Mesa Airlines

Larry ja Jane Risley perustivat Mesa Airlinesin vuonna 1980 Farmingtonissa , New Jerseyssä JB Aviationin tytäryhtiöksi [ 3 ] .  Vuonna 1982 yritys aloitti kaupallisen toiminnan tuotenimellä Mesa Air Shuttle , muutti seuraavien viiden vuoden aikana pääkonttorinsa New Mexicoon ja perusti omat keskuksensa Albuquerquen kansainväliselle lentokentälle ja Phoenix/Sky Harborin kansainväliselle lentokentälle.

Vuonna 1992 Mesa Airlines teki codeshare - sopimuksen America West Airlinesin kanssa, ja Phoenix-hubista tuli America West Expressin aluejaon reittiverkoston keskus .

Vuonna 1997 Mesa Airlines perusti pienen keskuksen Fort Worth Meachamin kansainväliselle lentokentälle käyttämällä Bombardier CRJ -lentokoneita liikennöimään reittilentoja Fort Worthista San Antonioon , Austiniin , Houstoniin ja Colorado Springsiin . Myöhemmin Meachamin lentoaseman solmukohta poistettiin käytöstä ja Albuquerquen lentokentän kauttakulkukeskus siirrettiin Air Midwestin käyttöön .

Syyskuussa 1992 Mesa Airlines teki yhteistyötä America Westin kanssa käyttääkseen AWA-tavaramerkkiä ja sen solmukohtaa Phoenix/Sky Harborin kansainvälisellä lentoasemalla ja avatakseen 12 uutta reittiä lähikaupunkeihin. Sopimus mahdollisti Mesan reittiverkoston merkittävän laajentamisen ja säännöllisten lentojen tiheyden lisäämisen.

Vuonna 1997 liitettiin pieni lentoyhtiö Desert Sun Airlines, jonka Fokker F70 -lentokoneista koostuva lentolaivasto korvattiin Bombardier CRJ-200 -suihkukoneilla. Tytärlentoyhtiö Air Midwestin laivasto, joka koostui Beechcraft 1900 -koneista, modernisoitiin samalla koneella . Joulukuusta 1997 alkaen Mesa Airlines aloitti Havilland Canada Dash 8-200 -lentokoneiden liikennöinnin Phoenixin ja Grand Junctionin välillä Coloradossa . Vuonna 2003 Mesa Airlines osti alueellisen lentoyhtiön Freedom Airlinesin , jonka lentokoneet (CRJ-900) otettiin myöhemmin käyttöön America West Expressin reittiverkostolla.

16. syyskuuta 2005 America West Airlines ja US Airways yhdistyivät, kun taas molempien lentoyhtiöiden lentonumeroiden täydellinen yhdistäminen ei useista syistä tapahtunut, joten Mesa Airlines jatkaa toimintaansa tuotenimellä US Airways Express , mutta America West Express -brändin codeshare-sopimus. Sopimuksen mukaan säännölliset lennot suoritetaan CRJ-200-, CRJ-900- ja Dash-8-koneilla, ja solmukohtina käytetään Charlotte/Douglasin kansainvälisen lentokentän ja Phoenix/Sky Harborin kansainvälisen lentokentän solmukohtia.

Marraskuussa 1997 Mesa Airlines allekirjoitti codeshare-sopimuksen päälentoyhtiön US Airwaysin kanssa, jonka mukaan 14 suihkuturbiinikonetta siirrettiin työskentelemään US Airways Express -brändin alla reittilennoilla Philadelphian ja Charlotten/Douglasin solmukohdista. Vuosina 1998-2000 tätä sopimusta laajennettiin jatkuvasti käytettyjen suihkukoneiden lukumäärän suhteen - ensin 28:aan ja sitten 52 linja-alukseen. Vuonna 2000, kun uudet Embraer 145 -koneet saapuivat, Mesa Airlines alkoi vähitellen korvata CRJ-200-koneita siirtämällä Amerikan länsi-reittejä ja pyrkien siten jakamaan käytössä olevat lentokonetyypit erillisiin osastoihin.

