America West Airlines

America West Airlines (   American West Airlines )  tai AWA  on suuri amerikkalainen halpalentoyhtiö , jonka pääkonttori sijaitsee Tempessä ( Arizona ) ja jonka solmukohdat sijaitsevat Phoenixissa ja Las Vegasissa [1] . Se perustettiin vuonna 1981, ja siitä tuli ensimmäinen suuri lentoyhtiö, joka selvisi tyhjästä maan ilmailualan sääntelyn purkamisen jälkeen . Vuonna 1983 se aloitti matkustajalentojen liikennöinnin Länsi-Yhdysvalloissa , ja vuoteen 1990 mennessä sen vuotuinen liikevaihto oli noussut miljardiin dollariin .

Vuonna 2005 se osti konkurssiin menneen US Airwaysin , minkä jälkeen se nimettiin uudelleen US Airwaysiksi säilyttääkseen suositumman brändin [3] . Vuonna 2007 America West Airlinesin ja US Airwaysin sertifioinnit yhdistettiin kokonaan [4] .

Historia

Tausta

Edward Raymond Beauvais ( syntynyt 13. marraskuuta  1936 Pueblossa ) aloitti ilmailun vuonna 1960, kun hän työskenteli kirjanpitäjänä Frontier Airlinesissa .. Vuonna 1963 Bonanza Air Lines oli jo palkannut hänet budjetti- ja kustannushallintapäälliköksi. Kun Bonanza muutti pääkonttorinsa Las Vegasista Nevadasta Phoenixiin Arizonaan vuonna 1966 , Beauvais ja hänen perheensä muuttivat myös toiseen osavaltioon, ja vuonna 1968 he muuttivat Kaliforniaan , kun Bonanza fuusioitui Air Westin Pacific Air Linesin ja West Coast Airlinesin kanssa. . Vuonna 1969 Edward Bove perusti oman ilmailukonsultointiyrityksen nimeltä Beauvais, Robert ja Kurth , joka tarjosi taloudellista, reitti- ja markkinointitukea maan eri lentoyhtiöille. Tämän yrityksen pääkonttori oli Burlingamessa(Kalifornia), mutta myöhemmin toimistot avattiin Washingtoniin , D.C.:hen ja Phoenixiin, Arizonaan [5] .

Yrityksensä menestyksestä huolimatta Beauvais erosi Beauvais, Robert ja Kurthin johtajan tehtävästä vuonna 1981 , koska hän oli jo laatinut liiketoimintasuunnitelman uudelle halpalentoyhtiölle [5] . Vuoden 1978 Deregulation Act -lain ansiosta uusien toimijoiden ilmaantuminen lentoliikennemarkkinoille helpotti huomattavasti, ja jokainen lentoyhtiö sai valita itse lentoreittinsä ja -hintansa. Alkuperäisen suunnitelman mukaan tulevan halpalentoyhtiön oli määrä sijoittaa Phoenixiin, jossa Bonanzan pääkonttori aikoinaan oli, samalla kun se kilpailisi selkeästi sellaisten suurten lentoyhtiöiden kuin American Airlinesin ja Trans World Airlinesin kanssa [1] .

Yrityksen perustaminen

Syyskuun 4. päivänä 1981 Edward Bove perusti yhdessä yhdeksän muun sijoittajan kanssa lentoyhtiön nimeltä America West Airlines ( AWA ), jonka, kuten nimestä voi päätellä, oli tarkoitus palvella Yhdysvaltojen länsiosaa - Mississippin  länsipuolella . Beauvais toimi toimitusjohtajana, kun taas Michael J. Conway otti vastaan  ​​toimitusjohtajan . Tekijöiden suunnittelemana uuden yhtiön oli määrä alkaa lentää jo 1. toukokuuta 1982 kahdeksaan kaupunkiin, mukaan lukien Tucson (Arizona), San Diego ja Burbank (Kalifornia), käyttäen alueellisia Douglas DC-9- tai Boeing 737 -suihkualuksia . . Kuitenkin aivan 1980-luvun alussa useimmat amerikkalaiset lentoliikenteen harjoittajat, jotka joutuivat vapaille markkinoille , kokivat taloudellisia ongelmia, mukaan lukien vuonna 1981 koko maan ilmailuala kärsi 500 miljoonan dollarin tappiot [6] , ja siksi Taloustieteilijät uskoivat aluksi, että tälle toimialalle sijoittaminen on erittäin riskialtista. Beauvais teki yli tusina matkaa New Yorkiin kahden vuoden aikana , ennen kuin hän onnistui vakuuttamaan investointipankit sallimaan osakkeiden liikkeeseenlasku. Tämän ansiosta vuonna 1983 oli mahdollista myydä 3,5 miljoonaa America Westin osaketta hintaan 7,50 dollaria kappaleelta, jolloin kerättiin 18,75 miljoonaa dollaria, minkä jälkeen leasingyhtiö Guinness Peat AviationVuokrattiin seitsemän Boeing 737-200 -konetta, joiden matkustajakapasiteetti oli 122 istuinta, ja Boeingilta tilattiin uuden sukupolven " Classic " 737-300 toimitettavaksi vuonna 1985 [1] [2] .

Säästääkseen rahaa AWA ryhtyi rajuihin toimenpiteisiin, jolloin työntekijät, mukaan lukien lentäjät, saivat minimipalkan ja heillä oli oikeus saada lisäpalkkioita muiden ammattien omistamisesta. Lisäksi kun lentäjät eivät olleet ohjaamossa lentokoneen ollessa lentokentällä , he osallistuivat maahuoliin tai suorittivat yhtiön lähettäjien tehtäviä. Asiakaspalveluhenkilöstön, matkatavaroiden käsittelijöiden, lentoemäntien, lippu- ja lipunvälittäjien sekä lipunvälittäjien vuorottelua käytettiin laajasti. Kaikki ammattiliittoon kuulumattomat työntekijät joutuivat sijoittamaan 20 % palkastaan ​​yhtiön osakkeisiin, mikä varmisti uusien varojen tulon, mutta tätä lähestymistapaa mainostettiin omituisella tavalla, kun yritys saattoi julkaista työntekijän valokuvan iskulauseen alla. "Lorissa on jotain epätavallista: hän omistaa lentoyhtiön" ( eng.  Lauriessa on jotain epätavallista: hän omistaa lentoyhtiön ). Yleisesti ottaen Amerikan lännessä ylläpidettiin joukkuehenkeä, eikä hierarkkista järjestelmää sinänsä ollut [2] .

