Pacific Air Lines

Southwest Airways (1941-1958)
Pacific Air Lines (1958-1968)
IATA
PC 		ICAO
PCA 		Kutsutunnus
PACIFIC
Perustamispäivämäärä 2. tammikuuta 1941
Toiminnan aloitus 2. joulukuuta 1946
(nimettiin uudelleen Pacific Air Linesiksi 6. maaliskuuta 1958)
Toiminnan lopettaminen 1. heinäkuuta 1968 (yhdistetty BAL :n ja WCA :n kanssa muodostaen Air Westin )
Peruslentokentät San Francisco ( Kalifornia )
Keskittimet San Franciscon kansainvälinen lentokenttä
Laivaston koko 40
Päämaja San Francisco ( Kalifornia )
Hallinto Leland Hayward
John Howard Connelly_  _
Verkkosivusto pacificairlinesportfolio.com
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Pacific Air Lines (  englanniksi  -  "Pacific Air Lines") on lakkautettu amerikkalainen alueellinen lentoyhtiö . Se perustettiin käyttämällä pääomaa Hollywood -elokuvateollisuuden sijoittajilta, ja se alkoi lentää 1940  - luvun puolivälissä alkuperäisellä nimellä  Southwest  Airways . Hän on työskennellyt Yhdysvaltojen länsirannikolla , pääasiassa Kaliforniassa , yhdistäen pieniä kaupunkeja suurempiin, mukaan lukien Los Angeles ja San Francisco . Myöhemmin hän aloitti reitit Portlandiin ( Oregon ), Las Vegasiin ja Renoon ( Nevada ). Ilmailun historiaa on leimannut lentoturvallisuuden parantamiseen tähtäävien innovatiivisten teknologioiden käyttöönotto sekä erilaisia ​​tapoja vähentää kustannuksia.

Southwest Airwaysin aikakausi

Vuonna 1939 alkoi toinen maailmansota , ja jo vuonna 1940 Ranska kaatui, minkä seurauksena vain Iso-Britannia todella taisteli natsi-Saksaa vastaan . Yhdysvallat tarjosi sotilaallista apua, mutta ei ollut vielä valmis varsinaiseen sotaan. Lisäksi sota lupasi olla pitkittynyt ja vaati siksi merkittäviä resursseja, ei vain aineellisia, vaan myös inhimillisiä. Tällä hetkellä Yhdysvaltain ilmavoimat eivät olleet valmiita tähän sotaan, koska koko maassa oli vain kaksi koulutuslentokenttää sotilaslentäjien koulutukseen, jotka molemmat sijaitsivat San Antoniossa ( Texas ). Ilmavoimien kenraali Henry Harley Arnold pyysi siviilioperaattoreita auttamaan tulevien sotilaslentäjien peruskoulutuksessa [1] .

Tästä pyynnöstä kiinnostuneiden joukossa oli Leland Haywardja John Howard "Jack" Connelly ( englanniksi  John Howard "Jack" Connelly ). Hayward oli tuolloin jo tunnettu Broadwayn ja Hollywoodin agentti ja tuottaja, mutta hän oli myös amatöörilentäjä ja toimi Transcontinental and Western Airlinesin (TWA) hallituksessa . John Connelly oli entinen koelentäjä, lentokoneiden myyjä ja lennonopettaja Civil Aeronautics Boardissa. Niinpä he molemmat tunsivat ilmailun ja ilmailualan hyvin, kun he vuonna 1940 hankkivat lentokoulun Sky Harborin lentokentällä Phoenixissa , Arizonassa . Kuitenkin tuolloin tämä lentokenttä ei ollut vielä tarpeeksi suuri, laajemmat pellot sijaitsivat viereisessä Glendalen kaupungissa . Hayward ja Connelly toivat valokuvaajan ja amatöörilentäjän John Swapin, ja 2. syyskuuta 1941 he perustivat Southwest Airways -nimisen yrityksen ja ostivat maata [1] .

Lentokenttää perustettiin yhteensä kolme: Thunderbird nro 1, Thunderbird nro 2ja Falcon. Infrastruktuuria rahoittivat julkkikset, kuten Henry Fonda , Janet Gaynor , Jimmy Stewart , Cary Grant , Robert Taylor ja Hoagy Carmichael . Kolme kuukautta myöhemmin tilojen rakentaminen saatiin päätökseen, ja ilmailukoulu otti vastaan ​​ensimmäiset kadetit. Vuonna 1942 William Wellman kuvasi joitain kohtauksia tällä lentokentällä elokuvaansa Thunderbirds varten.". Sodan loppuun mennessä Southwest Airways oli neljän lentokentän kanssa maan suurin lentokoulu, joka koulutti yhteensä 20 000 lentäjää lähes 30 maahan, mukaan lukien Iso-Britannia ja Kiina [1] .

