Lentokonekäymälä - lentokoneessa sijaitseva saniteetti- ja hygieniayksikkö . Sitä käytetään matkustajalentokoneissa, jotka lentävät pitkiä lentoja.
Neuvostoliitossa ensimmäiset koneessa olevat wc:t ilmestyivät 1900-luvun 30-luvun lopulla ja 40-luvun alussa, koska säännöllisillä reiteillä ilmaantui pitkiä lentoja. Tekniseltä kannalta wc-huone oli hyvin yksinkertainen - puhtaan veden säiliö oli yläosassa, vesi syötettiin wc-pönttöön ja pesualtaaseen painovoiman avulla ja jätteet heitettiin yksinkertaisesti yli laidan pakoputken kautta ( katso artikkeli Li-2- lentokoneista , kohta Suunnittelu).
Nykyaikaisessa matkustajalentokoneessa on yleensä täydellinen vesihuoltojärjestelmä ja jätehuoltojärjestelmä (viemäröinti) .
Vedensyöttöjärjestelmä [1] täytetään juomavedellä ennen lentämistä erityiseen puhdasvesisäiliöön [Comm 1] . Vesisäiliöön ilmakompressoreiden paineella täytetty vesi jaetaan kuluttajille.
Tyypillisesti matkustajat käyttävät vettä juomaan (yleensä erityisissä kattiloissa keittämisen jälkeen), pesualtaissa ja myös (joissakin lentokonetyypeissä [Comm 2] ) wc :n huuhteluun jokaisen painikkeen painalluksen jälkeen.
Joskus käymälässä on oma erillinen vesilähde [Comm 3] .
Ennen 1960-luvun puoliväliä kehitetyissä lentokoneissa käytettiin avoimia jätehuoltojärjestelmiä, joissa venttiilillä varustettu wc-tyhjennysputki meni yksinkertaisesti yli laidan. Tällaisia käymälöitä oli esimerkiksi Il-14 :ssä ja DC-7 :ssä .
Suurissa lentokoneissa matkustamon paineen alenemisen estämiseksi tuuletinputkeen asennettiin kaksiventtiilinen ilmalukko. Tämän järjestelmän mukaan wc:t toimivat Tu-104 :ssä ja Il-18 :n varhaisissa muunnelmissa . Elokuvassa " Italialaisten uskomattomat seikkailut Venäjällä " näytettävä jakso, jossa passi huuhtoutui wc:n ulkopuolelta kiinnittyneenä ikkunaan, saattoi hypoteettisesti tapahtua Tu-104 :llä , mutta sankarit lensivät Tu-134 :llä , jossa jo suljettu jätehuoltojärjestelmä asennettu.
Erityyppisissä lentokoneissa kiinteän jätteen poistojärjestelmällä on erilaiset toimintaperiaatteet [1] :
Joten joillain jätteet pestään pois vedellä, minkä jälkeen kaikki valutetut tuotteet putoavat erityiseen tyhjennyssäiliöön [Comm 4] , jossa rahti varastoidaan ja kerätään koko lennon ajan.
Joskus wc-jätteet imetään erityiseen säiliöön tyhjiön avulla , jonka jälkeen jäännös huuhdellaan pois suhteellisen pienellä vesimäärällä. [Yhteys 2]
On olemassa suljettuja viemärijärjestelmiä [Comm 5] , jotka toimivat periaatteella kierrättämällä wc-huuhtelu, joka otetaan aluksi erillisestä säiliöstä, joka täytetään ennen lähtöä. Lennon aikana huuhtelun jälkeen jätteet suodatetaan ja suodatettu neste lähetetään uudelleen huuhteluun. Samanaikaisesti säiliöön lisätään kemikaaleja nesteen desinfioimiseksi ja hajun poistamiseksi.
Lentokoneen laskeutumisen jälkeen kaikki jätevedet, sekä suodatettu että neste, tyhjennetään imulla jätevesiauton säiliöön ja poistetaan. Tarvittaessa sama kone täyttää säiliön tuoreella kemikaalilla. nestettä wc-huoltopaneelin täyttöaukon kautta.
Eri lentokoneilla on eri sijainti ja hyttien lukumäärä:
Valmistusvuodesta, lentoyhtiöstä ja lentokonemallista riippuen wc-tilojen lukumäärä ja sijainti voivat vaihdella.
Lentokoneessa turvallisuussyistä [1] :
Neuvostoliitossa 1980-luvulle asti valmistetuissa sotilaslentokoneissa (jopa pitkillä lennoilla) ei pääsääntöisesti ole wc:tä: jokaisella miehistön jäsenellä on hermeettisesti suljetut virtsasäiliöt (ns. "urinaali", "saniteettisäiliö"). Jos ulostus on tarpeen, toimenpiteitä ei tarjota.
Joskus suunnittelussa on eroja. Esimerkiksi Tu-22M :ssä maanalaiseen ohjaamoon on asennettu kaksi pisuaaria, joihin on liitetty neljä suuttimilla varustettua letkua jokaisen miehistön jäsenen työpaikalta.
Joissakin Neuvostoliitossa valmistetuissa sotilaslentokoneissa (esim. Tu-95MS ja Tu-142 ) on edelleen wc:t, mutta niiden suunnittelu on varsin arkaainen, mikä vaikeuttaa niiden käyttöä.
Kuljetussotilaskoneiden miehistöt varustavat usein omatoimisesti wc-paikkoja, jos niitä ei suunnittelussa ole määrätty. Esimerkiksi sotilaskuljetuskoneissa, kuten An-12 , matkustajien tarpeisiin tavallisia kotitalouksia, muovisia tai galvanoituja 8-12 litran kannellisia kauhoja ja (tai) muovipulloja sijoitetaan tavaratilan kannelle .
2000-luvulta lähtien kannettavia käymäläjä on yritetty ottaa vanhoihin kuljetuskoneisiin . Lentokoneiden suunnittelun muuttaminen on ehdottomasti kielletty, joten taisteluajoneuvoissa mikään ei muutu.
Myöhemmät sotilaskoneet varustetaan säännöllisesti wc-varusteilla, joiden suunnittelu riippuu koneen luokasta ja miehistön jäsenten laskeutumistavasta. Joten Il-76M- ja An-124 -malleihin on asennettu täysimittaiset wc-tilat matkustajalaivoista, Tu-160 : ssa on pieni wc-moduuli paineistetussa hytissä, Su-34 : ssä käytetään saniteettisäiliöitä jokaisessa. miehistön jäsen.
Monimutkaisimmassa ja kalleimmassa Neuvostoliiton sotilaslentokoneessa AWACS A-50 (arvoltaan 330 miljoonaa dollaria), jonka miehistö oli 15 henkilöä, ei aluksi ollut kylpyhuonetta - miehistö laittoi tavallisen kauhan laivan perään. Vasta ilmailun päämarsalkan P. S. Kutakhovin suoran väliintulon jälkeen kehitettiin ja asennettiin erittäin vaatimaton sisäinen wc.
| WC | |
|---|---|
| Erilaisia | |
| Laitteet | |
| Tuotteet |
|
| Prosessit | |
| kulttuuri | |
| Maailmassa |
|
| Sekalaista | |