Bombardier CRJ

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. kesäkuuta 2015 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 84 muokkausta .
Canadairin alueellinen suihkukone
Tyyppi matkustajakone
Kehittäjä pommittaja
Valmistaja pommittaja
Ensimmäinen lento 10. toukokuuta 1991
Toiminnan aloitus 1991
Tila leikattu
Operaattorit

SkyWest Airlines (318 IV.2015 mennessä)
ExpressJet Airlines (136 marraskuussa 2014) Endeavour Air (116 helmikuussa 2015) Mesa Airlines (77 toukokuussa 2015) Air Wisconsin (71 marraskuussa 2014)

RusLine
Vuosia tuotantoa 1991  - nykyhetki sisään.
Tuotetut yksiköt 1945 (joulukuu 2020) [1]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Bombardier CRJ ( Canadair Regional Jet ) on alueellisten kapearunkoisten matkustajalentokoneiden perhe . Kone teki ensimmäisen lentonsa 10. toukokuuta 1991. CRJ-100:sta tuli ensimmäinen modernin tason lentokone 50-paikkaisten lentokoneiden joukossa. Nopeudeltaan lentokonetta voidaan verrata suurempiin koneisiin, kun taas sen tehokkuus on luokkansa mukainen. Muiden mallin erityispiirteiden joukossa ovat Whitcomb-aluslevyt (päätteet) . Perhe koostuu useista modifikaatioista, jotka eroavat rungon pituudesta ja lentoetäisyydestä. Lentokoneen nimi oli alun perin Bombardier CRJ, ja se nimettiin uudelleen Mitsubishin ostettua CRJ-ohjelman vuonna 2020 [2] .

Muutokset [3]

CL-600-2B19 (Regional Jet 100 variantti, CRJ 100)

CRJ-100:sta tuli ensimmäinen modernin tason lentokone 50-paikkaisten lentokoneiden joukossa. Se on CRJ-koneperheen lyhin. Varustettu General Electric CF34-3A1 -moottoreilla.

CL-600-2B19 (Regional Jet 200 variantti, CRJ 200)

Menestyksekäs CRJ-100 päivitettiin CRJ-200:ksi vuonna 1995 uusilla, polttoainetehokkaammilla General Electric CF34-3B1 -moottoreilla. CRJ-200-koneilla on parannetut suorituskykyominaisuudet: tämä tyyppi pystyy lentämään vaikeissa sääolosuhteissa ja korkeilla lentokentillä. Viisikymmenpaikkainen mukava ohjaamo, joka on varustettu mukavilla nahkatuoleilla, voidaan käytettävissä olevien teknisten ratkaisujen ansiosta helposti muuntaa täys- tai business-/turistiluokkaan.

CL-600-2B19 (Regional Jet 440 -versio)

Heinäkuussa 2001 Bombardier ilmoitti kehittävänsä 44-paikkaisen Bombardier CRJ200 -version, joka sai nimen Bombardier CRJ440. Northwest Airlines oli tämän CRJ-version julkaisuasiakas [4] .

CL-600-2C10 (Regional Jet 700/701/702 -versiot), CRJ 700)

Bombardier CRJ 700 teki ensimmäisen lentonsa 27. toukokuuta 1999. Bombardier Aerospace arvioi vuonna 1999, että markkinat tarvitsisivat yli 1 500 70-paikkaista aluelentokonetta vuoteen 2020 mennessä. Jo ennen ensimmäisten toimitusten alkamista yhtiöllä oli jo 96 vahvistettua tilausta ja optio 140 koneeseen.

CL-600-2D15 (Regional Jet 705 -versio)

Käyttämällä CRJ 900:n runkoa Bombardier on kehittänyt CRJ 705:n muunnelman, joka on suunniteltu kuljettamaan 75 matkustajaa parannetussa mukavuudessa.

CL-600-2D24 (Regional Jet 900 -versio)

Malli on suunniteltu kuljettamaan 88 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä. Bombardier CRJ 900 teki ensimmäisen lentonsa 21. helmikuuta 2001. Standardin lisäksi koneesta on olemassa useita muita versioita - pitkänomaisia ​​ja pitkille lennoille. Vuodesta 2010 lähtien Bombardier CRJ 900 -lentokonetta liikennöi Adria Airlines (Slovenia) Moskovan ja Ljubljanan välisellä reitillä, ja sitä liikennöi myös Nordica Virossa tähän päivään asti.

