Ilmaa keskilänsi

Air Midwest oli entinen Yhdysvaltojen  alueellinen lentoyhtiö , jonka pääkonttori oli Wichitassa , Indianassa [1] ja se oli Mesa Air Groupin kokonaan omistama tytäryhtiö .

Air Midwestillä oli US Federal Aviation Administrationin 15. toukokuuta 1965 myöntämä lentotoimintatodistus AMWA510A, ja se liikennöi US Airwaysin lippulaivan US Airways Expressin , Midwest Airlinesin Midwest Expressin , alaisuudessa, ja sillä oli reittilentoja 28 kohteeseen 12 osavaltiossa.

Historia

Lentoyhtiön perusti Gary Adamson toukokuussa 1965  nimellä Aviation Services, Inc. Yrityksen pääkonttori sijaitsi Wichitassa , Kansasissa . Aviation Services operoi aluksi yhtä Cessna 206 - konetta ja hoiti eri lastien kuljetukset paikalliseen ruumishuoneeseen . Myöhemmin lentoyhtiö luopui rahtikuljetuksesta ja avasi vuonna 1967 ensimmäisen reittilennon Wichitan ja Salinan ( Kansas ) kaupunkien välillä.

Vuonna 1968 alueellinen lentoyhtiö Frontier Airlines vetäytyi Kansasin osavaltion matkustajakuljetusmarkkinoilta ja Aviation Services aloitti aktiivisen reittiverkostonsa laajentamisen tässä osavaltiossa. Seuraavana vuonna yhtiön nimi muutettiin Air Midwestiksi ja lentoyhtiö tilasi uusia Beech 99 potkuriturbiinikoneita vastaamaan lisääntynyttä liikennettä .

Vuonna 1978 Air Midwest lisäsi laivastoonsa kymmenen Fairchild Swearingen - metrolineria ja lisäsi uusia reittilentoja Kansasista New Mexicoon , Iowaan ja Nebraskaan . Vuonna 1991 ilmailualan holdingyhtiön johtaja Mesa Air Group osti Air Midwestin . [2]

Vuonna 1985 Air Midwest fuusioitui Fayettevillen , Arkansasissa toimivan alueellisen lentoyhtiön Scheduled Skywaysin kanssa varmistaakseen Codeshare - sopimuksen Republic Airlinesin kanssa kauttakulkukeskuksen käyttämisestä Memphisin kansainvälisellä lentoasemalla . Molemmat sulautuneet yhtiöt liikennöivät samantyyppisillä lentokoneilla, ja niiden reittiverkostot täydensivät toisiaan, joten Air Midwest odotti saavansa kumppanuussopimuksen Republic Airlinesin kanssa ilman suurempia vaikeuksia. Republic valitsi kuitenkin toisen alueellisen lentoyhtiön palvelemaan Memphisin reittejä, koska hakuprosessin aikana ilmeni useita piilotettuja ongelmia, erityisesti säännöllisen Skyways-lentokoneiden riittämätön palvelutaso. Seuraavien vuosien aikana Air Midwest ajaa Scheduled Skyways -divisioonansa konkurssiin välttääkseen kasaantuvan ongelmia sääntelyviranomaisten kanssa.

Huolimatta Air Midwestin epäonnistuneesta markkinointitoimenpiteestä Scheduled Skywaysin oston myötä, se pystyi vuoteen 1985 mennessä tekemään codeshare-sopimuksia Ozark Air Linesin kanssa Ozark Midwest -tavaramerkin käytöstä, Eastern Air Linesin  kanssa Eastern Air Midwest Express -brändin käytöstä, ja päälentoyhtiön kanssa American Airlines - toimimaan American Eagle Airlines  -tuotemerkin alla alueellisissa kuljetuksissa .

Vuonna 1987 Air Midwest myi American Airlinesille Nashvillen kansainvälisen lentokentän keskusinfrastruktuurinsa ja Saab 340 -lentokoneen rahoitusomaisuusongelmien vuoksi . Vuonna 1986 Trans World Airlines osti Ozark Air Linesin ja joutui irtisanomaan sopimuksen Air Midwestin kanssa kuljetuskeskuksen käytöstä St. Louisin kansainväliselle lentokentälle , koska sillä oli jo tuolloin näillä markkinoilla toiminut kumppani - Resort Air (nykyisin Trans States Airlines ).

Vuonna 1990 Air Midwest solmi kumppanuussuhteen USAirin kanssa , ja 12. heinäkuuta 1991 yhtiö julkaisi virallisen tiedotteen koko Air Midwestin henkilöstölle : " St. Louisin kansainvälisen lentokentän keskus myydään Trans States Airlinesille, kaikki muu myydään Mesa Air Groupille.

Mesa Air Groupin toimintaa

Vuosina 1991-1997 Air Midwest liikennöi 12 Beechcraft 1900 -konetta USAir Express -tuotemerkin alla alueellisissa kuljetuksissa Kansas Cityn kansainväliseltä lentoasemalta . Vuonna 1997 Mesa Air Group -holdingyhtiön johto toteutti divisiooniensa maailmanlaajuisen uudelleenjärjestelyn, jonka seurauksena tytäryhtiöt FloridaGulf Airlines ja Liberty Express Airlines yhdistettiin Air Midwestiin .