Vuonna 2003 20 CRJ-200-lentokonetta palasi jälleen US Airways Express -brändillä, jako lentokonetyypeittäin tehtiin nyt sijainnin mukaan: CRJ-200:t lensivät Philadelphian kansainvälisen lentoaseman solmupisteestä ja ERJ-145:t Charlotte / Douglas International . Lentokenttä .

US Airwaysin konkurssin aikana vuonna 2005 lentoyhtiöiden välinen codeshare-sopimus jäädytettiin ja Mesa Airlines aloitti laivastonsa siirtämisen uusiin sopimuksiin muiden lentoyhtiöiden kanssa. 26 ERJ-145 - konetta siirrettiin alueelliselle lentoyhtiölle Freedom Airlinesille , loput ERJ - ja CRJ - koneista päätettiin työskennellä päälentoyhtiö United Airlinesin United Express - tuotemerkin alla . Vuotta myöhemmin, America West Airlinesin ja US Airwaysin yhdistämisen jälkeen , Mesa Airlines sai kuitenkin AWA:n kanssa solmitun codeshare-sopimuksen laajennuksen ja oman reittiverkostonsa merkittävän laajennuksen tällä sopimuksella.

Vuonna 1990 Mesa Airlines osti Aspen Airwaysilta Denverin kansainvälisellä lentoasemalla sijaitsevan solmukohtansa infrastruktuurin ja oikeuden kaikille reiteille Denveristä, lukuun ottamatta reittilentoa Aspeniin . Myös United Airlinesin kanssa yritettiin hankkia oikeudet codeshare-sopimukseen , joka päättyi epäonnistumiseen, koska United ei halunnut siirtää oikeuksia reittilennoille 19-paikkaisilla potkuriturbiinikoneilla. Hieman myöhemmin Mesa Airlines vuokrasi Embraer EMB 120 Brasilia -lentokoneen entiseltä kilpailijaltaan Air Midwestiltä ja teki sittemmin codeshare-sopimuksen United Airlinesin kanssa lentääkseen Denverin kansainvälisen lentokentän kauttakulkukeskuksesta.

Vuonna 1995 Mesa Airlines ottaa haltuunsa alueellisen lentoyhtiön California Pacificin ja sen keskusinfrastruktuurin Los Angelesin kansainvälisellä lentoasemalla ja integroi sen reittiverkoston United Expressin aikatauluun . Toisen Superior Airlinesin hankinnan ja sen Columbuksen kansainvälisen lentoaseman solmukohdan sulkemisen jälkeen siihen liittyvät toimintatilat siirretään United Expressin laajennukseen Portlandiin ja Seattleen . Vuonna 1997 Denverin keskuksen ongelmien sekä Mesa Airlinesin tytäryhtiön West Airin ja United Airlinesin välisten erimielisyyksien seurauksena United Express -brändin käyttöä koskeva codeshare-sopimus irtisanottiin.

Mesa Airlinesin ja United Airlinesin johdon välisten pitkien neuvottelujen tuloksena lentoyhtiöiden välinen kumppanuussopimus uusittiin vasta vuonna 2003. Vuoden 2008 lopulla Mesa Airlines operoi tämän sopimuksen mukaisesti CRJ-200- ja CRJ-700-lentokoneita, jotka liikennöivät Washington Dullesin kansainvälisen lentokentän ja Chicagon O'Haren kansainvälisen lentokentän solmukohdista sekä Dash-8- ja CRJ-7-lentokoneita . 700 Denverin kansainvälisen lentokentän keskuksesta.

Skyway Airlines

Skyway Airlines perustettiin vuonna 1989 kumppanuudeksi käyttämään alueellista brändiä Midwest Express . Milwaukeen kansainväliseltä lentoasemalta lentoyhtiö operoi reittilentoja 25 kaupunkiin yhdeksässä osavaltiossa maan luoteisosassa Beechcraft 1900 potkuriturbiinilla. Midwest Express -brändin käyttöä koskevaa sopimusta ei umpeuduttua uusittu, Midwest Airlines loi uusi alueellinen lentoyhtiö, Astral Airways, joka säilyttää reitit Milwaukeen kansainväliseltä lentoasemalta, ja Mesa Airlines siirsi henkilöstöä ja lentokoneita tytäryhtiölle Superior Airlinesille, jotka toimivat America West Express -brändin alla Columbuksen kansainvälisellä lentoasemalla.