Varhaiset vuodet

1. elokuuta 1983 America West Airlines aloitti matkustajalennot Phoenixista (Sky Harbor) Kansas Cityyn (Missouri), Colorado Springsiin (Colorado), Wichitaan (Kansas) ja Los Angelesiin (Kalifornia). Samaan aikaan yritys keskittyi ensisijaisesti Phoenixista Kaliforniaan lentäviin liikematkustajiin, joita se yritti houkutella laadukkaalla palvelulla, mukaan lukien ilmaisilla voileipillä, edullisilla lippuhinnoilla. Lokakuuhun mennessä AWA-lentokoneet aloittivat lennot kolmeen muuhun kaupunkiin, mukaan lukien Las Vegas (Nevada), ja vuoden 1983 loppuun mennessä reittiverkostoon kuului 12 kaupunkia Phoenixia lukuun ottamatta. Laivasto koostui tuolloin 9 vuokratusta Boeingista ja henkilöstöstä 280 työntekijää, ja ensimmäisten kuukausien aikana toimittajat totesivat, että asiakkaiden kanssa työskentelevä henkilökunta näytti hyvin nuorelta, enemmän opiskelijoilta. Vuonna 1984 yhtiön kasvu jatkui ja lentoja tehtiin jo 14 kaupungissa; Myös kansainväliset lennot Calgaryyn ja Edmontoniin ( Alberta , Kanada ) alkoivat toimia. Laivaston kasvattamiseksi AWA jatkoi B737-200 -koneiden vuokraamista , ja saman vuoden heinäkuuhun mennessä sillä oli yhteensä 12 lentokonetta; vuoden loppuun mennessä uusi halpalentoyhtiö lensi Phoenixista enemmän kuin mikään muu yhtiö, ja 21 lentokoneen laivasto lensi 22 kaupungin välillä. Marraskuu 1984 America Westin historiassa oli ensimmäinen kannattavaksi osoittautunut kuukausi, mutta ensimmäisten 15 toimintakuukauden aikana yhtiön kokonaistappiot olivat 19 miljoonaa dollaria.. Joulukuussa 1984 Southwest Airlinesilta saatiin nimetön tarjous. ostaa nuoren halpalentoyhtiön, mutta se hylättiin [1] [2] .

Kasvu hidastui hieman vuonna 1985, mutta ensimmäiset 737-300 :t saapuivat helmikuussa ja Sky Harboriin rakennettiin uusi odotusterminaali lentoyhtiön matkustajille, minkä ansiosta jälkimmäinen ansaitsi kolmanneksen tämän lentokentän markkinoista. Vuoden loppuun mennessä America West -laivastoon kuului 32 lentokonetta, jotka lensivät 26 kaupungin välillä, ja yhteensä vuorokaudessa tehtiin 122 lentoa, joista 66 Kaliforniaan. Yleisesti ottaen vuosi 1985 oli yritykselle ensimmäinen kannattava vuosi - tältä vuodelta se ansaitsi 241 miljoonaa dollaria ja nettotulos 11,4 miljoonaa. Seuraavana vuonna 1986 kasvu jatkui, 9 uutta kaupunkia lisättiin reittiverkostoon lännessä osa, jonka ansiosta itse verkko on nyt venytetty Seattleen (Washington), ja uusi solmukohta avattiin Las Vegasissa; tänä vuonna yritys ansaitsi 3 miljoonaa dollaria, mikä on paljon vähemmän kuin edellisenä vuonna, mikä johtui verkon laajentamisesta sekä tariffisodasta halpalentoyhtiön Southwest Airlinesin kanssa [1] [2] .

Aluksi yhtiö käytti kutsutunnusta " America West " ( Russian America West ). Kuitenkin, koska monet operaattorit käyttivät kutsumerkkeissään " Länsi ", liittovaltion ilmailuhallinnon pyynnöstä America West Airlines alkoi vuonna 1987 käyttää kutsumerkkiä " Cactus " ( Venäjän kaktus ) [4] .

1987-1988

Vuonna 1987 yritys laajensi solmukohtaansa Las Vegasissa ja uskalsi toukokuussa aloittaa lennot Chicagoon ( O'Haren lentokentälle ), jota liikennöivät jo monet suuret lentoyhtiöt. Myös paikallisten lentoyhtiöiden välisten koodinjakokumppaneiden puutteen vuoksi America West joutui aluksi ostamaan kolme De Havilland DHC-8-102 potkuriturbiinia suorittaakseen itse paikallisen lentoliikenteen . uudet potkuriturbiinit alkoivat toimia linjoilla maaliskuusta alkaen lentäen Phoenixin, Yuman , Flagstaffin ja Grand Canyonin välillä , ja myöhemmin saapui useita muita samankaltaisia ​​laivoja. Saman vuoden touko-kesäkuussa ostettiin kuusi Boeing 757-2S7 -lentokonetta Northwest Airlinesilta  - nämä koneet päätyivät Northwestiin alueellisen Republic Airlinesin oston jälkeen , mutta erosivat muista jo laivastossa olevista B757-koneista, joten päälentokone yritti päästä eroon niistä mahdollisimman pian. Heinäkuun 1. päivästä alkaen AWA aloitti 757-koneen liikennöinnin lennoilla New Yorkiin - Kennedyyn ja Baltimoreen (Maryland), jolloin se saapui itärannikolle . Kuitenkin vuoden 1987 ensimmäisellä puoliskolla yritys kärsi 15 miljoonan dollarin tappiot, mikä jätti sen haavoittuvaiseksi erittäin kilpaillussa ympäristössä. America Westin johto kuitenkin uskoi, että ongelmat piilevät siinä, että palvelu kohdelentoasemille ei ole riittävää tai päinvastoin se on liian korkea, mikä tarkoittaa, että kasvun varaa on vielä [1] [2] .

Vuodet 1986-1987 luonnehtivat Yhdysvaltain ilmailun historiaa suurten fuusioiden ajanjaksona: Northwest Airlines osti ja osti Republic Airlinesin , Trans World Airlines  - Ozark Air Lines , Delta Air Lines  - Western Airlines, American Airlines  - AirCal , USAir  - Pacific Southwest Airlines ja niin edelleen. Mutta America West Airlines onnistui pysymään poissa näistä tapahtumista ja antoi sen sijaan 18% osakkeista yhtiön työntekijöille, kun taas 12% kuului johdolle. Suurten tappioiden vuoksi oli kuitenkin olemassa konkurssiriski, joten australialainen Ansett Airlines, joka oli jo sijoittanut amerikkalaiseen halpalentoyhtiöön, osti elokuussa 20 % osakkeistaan, mikä pelasti tilanteen. Vaikka osakkeen hintaan ei juurikaan ollut vaikutusta, Wall Streetin analyytikot ilmaisivat epäilyjä AWA:n johdon kunnianhimoisista laajentumissuunnitelmista [2] . Verkoston laajentamisesta ja uusien matkustajakoneiden hankinnasta aiheutuvien tappioiden vähentämiseksi otettiin käyttöön yölennot Las Vegasista lentokoneiden tehokkaamman käytön vuoksi [1] .