CL-600-2E25 (Regional Jet 1000 -versio)

Bombardier Aerospace käynnisti Bombardier CRJ 1000 -ohjelman 19. helmikuuta 2007. Ensimmäistä kertaa syyskuussa 2008 lentänyt 100-paikkainen CRJ 1000 on Canadian Regional Jet -perheen uusin malli.

CL-600-2B19, Challenger 800/850 -versiot)

Yritysversio Bombardier CRJ 200:sta mukavammalla hytillä 15 matkustajalle.

Bombardier CRJ -perheen ominaisuudet

CRJ100/200 CRJ700 CRJ900 CRJ1000
Miehistö 2 lentäjä
Matkustajakapasiteetti viisikymmentä 70 88 100
Pituus , m 26.77 32.51 36.2 39.13
Siipien kärkiväli , m 21.22 23.24 24.85 26.18
Korkeus , m 6.22 7.57 7.51 7.13
Rungon halkaisija , m 2.9
Tyhjän lentokoneen paino, t 13.7 19.7 21.4 23.2
Suurin lentoonlähtöpaino, t 23-24 35 38 41
Virtapiste 2× turbotuuletin GE CF34-3A1 (CRJ-100) GE CF34-3B1 (CRJ-200) 2× turbotuuletin GE CF34-8C5
Suurin nopeus , km/h 860 875 882 870
Risteilynopeus , km/h 786
Kantama , km 2000 3017(ER) 2700 3713(LR) 2700 3300(ER) 3800(LR) 2400 2900(ER) 3300(LR) 2800 3100 (ER)
Suurin korkeus , m 12 500

Tilaukset ja toimitukset

Malli Tilattu Toimitettu Jälkitilaukset
CRJ100 226 226 0
CRJ200 709 709 0
CRJ440 86 86 0
CRJ700 336 328 kahdeksan
CRJ705 16 16 0
CRJ900 478 433 45
CRJ1000 63 63 0
Challenger 800 33 33 0
KAIKKI YHTEENSÄ: 1941 1896 45

Lähde: Ohjelman tilaraportti – CRJ-sarjan lentokoneet 31. joulukuuta 2018 [5]

Venäjällä ja entisen Neuvostoliiton maissa

Bombardierin mukaan vuonna 2015 Venäjällä ja entisen Neuvostoliiton maissa on käytössä 71 CRJ100 / 200 -lentokonetta. Venäläiset lentoyhtiöt: RusLine - 18 CRJ100/200, UVT AERO JSC - 7 CRJ200, Yamal - 10 CRJ200, IrAero - 6 CRJ200, Severstal - 6 CRJ200. Nämä koneet ovat myös valkovenäläisen Belavian - 5 CRJ100 / 200, Georgian Georgian Airwaysin - 4 CRJ100 / 200, kazakstanin SCAT - 6 CRJ200 ja Tajik Air 1 CRJ 200ER -lentokoneissa.

Onnettomuudet ja katastrofit

Aviation Safety Network -verkkosivuston mukaan 15.3.2019 mennessä yhteensä 23 Bombardier/Canadair Regional Jet -sarjan lentokonetta on menetetty katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena. [6] Bombardier CRJ yritettiin kaapata yhden kerran ilman kuolemantapauksia. Näissä onnettomuuksissa kuoli yhteensä 165 ihmistä. [7]