Florida Gulf Airlines

FloridaGulf Airlinesin tytäryhtiö perustettiin vuonna 1991 sen jälkeen, kun Mesa Airlines osti Air Midwestin , ja Robert Priddy , Air Midwestin entinen toimitusjohtaja, nimitettiin uuden lentoyhtiön toimitusjohtajaksi . 

FloridaGulf Airlines toimi codeshare - sopimuksen nojalla käyttääkseen päälentoyhtiön USAirin alueellista USAir Express - kuljetusbrändiä . Yhtiön toiminta-alue ulottui Yhdysvaltojen kaakkoisosan ja Floridan osavaltion lentoasemille , toimintakeskus sijaitsi Tempin kansainvälisellä lentokentällä, lentolaivasto koostui Beechcraft 1900 potkuriturbiinikoneista. Tämän jälkeen muodostettiin toissijaisia ​​solmukohtia klo. Orlandon ja New Orleansin lentokentillä .

Vuonna 1993 FloridaGulf Airlines laajensi reittiverkostoaan maan koillisosaan ottamalla käyttöön omat kauttakulkukeskuksensa Bostonin ja Philadelphian kansainvälisillä lentokentillä. Vuonna 1994 lentoyhtiö sai kuusi uutta Embraer EMB 120 Brasilia -lentokonetta . Kun se fuusioitui vuonna 1997 toiseen tytäryhtiöön, Air Midwestiin, FloridaGulf Airlines operoi 44 Beechcraft 1900s ja 9 Embraer-120s, jotka yhdistävät 49 lentoasemaa maassa reittilennoilla.

Superior Airlines

Skyway Airlinesin lopettamisen jälkeen vuonna 1994 Mesa Airlines perusti uuden tytäryhtiön, Superior Airlinesin, joka toimii America West Express -tuotenimellä Columbuksen kansainvälisellä lentokentällä. Vuonna 2003 sopimus America West Express -brändin käytöstä päättyi, Columbuksen lentokentän keskus suljettiin ja Mesa Airlines jakoi toimintakapasiteetin uudelleen alueellisella United Express -brändillä tapahtuvaan kuljetuksiin .

CalPac (California Pacific)

Vuonna 1993 CalPacin tytäryhtiö perustettiin alueellisesta lentoyhtiöstä California Pacific, joka tarjoaa kuljetuksia United Express -tuotemerkillä Los Angelesin kansainväliseltä lentoasemalta . Yhtiö operoi Embraer-120-lentokoneita 12 kohteeseen Länsi-Yhdysvalloissa. Vuonna 1995 CalPac yhdistettiin Mesa Airlines -divisioonaan , joka toimii yleisen United Express -sopimuksen mukaisesti.

Liberty Express Airlines

Tytäryhtiö, Liberty Express Airlines, perustettiin vuonna 1994 ostetusta alueellisesta lentoyhtiöstä Crown Airwaysista Pittsburghin kansainvälisellä lentoasemalla ja toimi USAir-tuotemerkin USAir Express -reittiverkoston alla . Kun Liberty Express Airlines fuusioitui vuonna 1997 toiseen tytäryhtiöön, Air Midwestiin, sillä oli 14 Beechcraft 1900 -lentokonetta, jotka lentävät reittilentoja 17 kohteeseen.

Desert Sun Airlines

Tytäryhtiö, Desert Sun Airlines, perustettiin vuonna 1995 liikennöimään Fokker F-70 -lentokoneita America West Express -brändillä varustetuilla lennoilla Phoenix/Sky Harborin kansainväliseltä lentoasemalta . Seuraavana vuonna Desert Sun Airlines yhdistettiin Mesa Airlines -divisioonaan , joka toimii yleisen America West Express -sopimuksen mukaisesti ja korvasi samalla lentokaluston Bombardier CRJ -koneilla .

mennä!