Yhteensä vuonna 1987 yhtiön laivastoa täydennettiin 23 uudella lentokoneella, ja siihen kuului jo 31 B737-200 , 4 B737-300 ja 6 B757-2S7 [1] . Myös henkilöstömäärä kasvoi 3 200 henkilöllä ja reittiverkostoon lisättiin 10 uutta kohdetta; America West Airlines sijoittui tuolloin maan suurimpien lentoyhtiöiden joukossa sijalle 10, mutta tänä vuonna 575 miljoonan dollarin kokonaisliikevaihdolla se teki 45,7 miljoonan dollarin tappion. Vuoden 1988 tilanteen pelastamiseksi lentojen määrää vähennettiin 10 % , vetäytyi 15 lentokoneen käytöstä ja potkut 500 ihmistä. Samaan aikaan linja-autot lensivät aluksi vain puolitäytteinä eli alle kannattavuusrajan, joten yhtiö kärsi ensimmäisellä neljänneksellä suuria tappioita. Pessimistiset näkemykset olivat yleisiä, että AWA:n konkurssi oli vain ajan kysymys, koska se oli jo katastrofin partaalla, ja monet kilpailijat käyttivät tilannetta hyväkseen lisätäkseen läsnäoloaan Phoenixissa, mukaan lukien Southwest Airlines [1] vei osan. Sky Airportin paikoista. Säästötoimenpiteet kuitenkin osoittautuivat tehokkaiksi, ja laivaston lievä supistaminen nosti jäljellä olevien koneiden käyttöastetta, joka, vaikkakin hitaasti, jatkoi kasvuaan. Lisäksi tietyillä reiteillä korotettiin tariffeja. Tämän ansiosta seuraavat kolme vuosineljännestä olivat jo voitollisia, ja vain vuonna 1988 AWA pystyi velan uudelleenrahoituksen jälkeen tekemään 9,4 miljoonan dollarin voittoa [2] .

1989-1990

Hädin tuskin katastrofin välttyään lentoyhtiö oli jo vuonna 1989 yrittänyt aloittaa lentoja New York -LaGuardiaan ja Washington DC:hen käyttäen portteja, jotka olivat aiemmin 1980-luvun lopulla vaikeaan taloudelliseen tilanteeseen joutuneen Eastern Air Linesin omistamia . Tyynenmeren reiteille Australiaan yritettiin myös päästä yhdistämään sen verkko yhteisomistajan - australialaisen Ansettin - verkkoon, jolle haettiin lupaa lentää Sydneyyn (Australia) välilaskulla. pysähdy Honolulussa (Hawaii). Kuten toimitusjohtaja Edward Bove myöhemmin selitti haastattelussa: Et voi vain istua paikallaan ja selviytyä .  Yritettiin hankkia oikeudet Easternin aiemmin omistamiin lentoihin New Yorkin, Washingtonin ja Bostonin välillä, mutta se epäonnistui, mikä ei estänyt AWA:ta aloittamasta lentoja New Yorkiin ja Washingtoniin heinäkuussa 1989 [2] . He eivät myöskään saaneet lupaa lentää Australiaan, vaikka heille annettiin lupa lentää Honoluluun. Sitten yritys osti kaksi laajarunkoista Boeing 747-206B -lentokonetta hollantilaiselta KLM :ltä ja  käynnisti Bird of Paradise -palvelun   15. marraskuuta 1989 ja aloitti lennot Honoluluun Phoenixista ja Las Vegasista. Tällaisten lentojen onnistuminen johti siihen, että KLM:ltä ostettiin myöhemmin vielä kaksi B747-konetta, minkä jälkeen lennot Las Vegasista ja Phoenixista New Yorkiin alkoivat toimia [1] . Toukokuussa 1989 yhtiö yritti saada lupaa lentää Tokioon (Japani), mutta kieltäytymisen jälkeen se pyysi lupaa lentää Nagoyaan sekä Hongkongiin ja Taipeihin . Laivaston täydentämiseksi Boeingilta tilattiin 25 ja Kanadan De Havillandilta 6 konetta. Vuoden 1989 lopussa America West sai 20 miljoonan dollarin nettovoiton [2] .

Vuoden 1990 ensimmäisellä puoliskolla Yhdysvaltain liikenneministeriö luokitteli America West Airlinesin uudelleen suureksi lentoyhtiöksi, mikä auttoi parantamaan sen imagoa ja lisäämään lippujen myyntiä, ja juuri tänä vuonna yhtiö kuljetti 40 % enemmän kuin edellisenä vuonna. matkustajia. Irakin hyökkäys Kuwaitiin elokuussa ja sitä seurannut Persianlahden sota nostivat kuitenkin öljyn ja siten lentopetrolin hintaa, mikä puolestaan ​​lisäsi lentomatkustuskustannuksia. Jo olemassa olevan suuren velan vuoksi AWA joutui nostamaan tariffeja 10 % tässä tilanteessa . Syksyllä yhtiö yritti laajentaa läsnäoloaan itärannikolla neuvottelemalla konkurssiin menneen Pan American World Airwaysin kanssa Washington-New York-Boston-reitin käyttämisestä; nämä neuvottelut epäonnistuivat, mutta sitten hyväksyttiin lennot Honolulusta Nagoyaan. Kuitenkin heti kun he alkoivat tehdä lentoja Japaniin, America West kohtasi sen tosiasian, että ne osoittautuivat erittäin epäsuosituiksi, esimerkiksi ensimmäisellä lennolla oli vain yksi matkustaja [1] [2] !

Syyskuussa 1990 AWA teki sopimuksen eurooppalaisen lentokonevalmistajan Airbus SE :n kanssa jopa 118 Airbus A319/A320 -lentokoneen hankkimisesta  , mikä on ensimmäinen suuri Airbus-tilaus amerikkalaisille lentoyhtiöille. Yhtiö valitsi Airbusit, koska niillä oli Boeingeihin verrattuna kehittyneempi ohjausjärjestelmä ja laajempi yhdistäminen A319:n ja A320:n välillä [2] , lisäksi Airbus A320-231 oli jo ostettu erä - näitä A320:ita tilattiin lisää. Pan American, mutta taloudellisten ongelmien vuoksi hän hylkäsi ne, joten Braniff Airways osti tilauksen , joka meni konkurssiin vuonna 1989. Tämän seurauksena yli tusina uutta lentokonetta jäi ilman omistajaa, minkä ansiosta AWA pystyi ostamaan ne huomattavalla alennuksella [1] .