päivämäärä Hallituksen numero Katastrofin paikka Uhrit Tapahtuman kuvaus
26.7.1993 C-FCRJ Kansas 3/3 Koelento, kaatui miehistön virheellisten toimien vuoksi.
16.12.1997 C-FSKI Fredericton 0/42 Toiselle kierrokselle ei päässyt.
22.06.2003 F-GRJS Brest 1/24 Törmäsi laskeutuessaan tuulenpuuskan vuoksi.
14.10.2004 N8396A Jefferson 2/2 Tekninen lento kaatui laskeutumisen aikana ohjaajan virheen vuoksi.
21.11.2004 B-3072 Baotou 2+53/53 Törmäsi kiipeämisen aikana, jäänestokäsittelyä ei suoritettu.
27.8.2006 N431CA Lexington 49/50 Lentoonlähtö lyhyeltä kiitotieltä miehistön virheen vuoksi.
13.02.2007 N168CK Vnukovo 0/3 Lentoonlähdön aikana se menetti vakauden ja kiertyi kiitotielle. Puutteita RLE:ssä, miehistö ei kytkenyt siiven jäänestojärjestelmää päälle.
20.5.2007 C-FRIL Toronto 0/40 Laskeutumisen yhteydessä nokkateline meni rikki.
14.02.2008 EW-101PJ Jerevan 0/12 Lentoonlähdön aikana se törmäsi kiitotielle, kaatui ja syttyi tuleen. Jäänestokäsittelyä ei tehty.
7.7.2008 N706EV Baton rouge 0/0 Vasemman moottorin kompressoria puhdistettaessa tämä saavutti maksimitilan, kone alkoi liikkua ja törmäsi kahteen CRJ200-koneeseen, jotka olivat myös hallissa.
28.02.2009 N830AS Florida 0/2 Hallissa syttyi tulipalo, kun sähköt käynnistettiin [8] . Käytöstä poistettu.
12.11.2009 5Y-JLD Kigali 1/13 Ajaessaan terminaaliin hän törmäsi rakennukseen.
4.4.2011 4L-GAE Kinshasa 32/33 Kaatui laskeutuessaan sateessa. Lensi YK-operaatiossa.
12.4.2011 N641CA New York 0/56 Lentoonlähtöä valmistautuessaan lähellä ollut Air France Airbus A380 tarttui siivenkärjellään CRJ 700 -koneen pyrstään. Molemmat koneet kunnostettiin.
24.01.2012 N8524A Providence 0/n.a. Vahingoittui parkkipaikalla. Käytöstä poistettu.
14.7.2012 N865AS Pyhä Yrjö 1/1 Törmäsi rakennukseen yrittäessään varastaa.
29.1.2013 UP-CJ006 Alma-Atan alue 21/21 Törmäsi laskeutuessaan epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Miehistö asetti koneen sukellukseen syistä, joita ei ole täysin selvitetty.
20.07.2014 5A-LAL Tripoli 0/0 RPG tuhosi hänet lentokentällä käytyjen taistelujen aikana.
1.8.2016 SE-DUX Akkayaure 2/2 Kone oli matkalla Oslosta Tromssaan ja lähetti hätäsignaalin Ruotsin ilmatilaan kello 0.20 paikallista aikaa. Syynä onnettomuuteen olivat tekninen toimintahäiriö ja miehistön hajoaminen.

Muistiinpanot

  1. ↑ Une belle page de l'histoire aéronautique québécoise se tourne | JDM . Haettu 18. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2021.
  2. ↑ (1. kesäkuuta 2020). Bombardier saa päätökseen CRJ-sarjan alueellisen suihkukoneohjelman myynnin Mitsubishi Heavy Industriesille - Bombardier (en). Lehdistötiedote . Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2020. Haettu 2021-01-01 .
  3. ↑ TYYPPITODISTUSTUOTESELOSTE No. EASA.IM.A.023 CL-600 Challenger 600 -sarjalle . Haettu 27. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2021.
  4. ↑ CRJ NEXTGEN PERHE ALUEELLINEN JETS
  5. ↑ Ohjelman tilaraportti - CRJ-sarjan lentokoneet (linkki ei saatavilla) . Haettu 15. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. 
  6. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net. Haettu 15. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2015.
  7. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Lentokonetyyppiindeksi > RegionalJet-sarja > RegionalJet-sarjan tilastot . aviation-safety.net. Haettu 15. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2019.
  8. ↑ ASN Lento-onnettomuus 28-FEB-2009 Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER N830AS Arkistoitu 1. toukokuuta 2015 Wayback Machinessa 
 Bombardier lentokone .
kaksimoottorinen
Learjetin perhe
Haastajan perhe
Globaali perhe
CRJ perhe
C-sarjaA220
Katso myös: Learjet-lentokone