Vuonna 2006 Mesa Airlines perustaa tytäryhtiön, mene! harjoittaa matkustajaliikennettä Honolulun kansainvälisen lentoaseman solmukohdasta . Lentoyhtiön alkuperäinen lentolaivasto koostui viidestä Bombardier CRJ :stä . mennä! solmi codeshare-sopimuksen Mokulele Airlinesin kanssa , joka tämän sopimuksen mukaisesti tarjoaa lentoliikennettä Cessna Caravan -koneilla Honolulun lentoaseman solmukohdan ja Havaijin lentoasemien välillä , joilla ei ole lupaa hyväksyä suihkulentokoneita.

Lentoyhtiö mene! oli vastaajana useissa muiden lentoyhtiöiden Hawaiian Airlinesin ja Aloha Airlinesin oikeudenkäynneissä ja oli myös mukana 13. helmikuuta 2008 tapahtuneen Honolulu - Hilo Flight 1002 -välikohtauksen tutkinnassa Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnossa .

Kunpeng Airlines

Vuonna 2006 Mesa Airlines ja kiinalainen Shenzhen Airlines muodostivat uuden yhteisyrityksen alueellisessa lentoyhtiö Kunpeng Airlinesissa . Yhtiö liikennöi tällä hetkellä viidellä CRJ-200-koneella ja tilauksessa on 102 CRJ-700- ja CRJ-900-aluelentokonetta. Vuonna 2009 tehtiin päätös CRJ-200:n vuokraamisesta uusien Embraer 190 -laivojen hyväksi .

Miehistön tukikohdat

• Charlotte (CRJ-900) - US Airways Express
• Chicago (CRJ-200/700) – United Express
• Denver (DHC-8-200) – United Express
• Grand Junction (DHC-8-200) - United Express
• Honolulu (CRJ-200) - mene!
• Kahului (CRJ-200) - mene!
• Kona (CRJ-200) - mene!
• Lihue (CRJ-200) - mene!
• Phoenix (DHC-8-200), CRJ-200/900) – US Airways Express
• Washington Dullesin kansainvälinen lentokenttä (CRJ-200/700) - United Express

Laivasto

Heinäkuussa 2021 Mesa Airlinesin lentolaivastoon kuului 148 lentokonetta:

Lento-onnettomuudet ja onnettomuudet

• 13. helmikuuta 2008 lento 1002 go! Honolulu - Hilo . Lähestyessään Hilon kansainvälistä lentoasemaa lennonjohtajat eivät pystyneet muodostamaan radioyhteyttä CRJ-200- koneeseen pitkään aikaan . Linja-auto ohitti laskeutumiskohdan ja lensi liikkeen aikana vielä 24 kilometriä pidemmälle, minkä jälkeen miehistö otti yhteyttä, teki U-käännöksen ja laskeutui koneen määränpäähän. Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon tutkimuksen tuloksena molemmat CRJ-200-lentäjät nukahtivat 36 minuuttia kestäneen reittilennon aikana. Kukaan koneessa ollut ei loukkaantunut, lentäjät erotettiin lentoyhtiöstä. [4] [5]

Muistiinpanot

1. ↑ Wilson, M.; P. Anne. Startup Airlinesin turvallisuushuolet  (määrittelemätön)  // Journal of Air Transportation World Wide. - 1997. - T. 2 , nro 1 .
2. ↑ " Investor Relations Home Arkistoitu 3. heinäkuuta 2007 Wayback Machinessa ." Mesa Air Group
3. ↑ Norwood, Tom; Wegg, John. North American Airlines Handbook  (määrittelemätön) . – 3. - Sandpoint, ID: Airways International, 2002. - ISBN 0-9653993-8-9 . Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 11. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2016. (määrätön) 
4. ↑ Daysog, Rick . FAA tutkii, onko Go! lentäjät nukahtivat lennolla , Honolulu Advertiser  (19. helmikuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2012.
5. ↑ Lentoyhtiö ampui kaksi lentäjää, jotka ylittivät Havaijin kiitotien , CNN , Associated Press  (24. huhtikuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2008.

Linkit

• Mesa Air Groupin verkkosivut
• Mesa Airin laivaston ikä