Kuitenkin juuri ennen vihollisuuksien loppua, kun koulutettujen lentäjien määrä osoittautui enemmän kuin tarpeeksi, Glendalen ilmailukoulu, kuten monet muutkin maassa, osoittautui tarpeettomaksi ja suljettiin [1] . Yrityksen johto teki päätöksen astua siviilikuljetusmarkkinoille ja siirtää pääkonttorinsa San Franciscoon . Tämä onnistui keräämään 2 miljoonaa dollaria sijoittajilta, mukaan lukien Jimmy Stewart ja Darryl Zanuck , ja 22. toukokuuta 1946 siviili-ilmailulautakunta (CAB) myönsi lentokoululle todistuksen matkustajaliikenteen harjoittamisesta. 2. joulukuuta samana vuonna Southwest Airways aloitti lennot San Francisco - Los Angeles reitillä useilla pysähdyksillä matkan varrella; myöhemmin lentoyhtiö alkoi lentää myös Oregoniin . Laivastossa käytettiin siviili-ex-sotilas Douglas C-47 Skytrain- lentokoneita, joita oli paljon, ja siksi ne olivat suhteellisen edullisia.

Leland Hayward ja Jack Connelly, jotka olivat Southwest Airwaysin ainoat omistajat, pyrkivät pitämään kustannukset kurissa: matkustajat veivät ruokaa mukaansa, koska lentokoneessa ei ollut ruokaa. Lentäjät koulutettiin suorittamaan erilaisia ​​​​maatoimintoja, mukaan lukien jopa tankkaus, mikä mahdollisti lentoasemien henkilöstön palveluista kieltäytymisen. Itse asiassa vuoteen 1948 mennessä Southwest Airways loi perustan kustannussäästömenetelmälle, jonka myöhemmin omaksuivat tulevat halpalentoyhtiöt , mukaan lukien vuonna 1949 ilmestynyt Pacific Southwest Airlines (PSA). Lisäksi rahan säästämiseksi maakäsittelyaikaa lyhennettiin: koneissa oli ilmaportti . Odotamatta lentopaikan tikkaiden tuomista, henkilökunta lastasi ja purki matkatavarat ja matkustajat yhden moottorin ollessa käynnissä, mikä mahdollisti miehistön toisen käynnistämisen. Tästä johtuen lentokoneen pysäyttämisestä kiitotien uudelleen seuraamiseen kului toisinaan vain 90 sekuntia, ellei tankkaus tarvittu, mikä kesti 6 minuuttia. Jo vuonna 1953 DC-3-koneet pystyivät lentää Los Angelesista San Franciscoon vain 3 tunnissa ja 45 minuutissa 8 välilaskulla.

On huomioitava, että säästöt olivat kohtuullisissa rajoissa, sillä lentoyhtiö oli aktiivisesti mukana lentoturvallisuuden parantamisessa. Joulukuussa 1947 Southwest DC-3 lensi rannikon Arcataan , tehden maailman ensimmäisen sokean laskeutumisen käyttämällä kurssin liukupolkuja, radiomajakoita ja muita kiitotien ohjausjärjestelmiä. Seuraavana vuonna tällaisia ​​laskuja tehtiin jo 1200, pääasiassa usein sumuisessa Arcatassa. Vuonna 1948 laivasto koostui jo 10 DC-3-koneesta, jotka lensivät 24 lentokentälle (palvelivat 33 kaupunkia) Kaliforniassa ja Oregonissa. Se oli tuolloin maan toiseksi suurin paikallinen (alueellinen) lentoyhtiö. Vuoden 1952 lopulla Southwest Airwaysin laivastoon lisättiin 8 Martin 2-0-2 -mäntäkonetta , jotka kuljettivat enemmän matkustajia ja suuremmilla nopeuksilla kuin DC-3. 1950-luvun puolivälissä lentoyhtiö väitti mainoksissaan palvelevansa enemmän Kalifornian kaupunkeja kuin mikään muu alueellinen lentoyhtiö.

Pacific Air Linesin aikakausi

1950-luvun puolivälistä lähtien "Southwestern" -lentoyhtiö itse asiassa palveli merkittävää osaa Yhdysvaltojen Tyynenmeren rannikosta , joten 6. maaliskuuta 1958 se nimettiin uudelleen "Pacific Air Linesiksi" ( eng.  Pacific Air Lines ). Myös logo on muuttunut: Mojaven autiomaahan yhdistetyn maanläheisen sävyn sijaan , josta lentoyhtiö todella sai alkunsa, käytettiin kirkkaampia värejä. Jotta asiakkaat eivät luulisi Pacific Air Linesia täysin uuteen juuri ilmestyneeseen lentoyhtiöön, vuonna 1959 lentoyhtiön mainoksiin ilmestyi iskulause " 17. vuosi reittilentopalvelua " [3] .  Kuten muutkin maan alueelliset lentoyhtiöt, Pacific sai tukea .