Konkurssi

Vuonna 1990 America West ansaitsi miljardi dollaria, mutta vuoden lopussa se osoittautui tappiolliseksi - yhtiö menetti 74,7 miljoonaa dollaria. Monella tapaa tilannetta vaikeutti se, että Persianlahdella tuolloin tapahtuneiden sotilaallisten tapahtumien vuoksi ihmiset alkoivat pelätä lentoa , koska he pelkäsivät terrori-iskuja. Seuraavana vuonna 1991 matkustajaliikenne väheni entisestään. Vaikka siihen mennessä AWA palveli 54 kaupunkia ja sen laivasto koostui 109 lentokoneesta, mutta 87 niistä oli vuokrattu. Samalla aikaisempien vuosien nopea kasvu johti siihen, että ”taloudellinen tyyny” osoittautui liian pieneksi. Yhtiö menetti 80,8 miljoonaa dollaria vuoden ensimmäisellä puoliskolla, jolloin se ei pystynyt maksamaan lentokoneiden vuokrasopimuksia. 27. kesäkuuta 1991 America West Airlines haki konkurssiin Yhdysvaltain säännöstön [2] [7] luvun 11 mukaisesti . Tämän seurauksena yrityksen itsensä työntekijöille kuuluneet osakkeet todellakin heikkenivät [1] .

Maailmanlaajuinen ilmailuala kokonaisuudessaan oli tuolloin vaikeassa tilanteessa, joten ulkomaisen lentoyhtiön tai edes kotimaisen kilpailijan apuun ei tarvinnut erityisesti luottaa. Sitten AWA poistui ensin suorasta kilpailusta Southwest Airlinesin kanssa lyhyillä lennoilla ja tarkisti reittikartan keskittyen pitkiin lentoihin itäisiin kohteisiin. Paikalliset lentoliikenne lopetettiin, sen sijaan ne annettiin uudelle tytäryhtiölle, joka perustettiin yhdessä Mesa Airlinesin kanssa, America West Express. 15 lentokonetta poistettiin laivastosta, mukaan lukien Boeing 747 ja DHC-8; Myös 15 % työntekijöistä irtisanottiin ja loput palkkoja alennettiin 10 % . Houkutellakseen jotenkin asiakkaita yhtiö alkoi myydä lippuja puoleen hintaan, vaikka tämä pienensi voittoja. Elokuussa 1991 Northwest Airlines , brittiläinen konserni ja Phoenixin sijoittajat antoivat merkittävää taloudellista apua, ja joulukuussa myönnettiin laina. Mutta näistä toimenpiteistä huolimatta America West kärsi vuonna 1991 213,8 ​​miljoonan dollarin tappiot [1] [2] .

Vuonna 1992 yhä elossa oleva AWA käänsi huomionsa Ohion osavaltioon , jonka yhteydessä Columbukseen avattiin kolmas solmukohta , joka käytti Trans World Airlinesin aiemmin käyttämiä tiloja [8] ; tämä päätös auttoi houkuttelemaan lisää yritysasiakkaita sekä pääsemään pois tuhoisasta kilpailusta Southwest Airlinesin kanssa. Saman vuoden 1. maaliskuuta alkaen 26 lentoa alkoi toimia päivittäin Columbuksesta; yhtiö aloitti myös lennot Floridaan, ja vain kaksi vuotta aiemmin avattu reitti Nagoyaan myytiin 15 miljoonalla dollarilla.Kohottaakseen imagoa matkanjärjestäjien keskuudessa AWA lisäsi palveluaan, mikä todella auttoi lisäämään lippujen varauksia. Samalla otettiin käyttöön säästötoimet, jotka laskivat kustannukset alan alimmalle tasolle. Edward Bove [5] poistettiin myös toimitusjohtajan tehtävästä , eli nyt Michael Conwaysta [7] tuli yrityksen johtaja, jonka aikana kehitettiin saneeraussuunnitelma ja jätettiin konkurssioikeuteen . Kuten Conway myöhemmin sanoi AWA: sta: Tämä lentoyhtiö on liian kova kuolemaan [ 1] [ 2] .  

Vuonna 1993 lentoemännät muodostivat ammattiliiton taistellakseen oikeuksiensa puolesta, mikä lopetti lentoemäntien ristikkäisen käytön asiakaspalveluagentteina ja maahuolintaina; nämä toiminnot ulkoistettiin muille yrityksille [8] . Myös America West alkoi tuottaa jälleen voittoa, ja vain vuonna 1993 sen nettotulos oli 37 miljoonaa dollaria. Tämän seurauksena yrityksen johtoon kohdistui paineita valita saneeraussuunnitelma, ja joulukuun 31. päivään mennessä Conway erotettiin presidentin tehtävästä [ 2] . E. Maurice  Myersistä tuli AWA:n uusi johtaja , joka oli aiemmin työskennellyt Continental Airlinesissa vuosina 1975-1982 ja sitten vuosina 1983-1993 Aloha Airlinesilla , mukaan lukien vuodesta 1985 presidenttinä; hänen alaisuudessaan Aloha kasvatti markkinaosuuttaan yli puolitoista kertaa [9] .

Uudella johdolla America Westin hallitus loi AmWest Partnersin, johon kuului miljardööri David Bonderman , Continental Airlinesin hallituksen puheenjohtaja., Continental Airlines itse , Mesa Airlines ja Fidelity Investments . Sijoittajat kaatoivat 215 miljoonaa dollaria lentoyhtiöön, mikä jatkoi voittojen kasvattamista samalla kun kustannuksia leikattiin; Bonderman sanoi tässä yhteydessä, että AWA pystyy tekemään tarpeeksi voittoa maksaakseen velkojilleen [2] . 25. elokuuta 1994 America West Airlines selvisi lopulta konkurssista [1] .

Konkurssin jälkeen

Konkurssista selviytymisen jälkeen America West ja Continental alkoivat lokakuussa harjoittaa codeshare-lentoja, mikä oli yksi sijoittajien ehdoista [2] . Lentoyhtiön kuvan nostamiseksi mahdollisimman pian Boeing 757-225 -lentokone N907AW omistettiin Phoenix - Phoenix Sunsin koripallojoukkueelle , jonka vuoraus maalattiin 16. toukokuuta mennessä tarttuvan violetin-oranssin värisenä. seuran päävärit. Muutamaa kuukautta myöhemmin Boeing 757-2S7 -kortti N902AW maalattiin uudelleen kirkkaalla värillä teemalla "Tiimityö", ja tämän värin keksi yhden lentäjän tytär. Marraskuussa 1995 Boeing 757-2S7 -lentokone N905AW oli omistettu Columbuksen keskusaseman avaamiseen, jota varten se maalattiin Ohion lipun tyyliin [1] .

