Variable sweep wing (CIS) - ilmaa raskaamman lentokoneen tyyppi kiinteällä siipillä , jonka avulla voit vaihtaa lennon aikana yhtä siipien geometriatyypeistä - pyyhkäisy . Suurilla lentonopeuksilla suurempi pyyhkäisy on tehokkaampi ja alhaisilla nopeuksilla ( nousu , lasku ) - pienempi.
Suoran (tai matalan siiven) tärkein etu on sen korkea nostokerroin . Haittana, joka ennalta määrää tällaisen siiven sopimattomuuden transonisilla ja yliäänenopeuksilla , on vastuskertoimen jyrkkä nousu, kun Mach-luvun kriittinen arvo ylittyy . Siksi suoraa siipeä ei voida käyttää lentokoneissa, joissa lentonopeus on suuri.
Samaan aikaan pyyhkäisyllä siivellä on useita haittoja, kuten heikentynyt kantavuus ja lentokoneen vakauden ja ohjattavuuden heikkeneminen.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi kehitettiin muuttuva pyyhkäisysiipi. Sitä käytettiin erityisesti hyväksyttävien lentoonlähdön pituuksien saavuttamiseen alhaisen työntövoiman ja painon suhteen (moottorin työntövoiman suhde lentokoneen painoon) vuoksi.
Vaihtuvalla pyyhkäisysiipillä ja riittävän suurella maksiminopeudella varustetuilla lentokoneilla on hyvät nousu- ja laskuominaisuudet [1] . Esimerkiksi Su-24- pommittajan suurin nopeus on 1700 km / h siivenpyyhkäisyllä 69 ° etureunaa pitkin ja laskeutumisnopeus 280–290 km / h pyyhkäisyllä 16 ° (kuitenkin jarruttavat laskuvarjot käytetään jokaisessa laskussa [2] ).
Muuttuvan siiven haittoja ovat sen paljon suurempi paino ja suunnittelun monimutkaisuus.
Säädettävä pyyhkäisysiipi koostuu pyörivistä konsoleista (tai siiven pyörivistä osista - PCHK), siiven keskiosasta (SCHK), keskiosasta ja kääntömekanismista. Pyörimiskonsolit asetetaan minimipyyhkäisykulman asentoon nousun ja laskun aikana kääntömekanismin avulla, risteilyllä aliäänilennolla ne siirtyvät johonkin väliasentoon ja yliääninopeudella lentäessään ne asetetaan suurimman pyyhkäisykulman asentoon. .
Kääntömekanismeina käytetään yleisesti ruuvinostimia . Neuvostoliitossa valmistetuissa lentokoneissa ( Su-24 , Tu-22M , Tu-160 ) konsolien liikkeen synkronoimiseksi, mikä on tarpeen koneen kaatumisen estämiseksi nostovoimien eroista johtuen. konsoleissa hissejä ohjataan yhteisellä vetolaitteella yhden voimansiirron kautta . Esimerkiksi Tu-22M- ja Su-24-malleihin on asennettu kaksikanavainen hydraulinen ohjauskoneisto RP-60-4, jota ohjaa 6Ts254-vahvistus- ja kytkentäyksikkö, yhdessä ohjauskahvan (MKV-rajakytkinmekanismi) kanssa. muodostavat SPK-2 siipien liikejärjestelmän, joka yksiköiden mukaan (RP-60 käyttö ja 6Ts254 lohko muun sarjan, MKV-43M mekanismi) on käytännössä samanlainen kuin Tu-154 lentokoneen SPZ-1A läppäliikejärjestelmä . [3] .
Messerschmitt AG:n professori Alexander Lippisch sai patentin tällaiselle siivelle jo vuonna 1942 , mutta hän hävisi kokeellisessa saksalaisessa Messerschmitt P.1101 -hävittäjässä (1944, joka ei koskaan lentänyt, helmikuussa 1945 Luftwaffen korkean johtokunnan järjestämässä hävittäjäkilpailussa). kilpailijalle Focke -Wulf Ta 183 Huckebeinille ei tarjottu mekanismia pyyhkäisyn muuttamiseen suoraan lennon aikana (siipien kulmaa piti muuttaa maassa, ja vasta testauksen jälkeen se otettiin käyttöön koneellistamalla). Sodan jälkeen amerikkalaiset toistivat vangitun Messerschmitt P.1101:n ja loivat sen parannetun kopion - Bell X-5 (ensimmäinen lento vuonna 1947).
Maailman ensimmäinen tuotantolentokone, jossa on vaihteleva siipi, oli General Dynamicsin amerikkalainen F-111 , jota on valmistettu vuodesta 1967 . Useimmat olivat Neuvostoliitossa valmistettuja malleja , jotka ovat kehittäneet Mikoyanin ja Sukhoin suunnittelutoimisto (ensimmäinen niistä - Su-17 , luotu 60-luvun ensimmäisellä puoliskolla, sarjatuotanto vuodesta 1969).