Vuonna 1959 yhtiön laivasto täydennettiin 14 huolletulla Martin 4-0-4 -koneella , joissa oli jo paineistetut rungot; ne tulivat pääasiassa TWA-laivastosta. Samaan aikaan alkoi saapua uusia Fairchild F-27A potkuriturbiinikoneita (lisenssikopio hollantilaisesta Fokker F27:stä, joka on valmistettu USA:ssa). Vuonna 1960 DC-3:n asteittainen käytöstä poistaminen alkoi ja saatiin päätökseen vuonna 1962; maaliskuussa 1964 myös Martin 2-0-2:t poistettiin laivastosta. Kesällä 1964 Pacific palveli vain F-27-lentokoneita koko reitillä " Reno  - Lake Tahoe  - Sacramento  - San Francisco - San Jose  - Fresno  - Bakersfield  - Burbank  - Los Angeles - San Diego " (lennot Renoon ja San Diegoon Diego-lentoyhtiö aloitti toimintansa vuonna 1962, Lake Tahoessa vuonna 1964). Huhtikuussa 1967 poistettiin myös Martin 4-0-4 -koneet, jotka kuitenkin pysyivät laivastossa; Pacific Air Lines liikennöi nyt vain kaasuturbiinimoottorilla varustettuja lentokoneita.

Kun halpalentoyhtiö PSA tilasi vuonna 1964 erän uusimpia Boeing 727-100 -lentokoneita , Pacific päätti jatkaa taistelua matkustajista ja ilmoitti 13. syyskuuta 1965 tilauksensa kuudelle samanlaiselle lentokoneelle. niiden vastaanottamisesta vuonna 1968. Lisäksi vuokrattiin kaksi muuta B727-konetta, minkä jälkeen ne alkoivat liikennöidä ensisijaisesti San Francisco-Monterey-Santa Barbara-Los Angeles -reitillä; myöhemmin suihkukoneet alkoivat lentää muihin Kalifornian kaupunkeihin sekä Nevadaan. Itse asiassa näiden lentokoneiden liikennöinti Tyynenmeren reiteillä, toisin kuin PSA, osoittautui kuitenkin kannattamattomaksi, minkä seurauksena nettotulos putosi 700 337 dollarista vuonna 1965 150 716 dollariin , joten molemmat koneet siirrettiin National Airlinesille .. Myös polttoainetehokkaampia B727-200-koneita yritettiin tilata, mutta niitä ei koskaan saapunut Tyynellemerelle.

Vuonna 1967 Pacific Air Lines oli tunnettu kiistanalaista mainontaansa, joka korosti lentopelkoa , mutta samalla houkutteli ihmisiä lentokoneisiinsa erilaisilla onnenkoruilla, kuten kanin jalalla . On huomionarvoista, että tätä mainosta pidetään kuitenkin yhtenä rehellisimmistä [4] .

Siihen mennessä kova kilpailu, erityisesti halpalentoyhtiöiden Pacific Southwest Airlinesin ja United Air Linesin kanssa, johti kuitenkin siihen, että vuoden 1967 puolivälissä Pacific Air Linesin johto päätti sulautua alueen muihin paikallisiin lentoyhtiöihin - Bonanza Air Linesiin . (BAL) ja West Coast Airlines (WCA). Neuvottelujen tuloksena 17.4.1968 osapuolet solmivat sulautumissopimuksen, joka saatiin päätökseen 1.7. Itse asiassa Bonanza ja West Coast sulautuivat Pacificiin, minkä jälkeen yhtiö sai uuden nimen - Air West (se nimettiin uudelleen Hughes Air Westiksi vuonna 1970 ).

Laivasto

Tapahtumat

lounaiset hengitystiet Pacific Air Lines

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Vanhat ja kummallisuudet : Tinseltownin koulutustukikohta  . Air & Space -lehti. Haettu 1. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2020.
  2. ↑ N54370 Douglas DC-3 (C-47A-DL)  Dakota . Haettu: 2.4.2020.
  3. ↑ 17. määräaikaishuoltovuosi  . Lentoyhtiöiden aikataulukuvat . Haettu 2. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2020.
  4. ↑ Stuart Elliott . MEDIA-LIIKETOIMINTA: Mainonta; In Liu of Satisfaction's Lure, A Threat of Consumer Peril  (Englanti) , The New York Times  (5. elokuuta 1992). Arkistoitu alkuperäisestä 2.9.2020. Haettu 2.4.2020.
  5. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Douglas C-47A-90-DL (DC-3C) N63439 Refugio Pass  , CA. Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 2. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2020.
  6. ↑ ASN Lento-onnettomuus Douglas DC-3 N67589 Santa Maria Airport  , CA. Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 2. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2020.
  7. ↑ ASN Lento-onnettomuus Douglas DC-3 rekisteröinti tuntematon Chico Airport, CA (CIC  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 2. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2020.
  8. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Fairchild F-27A N2770R San Ramon  , CA. Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 2. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2020.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Bibliografisissa luetteloissa