Valittu keskittyminen pitkiin lentoihin johti siihen, että America West käytännössä lakkasi kilpailemasta Phoenixissa Southwest Airlinesin kanssa, koska viimeksi mainittu palveli pääasiassa keskipitkän matkan lentoja; Koska Arizonassa oli yksi nopeimmin kasvavista talouksista missään osavaltiossa noina vuosina, molemmille siellä sijaitseville lentoyhtiöille kilpailun puute niiden välillä oli ratkaisevan tärkeää onnistuneen kasvun kannalta. Myös vuonna 1995 AWA lisäsi 6 uutta reittiä Acapulcosta (Meksiko) Anchorageen (Alaska), jolloin vuosi päättyi vahvaan voittoon. Tammikuussa 1996 käynnistettiin raskaan kaluston ulkoistaminen BF Goodrichin Tramcolle, mutta tämä siirtymä osoittautui hankalaksi ja kalliiksi lentojen peruuntuessa, mikä johti voittojen menetyksiin. Alkoi vaikuttaa henkilöstöpula, joka johti vuoden 1996 kolmannella neljänneksellä 50 miljoonan dollarin kuluihin ja yhteensä lentoyhtiö kärsi vuoden aikana 8,5 miljoonan dollarin tappiot yhteensä 1,7 miljardin dollarin liikevaihdosta. Richard Goodmansonista tuli AWA:n presidentti[2] .

Valoisemman tulevaisuuden symbolina vuonna 1996 tehtiin rebrändäys , jonka seurauksena lentokoneen väriä muutettiin sekä erilliset kirkkaat värit oranssilla ja turkoosilla Lounais - aavikoiden teemalla. Sopimuksella Mesa Airlinesin kanssa, joka käytti alueellista Canadairia reiteillään, alettiin liikennöidä yksittäisiä paikallislentoja. Vuonna 1997 ongelmia nousivat linja-autojen kunnossapitoa koskevat kysymykset, Mesa Airlinesin kanssa käydyt keskustelut tietyistä ongelmista tytäryhtiön America West Expressin kanssa sekä kiistat ammattiliittojen kanssa, mutta tulosten mukaan tämä vuosi päätettiin silti voitolla. [1] .

8. lokakuuta 1998 America West sai ensimmäisen Airbus A319-132  - N801AW -kortin . Vuonna 1999 yhtiön kasvu jatkui ja vuoden lopussa se lensi jo yli sata lentoa päivässä 57 kaupunkiin Yhdysvaltoihin, Kanadaan ja Meksikoon ja laivastoon kuului 113 matkustajakonetta; samana vuonna yritys teki voittoa 119,4 miljoonaa dollaria.Vuonna 2000 ilma-alusten huollossa ja käytössä ilmeni jälleen ongelmia, jotka johtivat imagon heikentymiseen. Yhtiö halusi myös noudattaa tason 3 melusaastetta, joten se joutui väliaikaisesti keskeyttämään 737 Classic- ja Airbus A319/A320 -perheiden toiminnan, kunnes päivitys valmistui. Tämä johti vain 7,7 miljoonan dollarin nettovoittoon vuonna 2000 [1] [10] .

2001-2004

AWA toivoi, että vuonna 2001 saataisiin suurempi voitto taloudellisen tilanteensa parantamiseksi, mutta syyskuun 11. päivän terrori-iskut johtivat lentoliikenteen tilapäiseen pysähtymiseen maassa. Yrittäessään saada ainakin vähän voittoa yhtiö aloitti lentojensa kaksi päivää iskujen jälkeen - syyskuun 13. päivästä, mutta matkustajaliikenne oli siihen mennessä vielä hyvin vähäistä [1] [10] . Talouden taantuman vuoksi tämä johti siihen, että America West Airlines hakeutui ensimmäisenä amerikkalaisista lentoyhtiöistä Air Transport Stabilization Boardiin.saada valtion laina, joka hyväksyttiin 28. joulukuuta 2001 [11] . Tuolloin yhtiön palveluksessa oli 13 500 työntekijää, ja sen 144 lentokoneen laivasto lensi 172 kohteeseen [12] .

Halvat hinnat ja älykkäät aikataulut mahdollistivat America Westin maineen kohentamisen, mutta lentomatkustaminen maassa oli edelleen matalalla tasolla, joten suuria voittoja ei tarvinnut odottaa. Sitten vuonna 2003 lentoyhtiö joutui irtisanomaan osan työntekijöistään sekä sulkemaan tappiollisen keskuksen Columbuksessa; nämä toimenpiteet osoittautuivat todella tehokkaiksi, ja vuoden 2003 loppuun mennessä America West Airlinesin nettovoitto oli 57,4 miljoonaa dollaria 2,3 miljardin dollarin kokonaistuloilla, mikä oli 10,1 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Syyskuun 11. päivänä 2001 tehtyjen iskujen jälkeen kaikki Yhdysvaltojen lentotoiminnan harjoittajat olivat vaikeassa taloudellisessa tilanteessa, mutta AWA näytti heidän taustaansa nähden erittäin menestyneeltä. Vuonna 2004 jälkimmäisen johto kehitti suunnitelman sulautuakseen konkurssiin menneen American Trans Airin kanssa., jonka avulla olisi voitu hankkia solmukohta Chicago - Midwayssa ja reittiverkosto sieltä, mutta tämä kauppa epäonnistui [1] [10] .

Fuusio US Airwaysin kanssa

11. elokuuta 2002 US Airways hakeutui konkurssiin, mutta saatuaan 900 miljoonan dollarin valtion lainan Air Transport Stabilization Boardilta, se pystyi palaamaan toimintaan vuonna 2003. Tämä yritys kuitenkin julisti itsensä konkurssiin toisen kerran 12. syyskuuta 2004 US Coden luvun 11 perusteella [3] . Koska tämä oli toinen konkurssi peräkkäin, alkoivat huhut tunnetun lentoyhtiön sulkemisesta, mutta Yhdysvaltain liikenneministeriö tuli siihen tulokseen, että US Airwaysin suurin ongelma oli huono hallinto [13] .

22. huhtikuuta 2005 US Airways Groupin johdolla, joka omisti US Airwaysin, aloitti neuvottelut America West Holdings Corporationin johdon kanssa, joka puolestaan ​​on America West Airlinesin omistaja. AWA:n oli määrä ostaa US Airways 1,5 miljardilla dollarilla, mikä on suurin kauppa amerikkalaisessa ilmailussa sitten vuoden 2001, jolloin American Airlines osti Trans World Airlinesin . Vuodesta 2005 lähtien US Airways oli maan 7. suurin lentoyhtiö, joka palveli pääasiassa itärannikkoa ja Karibiaa . America West sijoittui tuolloin maan lentoyhtiöiden joukossa 8. sijalle ja palveli ensisijaisesti länsirannikkoa . Molemmat lentoyhtiöt eivät itse asiassa kilpailleet keskenään, ja sulautumisen yhteydessä niiden reitit täydentäisivät toisiaan täydellisesti. Tuloksena oleva lentoyhtiö sijoittuisi maassa 5. sijalle, ohittaen Continental Airlinesin ja Southwest Airlinesin reitin pituudeltaan 361 lentokoneen laivaston ja 44 100 työntekijän (30 000 US Airwaysin ja 14 000 America Westin ) [ 14] . 3] .