Sulautumisen jälkeen Air Midwest liikennöi säännöllisiä kaupunkien välisiä lentoja, joita Yhdysvaltain hallitus tuki US Federal Essential Air Service ( EAS) -ohjelman puitteissa . Phoenix/Skye International Airport Satama ja operoi Mesa Airlinesin säännölliset reitit Albuquerquen kansainväliseltä lentokentältä ja Dallas/Fort Worthin kansainväliseltä lentokentältä .

Elokuussa 2006 Air Midwest toimi kolmen viikon ajan päälentoyhtiön Delta Air Linesin Delta Connection -tuotemerkin alla ja lensi Beechcraft 1900D -lentokoneita John F. Kennedyn kansainväliseltä lentokentältä Providenceen , Rhode Islandiin ja Windsor Locksiin , Connecticutiin . Tämä reittilentojen muutos tapahtui holding-yhtiön, Freedom Airlinesin , konkurssin jälkeen, ja se oli voimassa New Yorkin John F. Kennedyn lentokentän reittiverkoston siirtymiseen asti alueelliselle lentoyhtiölle Chautauqua Airlinesille .

1. helmikuuta 2007 Air Midwest aloittaa reittilennot Chicagon Midwayn kansainväliseltä lentokentältä Decaturiin , Marioniin ja Quincyyn , Illinoisiin . Yhdeksän kuukautta myöhemmin Mesa Air Group ilmoitti kuitenkin lopettavansa kaikki Air Midwest -lennot Illinoisin lentokentille 9. marraskuuta 2007.

The Wall Street Journalin 14. tammikuuta 2008 julkaisemassa raportissa holding -yhtiön toimitusjohtaja Jonathan G. Ornstein  ilmoitti holding-yhtiön hallituksen päätöksestä sulkea Air Midwest lentopetrolin hintojen merkittävän nousun ja merkittävän hinnan vuoksi. käyttökustannusten nousu. Kaikki kaupungit, joita palvelevat säännölliset Air Midwest -palvelut, saivat viralliset ilmoitukset lentojen sulkemisesta, [3] ja 30. kesäkuuta 2008 lentoyhtiö lopetti toimintansa kokonaan. [neljä]

Laivasto

Helmikuusta 2008 lähtien Air Midwestin laivasto koostui seuraavista lentokoneista:

Lentoyhtiö operoi aiemmin Cessna 402 - , Beech 99 - , Metroliner - , Jetstream 31 - , Saab 340 - ja Embraer EMB 120 Brasilia - lentokoneita .

Lento-onnettomuudet ja onnettomuudet

• 8. tammikuuta 2003. Lento 5481 Charlotte , NC - Greenville / Spartanburg , SC , US Airways Express. Beechcraft 1900D 37 sekuntia lentoonlähdön jälkeen Charlotte/Douglasin kansainväliseltä lentoasemalta törmäsi yhteen lentokentän hallista ja syttyi tuleen. Kaikki 19 matkustajaa ja 2 miehistön jäsentä saivat surmansa. Onnettomuuden syyt olivat koneen virheellinen keskitys ja ylikuormitus sekä edellisen huollon yhteydessä tehty virheellinen hissikaapeleiden säätö. [5]

Muistiinpanot

1. ↑ " uipl_3002c2a3.html Arkistoitu 17. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa ." Yhdysvaltain työministeriö
2. ↑ Air Midwest Inc. » Mesa Air Group 4. huhtikuuta 2003.
3. ↑ Kardos, Donna . Mesa Air kääntyi tappioon polttoainehintojen nousussa , The Wall Street Journal  (14. tammikuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2012. Haettu 21. kesäkuuta 2009.
4. ↑ Kress, Adam . Mesa Air Group perustelee Air Midwestiä vedoten polttoainekustannuksiin , Phoenix Business Journal  (14. toukokuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2010. Haettu 21. kesäkuuta 2009.
5. ↑ " ASN Lento-onnettomuus Beechcraft 1900D N233YV Charlotte-Douglas International Airport, NC (CLT) Arkistoitu 1. joulukuuta 2008 Wayback Machinessa ." Lentoturvallisuusverkosto.

• Henderson, Danna (01-05-1989). Robert Priddyn miljoonan dollarin Midwest Gamble. Air Transport World (98).
• erilaisia ​​(erilaisia) (PDF). Mesa Airlines -yhtiön raportit 1991-1993. Investext-konserni.
• Mesa Air Group (erilaisia). Vuosikertomukset 1995-2005.
• Pacific Business News (Honolulu) (28. joulukuuta 2007). Mesa lykkää tammikuun talousraporttia. [yksi]
• Bruce Drum (29. joulukuuta 2007). Mesa myy Air Midwestin, mikä viivästyttää taloudellisia tuloksia. [2]

Linkit

• Mesa Air Groupin verkkosivut