka-asemalla ja aseistettu 4-6 ilma-ilma-ohjuksella . Oleskeluaika oli tässä tapauksessa sama kuin edellisessä tehtävässä. Tieto mahdollisten kohteiden poistumisesta tulisi satelliittitiedustelujärjestelmästä .
• Ilma-, tutka-, radiotekniikan, valokuvauksen ja erikoistutkinnan suorittaminen yliäänellä 5 tuhannen km:n säteellä, tankkauksella - jopa 6500 km, aliääninopeudella - 6-6,5 tuhatta ja 7-7,5 tuhatta km. Ilmapuolustusjärjestelmien kantaman, tehokkuuden ja kestävyyden lisäämiseksi piti ripustaa ylimääräinen tiedustelulentokone lentokoneen alle.
• Päihitä pienikokoisia strategisia kohteita voimakkaiden ilmapuolustus- ja ohjuspuolustusjärjestelmien suojassa lentämällä kohteeseen ja takaisin niiden toiminta-alueilla matalilla korkeuksilla. Tässä tapauksessa toimintasäteen piti olla 3 tuhatta km, lentokone oli aseistettu kahdella risteily- tai ballistisella ohjuksella, joiden kantama oli 150-350 km, ja ydinpommeilla .
• Strategisten kohteiden tappio jopa 7,5 tuhannen kilometrin etäisyydeltä. Näihin tarkoituksiin lentokone voisi käyttää ballistisia ohjuksia, joiden kantama on 4 000 km. Viimeistä tehtävää pidettiin aputehtävänä.

Lentokoneen strategisia tehtäviä olivat toisen iskun antaminen ja iskeminen pieniin, hyvin suojattuihin kohteisiin ( mannertenväliset ballististen ohjusten siilot , maanalaiset ohjaus- ja syöttökeskukset). Järjestelmän monipuolisuus mahdollisti sen luomis- ja käyttökustannusten pienentämisen.

Projektin kutistaminen

N. S. Hruštšov otti kurssin rajoittaakseen lupaavaa ilmailualan työtä ICBM:ien hyväksi. Kieltämättä suoraan projektin jatkokehitystä, hän ehdotti risteilynopeuden nostamista 3000 km/h:iin. Samaan aikaan Sukhoi Design Bureau (joka aloitti T-4-projektin kehittämisen) ja Jakovlev ( Jak-35 ) saivat tehtävän yksimuotoiselle lentokoneelle lentotukialuksen ryhmien torjuntaan .

Heinäkuussa 1962 projektia arvosteltiin suuresta lentoonlähtöpainosta (190 tonnia) ja alhaisesta matkalentonopeudesta (2500 km/h 3000 sijasta). Tupolev vastasi, että kustannussäästöjen kannalta on suositeltavaa rakentaa yhden tyyppinen Tu-135-lentokone, joka pystyy ratkaisemaan strategisia tehtäviä ja pitkän matkan ilmailutehtäviä, säteellä 3-3,5 tuhatta km. Samaan aikaan tällä alueella nopeuden vähentäminen 2500 km/h:iin 3000:n sijaan lisää lentoaikaa vain 12 minuutilla. "135." voisi kuljettaa 4-6 ohjusta kahden sijaan P. O. Sukhoin ja A. S. Yakovlevin projekteissa .

Saman vuoden syyskuussa tulokset oli määrä laskea yhteen. Tupolev ymmärsi, että hanke vedetään pois kilpailusta, ja hän antoi suunnittelutoimistolleen tehtäväksi valmistella Tu-22 : n korvaamiseen kehitetyn Tu-125 :n osallistumista siihen . Mutta Tu-125:n neuvojen mukaan kilpailu ei mennyt läpi yksityiskohtaisuuden puutteen vuoksi.

Joulukuussa 1963 projektin kehittäminen keskeytettiin T-4:n hyväksi, ja 1960-luvun puoliväliin mennessä sitä lopulta rajoitettiin. Tärkeimmät syyt olivat:

• ilmavoimien kieltäytyminen yksimuotoisesta strategisesta lentotukilentokoneesta monimuotoisen yleistukialuksen hyväksi, jossa on muuttuva siiven pyyhkäisy (samanlaiset prosessit tapahtuivat Yhdysvalloissa - he hylkäsivät B-70: n ja aloittivat työskentelyn B-1 projekti );
• rakentavat ja tekniset vaikeudet luomisen aikana;
• järjestelmän korkea hinta.

Monia projektin aikana syntyneistä teknisistä ratkaisuista käytettiin OKB:n myöhemmissä kehitystöissä, esimerkiksi Tu-22M: ssä ja Tu-160: ssa .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

• Pituus - 50,7 m;
• Korkeus - 10,7 m;
• Siipien kärkiväli - 34,8 m;
• Siiven pinta-ala - 417 m²;
• Lentoonlähtöpaino - 175-205 tonnia;

Voimalaitos

• Moottoreiden lukumäärä - 4;
• Moottori - DTRDF NK-6;
• Moottorin suurin lentoonlähtötyöntö on 23500 kgf;

Lennon suorituskyky

• Lentonopeus:
  • matkalentonopeus - 2650 km / h (2,5 M);
  • maksimi - 3000 km / h (2,82 M);
• Käytännön katto - 19000-22000 m;
• Käytännön lentomatka:
  • yliääninopeudella (2650 km / h) - 7800-8000 km;
  • maksimi - 10 000 km;
  • yhdellä tankkauksella - 12 000 km;
  • aliääninopeus (920 km / h) - 12000-13000 km;
  • yhdellä tankkauksella - 14000-15000 km;
  • matalilla korkeuksilla - 6000 km;
• Käytännön toimintasäde X-22- ohjuksella  on 4400 km;
• Lentoonlähtö - 1800 m;

Aseistus

• Risteilyohjukset:
  • X-22  - 4-6 kappaletta;
  • X-45  - 2-4 kappaletta;
• Ballistiset ohjukset - 2-4 kappaletta;
• Ilma-ilma-ohjukset - 4-6 kpl.

Linkit

• Tu-135 . airwar.ru. Haettu: 6.9.2018. (määrätön)
• "135" (Tu-135) yliääninen strateginen pommikone . alternathistory.com . Haettu: 6.9.2018. (määrätön)