Koska tavaramerkki "US Airways" oli paljon kuuluisempi kuin "America West" [14] , päätettiin, että tuloksena syntyvä yhtiö saisi nimen US Airways ja kaikki AWA-koneet maalattaisiin uudelleen sopivalla värillä laivastonsinisellä, valkoisella ja punaiset kukat [3] . Kaupan ehtojen mukaan 45 prosenttia uuden yhtiön osakkeista tulee America Westin, 14 prosenttia US Airwaysin ja 41 prosenttia muiden osakkeenomistajien omistukseen [14] .

Vaikeus oli, että US Airwaysillä oli tuolloin neljä sijoittajaa: ACE Aviation Holdings(Canadian Air Canadan emoyhtiö ), Bostonissa sijaitseva PAR Investment Partners , Virginiassa sijaitseva Peninsula Investment Partners ja Air Wisconsin ; yhtiöllä oli myös 250 miljoonan dollarin laina eurooppalaiselta Airbus-yhtiöltä. Lisäksi älä unohda, että US Airways ja AWA eivät olleet vielä ehtineet maksaa valtion lainoja takaisin, ja vuonna 2005 niiden kokonaisvelka oli yli miljardi dollaria, mukaan lukien America Westillä oli 300 miljoonan dollarin velkaa, ja siksi oli tarpeen hankkia enemmän hyväksyntää ja konkurssituomioistuimelta . Monet ovat arvostelleet ajatusta tällaisesta sulautumisesta, mukaan lukien Delta Air Linesin varatoimitusjohtaja James Whitehurst vertasi molempia lentoyhtiöitä uppoaviin valtamerialuksiin ja totesi, että " yhdistetty alus uppoaa nopeammin " .  Toiset päinvastoin olivat optimistisia ja totesivat, että jopa amerikkalaisen ilmailun vaikeassa tilanteessa vuoden 2001 terrori-iskujen jälkeen AWA osoitti kasvua, koska sen johto ei jäänyt sivuun ja jatkoi aktiivista työtä, mikä tarkoittaa, että se pystyy pelastaa US Airwaysin [3] .

18. toukokuuta 2005 America Westin sijoittajat onnistuivat neuvottelemaan US Airwaysin kanssa, mikä julkistettiin seuraavana päivänä [3] . Saman vuoden syyskuun 13. päivänä 95,5 % yhtiön osakkeenomistajista hyväksyi kaupan [15] , ja 16. syyskuuta sulautumissuunnitelma hyväksyttiin konkurssituomioistuimessa. 27. syyskuuta 2005 America West Airlinesin ja US Airwaysin fuusio saatiin päätökseen [4] . Vastaavasti toteutettiin osakkeiden America West Holdings ja US Airways Group [16] sulautuminen .

Sulautumisen jälkeen America West nimettiin uudelleen US Airwaysiksi sopimuksen ehtojen mukaisesti; William Douglas Parker, joka johti AWA:ta vuoteen 2005 mennessä, tuli uuden yhtiön toimitusjohtajaksi, ja Bruce Lakefieldistä , entisen US Airwaysin toimitusjohtajasta , tuli hänen sijaisensa .  ICAO-koodi (AWE) ja kutsutunnus ("Cactus") pysyivät samoina kuin Amerikan lännelle annetut; samoin uuden US Airwaysin pääkonttori sijaitsee samassa rakennuksessa, jossa AWA:n pääkonttori oli aiemmin Tempessä , Arizonassa. Viimeksi mainitun koko entinen laivasto, joka koostui sulautumisen aikaan 132 lentokoneesta, maalattiin uudelleen US Airwaysin väritykseltään vuonna 2006 [3] [17] . 26. syyskuuta 2007 US Airwaysin ja America West Airlinesin sertifioinnit yhdistettiin kokonaan [4] .

Vuonna 2013 US Airways Group Corporation (entinen America West Holdings) onnistui ostamaan konkurssiin menneen American Airlines Groupin .(lentoyhtiön American Airlinesin emoyhtiö ), ottaen samalla viimeksi mainitun nimen, sellaisena kuin se tunnetaan paremmin. Tältä osin US Airwaysin ja American Airlinesin fuusio toteutettiin; Uusi lentoyhtiö sai nimekseen American Airlines ja siitä tuli maailman suurin. Douglas Parkerista tuli puolestaan ​​American Airlines Groupin johtaja. Vuonna 2015 US Airwaysin ja American Airlinen sertifioinnit yhdistettiin, minkä jälkeen edellinen lakkasi olemasta [13] [18] .

Laivasto

Vuonna 2006, kun fuusio tapahtui US Airwaysin kanssa, America West Airlinesin laivasto koostui seuraavista [4] :

• Airbus A319-100 - 38 lentokonetta;
• Airbus A320-200 - 55 lentokonetta;
• Boeing 737-300 - 27 lentokonetta;
• Boeing 757-200 - 12 lentokonetta.

Kaupalliset intressit

America West Airlinesilla oli kumppanuussuhteita seuraavien urheilujoukkueiden kanssa Phoenixista, Arizonasta: Phoenix Suns -koripallojoukkue , Arizona Diamondbacks baseball -joukkue ja Arizona Cardinals -jalkapallojoukkue [8] .

• Boeing 757-225 Phoenix Suns -teemalla

• Boeing 757-2S7 " Arizona Diamondbacks " -teemalla

• Boeing 757-2G7 " Arizona Cardinals " -teemalla

Lentoyhtiö hankki myös oikeudet Phoenix Sunsin uuden stadionin nimeen 30 vuodeksi 26 miljoonalla dollarilla [8] . Tämä vuonna 1992 rakennettu stadion nimettiin America West Arenaksi , vuonna 2006 se nimettiin uudelleen US Airways Arenaksi ja vuonna 2015 se sai nykyisen nimensä - Talking Stick Resort Arena [1] .

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

Useissa välikohtauksissa America West Airlines menetti kaksi lentokonetta, mutta kukaan ei kuollut.

• 19. marraskuuta 1985 - Boeing 737 (rekisterinumero tuntematon) lensi 261 Phoenixista Ontarioon , mutta jopa laskeutuessaan Sky Harborin lentokentälle yksi matkustajista esitti lipun, jossa oli merkintä "Death" ( eng.  Death ). Koneessa oli 58 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä, kun miehistön komentaja päätti ottaa matkustajan ulos. Kun kaappaaja vietiin ulos ja ovi sulkeutui hänen takanaan, hän alkoi murtautua takaisin väittäen, että hänen oli kaapattava kone, samalla kun hän uhkasi kaasusytyttimellä ja kytkimellä varustetulla sähköpistokkeella. Rampin kuljettaja keräsi mahdollisen kaappaajan ja pidätti hänet syytettynä lentopiratismista; tuomioistuimen määräyksellä hänet lähetettiin hoidettavaksi psykiatriseen sairaalaan [19] .
• 30. joulukuuta 1989 - Boeing 737-204 N198AW:ssa kulki lennolla 450 Phoenixista Tucsoniin , Arizonaan, kun se lähestyi kohdelentokenttää yhden hydraulipumpun alueella ilmenneiden huoltovirheiden vuoksi. 115 voltin AC-verkon johdot rispaantuivat. Tämä johti oikosulkuun, jossa kipinä osui hydraulinesteen tahroihin, mikä aiheutti tulipalon, joka levisi nopeasti varapumppuun, mikä aiheutti yhden hydraulijärjestelmän epäonnistumisen. Linja-auto onnistui laskeutumaan Tucsoniin, mutta rikkoutuneen hydraulijärjestelmän vuoksi se ei pystynyt pysähtymään kiitotien sisällä ja vierii ulos siitä törmääen betoniaitaan. Koneessa olleista 125 matkustajasta ja 5 miehistön jäsenestä 10 ihmistä loukkaantui, mutta kukaan ei kuollut; lentokone kärsi kriittisiä vaurioita ja se kirjattiin pois [20] .
• 16. tammikuuta 1990 - Boeing 737-300 (rekisterinumero tuntematon) lensi 727: llä Houstonista Teksasista Las Vegasiin Nevadaan 34 matkustajan ja 5 miehistön jäsenen kanssa. Lennon aikana yksi matkustajista otti yllättäen lentoemäntä panttivangiksi ja vaati itsetehdyllä pommilla uhkaavaa lentämistä Kuubaan. Laskeuduttuaan Austinissa , Texasissa, muut matkustajat keräsivät kaappaajan ja luovutettiin paikallisille viranomaisille. "Pommi" oli taskulamppuun kiinnitetty hammastahnasäiliö. Heinäkuussa rikollinen astui tuomioistuimeen, joka saman vuoden lokakuussa tuomitsi hänet 24 vuoden vankeuteen, vähintään 20 vuoden vankeusrangaistukseen ja noin 89,5 tuhannen dollarin korvaukseksi [21] .
• 15. lokakuuta 1999 - Airbus A320-231:n aamuna N627AW lensi lennolla 2433 Phoenixista Tucsoniin, Arizonaan, mutta hinattaessa takaisin rampilta se törmäsi oikeanpuoleisella vaakavakaimella vastikään rakennettuun kävelysillalle välillä. Liittimet A ja N-1 . Kukaan koneessa olleista 89 matkustajasta ja viidestä miehistön jäsenestä ei loukkaantunut; vuoraus on kunnostettu. Syynä oli se, että America West kiinnitti Phoenixin lentokentän parkkipaikoillaan merkinnät lentokentän traktoreiden kuljettajille varmistaakseen lentokoneiden turvallisen hinauksen, mutta terminaalien välisen uuden käytävän rakentamisen jälkeen se ei tarkistanut merkinnät portilla A-2 sen sijaan tapahtumapäivänä, mikä mahdollistaa vanhan merkinnän ohjaamisen [22] .
• 12. kesäkuuta 2000 - Airbus A320-232 -lentokone N655AW kulki lennolla 2747 Las Vegasista, Nevadasta Columbukseen, Ohioon, kun lentoonlähdön aikana tapahtui törmäys nostettaessa nokkatukea, mitä seurasi voimakas tärinä. Matkustajat ilmoittivat myös lentoemäntien kautta, että vasemmassa moottorissa ei ollut koppaa. Kone palasi lähtökentälle normaalin laskeutumisen jälkeen. Maatarkastus osoitti, että yksi vasemman konepellin etuovista oli irronnut, kun se törmäsi laskutelineen oveen murtaen siihen reiän ja sitten lensi ylös ja osui alhaalta vasempaan vaakatasoon aiheuttaen vahinkoa ihoa, mutta ei kosketa hissiä . Koneessa olleista 147 matkustajasta ja 5 miehistön jäsenestä kukaan ei loukkaantunut; lentokone kunnostettiin. Kuten kävi ilmi, onnettomuutta edeltävänä iltana laineri oli huollossa, mutta aamulla väsynyt mekaanikko unohti kiinnittää myöhemmin irronneen konepellin salpoihin [23] .
• 25. elokuuta 2001 - N306AW:ssa ollut Boeing 737-3G7 lensi lennolla 598 Phoenixista Kansas Cityyn , Missouriin, laskeutuen yöllä kiitotielle 27 kevyen luoteistuulen ja ukkosmyrskyn ollessa lentokentän lähellä. Konetta ohjasi perämies , joka laskeutuessaan sammutti autopilotin, kun laiva alkoi poiketa vasemmalle laskeutumiskurssilta. Ohjaaja asetti auton vaakatasoon, mutta kosketettuaan kaistaletta päälaskutelineella ja jo ennen etulaskutelineen laskemista se kääntyi jälleen vasemmalle ja kiertyi kaistalta maahan. Koneessa olleista 53 matkustajasta ja 6 miehistön jäsenestä kukaan ei loukkaantunut; lentokone vaurioitui molemmissa moottoreissa vieraiden esineiden pääsyn vuoksi, mutta se kunnostettiin. Tapahtuman syynä oli perämiehen kyvyttömyys jatkaa laivan vaakasuoraa laskeutumisen aikana vaikeissa olosuhteissa (yö, ukkosmyrsky, märkä kiitotie), sekä se, että päällikkö ei pystynyt hallitsemaan tarvittavaa valvontaa ja kieltäytyi kiertämästä. [24] .
• 1. heinäkuuta 2002 - Airbus A319-132 -lento N824AW suoritti lennon 556 Miamista (Florida) Phoenixiin, mutta kun ohjaamomiehistö käveli terminaalin läpi, lentoaseman henkilökunta epäili lentäjien olevan humalassa. Koneessa oli 127 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä, ja traktori oli jo alkanut hinata rampilta, kun poliisi ja TSA:n viranomaiset vaativat koneen palauttamista. Alkoholikokeet osoittivat positiivisen tuloksen - molemmilla lentäjillä alkoholipitoisuus oli kaksinkertainen sallitulle tasolle, minkä perusteella heidät erotettiin yhtiöstä seuraavana päivänä. Tutkinnan tulosten mukaan kävi ilmi, että edellisenä iltana lentäjät menivät lentoemäntien kanssa yhteen baariin, jossa he joivat alkoholijuomia. Lentoemännät lähtivät riittävän pian, kun taas lentäjät jatkoivat juomista suurimman osan yöstä, kunnes heidät potkittiin ulos kaatuessaan yhden pöydistä. Samaan aikaan FAA kieltää lentäjiä juomasta alkoholia alle 8 tuntia ennen lentoa; America West Airlinesilla itsellään oli tiukemmat säännöt, jotka kielsivät alkoholin käytön alle 12 tuntia ennen lentoa [25] . Käräjäoikeus tuomitsi 20. heinäkuuta 2005 komentajan ja perämiehen 5 ja 2,5 vuoden vankeusrangaistukseen [26] .
• 28. elokuuta 2002 - Airbus A320-231 -lentokone N635AW lensi 794 Houstonista (Texas) Phoenixiin, kun taas tässä lentokoneessa vasen moottorin peruutus oli poistettu käytöstä 20. elokuuta alkaen. Laskeuduttuaan Sky Harbor -lentokentällä kiitotielle 08 miehistön komentaja laittoi ensin molempien moottoreiden kaasut peruutustilaan, mutta tajuttuaan nopeasti virheensä hän siirsi vasemman moottorin vivun tyhjäkäyntitilaan. TOGA aktivoitui kuitenkin vahingossa tässä moottorissa, jolloin vasen moottori lähti nopeasti lentoon, kun taas oikea moottori jatkoi toimintaansa peruutettaessa. Oikealla oli merkittävä momentti, jota ei voitu poistaa peräsimen täydellä vasemmalle taivutuksella ja vasemman jarrun aktivoinnilla. Kone vierii ulos kiitotieltä oikealle, kun nokkatuki romahti ja eturunko vaurioitui. Koneessa olleista 154 matkustajasta ja 5 miehistön jäsenestä 10 ihmistä loukkaantui, joista yksi vakavasti, mutta kukaan ei kuollut; lentokone kärsi kriittisiä vaurioita ja se kirjattiin pois [27] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 America West  Airlines . Departed Wings . Käyttöönottopäivä: 7.5.2020.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 America West Holdings Corporation  . Company-Histories.com . Haettu 9. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2019.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Micheline Maynard . US Airways ja America West suunnittelevat yhdistymistä  (englanniksi) , The New York Times  (20. toukokuuta 2005). Arkistoitu alkuperäisestä 5.4.2020. Haettu 7.5.2020.
4. ↑ 1 2 3 4 5 America West  Airlines . Haettu 7. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2020.
5. ↑ 1 2 3 Edward Raymond  Beauvais . Pima Air & Space . Haettu 3. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2020.
6. ↑ Agis Salpukas . AIR FLORIDA FILES BANKRUPTCY AND GROUNDS PLANES  (englanniksi) , The New York Times  (4. heinäkuuta 1984), s. 1A. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2018. Haettu 9.5.2020.
7. ↑ 12 YRITTÄJÄ ; America West Airlines nimittää toimitusjohtajan  (englanniksi) , The New York Timesin  (27. elokuuta 1991). Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2015. Haettu 6.5.2020.
8. ↑ 1 2 3 4 America West  Airlines . Airline Geeks (29. tammikuuta 2015). Haettu 10. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2020.
9. ↑ Adam Bryant . America West syrjäyttää presidentin  (englanniksi) , The New York Times  (1. tammikuuta 1994). Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2017. Haettu 6.5.2020.
10. ↑ 1 2 3 Vuosikertomus  . _ AMERICA WEST HOLDINGS CORPORATION (27. helmikuuta 2004). Haettu 9. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2021.
11. ↑ ILMATRANSPORTATION STABILIZATION BOARD HYVÄKSYY EHDOLLISESTI AMERICA WESTIN  HAKEMUKSEN . US DEPARTMENT OF TRESURY (28. joulukuuta 2001). Haettu: 6.5.2020.
12. ↑ Micheline Maynard . US Airways ja America West yhdistyvät, luomalla nro. 5 Airline  (englanniksi)  (19. toukokuuta 2005). Haettu 7.5.2020.
13. ↑ 12 Chico Harlan . Megafuusio: US Airwaysin viimeiset päivät  (englanniksi) , The Washington Post  (25.9.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2020. Haettu 7.5.2020.
14. ↑ 1 2 3 US Airways, America West yhdistyy  , NBC News (  20. toukokuuta 2005). Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2016. Haettu 7.5.2020.
15. ↑ America Westin osakkeenomistajat hyväksyvät ehdotetun fuusion US  Airwaysin kanssa . USA Today (13. syyskuuta 2005). Haettu 7. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2015.
16. ↑ US Airways, Länsi-Amerikka Sopivat  yhdistämisestä . Aviation Pros (19. toukokuuta 2005). – US Airways Group Inc. ja America West Holdings Corp., maan seitsemänneksi ja kahdeksanneksi suurin lentoyhtiö, ilmoittivat torstaina, että ne ovat yhdistymässä." Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2022.
17. ↑ Polivanov, Aleksanteri . Lentoyhtiöiden sulautuminen konkurssiin  (venäläinen) , Gazeta.Ru  (20. toukokuuta 2005). Arkistoitu alkuperäisestä 17.6.2020. Haettu 16.6.2020.
18. ↑ US Airways  . Haettu 7. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2020.
19. ↑ ASN Lento-onnettomuus Boeing 737 rekisteröinti tuntematon Phoenix-Sky Harbor International Airport, AZ (PHX  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 9. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2016.
20. ↑ ASN Lento-onnettomuus Boeing 737-204 N198AW Tucson International Airport, AZ (TUS  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 9. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2016.
21. ↑ ASN Lento-onnettomuus Boeing 737-300 rekisteröinti tuntematon Austin-Robert Mueller Municipal, TX (AUS  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 9. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2016.
22. ↑ ASN Lento-onnettomuus Airbus A320-231 N627AW Phoenix-Sky Harbor International Airport, AZ (PHX  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 9. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2016.
23. ↑ ASN Lento-onnettomuus Airbus A320-232 N655AW Las Vegas-McCarran International Airport, NV (LAS  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 9. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2016.
24. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Boeing 737-3G7 N306AW Baltimore/Washington International Airport, MD (BWI  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 9. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2019.
25. ↑ Emanuel Grinberg. Oikeudenkäynti on alkamassa entisille lentäjille, joita syytetään lentokoneen käytöstä humalassa  (eng.)  (downlink) . Court TV (7. heinäkuuta 2005). Haettu 9. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2006.
26. ↑ Drunk Airline Pilots Face Prison  , CBS News (  21. heinäkuuta 2005). Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2021. Haettu 10.6.2020.
27. ↑ ASN Lento-onnettomuus Airbus A320-231 N635AW Phoenix-Sky Harbor International Airport, AZ (PHX  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 9. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2019.

Linkit

•  America West Airlines . Lentoyhtiöiden aikataulukuvat . Haettu: 2.5.2020.

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista
Bibliografisissa luetteloissa	LCCN : no95019158 VIAF : 132821943 World Cat VIAF : 132821943